Ершов тоже подобный упомянутый инцидент описывал на большой тушке. В 80-х, вроде Абаканцы. Тоже датчики замёрзли. Сунули от себя, скорость падает, ещё от себя - опять падает, ещё, ещё. Командир не понимает, какого фига... И только, когда они вывалились из облаков в почти отвесном падении, КВС понял, что к чему. Запаса хватило выйти из пикирования. Тушку под списание, но зато люди все живы. Повезло. А вообще всегда удивляло. Ну как если в машине спидометр откажет. Ты газу наваливаешь, а скорость падает, ещё навалил, мотор ревёт, ветер свистит. А скорость падает. Ну не может такого быть, потому что такого не может быть никогда. Ну задумайся на полминуты хотя бы, перестань паниковать...

Кто объяснит? Даже если потеряли пространство(авиагоризонт если не ошибаюсь) почему нельзя посмотреть в окно в кабине и понять что происходит? Снизить тот же нос самолета и принять верные действия?Да ночью это проблематично,но все же почему нет?

Кто выжил?

Зырянов, чего забил на свой канал? Новых расследований уже 2мес нет. Раньше каждые 2 недели публиковал

И Мигадиса не руки , а крылья !!! Браво 👍❤️💯 Ему Сам Бог помог

У нас пилоты совершают гораздо больше ошибок, но им присваивают "Героя России" за аварийную посадку, которой можно было избежать... А тут пилоты сработали оперативно, выполняли процедуры хладнокровно на свежую голову и показали свой профессионализм, а им тюремный срок хотели влепить...

Мне кажется взлетать не надо было , может кто и выжил бы 🤷😢

зачем лететь самолётом если возможен сухопутный вариант?

Вот вам и АН производства Украины. А почему можно отключить сигнализацию и она при взлете не разу не напоминает больше? Про командира вообще молчу. Принцип авторитарности. Полное отсутствие порядка взаимодействия при возникновении неисправности.

Он же вырулил на взлетную полосу, почему не остановился? Почему дальше стал разгоняться ?

Де Маржери жаль, жертва обстоятельств...

Непрофесстонализм пилотов сгубил стольких людей и самое страшное , чтт это не единичный случай!

После таких видео сомневпюсь , что я когда нибудь решусь на полёты! Где учили этих пилотов? Одни спят, другие не знают что делать, а в салоне людии они на рих расчииывают! Но на мой взгляд слишком много техническмх подробностей действий пилотов!

Спасибо! В данном случае лучшим выходом было просто - НЕ ЛЕТЕТЬ, еще раз тщательно проверить самолет, а всех пассажиров с багажом пересадить на другой.

Спасибо! Ужас ((((( Если наступает такое безрассудство у пилота, значит ему на пенсию пора.

Просто нет слов😢

Ночью спать надо, а не самолеты водить

Коммунистов не люблю но за пузырь водки с колбасой уважаю. Пипец больная логика !!! До седин дожил, а Библию об Иисусе Христе (Новый Завет) так и не прочитал - какая богородица, кто есть Бог и кто есть Иисус. Поэтому у него и каша в черепушке.

Я бы на суде сказал,так что нужно было всех положить,всего 6 погибло,поэтому пилоту нужно так тонешь сам,топи уже всех остальных,не хер выживать в авиакатастрофе ,а то сидит баба кнопки тискает погоду не может сказать какая

Странно, что в такой экстренной ситуации капитан спал и появился, когда уже ничего нельзя было исправить! Управление было доверена малоопытному пилоту! Ужас! А ещё говорят , что самолёты самый безопасный транспорт!

"747 седьмой повёл себя неожиданно"? Да потому что он конструировался, как самый безопасный "Jumbo Jet”!😂

Там все погибли? (((((

Брав Алексей ты герой дай Бог тебе здоровья

Опять же человеческий фактор

Наверное у каждого просто своя судьба. Вот и все. К сожалению. Кому то на поезде или авто суждено погибнуть. Или сосулька упадет.

Есть заход по QFE, а есть заход по QNH. Экипаж сам выбирает и запрашивает тип захода, если это предусмотрено схемами в конкретном аэропорту. В данном случае они заходили по QNH и диспетчер давал им соответствующие высоты по QNH. Разница в давлениях в Гаване не слишком большая, всего 6 мм или 8 мбр между QFE и QNH, это не мало, но не критично (по высоте 210 футов или 64 м). Заход был не точный, по приводам, а значит минимум был высокий, скорее всего по QNH около 200 м (660 футов), а по QFE соответственно на 64 м (210 футов) меньше, т.е. 140 м (450 футов). А возможно и ещё выше. В ролике у вас 150 м, что вполне реально. Они зачем-то срезали схему и догоняли глиссаду, пошла обычная запарка и не заметили как ушли ниже минимума, что по QNH, что по QFE. Таким образом установка давления QFE и заход по QFE также не спас бы их в случае снижения в облаках ниже минимума захода по QFE. Высота ЛЭП была не выше 30 м и правее от осевой. Даже, если они забыли, что заходят по QNH и строили расчёты от высоты по QFE, то на том удалении где они увидели ЛЭП, они должны были быть уже ниже минимума даже по QFE (примерно быть на 150 футах= 50м), чётко видеть полосу с принятым решением о посадке или об уходе на второй круг. Поэтому катастрофа произошла не из-за выставления давления QHN вместо QFE, а из-за нарушения схемы захода и снижения ниже минимума без установления визуального контакта с землёй. Плохо подготовились к посадке, летели 9 часов и в конце куда-то заторопились.

Пилот ,ведущий полет,обязан знать ВСЕ кнопки на панели самолета. А здесь словно за рулем детского велосипедика...

Вот мне интересно. Что в это время делал инстинкт самосохранения?

Простите, вы теперь рекламируете бордели? С каких пор это стало ок, а не позором?

Автор забыл рассказать кого ждали в Ярославлский аэропорт, и по какой причине самолёт не мог использовать всю ВПП для взлета. Педали перепутали.... , не в ту дверь зашел.... Чушь! Пилоты знают причину, да и жители тоже.

Все это из-за отсутствия тренировок. Очередной раз экономия денег. Плевать руководителям авиакомпаний на пассажиров. Только прибыль интересует. Отработал бы второй пилот такую ситуацию на тренажере раз десять, не впал бы в ступор. Благо, что все закончилось хорошо.

Это операторы,а не пилоты!

О покойниках плохо не говорят,но поведение командира просто позор!!Это каким быдлом надо быть ,зная что каждое слово фиксирует самописец,крыть матом "на всю ивановскую "!! Авторам канала никакого лайка за отсутствие цензуры! Отвратительное видио!!😮

То, что обработали жидкостью только хвост, заслуга компании. Зажали деньги на жидкость. Ну а взлет без закрылков в такую погоду с возможностью обледенения, это уже "опытнейший" КВС.

У вас самый лучший канал про авиапроисшествия. Начала смотреть и не смогла остановиться, посмотрела все. Надеюсь, появятся новые выпуски. Вы молодцы, очень интересно и захватывающе рассказываете, без лишней воды и эмоций. Но при этом мои эмоции на пределе при просмотре.

Работая с техникой с этими ребятами. Часто переворачиваются Самосвалы. И бьются экскаваторы.

Зае. .ла реклама на этом канале...

Знатоки английского - Control? ask YOU about fuel - спросите ТЕБЯ о топливе, ask him about fuel!

Никто не хотел умирать.Как же все трагично. И ОБРАТНО ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР.

что значит кумовство!!-бортинженера взяли на работу по блату😢

Спасибо! Да уж, хорош папаша - дал детишками самолетиком поиграть... с кучей народу... вот и доигрались ((((

В книге: взлет разрешен Оканя четко это описывается

Сегодня уже 5 лет со дня этой ужасной катастрофы! Вечная память всем погибшим🕯️🕯️🕯️

Если самолёт теряет скорость из-за нехватки топлива а срабатывает сигнализация стал сваливание лучший способ опустить самолёт полностью вниз при наклоне вниз начнёт набор скорости и так можно немножечко пролететь Ну лучше после набора скорости должна лучше наверх лететь чтобы ну колебаниями немножечко дальше пролететь и чтобы можно было посадить самолёт

"Метеоролог сидит в 3 километрах от полосы и измеряет облачность у себя на пункте ..." Мне вот что интересно. А что мешает - в наш компьютерный и интернетофицированный век - установить на аэродроме систему метеонаблюдения таким образом, чтобы метеорологу не приходилось в аварийном режиме по громкой связи оповещать всех о резком ухудшении метеообстановки в районе аэропорта? Я уже и не говорю о том чтобы эту информацию транслировать в автоматическом режиме всем прибывающим бортам, с целью принятия экипажем адекватных и своевременных решений о возможности посадки/ухода на второй круг/в зону ожидания/на запасной аэродром?