Alaska Airlines 261 : Maintenance Hasardeuse

[@AldoSteroneAviation]

Les vidéos que vous voyez sur ce canal, sont à 90% financées par les gens qui me sponsorisent sur Patreon ( www.patreon.com/aldosterone ). C’est grâce a ce soutien que je peux consacrer autant de temps et de ressources à développer la thématique de ce canal. Je ne fais pas de système de « Paywall » mais je publie les vidéos sur Patreon quelques heures à quelques jours avant de les publier sur KZbin. Merci de votre soutien.

[@claudebodin8816]

Bonjour Monsieur, et merci pour ces vidéos passionnantes, parfaitement étayées et si instructives . J'ai travaillé dans la surveillance de la navigabilité pour la DGAC, et je suis surpris, dans ce drame, que la FAA ait validé une demande d'évolution d'intervalle de maintenance aussi énorme à cet exploitant. Peut-être n'avez-vous pas ici le temps de rentrer dans ces détails de procédures, mais une autorité n'accepte normalement pas de telles évolutions sans une procédure d'expérimentation (à mettre en oeuvre par l'exploitant) qui encadre rigoureusement ces augmentations , lesquelles se font très progressivement et acceptées au vu des preuves satisfaisantes apportées par l'exploitant. Maintenance, équipage et exploitant responsables , mais l'autorité de surveillance serait peut-être un peu en cause ...? Merci encore à vous pour la qualité de votre travail !

[@tedco-Theo]

C'était pourtant logique qu'il ne fallait plus toucher à la commande du volet de queue. Je comprends pas qu'ils aient insisté comme ça. Les pilotes ont fait tout ce qu'il ne fallait pas faire.

[@niouts]

Bonjour, je souhaite réagir sur ce récit par une experience dont j’ai été temoin au début des années 2000. Suite au déclenchement d’une alarme (tº excessive des freins après l’atterrissage sur un 320) j’ai assisté à cette pression sur le CDB de la part du Centre des Opérations de la compagnie aérienne. La question était de savoir si l’alarme etait intempestive ou non et si nous pouvions repartir. En suivant la conversation téléphonique on se rendait compte de la pression terrible qui était mise sur le CDB pour qu’il fasse le vol retour. On voyait le dilemme qu’il vivait entre l’exigence de la sécurité maximum qu’il était de son devoir d’appliquer et d’autre part l’exploitation commerciale. Pour clore le débat qui s’éternisait il a simplement demandé au Centre de Contrôle des Opérations un telex signé attestant que l’avion était en état de voler. Évidement ça a été refusé, personne ne voulant prendre cette responsabilité à Paris… Cette histoire est vrai et m’a énormément marqué. Cordialement.

[@Spsr555]

À un niveau beaucoup moins grave, dans le cadre d'un projet, j'étais jeune, ma cheffe me dit de donner une instruction assez grave au patron des opérations. Je lui dis ok, mais je dis que ça vient de toi. J'ai dit ça comme j'aurais pu ne pas le dire, tellement ça allait de soi. Sa réponse résonne encore dans mes oreilles et les bras m'en tombent toujours "dans ce cas ne lui dit rien."

[@AntiCyberHarcèlementACH]

Mais alors il est repartit ou finalement lui non plus n'a pas voulu prendre la responsabilité ? En fait c'est triste, mais ils sont assurés financièrement pour la mort éventuelle des gens donc ils pousseront toujours à l'exploitation. Aucun pilote ne devrait être influencé par cette pression et devrait systématiquement prendre la décision de la sécurité maximale, par conséquent, une décision de rentabilité minimum. L'état d'esprit qu'il faut contrer, c'est qu'ils sont assurés pour la mort éventuelle des gens et la perte éventuelle d'un avion, mais ils ne le sont pas pour un manque à gagner éventuel ni les frais éventuels que coûtent une annulation. Il n'y a donc aucune bienveillance pour la vie humaine dans ce process, il faut donc que tous les pilotes du monde ne se plient jamais à ce genre d'exigence, aussi prestigieuse que soit la compagnie, et conserve leur bienveillance pour eux-mêmes et leurs passagers.

[@franckymafra3045]

On sent la colère froide à l évocation des règles de bon sens du Moyen Âge pour les chariots. Bravo et merci !

[@vincentbronnert3382]

Les conversations radio avant le crash sont effroyables.

[@searchandrescue2845]

Cela aurait pu etre éviter si ces pilotes avaient fait atterrir l'avion juste après leur premier plongeon.

[@mikadeath2771]

@@searchandrescue2845 c'est clair qu'ils ont pris tout les risques..

[@brucelee69500]

Elle sont introuvables les conversations dans le cockpit !!!

[@MFHCRAFT]

@@brucelee69500 j’avoue ça serais bien de les écouter

[@keplergso8369]

@@MFHCRAFT personnellement, je ne pourrais pas entendre ces derniers instants...

[@PhilippeBrun-qy3st]

J'ai découvert cette histoire incroyable à la faveur d'un doc. Très impressionnant et bien réalisé. Mais rien ne remplace un narrateur de la classe d'Aldo qui nous apporte bien des informations sur les économies faites au détriment de la sécurité des passagers ...Merci.

[@jeandupond7941]

Cette histoire nous apprend une très grosse morale, quand on a un ou des doutes mieux vaut ne pas forcer même si y a une pression hiérarchique au dessus, un boulot ça se récupère mais une vie ça c'est plus compliqué

[@lolo-ep3wn]

Vos contenus sont toujours très instructifs. Encore une fois le profit aux dépens de vies humaines...

[@sylviecatherine7316]

Sans compter celui qui a fait pression pour les empêcher d'atterrir à L.A Vraiment, la vie humaine n'a pas beaucoup d'importance, tant que c'est les autres qui sont concernés. 😪 Merci Aldo pour cette belle vidéo si bien expliquée

[@fernandnaudin8326]

Merci Aldo Encore un récit passionnant L argent est la mère de tous les vices

[@searchandrescue2845]

Non l'homme,ce n'est pas l'argent ni les armes le probléme mais celui qui est derrière et de ce qu'il en fait.

[@coesnon]

Merci pour cette vidéo ! Le MD80 est le biréacteur le plus dangereux que j’ai eu à piloter. J’ai le souvenir qu’à la place naturelle d’une commande du trim de profondeur se trouvait la commande de la vanne de pressurisation ! Tout était à l’avenant !

[@Tiglion]

On en sent un très léger agacement à 31:10 😅 Et une conclusion qui résume tant de choses... Merci pour cette nouvelle vidéo.

[@farchmarch7043]

Il ne faut JAMAIS accepter les pressions du management et ses motifs de la recherche du profit ultime ou de la satisfaction client coûte que coûte; ceux qui vous obligent sont des ignorants du domaine technique qui est naturellement le vôtre et ne mesurent aucunement le degré d’importance des bons gestes et bonnes pratiques à réaliser sur un appareil, quelle que soit la partie. Rien, absolument rien n’est à laisser au hasard à la rubrique maintenance. Cet événement est vraiment dramatique et un cas d’école si je peux me permettre cette expression. Merci à vous Aldo, de le remettre en mémoire avec tant de précision👌

[@steeveneleven]

Même pas commencé je like déjà !

[@zouinaandrea8168]

Pareil pour moi

[@JP-1966]

Merci pour votre parler vrai et votre sincérité. Quelle mine de savoir et de sagesse dans toutes vos vidéos ! On es sort à chaque fois plus humble et intelligent.

[@massimoaventura]

Je suis entrain de visionner toutes t'es vidéos tu es unique dans se domaine

[@corimara2431]

Quelle angoisse et quelle tristesse ! Entendre les voix de ceux concernés et ceux qui ont vu, ça glace le sang. Et ta façon de raconter nous termine ! Merci

[@joelkuate6874]

Je n'ose imaginer la terreur des passagers, déjà après le 1er piqué. Malgré les mots du pilote ils devaient sûrement être terrifiés Ensuite vivre le 2e piqué jusqu'au crash! Quelle horreur. Merci Aldo

[@fredericducomet.boquier7920]

Merci à toi 🙏 Oui les conversations radio sont terribles RIP pour les victimes

[@ahmedbellahmer7269]

Mais on ne fait pas des tests avec des passagers à bord bon sang !!!!! Ou alors le piqué vertical ne suffit pas à leur dose d'adrénaline !!!! C'est dingue je vous jure !!!!

[@topolou8175]

Pareil. J étais contente que l avion soit redressé et Bang. Effroyable.

[@ahmedbellahmer7269]

@@topolou8175 Salut comment vas tu ? Je regarde et commente la vidéo au fur et à mesure... encore une histoire de fou hein !!!! Ce qui est génial avec Aldo c'est que tu as l'impression de vivre l'instant x au point d'en ressentir les émotions.. c'est dingue !!!!

[@topolou8175]

@@ahmedbellahmer7269 bonsoir Ahmed, ça va. Concernant cette vidéo, j avais senti l espoir renaître après le piqué et Bang...passer sur le,dos et tomber comme une pierre..,cela m a acablée quand j’ai pensé aux’gens à l envers dans l avion. Les enregistrements des messages radio font froid dans le dos. Ce que’fait aldo est tout à fait dingue.. je’vais’attendre un moment avant de pouvoir réécouter cette histoire car je suis passée par toutes sortes de sentiments

[@ahmedbellahmer7269]

@@topolou8175 bonsoir chère amie et bien tu sais quoi ? Pareil pour moi !!! Aldo a ce dont de te faire vivre ces moments là je m'y serais cru... par contre ce qui m'a mis en colère c'est qu'ils ont piqué une première fois à la verticale mais ça ne les a pas empêché de refaire une tentative... surtout quand on voit où ça les a conduit !!!!

[@christianmeynard4952]

J'ai le sentiment que le commandant de bord était dans le déni. Il n'avait pas conscience de la gravité de la situation et ces tests étaient en réalité une sorte de fuite... En avant hélas !

[@raynavarro3783]

Merci Aldo. Une bien triste histoire mais explications toujours exhaustives avec toutes les différentes étapes aboutissant à la destruction de l'écrou et donc de l'avion.

[@PassionMeca63]

Mon formateur en méca me disait souvent "quand il y a un doute, il n'y pas de doute" lorsque je me questionnait sur l'usure d'une pièce. Cette phrase est tellement vrai, vaut mieux changer directement la pièce si on à le moindre doute sur son état, surtout pour ce qui est des éléments de sécurité.

[@christiancazettes9635]

J'avais été frappé par cet accident, car à l'époque je volais sur MD 83. Encore une fois merci pour ces explications.

[@Mande.G]

Tellement passionnant ! En plus on a même droit à des accessoires pour l'illustration !!! Bon, ça ne donne pas envie d'être pilote lowcost et pas non plus envie de prendre l'avion... (Oui je sais les statistiques... Ouai mais quand c'est toi sur le siège d'un avion sur le dos, les statistiques...) N'empêche que j'ai croisé professionnellement un spécialiste en sismologie (qui bossait avec Airbus sur la propagation des vibrations et les effets de résonance ) ben le gars ne prenait l'avion que contraint et forcé... Ah ah! 🤣 C'est possible de demander les fiches de maintenance avant l'embarquement ?🤣 Conclusion personnel: le management à base de logique comptable à moins de bon sens qu'un cocher du XIXeme....

[@mecaconsult]

Scandaleux. Je travaille dans la mécanique aéronautique et spatial. Quand je vois ce qu’on nous impose comme normes et autres, a juste titre pour finir avec simplement un manque d’entretien. J’ai la haine car j’ai eu l’occasion de voir des pièces revenir chez nous et constater leur dégradation. Non pas par un usage normal en vol mais par des techniciens non compétant qui utilisent qq fois des outils non adaptés pour le montage.

[@searchandrescue2845]

Surtout les pilotes qui auraient du faire atterrir leur avion dés le premier plongeon c'était un avertissement pour ma part c'est incompréhensible,ont -ils étaient stupide?.

[@searchandrescue2845]

@La minute sauvage de Los Santos Non pas manque de pouvoir,manque de volonté.

[@materliliorum]

Je connais. On a son petit retour de satisfaction quand le client refuse d'avouer les circonstances de la dégradation et accepte de payer... à condition d'avoir le contrat de maintenance quand on est le constructeur, ce qui semble peu répandu dans l'aéronautique.

[@materliliorum]

@@searchandrescue2845 je pense qu'on les aurait obligés à repartir sur cet avion, avec un blâme en prime.

[@ericmendes593]

Pareil pour les engins de chantiers, j’ai repare une grue qui a tue deux personnes....

[@superpolice8185]

Merciiii c’est génial je me délecte de toutes ces vidéos documentaires gros merci et bon mois à vous.

[@AldoSteroneAviation]

Merci :)

[@robertsalanon2909]

Venu revoir ce crash avec sa résolution !! Histoire d·être toujours en maitrise de pilotage ...Encore merci Aldo ...

[@thebaicus]

Moi aussi je confondais les écrous et les boulons qd j'étais plus jeune ;) attention Aldo tu rajeunis ! Excellente analyse et très intéressante ! Évidemment on a remarqué que le cdb a eu une attitude d'ingénieur, il a fait de l'analyse au lieu de sauver sa peau et de dire zut au dispatcher... ce n'était pas son rôle de se mettre en danger avec les passagers.

[@68lemonk]

Ecrou + vis = boulon!

[@mrbluestrek1]

Comme toutes les autres vidéos que je regarde assidument, j'ai adoré celle-ci plus particulièrement pour votre petit coup de gueule sur la fin. Bravo et un grand merci Aldo pour cette façon très "class" et délicate d'annoncer le bilan des morts occasionnés lors de ces crash parfois dus à l'entêtement, l'ignorance, l'incompétence de l'humain ou simplement son égo.

[@wolfdarkroro]

Hi Aldo 👍 02:13 Une histoire qui commence par :" Ils veulent réduire le coût de la maintenance " A de grandes chances de finir onéreusement 😅 et tragiquement 😓

[@jamc666]

c'est ̷s̷o̷u̷v̷e̷n̷t̷ toujours une histoire de fric.

[@MomoBZH56]

Salut Aldo ! Superbe vidéo !! On sent très fortement ton agacement contre les cost-killers des compagnies aériennes !! Tu as bien raison !!

[@MFHCRAFT]

Oui ça nous envoi à la mort pour le fric

[@JP-qp4gc]

C'est sans doute MACRON et McKinsey qui avaient sans doute conseillé Alaska Airlines.

[@julosx]

@@JP-qp4gc Le patron de Daimler Benz, dans une interview de *1987* disait qu'en Allemagne, rien ne peut se faire sans l'aval de Mc Kinsey. Oui, il disait cela il y a 35 ans.

[@materliliorum]

@@julosx bon à savoir

[@jura_ambassador]

De vidéo en vidéo, Aldo nous transporte dans un univers que nous ne connaissions pas, mais que nous découvrons avec un plaisir non dissimulé, notamment grâce à sa bienveillance et sa pédagogie hors norme. J'espère ne pas être le seul à remarquer que les accessoires de démonstration sont en constante amélioration, du ballon Dora à la vis sans fin, on va bientôt avoir droit à un fond vert et à des effets spéciaux ! Aldo, futur ministre de l'éducation nationale d'un gouvernement Zemmour, pourquoi pas ? La mort du nivellement par le bas, enfin ! Merci pour votre travail Aldo, une oasis d'intelligence dans un monde qui se construit sur la médiocrité.

[@fredericbonilla5340]

Quelle est la place de la politique là-dedans ? Je dois avouer que je ne saisis pas.

[@ahmedbellahmer7269]

Bonjour Aldo... la FAA s'est basée sur quels critères pour leur accorder le droit d'espacer les temps de maintenance ? Je suppose qu'elle a payé son erreur ???

[@phil0364]

Comme tu l’as dit Aldo, le problème des craches aériens sont pratiquement à 100% un problème humain, négligence , manque de qualification etc.

[@salut4188]

Bonjour. A chaque fois, je suis sur les starting-blocks en attendant une nouvelle vidéo, tel un enfant qui attendrait son cadeau de Noël 😍.

[@FANtoche.]

Pour plus de précision on dit taraudage pour un écrou et filtage pour une tige . Merci aldo

[@AldoSteroneAviation]

Merci :)

[@696Nicopathe]

Mammon est vraiment digne de son titre de Prince des Enfers.

[@hahaharchitect]

J'adore ton analogie avec le moyen-âge où cette technique de maintenance s'appliquait à des charrettes, mais que l'on a omis de faire en l'an 2000 pour des avions. C'est juste complement mind fuck.

[@augustinze1513]

Merci pour vos vidéos de grande qualité, qui viennent vraiment en complément de mes cours.

[@ymed4487]

merci video tres bien racontée et qui montre la cupidité de certains, prêts à risquer la vie de gens pour preserver leur bonus

[@hyppo1138]

Tu confond boulon et écrou J’aime comme raconte merci

[@AldoSteroneAviation]

Merci :) Je fais des efforts

[@moreur7356]

Bonsoir Aldo, vidéo propre, claire et d'une grande pédagogie comme d'habitude. Continuez comme cela, c'est du pur bonheur surtout la fin! Encore Merci

[@BIAZNAJ]

Bravo Amine et merci pour ce récit incroyable

[@AldoSteroneAviation]

Merci Karim

[@samanthavandamme8660]

Merci. Vraiment mortels ces commerciaux avides de pognon plus que du bon sens. Pas grave des morts pourvu que le compte en banque se remplit. Ça fait peur d'avoir de tels monstres aux commandes. Pareil pour les pilotes qui préfèrent préserver leur sainte carrière que de veiller à la sécurité des passagers. La sagesse n'est plus de ce monde. C'est tellement décevant. Merci pour cette vidéo si réaliste, révoltante.

[@benfreerider]

Pareil dans ma boîte allemande, le but c’est juste de se couvrir en appliquant la procédure. Peu importe si c’est stupide.

[@christianoury2563]

Auraient-ils pu atterrir sans gouverne de profondeur ? Excellent récit comme d’habitude.

[@lazarali]

Ça rappelle la scène du début du film " Flight "

[@gabjul4762]

Je crois bien que c'est basé sur cette tragédie pour le début du film.

[@szk4023]

En voulant faire des expériences risquées, il semble que les pilotes pensaient qu'ils étaient des pilotes d'essai. Ils n’ont jamais pensé qu’ils pourraient aggraver la situation !

[@ptitmalouin910]

Même moi, électronicien chez SABENA TECHNICS DNR, j'ai étudié ce cas dans le cadre de nos cours de Facteurs Humains. Cela dit, on étudiait aussi la pression exercée sur les tech par l'encadrement, lors d'un AOG, par exemple ... ce qui n'empêchait pas qu'on me demande régulièrement : Quand est-ce que tu peux me sortir ce GCU ? alors qu'il était encore dans les étagères du labo, comme si il y avait un temps standard. Tous les jours, réduire les délais...

[@evasions936]

Merci pour cette vidéo et cette analyse. C'est très intéressant.

[@nosmac]

je comprend ton indignation . merci a toi Richy

[@toflem-kv8mp]

toujours un plaisir de t'écouter, ✈✈✈

[@astrophisto5714]

Merçi...triste récit....

[@bonnetomiray4616]

Le plan horizontal de mon B 737, est reste bloque en cabre. J'ai u un mal de chien pour revenir a l'aéroport, en jouent avec les manettes des gaz. Et c'était dans un simulateur de vol Thank you for your time.

[@materliliorum]

Hé bé

[@jeanveuplus18]

En plus il n'y avait que l'écrou à changer. La vis on le voie c'est de l'acier trempé. Cela vaudrait au moins une peine de prison . j'ai l'impression qu'il sont à l'abri de tout même après avoir tué 88 personnes. C'est grotesque. Merci pour cette intéressante vidéo.

[@keysersoze5089]

Merci Aldo pour ces vidéos truculentes

[@atelier9419]

Merci m. Sterone.

[@fantomaz1408]

Bravo et merci pour votre travail, toujours captivant et passionnant à regarder!! 💥👍🏻💥

[@topolou8175]

Glaçant. Effroyable. Je suis ahurie

[@guillemwootrain3906]

À en pleurer, littéralement.

[@jeanoumedian2333]

Merci beaucoup Monsieur

[@TheRomain8888]

Excellente vidéo comme d'habitude ! Merci Aldo. :)

[@domsau2]

Un trim qui ne répond pas, je descends en urgence "Mayday ! Mayday ! Mayday !" !

[@alexismalafosse6784]

On voit quand un élément essentiel dans ce crash: il a fallu beaucoup de bon volonté pour user l'écrou jusqu'à ce qu'il finisse par sauter. Cela a pris des années, l'obligation d'entretien toutes les 500 heures est très prudente, il y a une très grande marge de sécurité. C'est plutôt rassurant quand l'entretien est fait comme il faut. Par contre, c'est quand même bien dommage que les pilotes aient jugé utile de tester cette commande en vol. En ne la brutalisant pas, ils avaient de très bonnes chances de garder le contrôle de l'avion jusqu'à l'atterrissage, ce qui aurait évité ce crash. Et qui aurait évité 88 victimes.

[@totocaca100]

Un petit détail : c'est que les pilotes avaient considérablement aggravé le problème. L'écrou sans graisse qui tourne va violement s'user. Ajoutons que les pilotes font tourner le moteur longtemps dans l'espoir de le faire avancer. L'écrou chauffe et s'use beaucoup plus rapidement alors.

[@alexismalafosse6784]

Il faut bien dire que j'ai du mal à comprendre que les pilotes aient manoeuvrer cette commande brutalement alors qu'ils sentaient qu'elle fonctionnait mal.

[@verdoisrichard3641]

Je pense que l appel au dispatch a mis une telle pression au commandant de bord, que ce dernier s est dit "si jamais ils ne trouvent rien je vais en prendre plein la tête" Mais c est vrai que C est étrange.. L avion part en piqué, ils arrivent à le redresser, déjà la ça a du être une belle frayeur, mais juste après ils veulent recommencer un test.. Alors qu il aurait fallu simplement continuer comme ça... Mais c est vrai qu à force de rogner sur le matériel, la maintenance, fatalement, à un moment où à un autre, y a des conséquences dramatiques et ce, pour n importe quel domaine

[@inglewoodea3149]

Je viens d'ailleurs de voir l'épisode de Mayday sur cet accident, c'était vraiment de la négligence

[@ahmedbellahmer7269]

Et dire que toutes ces années je pensais que la corruption ne se passait que dans nos pays d'origine 😭😭😭😭😭😭

[@anthonycastel3220]

@Ahmed Bellahmer, la corruption est universelle hélas.

[@searchandrescue2845]

Et depuis la nuit des temps.

[@philviale3549]

félicitations aldo, tu es un super narrateur

[@LaHiguera733]

J’adore ces prises de position sans fioritures.....😁

[@babbsba9117]

Quel plaisir de t'écouter.

[@macohannes7591]

Un bon film se nommant "Flight" est d'ailleurs apparût sur ce vol. Le scénario de l'avion et des passagers prends une tournure différente, mais l'inspiration du réalisateur vient de ce vol Alaska Airlines 261 !

[@vincentsem5330]

Effectivement j'avais lu ça et en y repensant, j'aimerais avoir l'avis d' @AldoSteroneAviation sur ce film, notamment la cohérence de la scène de l'avion retourné dans la réalité.

[@Warandpeace569]

Je connaissais cette histoire mais de la réentendre raconter par Aldo, avec sa légendaire force de narration m’a rendu encore plus triste pour l’équipage et tous les passagers, tellement tellement triste.

[@JP-kt5mu]

A force de regarder vos vidéos je suis prêt à remplacer un cdb en cas de problème 😊

[@HasardChanceDestinee]

Oui idem😅!! G vu absolument TOUS les MAYDAY, et maintenant je fais une cure de perfectionnement avec Aldo😁Je suis quasi sûr de mieux réagir à tout ce qui peut se passer dans un avion que la plupart des pilotes actuels, qui pour une grande majorité ne sont plus que des surveillants de cadrans !😕

[@martinmerli3504]

jadore ce que tu fais bravo et merci pour tes explications

[@eddytrotto555]

salut Aldo 0tu a bien dit a la fin!!🟢🟡🔴

[@brahim599]

Bonjour Très passionnant Merci

[@rikoulegeek7384]

Ca me rappel un film avec denzel washington, ou il a du mettre son avion sur le dos pour eviter le crash..meme probleme de vis. Mais lui s en sort..en tous cas de tes videos il en ressort que les compagnies aeriennes sont pleines de vis..;)

[@indo-lore]

Oui, le cinéma n'est pas la réalité

[@Michael-xz2ek]

Merci, pour cette mise au point en fin de vidéo.

[@AldoSteroneAviation]

Merci :)

[@simoncapou3640]

Il y a plusieurs types de maintenances, dont, la preventive systématique, et la corrective curative. La première maintenance doit être faite régulièrement quoi qu'il arrive et quelques soit les états des pièces contrôler. Si cette maintenance avec été respecté, il n’y aurait pas eu de problème. Merci pour votre vidéo.

[@jmfleureau8662]

Toujours passionnant et bien raconté !

[@jmtd5363]

Super vidéo, merci aldo

[@camzilla8733]

Excellent comme toujours..un maitre chanteur finira par vous dire que vous etes libre de choisir 😂😂

[@AldoSteroneAviation]

Oui, un classique du chantage... tu es libre de faire comme tu veux...

[@rafaelforlan]

-Chérie on a plus de frein on est à 50 -Attend je monte à 130 on fait un test 🤦‍♂️

[@landescape]

Pour le coup, ils ne le savaient pas, a aucun moment ils se sont doutées que l'écrou étant foutu..

[@searchandrescue2845]

@@landescape Pas besoin de savoir si l'écrou est foutu ou pas,tu plonges sans controle,la première chose à faire si tu te redresses c'est d'atterrir le plus vite possible en urgence on dégage les pistes pour faire les tests au sol c'est du bon sens,de la logique.

[@centropyges]

@@searchandrescue2845 Se précipiter sur une piste avec un PHR dans une position incongrue c'est pas super-futé. Faut bien tenter de savoir comment faire voler l'avion. Et pour faire ce genre de test, il faut de l'eau sous la quille.

[@fredlhomme937]

d accord avec toi !

[@Adil-pm9ds]

Merci de préciser pour L.A LOS ANGELES., car j'allais confondre avec L'A LOIRE ATLANTIQUE 😁😁👌

[@smokeur]

Une histoire incroyable quand même ça tient à rien du tout des fois... mais c'est souvent une question d'argent...

[@mathieurullier9048]

au top aldo, juste pour te perfectionner : male pour la vis filetés et femelle pour l'ecrou taraudé

[@anthonycastel3220]

Maintenance criminelle et arbitrage du commandant de bord périlleux. Un cocktail fatal.

[@antonmk1244]

Selon moi qui ne suis pas un spécialiste, il me semble que dés les premières anomalies de controle ils doivent faire atterir l appareil de toute urgence. Vu l'état de l'écrou on peut même envisager son disfonctionnement sur un vol précédent.

[@noidoi4593]

Ça me rappelle la gestion d'une fameuse compagnie citée dans l'excellent livre de Christian Fletcher '' low cost mais à quel prix''

[@edenhermes3002]

Trop flippant ces histoires de maintenances.

[@martinpst9018]

Le genre d'histoire qui me fais perdre mes cheveux.

[@laurent9255]

C'est le même constat dans beaucoup d'entreprises , simplement les catastrophes ne sont pas aussi visibles et médiatisées alors on continue en toute impunité.

[@papadeltavictor664]

Très bonne vidéo, merci

[@luckaplatania3077]

Ça gère Aldo

[@lucwilking9857]

Grâce à cet accident, nous avons découvert que acier contre acier sans graisse, ça s'use pareil sur un avion qu'avec une charrue! ^^

[@laurent9255]

Il me semble qu'un effet psychologique a pu jouer dans ce cas , le commandant voulait faire des tests et soudain un incident grave s'est produit mais il a réussi à rétablir la situation . Lorsque cela se passe ainsi on ressent un bien être et confiance en soi momentanée , qui est exacerbée . Cela l'a peut-être conforté dans sa décision initiale de faire ces tests . Il me semble évident qu'on ne tente pas de régler un problème de ce type en vol , le copilote avait semble t'il mieux senti le risque et aurait pu sauver le vol , mais avec des "si" ... vidéo très instructive !

[@68lemonk]

C'est lamentable qu'un incident pareil arrive.Surtout qu'il avait ete repere!J'espere que le ou les responsables ont ete punis et...vires!

[@adrienjeanstephane7123]

Putain ! Tu as été clair nette et précis sur cette histoire... bravo aldo ❤

[@qools1]

Le filetage d'un écrou s'appel un taraudage.

[@AldoSteroneAviation]

Merci :)

[@agnesd.1974]

Wouah ! Que de négligence ! Mais aussi quel manque de confiance en soi ! Ce commandant aurait dû exiger d'atterir et même... en priorité ! Comme vous dites c'est un enchaînement fatal de causes et d'effets.

[@baconlife2593]

Les gens ont s'en doute jamais été aussi bête et méchant que maintenant.

[@ulrich4717]

Qui sait ? Peut-être qu'au Moyen-Age il y avait des accident de charrettes à cause de gens qui voulaient économiser sur la graisse de canard ...