Alles Quattro? Die 8 größten Allrad-Irrtümer - Bloch erklärt #47 | auto motor und sport

[@herberthoppe68]

Gruselige Kommentare hier teilweise. Vieles richtig, vieles falsch. Ich lebe in Paraguay. Mein Haus liegt in starker Hanglage und habe vom Haus bis zur Asphaltstrasse 2 Kilometer. Teilweise Schotter und Geröll, teilweise tiefer roter Sand. Dementsprechend vollkommen unterschiedlich bei trockenem Wetter, oder wenn es gerade einmal wieder sehr stark geregnet hat. ich fahre einen Nissan Patrol GQ Y60 4.2 Reihensechzylinder Saugdiesel mit brutalen 115 PS :-) von 1998 mit 350.000 Kilometern auf der Uhr. Der Patrol hat einen zuschaltbaren Allradantrieb, eine zuschaltbare Getriebeuntersetzung und Differenzialsperren vorne und hinten von ARB. Meine Erfahrung, in den von mir gefahrenen Situationen! 1. Egal wie gut dein Allrad, und wie gesperrt deine Diffs sind, ist der Reifen glatze, hilft dir alles nicht. 2. Den Allradantrieb brauche ich wirklich nur ganz selten, wenn es zum Beispiel mal wieder geregnet hat, und die Fahrspuren so weit ausgewaschen sind, dass die rote und nasse Erde bis zu den Radnaben reicht, und der Wagen kurz davor ist "aufzuschwimmen" nur DANN SCHALTE ICH DEN ALLRAD ZU. Vorher hab ich einfach keinen fühlbaren nutzen davon. 3. Den Allradantrieb in Verbindung mit den geschlossenen Differenzialsperren benutze ich fast ausschliesslich, wenn ich schwere Anhänger auf losem Untergrund ziehe (Lasten weit über 4 Tonnen Gewicht), oder beim langsamen rangieren mit eben diesen Lasten auf losem Untergrund / und oder im Gelände. Da merkt man wirklich dass der Nissan wie auf Schienen fährt... kaum aufzuhalten. Wenn ICH... für MEINE VERHÄLTNISSE wählen müsste! Ich würde immer zuerst einen guten Reifen kaufen, der zu meinem Untergrund passt. Als zweites könnte ich zwar auf den Allradantrieb verzichten, auf keine Fälle aber auf eine gewisse Bodenfreiheit. Kurzum, wenn Jemand einen Allrad PKW hat, und jeden Tag 100 Kilometer Zur Arbeit fährt und dabei immer auf der A27 zwischen Bremen und Cuxhaven pendelt, dann hat der eine vollkommen andere Situation wie jemand der am Bodensee lebt, oder in den Alpen, und regelmässig mit richtigen Schneemassen zu kämpfen hat. Noch andere Anforderungen hat jemand der quasi immer mit nem Anhänger fährt. Und wiederum vollkommen andere wie jemand der in der Münchner Innenstadt lebt, und mit dem Auto morgens 3 Kilometer ins Büro, Abends zurück, und zwei mal die Woche 800 Meter extra zum Fitness Studio oder zum Yoga fährt. Mein Nissan wäre also in der Deutschen Grosstadt wahrscheinlich ein Hingucker (weil er aussieht als kämer er gerade aus dem Museum), aber vollkommen nervig zu fahren; hier allerdings bewältigt er spielend alle Situationen die weder ein Audi, noch ein BMW, und von Mercedes höchsten die gute alte G-Klasse absolviert. Man sieht also, DIE richtige Antwort gibt es nicht. Es bleibt folgende Erkenntnis: Wenn man ein Allrad betriebenes Fahrzeug hat, dann schadet es in der Regel nie. (ausser man muss in die Werkstatt, weil dann wird es teurer :-) Hat man den geilsten Allradler den man sich für Geld kaufen kann, ist auch der nichts Wert, wenn die Reifen nix taugen oder abgefahren sind. das ist meine Erfahrung zu dem Thema. Liebe Grüsse aus Paraguay, vertragt euch :-)

[@franciscoduran3688]

Stimmer dir absolut zu! Ich bin in Chile aufgewachsen und oft im Gelände gefahren. Meine Erkenntnisse: nur Allrad mit zuschaltbare Getriebeuntersetzung, genügend Bodenfreiheit und gute Reifen helfen. Die Reihenfolge der Wichtigkeit ist jedoch umgekehrt :) Mit dem Hiunday Santa Fe hatte ich oft Probleme wg. den drei Parametern im Sand, Schotter oder Fels. Mit meinem Schul- und Studium Kumpel sind wir anfgans viel mit seinem Toyota LandCruiser J-40 gefahren. Der hatte alles was man brauchte. Allrad brauchte man kaum zuschalten. Nur Verbrauch und Reparaturen waren unbefriedigeng :P. Das war übrigens auch ein Reihen 6er

[@herberthoppe68]

@@franciscoduran3688 der J-40 ist immer noch ein brutal gutes Auto. Man darf das eben nicht mischen. Allrad ist nicht = Allrad. :-) die meisten SUV haben ja heute Allradantrieb. Und ich glaube dass die meisten SUV mit Allradantrieb auch gut klarkommen, da die ja maximal mal mit Schnee und Eis zu kämpfen haben, aber eher selten mit "Offroad" oder sogar Gelände. Ich hatte in Deutschland einen Audi Q7, und für deutsche Stadt und Autobahn war es für mich das geilste. Aber HIER???? Der wäre mindestens 2x die Woche in der Werkstatt. :-)

[@fabianpeters6084]

Toller, interessanter und ausfuehrlicher Kommentar! So etwas list man nur noch selten.. Leider! - Gut gemacht!!! 😉👍👍👍

[@franciscoduran3688]

@@herberthoppe68 cooles Plätzchen hast du dir da ausgesucht! :)

[@herberthoppe68]

@@franciscoduran3688 Danke. Es ist nicht alles perfekt hier, aber passt schon :-)

[@kazachi297]

Sowas habe ich in der Schule vermisst

[@kampfmopsjeff3186]

Jeder hätte gerne in der Schule einen quattro gehabt 😂

[@ademd91]

Die "Bloch erklärt" -Videos sind die besten!

[@irmenkop85]

Mir ist der Klugscheißer unsympathisch. Und er hat noch selten was erklärt was ich vorher nicht ohnehin gewusst hätte. Mit Ausnahme der Hinterachsübersetzung des Ford, das war mir tatsächlich nicht bekannt. Kanäle wie "Engineering Explained" sind trotzdem besser.

[@bigbillyone]

Ja du hast recht. Diese Videos sind echt die besten. Man kann immer was dazu lernen. Er bringt es auch gut rüber.

[@MrRondron]

@@irmenkop85 mir geht es ähnlich. Es ist mir ein Rätsel wie in heutigen Tagen das Automobil noch immer als Wunderwerk gehandelt wird. Diese werbewirksame Euphorie an so Errungenschaften wie einen Allrad Antrieb. Auch wenn sich Herr Bloch den weissen Ingenieurmantel überzieht kann man diese Rubrik der Zeitschrift "Audi Macht Super" getrost auch" Laie lernt von Laien" umbennen. Man merkt den Redakteuren die Euro Umstellung einfach zuviel an.

[@RobbiD00]

@@irmenkop85 Erstens zwingt dich keiner, dies anzuschauen und zweitens, du darfst gerne zeigen, wie man es besser macht. Und Verweise auf englischsprachige Videokanäle sind nicht sehr konstruktiv.

[@RobbiD00]

@@MrRondron Na wenn du es besser kannst, ich warte auf deinen Videokanal.

[@halloliebersterclude9946]

Am Ende scheitert auch der Beste Allrad an schlechten Reifen

[@sprinter1313]

Na klar da ist der Bloch gar nicht drauf eingegangen, was im Audi werbe Video gesagt wurde. Seitenführung kommt durch quattro? So ein Blödsinn. Seitenführung wird durch die Reifen aufgebaut. Schlechte Reifen = schlechte Seitenführung. Bei den untersteuernden Audi Kisten reißt die Seitenführungskraft noch eher ab

[@owngun]

@@sprinter1313 Das ist so nicht ganz richtig. 2 exakt gleiche Autos, bei denen der Motor 200nm leistet und du bei einem Zweiradantrieb hast, wirkt auf jedes Rad 100nm. Dein Reifen muss also 100nm plus den Lenkwinkel auf die Straße übertragen. Bei einem 50:50 Torsendiff, sind es aber nur 50nm und der Lenkwinkel. Der Reifen hat also noch mehr Reserve. Das bedeutet, dass man mit Allrad in eine Kurve schneller fahren kann, als mit dem gleichen Fahrzeug mit Frontantrieb.

[@tomb.4171]

einsfuenfneun Nö. Die Seitenführungskraft aller 4 Reifen zusammen bleibt gleich. Allrad verteilt, wie du sagst, die Antriebskraft nur gleichmäßiger. Wenn also an allen 4 Reifen noch etwas mehr Haftung aufgebaut werden könnte, kann man das bei jedem einzelnen Reifen nochnausnutzen. Das ist der einzige Unterschied. Beim „schnell um die Kurve fahren“ und auch anschließendem Rausbeschleunigen bringt ein Allradantrieb im Endeffekt meiner Erfahrung nach wenig. Besonders witzig ist das Phönomen, wenn die Leute mit ihrem Audi im Winter, wenn Schnee liegt, sagen „mein Auto kann niemals rutschen, weil ich Quattro habe“. Bei so viel Dummheit und Uneinsichtigkeit würde ich es denen so sehr gönnen, dass sie mal mit niedriger Geschwindigkeit irgendwo gegen rutschen.

[@owngun]

@@tomb.4171 Dumme sinnlose aussagen gibt es halt auch von Quattrofahrern. Aber am Kammscher Kreis ändert das aber trotzdem nichts. de.m.wikipedia.org/wiki/Kammscher_Kreis Bei 2 exakt gleichen Fahrzeugen kann das mit Allradantrieb schneller durch die Kurve fahren.

[@owngun]

@@tomb.4171 Von Benz gibts eine gute Grafik dazu. Vielleicht verstehst du das Prinzip ja so goo.gl/images/QCpqsF

[@MrGayhamster]

Ich finde diesen Moderator zusammen mit den Jungs von fünfkommasechs und Ausfahrt.TV am besten. Der hat zumindest Ahnung wovon er redet und ist dabei noch sympathisch!

[@VerrueckterKerl85]

Jonas1503 🤣

[@DubioserAltschauerberger1510]

AusFART TV

[@markusmeyer693]

Danke Danke für Deine einfachen und schonungslosen Erklärungen. Unbedingt mehr davon.

[@hein-peteroellerer3201]

Phantastische Erklärungen des 4 Radantriebs. Wie sieht es beim BMW mit dem X Drive aus ? Kommt dazu ein Video ?

[@robertrusche9262]

"und es gibt ein ganz klares :Jein" Einfach genial 😂🤣

[@TheAwesomeGuy497]

Hey Alex und liebes Team von Auto Motor und Sport, könnt ihr mal ein Vergleichstestvideo der verschiedenen Allradsysteme machen ? Im Internet gibt's zwar ein Haufen Videos, aber denen möchte ich nicht allzusehr vertrauen. 😅 So wie jetzt in dem Video, ein A6, ein 5er und ne E-Klasse mit den jeweiligen Allradsystem der Hersteller. Und dann wirklich eine reelle, praxisorientierte Strecke mit Hindernissen(Schnee, Matsch Sand, Eis etc.) abfahren, und schauen wer was besser macht. ( ich weiß damals bei Automobil gab's auch schonmal so einen ähnlichen Beitrag, aber ich Rede jetzt explizit von Quattro, x-drive und 4Matic Gutes Video. Grüße ✌🏻

[@PNSHR]

kzbin.info/www/bejne/eqLUZ6x9bpx7g8k kzbin.info/www/bejne/hIPTdXWwe6t8Z8k

[@zockbro8768]

Da ist doch keinerlei aussagekraft. Das erste ist kein Vergleich zwischen den Antriebsarten udn das Zweite ist ein Audi Werbevideo .. allein nur weil Audi mit den anderen verglichen wird.

[@ichdissdich98]

da muss man allerdings bei audi mittlerweile 3 Sorten Quattro testen

[@CantoshLP]

Interessant wäre auch ein Opel Insignia B dazu, der hat ja eine Hinterachse mit einem echten Torque Vectoring (also 2 Kupplungen) :)

[@Der_Bibliothekar_]

quattro > alle anderen 🤷

[@Q96500]

Sogar als Auto-Laie verstehe ich jetzt Allrad und dessen Unterschiede! Super👍

[@Stephan.B]

Super erklärt. Danke. Einziger Kritikpunkt: Bei der Erklärung der Funktionsweise eines Differentials hätte die Kammera etwas länger nahe an das "OGEL Modell" zoomen können. Für mich war das kein Problem, weil ich das Prinzip kenne, aber für andere evtl nicht. Klasse Reihe, macht weiter so!

[@MrNordlandfahrer]

sehr gut erklärt - Danke! Allrad gibt aktive Sicherheit und ich möchte es nicht mehr missen.

[@kleinfeicht]

Hat der Quattro? Das ist ein BMW die nennen es XDrive? Also nein? xD

[@GunterStrickert]

Professionell und einleuchtend und didaktisch hervorragend gemacht. Merci

[@RisingNiklas]

Wieder mal ein verständliches und toll erklärendes Video! Weiter so 🤙

[@MrBorsti69]

Ich bin begeistert 👍🏻 endlich erklärt einer, Danke Alex, der breiten Masse den Allrad. Selber hatte ich auch schon heftige Diskussionen. Vielen Dank nochmal, haste wirklich Klasse verständlich erklärt, setzt aber auch Grundkenntnisse voraus. LG vom Borstentier 🐗 Michl aus dem Oberallgäu

[@fitchich3436]

X-Drive vs. Quattro vs. 4Matic wäre wirklich mal interessant 👍🏼

[@danielpronenko4932]

Ich bin X-Drive und Quattro gefahren. Bmw war da irgendwie kompletter Müll. Der ist selbst bei Regen mit Winterreifen nicht mehr klar gekommen. Beim Audi mit Sommerreifen keine Probleme

[@steineins]

Ist von auto zu auto unterschidlich

[@danielpronenko4932]

@@steineins Bin 5er bmw gefahren und jz A6. Vom Fahrverhalten ist der A6 viel bessrr

[@sashag6557]

JIZZLE Winterreifen sind im Regen schlechter als Sommerferien und es hängt ab was für einen Baujahr die beiden hatten.

[@sashag6557]

QWERTZ QWERTY sommereifen sind bei Regen nässer als Winterreifen

[@joerg.hoffer]

extrem gutes video, toll dass ihr dieses grundlegende thema einmal richtig erklärt ;)

[@187philoful]

Bester Moderator 😎👌

[@johnathankrausrig9237]

Statt "Block erklärt" könnte man das Format auch "Block Akademie" nennen :D Wie immer großartige Leistung. Besonders mag ich das fehlen dieses "Muss tiefergelegt werden und downpipe" Beigeschmack von den ganzen Autoposern auf KZbin. Du machst ganz zielgerichtet Videos und machst es mit einer Professionalität die ich fantastisch finde.

[@Netriska]

zu 16:40 Das Sportdifferential ist ein Überlagerungsdifferential und kein Torque Splitter. Es kann maximal 75% des verfügbaren Momentes auf ein Rad geschoben werden. Dafür jedoch im 4 Quadranten Betrieb. Ansonsten sehr tolles Video. Das mit dem gewünschten Achsübersetzungsfehler wird gerne übersehen, wird aber schon von einigen Herstellern gemacht.

[@Luhmixer]

Auch wenn mir die Technik bekannt ist, finde ich das Video sehr gelungen. Der Kanal ist superb.

[@koni__koni]

Schön sachlich und auf den Punkt gebracht statt Stammtisch Weisheiten der Fanboys. Die Erklärvideos sind einfach super.

[@alfaromeo2011]

Gut die Wirkung des Systems erklart! Habe seit 1993 viele front und heck triebler gefahren und auch Subaru allrad ( Impreza ). Nordschleiffe, Wintersport, schwere anhanger, usw. Fahre jetzt Alfa 156 Crosswagon Q4 ( allrad 1,9JTD 16v) und sie macht's sehr gut, aber ein gute Reifen Wahl je nach Umstanden ist immer noch am Wichtigsten.

[@fastclind8996]

Abo dagelassen! Ein detaillierter Vergleich der Allradsysteme inkl. Evolutionsstufen und optimaler Nutzung wäre toll.

[@julianweber121]

Geniales Video. Sehr schön erklärt 👍🏻

[@luisurft4296]

mega gut erklärt! da macht zuhören richtig spaß :)

[@abenogcyklen5785]

Herr Bloch... Sie sind gut sich anzuhören!!! 😊

[@hanf022]

Kommt mal ein Video nur von der Haldex Kupplung 4x4? 4Motion

[@LeonhardGrugl]

Das war die wohl längste Audi-Werbung, die ich je gesehen habe... Aber unterhaltsam! Ich hatte übrigens mal einen Peugeot 405 mit Allrad. Der fuhr großartig, auch im Schnee und ähnlichem! Aber gesoffen hat der ziemlich und die Ersatzteile waren extrem teuer.

[@Raptor_CKO]

Mach mal ein Video über Subarus Allrad.

[@MysteriousMatt89]

Danke für dieses Video! Ich wollte schon immer mehr über die Differenziale erfahren, es war also sehr hilfreich!

[@CedricReinsch]

Schade, dass der Mitsubishi Lancer Evolution IV von 1996 nicht erwähnt wurde. Die hatten damals schon die Gier-Regelung dank ACD und AYC.

[@m.b.9061]

Hab ich mir auch gedacht. Vor allem haben die einen Rennsport Allrad (also einen richtigen Allrad) in Serie gebaut nicht so n bullshit wie audi. aber das Video ist halt von Audi gesponsert...

[@v6m445]

@@m.b.9061 einen Rennsportallrad. Das ist der größte Quatsch was ich je gelesen hab.

[@Wehrgrom]

Sehr informatives Video --> Danke dafür!

[@kampfzug01]

Frei nach Walter Röhrl: „Alles außer Allrad ist ein Kompromiss.“

[@EHCX___]

Die Aussage hat er nach der Entwicklung des aktuellen GT2 RS aber schnell wieder zurückgezogen :)

[@Popk1ller]

Man muss die ganze Geschichte kennen. Bevor Röhrl bei Audi war hat er auf Opel (!) und Lancia die Rallytitel geholt, beides klassischer Hinterradantrieb der Lancia Mittelmotor / Hecktriebler. Die ersten Zeiten bei Audi war der Walter regelrecht erschrocken wie störrisch der Quattro in die Kurve zu bekommen war, erst sein Ausnahmetalent hat letztendlich zur Weiterentwicklung und den Erfolgen beigetragen.

[@impossibru5721]

Die Aussage ist denke ich hauptsächlich auf Rally bezogen, im Rallysport ist Heck- oder Frontantrieb nutzlos.

[@Popk1ller]

Ja aber in wiefern diese legendäre Aussage nun echt aus Walter Seele kam oder bereits vom VAG Marketing vorgegeben bliebt wohl immer im Dunkeln, es ist halt sein Ausnahmetalent sein Fahrstil auch in der Rally zu adaptieren um die Nachteile des Fahrzeugs auszugleichen. Dazu gehört prinzipiell bei Audi der Motor noch vor der Vorderachse und der klassische Allrad der beim Anbremsen zu starken Untersteuern neigte. Schaut euch mal ein paar Quattro Onboards von ihm an wie er meist schon 200m VOR der Kurve das Auto vorbereitet, anstellt - damit es durch die Kurve geht. Das alle Hersteller dann in der Gruppe B mitzogen mit Allrad war dann halt der Entwicklungfortschritt nachziehen zu wollen. Der Walter in einem Mittelmotor Allradler wie dem Delta S4, Peugeot 205 oder 405 Evo und Audi hätte kein Land gesehen.

[@Unbekannteruser1]

kampfzug01 gibt auch andere zitate von dem depp wo er mein heckantrieb ist das beste richtiger clown halt

[@Zebri]

sehr geniales Video und top Erklärung.

[@Julinachris]

Und wieder ein perfekter start in den Tag, einen Kaffee und Bloch erklärt einen die Autowelt. TOP

[@lutzprager2304]

Wie immer grossartig!

[@ObbiShade]

16:35 Auspuffblenden an sich sind ja schon ein Trauerspiel, aber diese dann auch noch mit einer Plastikabdeckung komplett zu machen? Wie panne sieht das denn bitte aus... Ansonsten sehr informatives Video und super verständlich erklärt!

[@j1shin]

Spart wahrscheinlich 3 cent bei der Herstellung...

[@jahahha9491]

haben vw und mercedes doch auch mittlerweile. wird bei bmw etc auch noch kommen :)

[@degu5249]

Ja echt assi für ein so Teures Auto , selbst mein Neuer Mondeo hat echte Rohre hinter der OFFENEN Blende

[@oscarmike7759]

Den Bloch sehe ich richtig gerne. Weiter so!

[@thomash.2787]

Auto Motor und Sport mit Bloch einfach genial. (Bremsen nicht vergessen da sind sie alle Gleich)

[@bks76055]

Thomas Habel eben nicht, da überschätzen wir Allradfahrer uns nämlich. 😉

[@amaetfacquodvis2450]

wow! respekt! echt super erklärt! vielen dank dafür! grüße

[@moemotion]

Ein Vergleich vom ordinären Quattro mit einem Fahrdynamischen Allradantrieb wie bei Mitsubishi EVO oder Subaru Impreza WRX wäre interessant. Dann wird jedem klar was ein Quattro nicht ist (natürlich ausser den RS-Modellen)

[@4rings2Ts]

Interessant wäre also ein Vergleich von Äpfeln und Birnen? Aber sicher.

[@moemotion]

@@4rings2Ts Da so mancher Birnenbesitzer meint einen Apfel zu haben... Ja auf jeden Fall!! Darum geht es ja🤣

[@knorkster5459]

Super erklärt, endlich verstanden. Danke!

[@concraft17]

10:42 Eine Visco-Kupplung schließt keine Lamellen wenn das Öl heiß wird. Durch erhitzen des Öles bei Drehzahlunterschied verändert sich die Viscosität und durch die Scherwirkung des Öles auf die Lamellen wird Kraft übertragen. Liebes Auto Motor und Sport Team. Bitte die Moderatoren im Voraus in Technik schulen.

[@SlayanderAZ4]

Wie unnötig überheblich Du bist. Haha. Hat Mama wieder diesen ungeliebten Grünkohl gekocht?

[@hanika8827]

@@SlayanderAZ4 wie unnötig Dumm ist dann erst dein Kommentar! denn er hat absolut Recht und du weisst nichtmal im Ansatz worum es geht.

[@michaelnievelstein5952]

Wieder mal ein top Video! Ich hoffe, liebes AMS Team, dass der Herr Bloch einen dicken Gehaltsbonus für diese Videos bekommt. Die sind wirklich hervorragend und ich hoffe auf viele weitere! Danke Alex!

[@mitomaserati]

Ich fahre S1 quattro (2014) - freue mich aufs Quattrowetter. 😉 Tolles Video! 👍

[@ahyowhatsup]

Kenne leider kein Quattrowetter. Nur RWD Wetter :)

[@MustangGrabberOrange]

und ich freue mich auf Quadra-Drive Wetter mit BFG Ko2 Reifen und 10cm Höherlegung. Hehehehe ;-)

[@Daniel-zv5mi]

@@ahyowhatsup Wenn du dafür extra Wetter brauchst, machst du was falsch xD

[@viktornekrasow5541]

Du weißt schon das es ein Frauenauto ist oder ???

[@Daniel-zv5mi]

@@viktornekrasow5541 nur weil er klein ist? Lächerlich deine Aussage.

[@arthurhamm1453]

Tolle Folge. Bitte auch "Bloch erklärt xDrive"

[@miketman3660]

Die Russen haben mit dem Lada Niva (Taiga in Österreich) den permanenten Allrad 1976 in Groß-Serie auf den Markt gebracht. War auch lange der meistverkaufte Allradler im deutschen Sprachraum. War Subaru früher am Markt ? Und warum werden die Russen beim Allrad und auch beim Thema SUV - die Niva war vermutlich der erste "SUV", zumindest für Jäger ;-) - immer totgeschwiegen ?

[@miketman3660]

Die Russen sind ja auch nicht fad mit ihren Lada-Videos auf youtube, das hier ist für mich immer noch einmalig (die Burschen haben viel Schwein gehabt): kzbin.info/www/bejne/anzQqWWHZ8aVgdE

[@kayakaya1683]

Sagt dir G-Model von Mercedes etwas?

[@juergen07091973]

Guck mal Spyker 60 H.P. aus den Niederlanden. Die hatten schon 1903 nen Allradwagen. Da wußten sie in Rußland noch nicht, wie Auto geschrieben wird.

[@polkaysen]

Der rauhe Allradantrieb .hinterradantrieb u ND mechanischer einscaltbsrer vor derradantrirb+2 mechanisch ein schaltbare differenzialsperren

[@onvvrr6448]

Ein Video zur allradlenkung wäre schön :)

[@ginowild9979]

Da kommen wahrscheinlich wieder viele an und sagen :" Aber mein GTI mit Frontantrieb macht den... trotzdem platt", oder :" Heckantrieb ist das einzige System, weil es so sportlich ist" In der Realität sieht das ganze meist anders aus. Da fahren die Leute 220 mal im Jahr auf die Arbeit, stehen im Stau, oder fahren zum Einkaufen. In unseren Breiten regnet es öfters, Blätter liegen auf Straßen und ab und zu soll es sogar noch schneien. In diesen Zeiten gab es jeden Tag so viele Situationen die dafür sprechen, dass ich in Zukunft nur noch Allrad möchte. Mir macht es keinen Spaß, wenn die Räder beim Anfahren am Berg bei Feuchtigkeit immer durchdrehen, auch wenn man zaghaft los fährt. Auf Schnee mit mit einer angetriebenen Achse? Elektronik regelt, aber mit Allrad ist es dennoch eine andere Welt. Dabei ist es mir persönlich egal, ob Torsen, Haldex, usw. Hauptsache es funktioniert.

[@derbartige7858]

jap selbst erlebt, schön mit dem sprinter, im Sauerland den berg hoch bei Schnee.. tjaaaa es war echt echt witzig, am ende mussten wir eine andere route nehmen^^ und die schaufel nicht zuvergessen :D

[@datschinken6927]

wenn die bei einem Ein-Achs Antrieb, die Rewifen durchdrehen, wenn du sachte losfährst, dann hast du ein Scheiß Differential. Gleiches wie beim "Ampelburnout", bei manchen quitscht es ewig, trotz weniger PS und bei anderen macht es nur ein Reifenrubbelgeräusch. Hat übrigens nicht mit der Elektronik zu tun, das war schon früher so.

[@ginowild9979]

@@datschinken6927 Es geht um die Traktion der Reifen, also den physischen Grip

[@Denis-uk2tx]

@@derbartige7858 Kenn dass auch gut komm auch aus dem Sauerland die Busse früher kammen auch nie die Berge im Winter hoch

[@smort123]

Ein Auto mit zwei angetriebenen Rädern ist nur eine Notlösung ;)

[@sohnkepopp8974]

Keiner erklärt so wie Alex......👍👍

[@miataistheanswer8360]

Sehr schön erklärt. Speziell für die unbelehrbaren Audi Fanboys.

[@orange13]

14:47 auf die beschriebene Art kommt man tatsächlich nicht auf mehr als 50% an der Hinterachse. Aber so funktioniert ein Torsen Diff nicht, das Torsen schaltet nicht nur einfach eine zweite Achse hinzu sondern hat 2 Ausgänge, an Vorder- und Hinterachse und einen zusätzlichen Eingang, vom Motor/Getriebe. So kann die Kraft auch zu mehr als 50% an die Hinterachse verteilt werden

[@diefinkis3279]

Alles toll und anschaulich erklärt. Ich frage mich immerwieder, warum redet man in Deutschland nicht so gerne über den AWD von Subaru?

[@Donarsohn]

Subaru ist der weltweit erfolgreichste und größte Hersteller von Allrad-PKW und hat bis zum Jahr 2008 bereits über zehn Millionen Allradfahrzeuge verkauft und über 15 Millionen Boxermotoren gefertigt. Und Allrad verbaute Subaru ab 1973,den permanenten ab 1987....

[@JohanJ2000]

ekim andersom gibt genug Menschen hier bei uns im „Bayrischen Oberland“ die die Dinger kaufen und schätzen. Nicht so teuer wie andere Allrad Antriebe, zuverlässig und robust. So‘n Subie ist schon was besonderes. Wissen nur leider nicht viele zu schätzen.

[@matschmoon399]

"Das waren jetzt viel und v. A. technische Einblicke..." .. Ja! Aber genau DAFÜR tausend Dank!!! .. cool wären natürlich noch kleine Animationen der genannten Diffs und Kupplungen, aber sei's drum! Schon absolut hervoragend gemacht!! 👍👍👍🤩

[@AndreasMV]

"Im Rallye Sport wurde meine Vermutung bestätigt, dass ein Auto mit 2 angetriebenen Rädern nur eine Notlösung ist." Und was der Godfather sagt, ist immer richtig, merkt euch das :D

[@Maddin_U.]

Gut erklärt. Weiter so.

[@MsFleshgear]

Das ist zwar soweit gut erklärt aber nicht im Bezug auf die Praxis. Der Allrad ist permanent so lange alle Räder auf dem Boden sind bzw die gleichen Reibwerte haben. Soweit so gut. Das ist wenn das Auto in Bewegung ist auch zu 99,9% zutreffend. Entscheidend ist das der Allrad vor allem beim Anfahren permanent ist. Daher sind die Diff - Sperren über Bremseingriff an allen 4 Räder über das ABS StG am sinnvollsten und einfachsten zu realisieren. Das Manko der zu heiß werdenden Bremse ist von daher Blödsinn weil wie schon erwähnt , das Auto so bald es rollt die Kraft über alle Diff dann viel besser verteilt . Zudem ist der Bremseingriff nur bis 40kmh. Zum anderen blieb hier der Begriff Torsen unerwähnt , was aber für die Erklärung der Kraftverteilung sinnvoll gewesen wäre. Denn es ist kein typisches Diff da es je nach Generation eine Automatische Speerwirkung hat. 40/60 oder 20/80. Somit wäre es möglich wenn eine Achse komplett in der Luft ist das die andere Achse weiterhin antreibt. Bei Subaru werden auch Torsen an Vorder und/oder Hinterachse verbaut. Zudem wäre es sinnvoll wenn man die einzelnen Quattro System näher beleuchtet, da sie doch viele dieser angeblichen Irrtümer durch ihre Weiterentwicklung ausklammern. Man kann sagen das ab den Modellen (80 b4 /A4B5 , A8 D2 , A6 C4)mit Torsen und Bremseingriff der Quattro schon permanent war. Zuvor gab es meist mechanische Hinterachssperren die bis zu m Audi 100C4 verbaut wurden. Ausnahme war hier der V8 welcher ein Planetenraddifferential mit elektronisch gesteuerter Lamellensperre (Audi V8 mit Automatikgetriebe) hatte. Die heutigen Modelle sind sind auf jeden Fall permanent, aber alle elektronische geregelt. Die Kunst ist und war aber das ganze so weit es geht und auch auf dem Stand der Technik vor 30-35 Jahren, rein mechanisch zu realisieren. Ist weniger anfällig und simpel aufgebaut.

[@1980yazo]

Sieh an gibt ja noch Leute die Ahnung haben und mit Begriffen wie Torsen oder V8 Lamellensperre was anzufangen wissen.😉 👍 & weißt du was der größte Beschiss ist beim Quattro: der "Ultra" damit wird das Prinzip wie schon 1997 mit Haldex komplett ins Absurde geführt. Statt einer Haldexkupplung nun eine Klauenkupplung bei den Längsmotormodellen. Schlimmer geht es nicht.

[@christianl.8089]

Toll erklärt! Danke! :)

[@KCKNV]

Der Versuch ein komplexes Thema dem technisch unbedarften näher zu bringen ist ganz gut für den Anfang. Allerdings unterscheiden sich die Systeme zw. Audi, Mercedes und BMW in ihrer Fahrbarkeit derart, dass dies wirklich separate Videos erfordert. Aber die grundsätzlich Funktion ist gleich, wobei der Quattro mit Torsendifferenzial oder der mit aktiver Hinterachse (2x Lamellenkupplung -> Torque Vectoring) schon das Beste ist was man kaufen kann. Der neue Opel Insignia GSI beherrscht übrigens auch Torque Vectoring - echt erstaunlich in der Klasse. Gibt es bei Audi, BMW oder Mercedes meist nur bei Topmotorisierung oder im Sportmodellen.

[@blasueltz123]

Torque Vectoring bekommst du doch schon in der Kompaktklasse.

[@Popk1ller]

Bei dem aktuellen Insignia mit Allradantrieb steckt hinten die gleiche Konstruktion vom gleichen Zulieferer wie im Focus RS. Natürlich beim Opel etwas anders abgestimmt ohne Spielerreien wie Drift Mode.

[@citaron]

Tourque Vectoring gibts bei Ford in fast jeder Baureihe, halt nur meistens ohne Allrad.

[@KCKNV]

Jepp. Bei Ford ist allerdings die Hinterachse 2% länger übersetzt, deshalb geht das Driften so einfach. Keine Kunst, nur Verschleiß wenn man es benutzt. @blasueltz123 In welchen Auto?

[@mitomaserati]

Gähn... Hauptsache es fährt bombastisch. Probefahrten kann ich selber machen. 😬😳

[@carstenvetter69]

Finde ich sehr gut erklärt (es kommt natürlich auch immer darauf an, wie viel Vorwissen und Interesse jemand für ein Thema hat). Ich denke der manuell zuschaltbare (auch in mehreren Varianten) wie ihn viele Geländewagen haben ( abgesehen vom Defender), wäre noch zu erwähnen. Hat nicht direkt etwas mit Allrad zu tun. Die Reifen werden oftmals in der Antriebskette vergessen. Was nützt der beste Antrieb wenn er nicht auf dem Boden Übertragen werden kann. Getreu dem Motto von Conti. Power is nothing without control.

[@Platinlord]

Ich selber bin von permanent (Subaru) zu Haldex (Quattro) gewechselt und merke kaum einen Unterschied, außer dass Haldex etwas weniger Sprit möchte. Ehrlich gesagt kenne ich das: Alles nur Fanboy-Gelaber. Sieht man ja hier in den Kommentaren schon, wie alle in Nostalgie ertrinken...

[@marcosklomeit]

Kommt wahrscheinlich auf die komplette verbaute Technik an und wie stimmig das ganze Paket arbeitet, selber bin ich von Audi S4 B5 auf einen Skoda Octavia 2 Scout gewechselt und wünsche mir manchmal den Antriebsstrang des Audi in den Skoda wenn ich durch Sand oder Schnee fahre, gerade wenn schon Spurrinnen anderer Autos vorhanden sind.

[@owngun]

Ich persönlich habe auch Torsendiff in meinem A4 und bin dadurch, dass ich in einem VW/Audi Autohaus arbeite schon die verschiedenen Allradarten gefahren. Im normalen Straßenverkehr oder selbst auf schnelleren Landstraßenfahrten spührst du den Unterschied ob Torsen oder Haldex nicht.

[@raphi25895]

@Stereotype aber das Symetrical AWD hat ja elektronische Sperrdifferentiale drin die man in den Straßen AWD in vielen Marken gar nicht so bekommt

[@hondacrx0]

Platinlord Wenn du in Norden zu Hause bist, innerhalb des Polarzirkel, dann merkst du gewiss einen Unterschied.

[@Interceptor3000]

Bei den ersten Haldex systemen war es wirklich so , dass das Auto fast nur untersteuert hat wie ein Fronttriebler halt, das war nichts. Die aktuellen sind gut.

[@martinoberngruber1893]

Gutes Video. Auch für mich das eine oder andere neue Detail dabei. Zuschaltbarer Allrad war zum Zeitpunkt des Videos allerdings manuell von Hand zuschaltbarer. Ich hatte in den 80ern einen Renault 18 der hatte so was. Natürlich kein Mitteldifferential.

[@audi5erturbo]

Aber in dem Video sind noch einige andere Fehler versteckt.... ;)

[@Felix-Mueller]

Wenn ich die Wahl habe zwischen Front, Heck und permanentem Allrad, immer (permanentes) Allrad, allein aus Sicherheits- und Komfortaspekten.

[@jasper826]

in Raupenfahrzeug ist besser!

[@tb1054]

Ich feier den Reporter 👍

[@supergemachttimi8076]

mach mal ein video zu xdrive

[@tobi3233]

Könnte man man dann eine Haldex auch so programmieren dass sie permanent die Kraft 50/50 verteilt und somit einen "echten" Quattro machen?

[@maxhamilius539]

Sehr gut, endlich mal eine Fanboy-freie Erklärung zu Allradsystemen! Aber diese Arroganz von der alten Audi-Werbung, unfassbar! Jetzt müsste auch klar sein, dass Quattros keine Geländewagen sind ...

[@leuchtelampe]

Das ist richtig gut und anschaulich erklärt. Ich finde deine Videos richtig unterhaltsam und vor allem: informativ ! Komm doch mal an die Westsächsische Hochschule Zwickau ! Wäre cool, wenn man da mal ein "Meet and Greet" oder so für alle Studenten organisieren könnte. Die Kraftfahrzeugtechniker, zu denen ich auch gehöre, würden sich sicherlich sehr freuen. =)

[@stingray7275]

hab gehört, das es bei Quattro, mit Ersatzreifen nicht so einfach sein soll .. angeblich muss dann gleich auf der anderen Seite auch ein Neuer drauf. Stimmt das ???

[@knochenkotzer456]

Man wechselt immer alle vier Reifen, oder Achweise. Alles andere ist Schwachsinn.

[@jack3_d528]

Jap stimmt - die Durchmesser müssen die gleichen sein sonst regelt das mittensperrdiff permanent, da es Drehzahlunterschiede zwischen den Achsen erfasst.

[@stingray7275]

das scheint überhaupt kein Schwachsinn zu sein, solange man keinen Quattro fährt. Ich seh das schon als Nachteil, bei einen Defekten Reifen gleich zwei Neue kaufen zu müssen. Thema Notrad, kann man da wohl ganz vergessen.

[@Baumi-px1vc]

@@stingray7275 du kannst auch front oder heck antrieb haben Man wechselt trotzdem immer beide Räder auf einer Achse 😇

[@nici-tuber2013]

Man muss IMMER beide wechseln, du Klughobel ;) hahah

[@stefandannecker1210]

Sehr interessant ist, wie arbeitet die Allradlenkung in Verbindung mit dem Quattrosystem und welche Vorteile ergeben sich

[@deroechterer5124]

Ich würde zur Schlussfrage ein klassisches kommt drauf an antworten: Wenn ich mir nen BMW oder Benz mit Heckantrieb kaufen würde dann bräuchte es den xDrive- oder 4Matic-Antrieb im Grunde nicht, gerade in der Kategorie ab A4/C/3er aufwärts. Da allerdings Audi bedingt durch die Kopplung an den Volkswagen-Konzern als alternative zum Quattro nur den Frontantrieb zur Verfügung hat wird jeder der sich mit der Antriebsart beschäftigt und dem das wichtig ist einen Quattro-Antrieb bestellen und so würde ich das Audi auch immer tun, bei BMW weniger. Geländewagen ist ne ganz andere Kiste, da darf es meinetwegen auch nen zuschaltbarer Antrieb mit Klauenkupplung sein, da sind die Geschwindigkeiten wenn man ihn wirklich braucht meist eh geringer.

[@katersylvester45]

hab ab montag endlich einen audi A6 allroad quattro ,wollt ich schon immer haben ,hatte früher schon öffters quattro , auch nen audi 80 b2 quattro ,das beste auto bist jetzt ,kam damit überall durch ,mit 2 100 % sperren drin , einfach geil zu fahren

[@viktornekrasow5541]

Subaru ! Alles andere ist Spielzeug .

[@JohanJ2000]

Du weißt Bescheid ;)

[@ThunderdomeNL]

Super Video! Danke

[@KoalaLumpUhr]

Hauptsache man kommt mit seinem SUV (Selten Unter 14 L) und den Niederquerschnittsreifen vor dem Bäcker den abgesetzten Bordstein hoch. Gut, dass die Entwicklung schon so weit ist. Den Kick, sich mal - ganz hardcore - auf einen Schotterweg zu trauen, sollte man sich echt auch mal geben (nach einigen Stunden Übung kann man auch, wie im Video gezeigt, über gemähtes Gras fahren. Da empfehle ich professionelle Rennhandschuhe und Sonnenbrille)! Aber immer drauf achten, dass das Auto auch eine *Allrad-Bremse hat*. Vor allem im Winter.

[@TheScience182]

Was Menschen mit dem Auto machen was sie gekauft haben kannst du ihnen getrost selbst überlassen, was geht dich das überhaupt an ? Oder spricht da der Neid ?

[@gumpertapollo97]

@@TheScience182 ja, jeder kann machen was er will. ABER: mich nervt es, wenn leute suv fahren, obwohl sie ihn nicht brauchen. Bei uns ist allrad im Winter nicht schlecht, aber 50% der suv haben ja nicht mal allrad. Über Feldwege fahren sie auch nicht. Es wird wegen den Fahrverboten diskutiert und gleichzeitig wird ein suv nach dem anderen vorgestellt/gekauft. Das komische ist folgendes: (Ich wohne am land) Leute die täglich über Kiestraßen fahren, fahren ganz normale autos oder crosspolo, outback evtl. Mal einen allroad. Ich nutze schon meinen quattro antrieb, da ich auch ab und zu über Feldwege fahre. Mit unserem santa fe fahren wir auch in den wald. Aber dann sieht man leute sie Pilze sammeln und auf der Straße parken, weil sie sich nicht trauen mit ihrem suv in den Wald auf dem forstweg zu fahren.

[@TheScience182]

@@gumpertapollo97 die meisten kaufen doch ein Auto nicht weil es irgendwas besonderes kann, sondern weil sie es schön finden. Ich finde es auch seltsam wenn eine Frau mit Kindern im GLE einkaufen fährt, aber wenn sie es sich leisten können und toll finden, von mir aus... Soll jeder machen wie er will, ich fänd es auch toll wenn die Menschen weniger Fleisch essen würden, oder ihren Müll vernünftig entsorgen würden... Usw. Wir können da endlos drüber philosophieren was richtig und was falsch ist.

[@2XS]

@@gumpertapollo97Es soll auch Leute geben die einen SUV kaufen um besser ein- und aussteigen zu können. Und der Überblick den man auf der erhöhten Sitzposition hat ist auch ganz angenehm. Ich persönlich sitze zwar normalerweise deutlich näher am Asphalt aber für gemütliches Fahren finde ich es in meinem SUV deutlich bequemer!

[@juergen07091973]

Mit den Niederquerschnittreifen auf spindeldürren Alufelgen fährst du am besten niemals offroad, weil die Felgen dann schneller krumm sind, als du Piep sagen kannst.

[@XearInsight]

Sehr geil. Mehr davon !!

[@archenoatontour]

Leider wurde hier die m.E. nach beste Variante des zuschaltbaren Allradantriebes vollkommen vergessen! Nämlich überein neben dem Hauptgetriebe kann, auchAutomtik sein, angeflanschtes Untersetzungsgetriebe, welches eben über einen Untersetzungsgetriebeschalthebel oder über elektronische Zuschaltung mittels Wähltasten geschehen kann! So geht´s dann von 2H (Heckantrieb über die Untersetzung auf 4 H, zuschalten der Vorderachse (Allradantrieb), weiter auf 4L, das wäre dann nochmal eine kleinere angepaste Untersetzung für besonders schwierige Passagen und zuguterletzt die zuschaltbare 100% Diffsperre welche dann die Achse so sperrt das beide Räder (z.B. Hinterachse) Schlupffrei die maximale Kraft übertragen!

[@georgk4207]

Auto Union (später Audi)hatte ein Mungo mit von Hand zuschaltbaren Antrieb für die Hinterachse damit aus einem Fontantrieb ein Allrader wird

[@IschChef]

Für Straßenautos macht das kein Sinn, weil sie meistens durch Reifen und Bodenfreiheit scheitern, bevor eine Untersetzung benötigt werden würde. In den restlichen Fällen erledigt eine Wandlerautomatik die Aufgabe des Untersetzungsgetriebes ohne Nachteile. Ein Drehmomentwandler wandelt ja Drehzahl in Drehmoment mit einer Effizienz von über 90% - macht also dasselbe wie ein Untersetzungsgetriebe. Die besten Allradsysteme entstehen dann, wenn die Hersteller nicht auf die Kosten achten. Beispiel: Im Mercedes W124 4MATIC. Gebaut ab 1987 bot Mercedes in dem, was heute die E-Klasse ist, damals ein automatisch regelndes System mit einem 100% sperrenden Heckdifferential und einem 100% sperrenden Mittendifferential an. Kostete zwar 12.000DM Aufpreis, aber ist jedem anderen System bis heute überlegen - einfach weil es reichlich wenige Autos gibt, die automatisch zwei Differenziale zu 100% sperren. Der Preis entsprach aber halt auch ungefähr einem nackten Polo. Das Marketing damals war für heutige Verhältnisse unüblich ehrlich: Mercedes vermarktete das als Fahrassistenzsystem - inklusive Warnleuchte, wenn der Allrad an ist, um dem Fahrer zu zeigen, dass er gerade im Grenzbereich der Reifenhaftung fährt. kzbin.info/www/bejne/d5naeZKBmL2pecU

[@tobiasburen8340]

Es geht hier aber vor allem um Pkw-Technik, nicht um Geländewagen. Und besser ist das keinesfalls im Gegensatz zum sperrbaren permanent- Allrad.

[@IschChef]

@@tobiasburen8340 Weniger Benzinverbrauch, weniger Reifenverschleiß, neutraleres Fahrverhalten. Und trotzdem mehr Haftung als der sogenannte "sperrbare permanenten Allrad" - weil bei dem an dem sperrbaren Teil leider gespart wird. Möge es dir Elektronik versuchen zu regeln. Es funktioniert ja sehr passabel, aber ist trotzdem eine günstige Behelfslösung verglichen zur mechanische Variante Technisch gibt es nur beim ersten Anfahrtmoment einen Grund für einen Allrad. Ansonsten ist ein Allrad in 99% der Fälle unnötiger Widerstand.

[@tobiasburen8340]

@@IschChef Das Gewicht macht den größten Teil vom Spritverbrauch aus und der ist bei beiden Systemen nahezu identisch. Fahr einfach mal nen G461 und nen G463 zum Vergleich bei Regen oder Schnee, dann weißt Du wovon ich spreche.

[@thenewagejesus]

Lieber ein 83er Fiat Panda 4x4 😂🤪

[@Ih423]

Ich vertraue nur dem "Echten Allrad".MB trac halt.

[@rainerflicke683]

Hallo Andreas, fahre einen A 4 Avant TDI Quattro EZ 05.03.24 2 l , 204 PS . Habe davor ne A 4 Avant TDI Quattro gehabt baugleich und davor nen A3 TDI Quattro( die beiden A4 sind Automatic und der A3 war Hand gerissen ) Was ist da jetzt besser , bzw schlechter ? Gruß , Rainer

[@iceberg_v4s]

Wo ein Quattro stecken bleibt, hilft nur noch ein Bergpanzer! Im Alltag vermisse ich den Allradantrieb nicht. Selbst mein A4 Cabrio ist ein Fronttriebler. Im Winter hingegen fehlt der natürlich schon. Damals mit meinem Vater in unserem Q7 die Berge hochgejagt und das bei egal welchem Wetter. Niergens gab es Probleme. Heute hat mein Vater einen Skoda Kodiaq auch mit Allrad aber nun mal nicht permanent. Trotzdem gibt es bei Schnee keine Probleme. Ob Permanent oder nicht ist heute nicht mehr ausschlaggebend. Ich stehe auf Audi und auch auf Quattro. Aber welche art Allrad, ist mir relativ egal. Permanent ist natürlich cooler, denn der Sprit verbrauch muss hoch gehalten werden :D

[@Unbekannteruser1]

sebastian63333 bruh

[@raupenimmersatt6906]

Cabrio und Allrad... Am besten noch Diesel? Stop Stop Stop

[@luuuk7534]

Allrad bedeutet nicht gelandegängig...

[@svengatzke2127]

Oder ein Subaru 😉

[@juergen07091973]

Also mir würden genug Gelegenheiten einfallen, wo du mitem Audi Quattro stecken bleibst.... Überall da, wo du mitem Unimog noch weiter fährst... Tiefen Schlamm, tiefe Spurrillen, der Rubicon trail, ne nasse Wiese bergauf..... Oder gibt's jetzt den Superswamper boggers in einem für den Q7 passenden Format? Ich glaube, da gibt's nicht wirklich überhaupt etwas, was für richtig offroad geeignet ist. Also bleibts wohl auf nicht allzu anspruchsvolles Gelände beschränkt....

[@papissimusrector6975]

Wie hilft denn "tempo/ quattro" beim rotz/sprit sparen?

[@Vr6Zecke]

Schauen wir einfach auf die Rennerfolge von Audi VS. Rest der Welt und schon klärt sich ... Audi hatt alles richtig gemacht , von Amerikanischen Rennserien der 80er disqualifiziert wegen verwendung unfairer Techniken (quattro) ... von der Konkurrenz nur geschlagen wenn die Fahrzeuge ebenfalls ein Allradsystem verbaut hatten/haben ! Eine Hausfrau braucht keinen Allrad ... Aber wer einen im Grenzbereich fährt wird den immer lieben!

[@4rings2Ts]

Richtig. Mal abegesehen davon, dass Audi bei der Entwicklung des Quattro für die Rallye belächelt wurde von der Konkurrenz und im ersten Jahr außer Konkurrenz dann 10 Minuten (!!!) schneller war als der spätere Sieger. Und auch ansonsten ist festzustellen, dass Audi in sämtlichen Rennserien - auch ohne Quattro - die Gegner weitestgehend dominiert hat. Ob DTM, heute Formel E, verschiedene Tourenwagenserien und nicht zuletzt die Langstrecken, wie z. B. Le Mans. Aber damit geht man halt nicht - wie andere Marken - hausieren, sondern genießt und schweigt.

[@Hackmannhasstaudi]

Kaum eine marke hat so wenig mit Motorsport zu tun wie Audi. Mit Allrad 6 jahre in der Rallye aber nur 2 Titel geholt, das ist erbärmlich u.a vom Walter Röhrl im Ascona 400 mit heckantrieb geschlagen und Walter unschädlich gemacht indem man ihn gekauft hat. Danach wurden bedeutungslose Rennserien in den USA abgegrast mit einfachen Rundkursen auf denen ein Allradauto zwar überlegen war, für den Fahrer jedoch keinerlei herausforderung bestand. Deshalb fährt man in der DTM ja auch nur Heckantrieb, damit es spannend bleibt und der Fahrer gut sein muss. Es ist genau anders herum, Audi hat nur etwas gewonnen wenn sie keine Konkurrenz hatten, das hast du ja selbst geschrieben aber nicht verstanden. Gerade Hausfrauen brauchen Allrad, weil sie nicht fahren können.

[@Hackmannhasstaudi]

@@4rings2Ts Als Audi mit heckantrieb in der DTM war gab es die meiste Zeit nur 2 oder 3 Marken, da von einer Dominanz zu sprechen ist absurd. Die DTM interessiert auch keine Sau mehr. Mercedes hat nebenbei bemerkt 11 Titel mehr als Audi in der DTM vorzuweisen.

[@4rings2Ts]

@@Hackmannhasstaudi Absurd ist a) dein Nick, der deine vorgefertigte Meinung schon aussagt und b), dass es natürlich in allem auch Ausnahmen gibt, die dennoch die Regel bestätigen. Übrigens war Autounion schon zu Zeiten der Silberpfeile Mercedes überlegen, die damals noch von den bösen Braunen gefördert wurden. Dass dich die DTM nicht interessiert, interessiert mich wiederum nicht. Du sprichst hier auch nicht für ziemlich viele Leute, die ich sowohl bei Rennen sehe als auch außerhalb der Live-Events dabei sind. Daher: Jedem das Seine. Und noch was nebenbei: Mercedes ist auch deutlich länger dabei. Daher könnten auch die zusätzlichen Titel kommen. Du darfst Audi gerne weiter hassen. Das ist nämlich eine sehr hohe Form der Anerkennung. Wäre die Marke so unerfolgreich und schlecht, würde sie dich kein bisschen interessieren. So what?

[@4rings2Ts]

@@Hackmannhasstaudi Nur mal ein paar Titel: 1982 Weltmeister Markenwertung FIA Gruppe B Rallye WM Audi quattro Rallye 1983 Weltmeister Fahrerwertung FIA Gruppe B Rallye WM durch Hannu Mikkola Audi quattro A1 1984 Weltmeister Fahrer- und Markenwertung FIA Gruppe B Rallye WM durch Stig Blomqvist Audi quattro A2 / Sport quattro Rallye 1985 Sieger Pikes Peak: Race To The Clouds durch Michèle Mouton Audi Sport quattro Rallye 1986 Sieger Pikes Peak: Race To The Clouds in Rekordzeit durch Bobby Unser Audi Sport quattro S1 1987 Sieger Pikes Peak: Race To The Clouds in Rekordzeit durch Walter Röhrl Audi Sport quattro S1 Pikes Peak 1988 Meister Fahrer- und Markenwertung TransAm Serie durch Hurley Haywood Audi 200 quattro TransAm 1990 Meister Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft durch Hans-Joachim Stuck Audi V8 quattro DTM 1991 Meister Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft durch Frank Biela Audi V8 quattro DTM 1993 Meister Französische Tourenwagen-Meisterschaft durch Frank Biela Audi 80 quattro Supertourismo 1994 Meister Italienische Tourenwagen-Meisterschaft Audi 80 quattro Competition 1995 Meister Italienische Tourenwagen-Meisterschaft sowie Sieger Tourenwagen-Weltcup Audi A4 Supertouring quattro 1996 Meister STW Meisterschaft Australien, Belgien, Deutschland, Großbritannien, Schweden, Spanien und Südafrika Audi A4 Supertouring quattro 1997 Meister Tourenwagen-Meisterschaft Mitteleuropa Audi A4 Supertouring quattro 1999 Meister STW-Meisterschaft Deutschland durch Christian Abt sowie Meister Tourenwagen-Meisterschaft Schweden Audi A4 Supertouring quattro 2000 Gesamtsieger 24 Stunden von Le Mans durch Emanuele Pirro, Frank Biela und Tom Kristensen Audi R8 Le Mans 2001 Gesamtsieger 24 Stunden von Le Mans durch Emanuele Pirro, Frank Biela und Tom Kristensen Audi R8 Le Mans 2001 Meister Schwedische Tourenwagen-Meisterschaft Audi A4 quattro 2001 Meister Speedvision GT-Serie Audi S4 Competition 2002 Gesamtsieger und Dreifachsieg 24 Stunden von Le Mans durch Emanuele Pirro, Frank Biela und Tom Kristensen Audi R8 Le Mans 2002 Meister Deutsche Tourenwagen-Masters durch Laurent Aïello Audi TT-R DTM 2002 Meister Speed GT-Serie Audi S4 Competition 2003 Meister Speed GT Serie Audi RS6 Competition 2003 Meister Schwedische Tourenwagen-Meisterschaft Audi A4 2004 Gesamtsieger 24 Stunden von Le Mans durch Rinaldo Capello, Tom Kristensen und Seiji Ara Audi R8 Le Mans 2004 Meister Deutsche Tourenwagen-Masters durch Mattias Ekström Audi A4 DTM 2005 Gesamtsieger 24 Stunden von Le Mans durch Tom Kristensen, Marco Werner und JJ Lehto Audi R8 Le Mans 2006 Gesamtsieger 24 Stunden von Le Mans durch Frank Biela, Marco Werner und Emanuele Pirro Audi R10 TDI Le Mans 2006 Meister American Le Mans Series LMP1 Teamwertung und Fahrerwertung durch Rinaldo Capello und Allan McNish Audi R10 TDI Le Mans 2006 Meister Schwedische Tourenwagen-Meisterschaft durch Thed Björk Audi A4 2007 Gesamtsieger 24 Stunden von Le Mans durch Frank Biela, Marco Werner und Emanuele Pirro Audi R10 TDI Le Mans 2007 Meister American Le Mans Series LMP1 Teamwertung und Fahrerwertung durch Rinaldo Capello und Allan McNish Audi R10 TDI Le Mans 2007 Meister Deutsche Tourenwagen-Masters durch Mattias Ekström Audi A4 DTM 2008 Gesamtsieger 24 Stunden von Le Mans durch Rinaldo Capello, Allan McNish und Tom Kristensen Audi R10 TDI Le Mans 2008 Meister American Le Mans Series LMP1 Teamwertung und Fahrerwertung durch Lucas Luhr und Marco Werner Audi R10 TDI Le Mans 2008 Meister Le Mans Series LMP1 Teamwertung und Fahrerwertung durch Alexandre Prémat und Mike Rockenfeller Audi R10 TDI Le Mans 2008 Meister Deutsche Tourenwagen-Masters durch Timo Scheider Audi A4 DTM 2009 Meister Deutsche Tourenwagen-Masters durch Timo Scheider Audi A4 DTM 2010 Gesamtsieger 24 Stunden von Le Mans durch Timo Bernhard, Romain Dumas und Mike Rockenfeller Audi R15 TDI plus Le Mans 2011 Gesamtsieger 24 Stunden von Le Mans durch Marcel Fässler, André Lotterer und Benoît Tréluyer Audi R18 TDI RP1 2011 Gesamtsieger 24 Stunden von Spa Francorchamps mit Timo Scheider, Mattias Ekström und Greg Franchi Audi R8 LMS 2011 Meister Deutsche Tourenwagen-Masters durch Martin Tomczyk Audi A4 DTM 2012 Gesamtsieger 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring durch Marc Basseng, Christopher Haase, Frank Stippler und Markus Winkelhock Audi R8 LMS Ultra 2012 Gesamtsieger 24 Stunden von Le Mans durch Marcel Fässler, André Lotterer und Benoît Tréluyer Audi R18 e-tron quattro RP2 2012 Gesamtsieger 24-Stunden-Rennen von Spa durch Frank Stippler, René Rast und Andrea Piccini Audi R8 LMS Ultra 2012 Gewinner der Fahrerweltmeisterschaft in der FIA WEC durch Marcel Fässler, André Lotterer und Benoît Tréluyer Audi R18 e-tron quattro RP2 2012 Gewinner der Herstellerweltmeisterschaft in der FIA WEC Audi R18 e-tron quattro RP2 2013 Gesamtsieger 24 Stunden von Le Mans durch Loïc Duval, Tom Kristensen und Allan McNish Audi R18 e-tron quattro RP3 2013 Meister Deutsche Tourenwagen-Masters durch Mike Rockenfeller Audi RS5 DTM 2013 Gewinner der Fahrerweltmeisterschaft in der FIA WEC durch Loïc Duval, Tom Kristensen und Allan McNish Audi R18 e-tron quattro RP3 2013 Gewinner der Herstellerweltmeisterschaft in der FIA WEC Audi R18 e-tron quattro RP3 2014 Gesamtsieger 24 Stunden von Le Mans durch Marcel Fässler, André Lotterer und Benoît Tréluyer Audi R18 e-tron quattro RP4 2015 Gesamtsieger 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring durch Christopher Mies, Nico Müller, Laurens Vanthoor und Edward Sandström Komisch, dass Audi vor allem in sehr seriennahen Serien fährt und nicht in so unsinnigen und langweiligen Mainstream-Serien wie der F1 z. B. Aber träum ruhig weiter.

[@lucullustechnic9271]

Beim Thema Torque-Vectoring wäre es aber noch wichtig zu erwähnen, dass der Vorteil dieses Systems eigentlich nicht im "Verteilen" des Drehmoments liegt, sondern darin dass dem kurvenäußeren Rad eine höhere Drehzahl aufgezwungen wird (bei Audi geschieht das über Planetenradsätze). Denn selbst wenn an einem Rad tausende Nm Drehmoment anliegen nützt das nichts wenn sich das Rad nicht schneller dreht als die anderen Räder.

[@christophheld6149]

Nie mehr ohne Quattro !

[@photomvideo]

Super Erklärung!!!!

[@TobiasRieperGER]

Schön dass ihr das Thema mal behandelt, nicht so schön, dass ihr nur Audi als Beispiele nehmt. Ja ihr habt mal kurz erwähnt, dass es andere Hersteller mit Allrad gibt, jedoch ist Audi nicht der Allrad-Gott. Ich ziehe Subaru jedem Audi vor. Die Fahrzeuge sind leichter, das permanente Subaru AWD regelt einen hauch ruppiger, gibt einem aber ein sichereres Gefühl als bei Audi. Es gibt genug vergleichstests auf EIS bei KZbin, bei denen Audi komischerweise meist nicht so gut da steht.

[@timonschilling25]

Welches Auto kann auf Eis fahren? Es ist egal ob ein Rad 0 Traktion hat oder 4

[@TobiasRieperGER]

Ansich wollte ich Dir wegen Dein Namen nicht antworten.... Subarus können auf blankem Eis fahren. Nicht schnell, aber sie kommen vorran. Ansich langt dieses Video schon. Audi VS Subaru 3 Reifen ohne Traktion - kzbin.info/www/bejne/npPUmqJmoZWcpNU Subaru schleppt Truck im Schnee kzbin.info/www/bejne/raXTnJ6epZ1pesk Und da das bestimmt nicht reicht.... kzbin.info/www/bejne/pWOqd5KDdtedatE - Auf gefrorenem See, so einen hatte ich damals.... kzbin.info/www/bejne/sH3JZJehgrCNgbc - Vereiste Auffahrt kzbin.info/www/bejne/b5TYi4yKhrGZd5I - Rollentest kzbin.info/www/bejne/d2i2q2Sea6ieqNE - Spaß auf dem Eis kzbin.info/www/bejne/ip6lmpV8mbJ8iLc - So einen hatte ich mal Deshalb verstehe ich auch nicht, dass die bei Auto Mobil im Vergleichstest (Tesla vs Mercedes vs Subaru) mit dem Impreza so schlecht abgeschlossen haben. Heulen immer rum, dass es nur noch Autos mit ESP usw gibt die einen bevormunden, dann bekommen sie mal einen Wagen für Männer und sagen dann, der unterstützt nicht genug. Ja was denn nun?

[@v6m445]

@@TobiasRieperGER Wagen für Männer. Was träumst du Nachts?

[@TobiasRieperGER]

Tja V6 Mofa, von was rede ich denn da? Wenn ich dir das erklären muss, hast Du noch kein richtiges Auto gehabt. Und bevor Du fragst, ein richtiges Auto ist eines zum fahren. Nur mit ABS und Servo wenns hoch kommt. Alle Fahrzeuge die nur noch durch Assistenzsysteme fahrbar sind, sind Fahrzeuge für Pussys.

[@v6m445]

Tobias Pieper Spricht jemand der sich nur Schrott leisten kann... ;-)

[@MultiKlompen]

Super erklärt.

[@Palbert1]

Quattro Irrtümer sind eh die Audi Modelle mit Quattro "Hust" 4Motion. Alá TT RS und co. 😎👌

[@crunchpunch8613]

Und es funktioniert sehr gut

[@zanov_71]

Diesen Irrtum nennt man Wirtschaft 😉 So läufts halt innerhalb eines Konzern...🤔

[@Zedus-rl9hp]

Gute Eigenmarken werden halt gemolken was geht. Viele haben sowieso keine Ahnung was sie da an Technik kaufen.

[@JoseRamirez-1337]

Hab damit bisher jeden aggressiven Angeber BMW in die Schranken gewiesen. Besonders im Winter ;)

[@kaywappler5801]

Egal ob quattro oder 4Motion. Der Fahrspaß bleibt der gleiche. Im TT ist er sogar etwas mehr hecklastig. Optimal zum driften 😉

[@reckerly]

👍schon gut bei den immer größer werdenden Leistungen

[@MauriceF13]

Ich fahre einen Audi TT 8N Quattro, also mit Quermotor und Haldex. Meine Meinung zu Allrad ist: -besser als nur eine Achse anzutreiben, da mehr Traktion -sportlicher als Frontantrieb -die zuschaltbaren Allradler sind besser im Kraftstoffverbrauch als die mechanisch permanenten

[@kaywappler5801]

Habe einen TT 8J quattro...bin der gleichen Meinung wie Du. Es muss nicht unbedingt ein permanenter sein. Zumal nur noch die größeren Modelle mit Längsmotor einen permanenten Allrad haben. Im Alltag reicht der zuschaltbare mit Haldex völlig aus.

[@danielsalmina]

Super erklärt 👍🏻👍🏻👍🏻

[@requiemdream9763]

Eigentlich nur sinnvoll für Leute die in Alpenregionen oder auf abgelegenen Bergen wohnen. Ansonsten wäre er vielleicht 5 Tage im Jahre, da wo es schneit, ganz angenehm, mehr aber auch nicht. Die restliche Zeit verbraucht das Auto mit Allrad mehr Sprit, der Allrad kostet Leistung und erhöht das Gewicht, sodass das Auto sowohl auf der Geraden als auch auf der Rennstrecke langsamer ist als das gleiche Auto mit Heck- oder Hinterradantrieb. Ok für die ganz coolen Gangster, die Ampelstarts machen wollen, ist er natürlich auch noch eine Option.

[@Nordlicht05]

Gerade bei Motoren mit viel Drehmoment. Man kann natürlich die Leistung reduzieren wenn die Räder durchdrehen. aber wer auch bei Nässe gerne schnell anfährt wird bei den heutigen Leistungen eher nicht um Allrad herumkommen. dass man dann einfach weniger Gas geben könnte stimmt zwar aber mit Allrad muss man das nicht. Dann kommt auch mit 500 Newtonmeter meist immer gut vom Fleck und das ohne Leistungsreduzierung und ohne durchdrehende Räder. Also bei starken Motoren er ein Komfortmerkmal.

[@fallnphoenix6304]

Du würdest lachen wie viele Leute in Alpenregionen tatsächlich Autos mit Allrad haben, so viele sind das nämlich gar nicht... Sind bis jetzt aber auch immer alle von A nach B gekommen.

[@JohnDoe_333]

Hat auch niemand behauptet, dass Allrad etwas mit Vernunft zu tun hätte, die wenigsten benötigen ihn. Ist dennoch ein grundlegend anderes, deutlich besseres Fahrgefühl da Traktion in allen Lebenslagen und eben extrem berechenbares Fahrverhalten im Gegensatz zu Front/Heckantrieb.

[@requiemdream9763]

@@JohnDoe_333 dem widerspreche ich. Ohne Antriebseinflüsse in der Lenkung fährt es sich auf trockener Straße am schönsten (vorausgesetzt man kann es) und auch bei Regen kann man seinen Spaß haben, wenn man nicht Ampelsprints als höchste Prio hat.

[@svengatzke2127]

Ich bewege meinen Subi hin und wieder auf der Rennstrecke und auch gerne auf kurvigen Landstraßen, heute fahre ich ein bisschen durch die Gegend weil es geschneit hat. Gerade bei nassen Straßen oder Schnee liebe ich es mit meinem STI unterwegs zu sein, ich kann driften wenn ich will und komme ansonsten noch überall da mit Geschwindigkeiten durch, bei denen andere schon lange abgeflogen wären 😉👍

[@t.bauerschmidt5426]

Also ich finde fahrzeuge mit Allrad, geben einem im Straßenverkehr das Gefühl von mehr Sicherheit und Kontrolle. Aber glaube nicht das es jeder braucht, doch für die es haben und lieben wird es wohl nichts besseres geben.

[@Viewer4485]

Gerade im Winter fühlt man sich deutlich sicherer. Ich bin bis jetzt jeden Berg mit Schnee oder Eis hochgekommen.

[@danmuller585]

@@Viewer4485 hatte bisher mit frontantrieb und sehr guten Winterreifen auch noch nie ein Problem, ebenfalls jeden Berg hpchgekrackselt während ein Kumpel mit Allrad und einer mit Heck (der mit Heck hatte die größten probleme) schlechter den Berg hoch kamen. Das wichtigste sind immer noch die Reifen!

[@lekowalski2666]

@@Viewer4485 wenn die piste komplett vereist ist, hilft auch der besste allrad nix mehr. ansonsten kommt man auch mit nem BMW im winter jeden berg hoch, man muss nur wissen wie.

[@dr.blutfleck7816]

Genau dieses Gefühl von Sicherheit ist das große Probem von Allrad. Durch eine Kurve kann man nämlich genau so schnell fahren, wie mit beispielsweise Frontantrieb.

[@perast1]

Toll, wenn ich mit Allrad die verschneiten Berge hoch komme. Aber wie komme ich wieder runter? Bergab nutzt mir der Antrieb nichts, da rutscht nur die Physik. Oder ich warte auf Tauwetter.

[@KaBaPilot]

Hey. Wieder sehr cool erkärt :) Kannst ja mal Irrtümer zu Pluin Hybride machen^^

[@lokijotunn8260]

Selbst die erste Aussage "Audi Quattro erstes Auto in Großserie mit permanenten Allrad stimmt schon nicht. Der Lada Niva, seit 1976 seit über 30 Jahren gebaut, kam da mit seinem permanenten Allrad 4 Jahre früher als der Quattro.

[@jack3_d528]

loki jötunn das ist leider falsch - der erste Quattro war bereits 1977 fertig. Subaru hat eher Allrad gebaut, allerdings zuschaltbar.

[@franzjosefstrau9555]

Und weit vorher, nämlich 14 Jahre, gab es den Jensen FF mit permanenten Allradantrieb.

[@lokijotunn8260]

Ich habe nicht geschrieben, dass der Lada der Erste war. Ich habe geschrieben, dass er 4 Jahre vor dem Quattro kam. Richtig lesen will auch gelernt sein. Laut Wikipedia wurde der Audi Quattro von 1980 - 91 gebaut. 1977 gab es nur Prototpyen. Da wurde der Lada schon in Serie gebaut. Der Subaru gehört hier nicht dazu, denn es ging, wie ich es auch geschrieben habe, um permanenten Allrad, nicht zuschaltbaren Allrad. Auch den Jensen FF könnt Ihr aus der Liste streichen. Vom Jensen wurden nur 320 Stück gebaut. Damit war es KEINE Großserienproduktion. Ja eigentlich noch nicht einmal eine Serienproduktion. Leute lest mal die Kommentare richtig, bevor Ihr anfangt zu schreiben! Aber Ihr lest "Russenauto", das kann nicht sein, das darf nicht sein. Ich weiß nicht, ob der Lada das weltweit erste Großserienauto mit permanenten Allrad war. Jedoch kam er 4 Jahre vor dem Audi Quattro und Subaru und Jensen FF fallen raus, da ersterer keinen permanenten Allrad hatte und letzterer kein Großserienfahrzeug war.

[@dereisbaer1977]

Viel wichtiger finde ich, dass Lada bis heute rein mechanischen permanenten Allradantrieb baut. Es war vorrangig, dass die Technik von einem halbwegs begabten Dorfschmied repariert werden kann. Die heute modernen Allradsysteme mögen in vielen Belangen dem guten alten Mechaniksystem überlegen sein und dem Fahrer die meisten Entscheidungen abnehmen, aber sobald ein Bauteil versagt oder ausfällt, steht das ganze Auto. Und kompetente Hilfe ist meist nur von einer Vertragswerkstatt zu erwarten (manchmal nicht mal von dort!). Ich für mich habe mich entschieden und bleibe beim guten, alten (russischen) System, dem man in jeder Situation vertrauen kann. LADA Niva - nie ganz heil, aber auch nie ganz kaputt!

[@rolandzoske448]

@@@dereisbaer1977 - "...Hilfe ist meist nur von einer Vertragswerkstatt zu erwarten..." Das habe ich längst aufgegeben, nachdem ich erkannt habe, dass man (bzw. ich) dort nur von "Hacke bis Nacke" belogen und betrogen wurde. Dieser Pfusch - über den ja leider kaum jemand öffentlich spricht - ist dazu oft genug lebensgefährlich gewesen. Seitdem mache ich (mit Werkstatt-Handbüchern, Gruß an Herrn Rüdiger Etzold!) so gut wie alles selbst - und es geht - nach wie vor (selbst angeeignet). Den Niva hab ich leider nie gefahren (das erste Modell mit den 1500er Armaturen und den breiten Heckleuchten fand ich schicker), dafür in meinem Wehrdienst den UAZ469B - im Sperrgebiet tagtäglich - sommers wie winters - durch unberührte Natur, incl. Anstellen, Driften usw., was ich mit diesem Auto ohne all die "Helferlein" erst so richtig gelernt habe. Und es war einfach grandios! "Geniale Dinge sind immer einfach."

[@DonDeTango]

Schön erklärt. Toll wäre mal ein Vergleich verschiedener aktueller Allrad Systeme, vorallem aber auch mit einem Tesla im Vergleich! Wie sie sich verhalten und welche Vor und Nachteile sich so ergeben, zu finden sind.

[@jonasstahl9826]

Tesla ist was das Allradsystem angeht komplett überlegen.

[@DonDeTango]

@@jonasstahl9826 So aus bisherigen Berichten im Schnee würde ich das auch entnehmen, aber das muß ja nichts heißen. Zum einen Entwickelt sich bei allen alles immer weiter, zum anderen werden viele Komponenten auch immer eingekauft. Beim Tesla sollen die Räder wohl 2000 mal pro Sekunde geregelt werden, vielleicht wird das bei manchen Verbennern mittlerweile auch so gemacht???? Das wäre mal eine spannende Frage!

[@jonasstahl9826]

@@DonDeTango Das häufige Regeln würde beim Verbrenner wenig bringen, da der Verbrennungsmotor eine gewisse Zeit braucht um auf Lastwechsel zu reagieren. Da vergehen durchaus 1-2 Sekunden, wenn man Vollgas gibt bis der Motor auch Vollgas leistet, da müssen ja erst noch die Turbos hochdrehen etc, dass dauert halt eine Weile. Ein Elektromotor ist da deutlich schneller im Millisekunden-Bereich. Noch dazu hat Tesla auch 2 Motore die müssen also nur die Kraftverteilung nach links und rechts steuern. Beim Verbrenner muss auch vorne hinten und links rechts geregelt werden. Wenn beim Verbrenner vorne links das Rad durchdreht kann hinten rechts auch keine Leistung übertragen werden. Ist beim E-Auto einfacher da die Vorder und Hinterachse und unabhängig sind.

[@DonDeTango]

@@jonasstahl9826 Naja, über Bremseingriffe wird ja sehr viel geregelt, ob beim Tesla zusätzlich auch noch die Leistung im positiven geregelt wird, keine Ahnung! Meine es aber auch so gehört zu haben das dieses häufige Regelverhalten bei bisherigen Fahrzeugen nicht umsetzbar sein soll. Hat aber eventuell auch noch mit den ABS Sensoren zu tun, die viel zu wenig Signale ausgeben. Kann sein das man das bei Tesla mehr in Motornähe mit viel größeren Drehzahlen abgreift und somit genauer wird.

[@maxf842]

Ich dachte, es kommen Irrtümer wie: "Mit Quattro kann man bei jedem Wetter sicher mit 200 über die Autobahn knallen."

[@4rings2Ts]

@@krisg822 Das kann ich nur bestätigen. Ein ehemaliger Arbeitskollege meinte nach einer Mitfahrt nur: Schienenfahrzeug. Treffend beschrieben. Er selbst fuhr übrigens Benz.

[@Hackmannhasstaudi]

@@krisg822 Die Qualität eines Audis ist aber nur VW-Niveau also nicht mal Mittelmaß.

[@Hackmannhasstaudi]

@@krisg822 Ja, die Nummer 1 der beschissenen Dreckskarren von Vw.

[@Hackmannhasstaudi]

@@krisg822 VW Audi Seat und Skoda teilen sich die gleichen Motoren, Getriebe und Plattformen Auch im Innenraum erkennt man den immer gleichen Einheitsbrei.

[@Hackmannhasstaudi]

@@krisg822 Audi betrifft der Dieselskandal auch. Schau dir doch mal z.b den 1.8 Tsi/TFSI an, das ist der gleiche Motor. www.smava.de/blog/vw-skandal-betroffene-fahrzeuge-439/ Selbst der 1.9 Tdi wurde im A3/A4 Golf, Seat Cordoba, Skoda octavia und vielen anderen Vw´s verbaut.