COMO TROCAR A CORRENTE DO MOTOR EA888 - QUANDO TROCAR CORRENTE DO MOTOR 2.0 TSI

Neste vídeo, exploramos detalhadamente o Kit Corrente EA888 e tudo que você precisa saber para manter o sincronismo EA888 do seu Volkswagen ou Audi em perfeitas condições. Se você possui um motor 2.0 TSI, este vídeo é essencial! Vamos explicar por que a troca preventiva do kit corrente EA888 é crucial, como identificar o tensor antigo e os riscos de não fazer a substituição correta para garantir o sincronismo EA888.
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A troca do Kit Corrente EA888 é uma necessidade frequente que encontramos na nossa oficina. Abordamos como identificar os sintomas de desgaste e a importância de substituir o kit corrente EA888 a tempo para manter o sincronismo EA888 ideal. Falamos sobre os componentes do kit corrente EA888, incluindo as correntes, tensores e outros elementos do sistema de sincronismo EA888. Também destacamos o uso de ferramentas especiais da Raven, essenciais para uma troca precisa e segura do kit corrente EA888. Além disso, discutimos os erros comuns cometidos por quem escolhe kits de baixa qualidade, colocando em risco o sincronismo EA888 do motor.
Ainda há muitas dúvidas sobre a necessidade de trocar o kit corrente EA888 para manter o sincronismo EA888. Na Vento Oficina Mecânica, em Curitiba, frequentemente encontramos motores com até 15 anos ainda usando tensores antigos, o que é um grande absurdo.
Se você é mecânico, este vídeo é uma excelente oportunidade para aprender a identificar e substituir corretamente o kit corrente EA888, assegurando o sincronismo EA888. Para os proprietários de Volkswagen e Audi, oferecemos dicas essenciais para garantir a longevidade do motor e o sincronismo EA888 do seu veículo. E para os entusiastas de carros, revelamos mais sobre a engenharia envolvida no kit corrente EA888 e no sincronismo EA888 dos motores 2.0 TSI.
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[@NogueiraParts]

Eu mesmo faço a manutenção nos meus carros, e já tive um EA888 2Gen e um Honda Fit e por incrível que pareça, manutenção no Honda foi mais difícil, exemplo, uma simples remoção de coletor de admissão, muito mais fácil no EA888. Troca de corrente no EA888 fácil demais. EA888 é novo AP “Gourmet”, aguenta muito desaforo.

[@allVento]

Muito bom

[@perezges3041]

Meu GTI 2014 está com um aluno seu, Luciano. Fazendo manutenção. Espero que dê tudo certo. Abraço.

[@allVento]

Vai dar certo

[@walteramazonas6508]

E o teste com a variação de fasagem via VCDS vocês acreditam que pode substituir a inspeção visual?

[@VinyCesarPereira]

Sou do interior de SP. A concessionária faz esse serviço de inspeção do tensor?

[@lucianolzt]

Como saber se no meu passat 2013 o kit é atualizado ou ainda o antigo ?

[@guilhermemisfeldt9979]

Essa questão do kit tensor e corrente de comando, foi corrigido pela montadora a partir de que ano de fabricação ?

[@juniordpr]

Olá Luciano, primeiramente parabenizar pelo trabalho seu e da equipe envolvida. Uma dúvida, recentemente fiz uma aquisição de um A4 2011 e sobre o tensor de corrente deste modelo/ano saberia dizer se ele precisar fazer essa atualização de tensor preventivamente ou o tensor que vem nele não tem o mesmo problema que estes comentado no vídeo. Desde já agradeço a atenção Vlw, sucesso pra todos nós !

[@Maciel_Felipe]

No seu caso por ser o motor CDN, tem que ficar atento é no problema do consumo de óleo, caso não saiba do que se trata, de uma pesquisada, problema cronico desse modelo com motor CDN.

[@giovannizn]

@@Maciel_Felipepouco provável de ainda ter CDN com problema não solucionado. Essa turma toda já passou dos 100.000 KM. Mas acho a dica válida, pois é crônico.

[@giovannizn]

É o mesmo tensor e precisa atualizar, amigo. A peça é barata (estamos falando de Audi) e evita uma perda total mecânica (40 k num carro de 60k. Desmonta e vende as peças). No A4 é preciso desmontar bastante pra ter acesso e fazer a troca (motor longitudinal). Na idade do seu carro, acho até que já vale trocar a corrente, retentores e guias. A mão de obra de acesso ao tensor já estará paga. E procure um Bueno! Mexânico que cria o mito de que esse motor é uma bomba. Sou o feliz proprietário de um A4 2011 B8 CDNB, faço as manutenções preventivas e curto uma máquina prazerosa, econômica e confortável. É meu carro do dia-a-dia. Outro mito bobo é que A4 é carro de FDS. Na Alemanha ele é viatura e táxi. É carro de botar quilometragem mesmo.

[@thiagogeff]

Luciano poderia informar se outros motores tsi possuem corrente de comando?

[@guilhermecosta229]

Ea211 1.0 e 1.4 possuem correia dentada

[@luisroberto6224]

Da até medo de levar meu carro em outro mecânico a vontade é ir pra aí fazer cara

[@RafaelOliveira-wi4yd]

Luciano... Com relação ao kit do EA855 qual grau de atenção devo dar a ele?

[@rafaeloliveira8914]

Pelo que vi ele falando nas aulas da imersão, raramente se tem problemas com sincronismo

[@guilhermemisfeldt9979]

Luciano, se esse problema é conhecido por todos, não deveria ter um recall desse tensor? Ou é a questão do descaso das montadoras nas terras tupiniquins?

[@RB.CarDetail]

@@guilhermemisfeldt9979a peça atualizou em determinado ano, acho q 2013+

[@giovannizn]

@@guilhermemisfeldt9979é um problema tardio. A montadora vai alegar desgaste (e é. Ela só detona o motor quando se desgasta). Eu sei que saiu um TSB, mas não acho que teve recall fora dos EUA (teve ação judicial coletiva lá).

[@davidalvesdasilva8919]

Tá difícil fazer o cliente troca a correia dentada a maioria roda até estourar imagina bora na cabeça do cliente que tem que trocar a corrente

[@renanalmeida9347]

Vocês estão localizados em sp ? Tem WhatsApp ?

[@cabraldalabona4481]

Curitiba pr

[@edcarlosribeirodasilva5521]

Comprei bate frio e baixa rotacao deu pressao motor mao suina fez algo errado pena q é tao caro.

[@giovannizn]

Um motor desse 0 é 100k. Refeito sai por 40 (fuja do Tião que diz que faz esse motor por 5). É caro trocar kit corrente, mas recomendo fazer ou passar o carro pra frente (a pessoa vai descontar os 5k ou mais do preço). Ele vai quebrar e te dar a impressão errada de que VW é frágil.

[@joseclaudiosantosdasilva6750]

Papo velho nada