ALPINE A110 R | DEPORTIVO COUPOE MCTT | ICE | PRUEBA A FONDO | revistadelmotor.es

La última versión del Alpine A110 es la más esperada por los conductores más deportivos. Con el circuito del Jarama como testigo, y también algunas de las carreteras más famosas de viejos rallyes rumbo a Torrelaguna, los A110 R de Alpine se estrenaron de forma dinámica en España para mostrar con orgullo el impresionante trabajo de aligeramiento y embrutecimiento del que ha sido objeto. Se ha pasado de los 1.116 kg de un Alpine A110 S a los 1.082 kilos de este R, lo que representa una reducción de 34 kg, que es mucho y, lo que es más importante, se siente mucho. Esto ha generado un modelo realmente diferente, que no solo cambia de aspecto: también varía, y mucho, al tacto, tanto por lo elaborado de su aligerado chasis como por lo afinado del motor de 1,8 litros turbo de 300 CV, una combinación perfecta para entender la mencionada radicalidad de este coche, sin duda un más que digno heredero de todo lo que se cuece en la factoría de Alpine Dieppe Jean Rédélé.
La aplicación masiva de este material ha permitido a los ingenieros de Alpine reducir el peso en 34 kg hasta dejarlo en 1.082 kg, y esta es la clave de lo que luego será un dinamismo espectacular. El grosor medio de cada pieza de carbono es inferior a 1 mm y llega a ser de 0,2 mm en algunas partes.
El capó es íntegramente de fibra de carbono, con un diseño más agresivo y liviano, incluidos dos conductos de aire, que además de ganar en atractivo, aporta una reducción de 2,9 kg. Lo mismo ocurre con la luneta trasera, que hace las veces de tapa de motor, y también es de carbono, con dos rejillas de admisión de aire.
Las llantas reducen 12,5 kilos respecto a las llantas convencionales, sino por lo que aporta en la reducción de peso de forma localizada en cada una de las esquinas del Alpine. Las llantas son de diferente tamaño garganta y diseño, más abiertas las delanteras para beneficiar la ventilación y más cerradas las traseras para optimizar la aerodinámica. Las fabrica los especialistas de Fúquene, proveedor, entre otros, de la aeronáutica Airbus.
Los asientos los hacen los especialistas en competición de Sabelt y están fabricados íntegramente en fibra de carbono para reducir 5 kg de peso. Montan de serie un arnés de seguridad de 6 puntos para conseguir la deportividad y sujeción propia de un genuino coche de competición.
El motor de cuatro cilindros con 1,8 litros turbo, asociado al cambio automático de doble embrague y siete velocidades, que diferencia a este A110 R. Desarrolla 300 CV a 6.300 rpm con un par de 340 Nm plenamente operativo a solo 2.400 rpm. Con esta mecánica y su bajo peso es capaz de cubrir el 0 a 100 km/h en sólo 3,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 285 km/h.
Los amortiguadores son de dureza variable por medio de un anillo que ofrece hasta 20 posiciones y unos muelles que han sido recalibrados con un 10% de incremento de dureza respecto al Alpine S, lo mismo que las barras estabilizadoras, más rígidas tanto delante como detrás. Con todo, la altura de la carrocería es ahora 10 mm más baja que la versión de la que evoluciona. El A110 R monta unos neumáticos semi-slick Michelin Pilot Sport Cup 2 sobre llantas de 18 pulgadas en 215/40 delante y 245/40 detrás. Y a decir de los técnicos de Alpine, solo esto se traduce en 0,5 segundos de ganancia por kilómetro.
Alpine ofrece tres modos de uso: Normal, Sport y Track. Se trata de un control electrónico que modifica diferentes parámetros que afectan tanto del acelerador, la inmediatez de respuesta del motor, la dureza variable de la dirección, la velocidad de la caja de cambios y el control de estabilidad. En el Track todo está orientado a la lucha contra el cronometro y es donde encontramos la conducción más pura de este Alpine R. En este modo el control de estabilidad permite incluso deslizar antes de cortar el trompo, pero también ofrece la desconexión total para disfrute de los más avezados.
La aerodinámica en el A110 R es especial y se ha trabajado en el túnel de viento para conseguir el equilibrio óptimo entre carga aerodinámica y la reducción de la resistencia al avance. En total fueron más de 40 horas en el túnel de viento trabajadas por un equipo de ingenieros de Fórmula 1. Para optimizar su respuesta a alta velocidad se ha dispuesto el mencionado alerón trasero fijo, tipo cuello de cisne, con anclaje fijo y sin regulación, además de un fondo plano y un difusor específicos de la versión R. La carga aerodinámica trasera aporta 29 kg por encima de los 200 km/h.
Todo tiene un precio. El del Alpine A110 R es de 114.000 euros y el equipamiento lo incluye casi todo, desde las pinzas de freno en rojo a los pedales en aluminio, pasando por el sistema multimedia con pantalla táctil, sistema de navegación para Android Auto y Apple Carla, neumáticos semi-slick y los espectaculares asientos Sabelt entre otras muchas cosas. Del lado opcional tan solo habría que tener en cuenta la pintura Azul Racing Mate 6.290,00 euros.
@Renaultespa #Alpine #A110R #deportivo #coupe #jarama

[@oscaraguilera4000]

Cuánto me alegra volver a verte subido en el Alpine..., me acuerdo de niño que llevaba el catálogo al colegio para disfrutarlo en los recreos... Hablo del a310 en su segunda versión, 1984, 9 años tenía. Gracias por volver a llevarnos a aquellos años de sueños, como bien dices, de "fábrica de sueños". 👏👏👏👏

[@revistadelmotor]

Hola Oscar! El A310, que pasada. Pues si, esa época la recuerdo con aquellos coches que evocaban sensaciones únicas que con este coche hemos vuelto a sentir. Una pasada de coche para hacer eso. Un cordial saludo!!!

[@eusebiolivares3415]

Coche espectacular!. La verdad el que se pueda permitir este juguete va estar sonriendo siempre. Gracias Antonio por el vídeo y la información.

[@revistadelmotor]

Gracias Eusebi! Es justo eso. Un abrazo!

[@nestorpi311]

Para mi gusto coche demasiado radical. Aunque bueno, has aclarado perfectamente qué tipo de coche estamos hablando. Y por ese precio además se me ocurre otro similar pero alemán y algo más civilizado; quizás te lo puedas imaginar jajajaja. Por lo demás una entrega exquisita. Un abrazo y nos vemos en la próxima !!!!

[@revistadelmotor]

Gracias Néstor! Por ese precio hay muchos coches, pero pocos tan excitantes. Un abrazo!

[@Manuel-901]

Hola. Estos coches están en peligro de extinción. Like para revistadelmotor. Buen fin de semana a todos.

[@revistadelmotor]

Gracias Manuel, muy amable como siempre. Feliz fin de semana

[@angeljaviervicenterodrigue51]

Muy buen vídeo, seguramente la siguiente prueba sea una “final edición” o algo así

[@revistadelmotor]

Si la sacan, lo haremos. Un cordial saludo!

[@AlejandroGarcia-tf7uc]

Un gran coche con pocas puertas y poca altura (el techo apenas llega a tu cintura Antonio), como debe ser. En cuanto a las levas, siempre grandes y fijas (nada de "churrilevas" que llevan muchos coches de un gran grupo alemán 😅); en circuito, si vas con la dirección girada, sabes que la leva para reducir está a la izquierda y la derecha para subir. Ah, y sin negro piano 😂 . Este coche me encanta aunque no sé si su sobreprecio frente al GT o S está justificados. Debes publicar más vídeos de este tipo de coches y menos SUVs. Gracias Antonio.

[@revistadelmotor]

Gracias Alejandro! Ya me gustaría, pero los coches nuevos son SUV en su mayoría y es lo que compra la gente. Un cordial saludo!!!

[@javiabrilmoya]

Hay coches que son para disfrutar en circuito.Hace años conoci a un chico en un bar de carretera,me quede embobado mirando su lotus elise y me dio una vuelta por carretera de curvas y menuda pasada le habia puesto un motor honda de unos 200cv y creo que pesaba 800kg.

[@revistadelmotor]

Pues las sensaciones son muy parecidas, de hecho el Alpine está muy basado en el lotus en cuanto a que aprovecharon mucho del conocimiento que encontraron en Lotus para hacer el Alpine. Un cordial saludo!

[@eduardoclavomartinez2660]

Buen trabajo como siempre.Te falto poner el sonido de los escapes😂

[@revistadelmotor]

Suena mejor el coche pasando. En parado no suenan mucho por la limitación. Un cordial saludo

[@JeanRedele62]

Saludos. Compré el Alpine A110R (estoy esperando la entrega), una versión muy particular con los colores de Pikes Peak y no veo la hora de que llegue. Quería señalar el gráfico inicial: el peso es de 1080 kg. Por mi experiencia con el S, solo compré las levas de cambio (negras y más largas). Por lo demás, te hago una pregunta: recientemente ha aparecido en el configurador la posibilidad de adquirir el escape de titanio Akrapovic por 6000 euros. Para ti que escuchaste el original, ¿valdría la pena cambiarlo? Saludos

[@revistadelmotor]

Hola Jean!!! Uffff, cuanto te envidio jajajajaja. Muy bonito con los colores de Pikes Peak. Los 1084 es el dato de homologación, la nota de prensa redondea a los 1080 jejejeje. Para mí no merece la pena. 6000 euros que no mejoran el rendimiento y con el escape de serie ya suena muy bien, pero es cuestión de gustos. Disfrútalo mucho! Un coche espectacular y único! Un cordial saludo!

[@JeanRedele62]

@@revistadelmotor Sí, de hecho, primero tendré que escuchar el sonido de ambos escapes y luego evaluarlo, pero supongo que sería solo un capricho. Me gustaría entender si el escape de titanio es de alguna manera más ligero y resistente incluso si no mejora el rendimiento. Gracias por la respuesta y enhorabuena por todos los contenidos.

[@revistadelmotor]

@JeanRedele62 muchísimas gracias! El titanio te da ligereza y resisitencia a las altas temperaturas, si vas a ir mucho a circuito yo lo pondría. Pero si vas a ir por carretera no es necesario a no ser que vayas a fuego siempre, nunca mejor dicho jejejeje. Un cordial saludo!

[@mualto4932]

Yo me he acostumbrado a las levas solidarias con el volante, así que estoy contigo. La gente habla mucho de los precios que tienen los modelos de las marcas premium... y aquí tenemos un Alpine (Renault) por 115k €urazos. Con interior que dista mucho de un coche premium. Mientras que por 105k €urazos tienes un Porsche 718 Cayman GTS 4.0 con 400cv. ¿Entonces donde se queda este modelo? Creo que solo para fanáticos de la marca. Buen video!! Saludos Antonio.

[@revistadelmotor]

Muchas gracias. El Porsche es más refinado, pero para mí no transmite las mismas sensaciones y eso también vale dinero. Además, el Alpine cuenta con elementos de competición y tecnológicos que también hay que pagar y no, no es “un Renault”, es mucho más. Todo suma. Un cordial saludo

[@mualto4932]

@@revistadelmotor Hola Antonio. Lo de Renault no quería que sonara despectivo o para menospreciar la marca Alpine, simplemente quería hacer reflexionar a la gente que critican las marcas premium por sus precios. Yo he conducido el Cayman GT4 RS. Para mi un coche muy radical que hasta "acojona" y que no tiene sentido su compra si no vas a estar haciendo tandas cada semana. El Alpine no lo he conducido y ni se me pasaría por la cabeza contradecir a un profesional como tu. Pero me cuesta imaginar que un 1.8 turbo iguale en sensaciones a un 4.0 atmosférico. Evidente el GT4 es mucho mas caro... pero el GTS no creo que se quede tan lejos del GT4. Aún así acepto tu opinión y criterio y, ni mucho menos la quiero contradecir y, si dices que el Alpine "acojona" más... Te creo. Pero yo tengo claro donde me dejaría los eurazos. Saludos Antinio. También espero que los tuyos estén fenomenal!!

[@revistadelmotor]

@mualto4932 muchas gracias! No por favor, no te he respondido de mal rollo ni pretendo sentar cátedra. Verás, no es solo una cuestión de motor, son muchas más cosas. El Porsche pesa 400 kg más y solo tiene 100 CV más. Y no es que acojone, afortunadamente o no ya no me acojono jejejejeje pero la dinámica de conducción del 110R y del Cayman son distintas, no mejores ni peores, distintas. Quizás el Alpine, por inesperado, engancha más. Deberías probarlo. Un cordial saludo 👍👍👍

[@mualto4932]

@@Cobo86 Reconozco que cuando haces algún comentario en paginas de automovilismo, siempre estas a tiro de cuñaos. Lo tomo como un peaje, cuando quiero expresar mi opinión al autor del vídeo. Tienes razón... paseaba por la calle, vi un GT4 e imaginé que lo conducía varias veces.

[@revistadelmotor]

@mualto4932 tranquilo, tengo claro lo que pasa 👍

[@MrMadradi]

La próxima vez, por favor, di el precio al final. Empecé a ver el vídeo todo entusiasmado pero claro, cuando te piden esas cantidades por un coche, personalmente, pierdo todo el interés.

[@revistadelmotor]

Pues lo siento mucho, pero voy a seguir haciéndolo como hasta ahora jejejeje. Que no te lo puedas comprar no debería ser impedimento para verlo. Un cordial saludo

[@joshcala5073]

A mi con el básico me sobra😊

[@revistadelmotor]

A mi también jejejeje. Un cordial saludo!

[@alpinne0140]

Bonito coche, pero tomadura de pelo, gran marcó de pantalla para luego tener 2 dedos en negro alrededor, levas en la piña, arneses... no se... No es valido para ponerle matricula, solo para circuito.... No dudo de prestaciones pero me faltan muchos detalles para ser un coche de calle, un abrazo Antonio

[@revistadelmotor]

Es que no es un coche de calle, es un coche de circuito que se puede matricular. Yo no le veo esas pegas jejejejeje. Abrazo!

[@alpinne0140]

@@revistadelmotor como? Por menos 110 mil, tengo uno con célula, 4 ruedas 400 kg de peso y un remolque para llevarlo al circuito y darle sopas al alpine jajajja eso es un hierro caro, que para tener matricula le falta muchos detalles

[@revistadelmotor]

Habría que ver ese deportivo 😁

[@alpinne0140]

@@revistadelmotor un KTM, pero si puedo entrar sin homologacion me basta con 20 metros de tubo y un soldador tig... Jajajaja

[@alpinne0140]

@@Cobo86 Amos a llevarnos bien... No empecemos a tocar los webos, si tienes algo que aportar aporta, si vas a venir a tocarme los webos que sepas que te mando a tomar viento