1.0 com coletor 4X1: funciona? TESTEI! - P1000 #20

[@ALTARPM]

FELIZ ANO NOVO, PESSOAL!! Por favor, não deixem de se inscrever no canal, curtir, comentar, e compartilhar com os amigos, grupos de whatsapp e por aí vai =) Abração e até ano que vem! =P

[@jurisdomine]

5.000km de viagem? 2,5k pra ir e 2,5 pra voltar... Hmmm, vai pro Nordeste ou pra Argentina? No primeiro caso, posso dar umas dicas ou até lhe encontrar pois estou agora em São Miguel do Gostoso RN e descendo na direção sul nos proximos dias. Um feliz 2019 com muita saúde, sucesso e paz.

[@gui2fc]

Já escutei muito sobre a retirada de catalisadores que realmente dão resultado, "dizem" que em média ganha 5 CV, porém já ouvi dizer que a sonda trabalha um pouco confusa na leitura do combustível, fazendo com que o carro beba mais...mais do que deveria pelo ganho proporcional de potência!

[@joaovitormanzolli]

Murta, com as rodas e pneus novos, podem dar essa impressão de que o carro está "menos" potente... No dinamômetro ele está medindo a potência do carro em um ambiente "ideal", mas como você e a revista carro já fizeram o teste com as rodas e pneus novos e chegaram à uma conclusão de que o carro perdeu um certo rendimento, talvez essa seja a sua impressão ao dirigir o carro!!!

[@fernandodupas]

Feliz ano Novo!!!!

[@erick250s]

Moço era só passar um cordão de solda em volta dos canos que parava de vazar, não precisa trocar por causa disso não.

[@andreluisguilherme]

Parabéns pela sinceridade! Não tem ninguém na GM vendo esse trabalho não??? Patrocinem o cara!

[@ALTARPM]

Obrigado, André! Tamo na batalha! E sim, tem muita empresa perdendo oportunidade de ouro só porque o canal não é "gigante" em termos de inscritos... Mas, vamo que vamo! =) Abração!

[@andreluisguilherme]

@@ALTARPM Questão de tempo e continuem o trabalho!

se as empresas não tivessem uma mente tão fechada já estariam vendendo mais, eu por exemplo com certeza já teria iniciado o uso do condicionador de metais usado e também o aditivo de combustível

[@LuizRobertoAmaral]

@@ALTARPM Acredito que é ai que ta a credibilidade no que diz, não haver parceria com nenhuma dessas marcas.

[@MateusBrandeburski]

@@ALTARPM Agora tem 400mil haahha

[@roberiocarvalhosantos2708]

Que saudade deste canal no KZbin. Era o melhor canal de carro. Pra quem tem pouco dinheiro 💰. Só dicas verdadeiras que realmente Funcionavam mesmo. Pobre tem AP ou GM. 😢😢😢😢😢😢😢😢 Muita saudade. Outra coisa Murta, Se você ler. O teste do ar comprimido na adição Está errado. Porque o Robson tampou a adição. Tem que acreditar mais ar. E não trocar de alimentação. Na Suzuki 1000 funciona sim.

[@ricardosoares1587]

Cara seus testes e tudo que agente quer saber parabéns continue assim

[@ALTARPM]

VAleu a força!!

[@thiago_fiuza]

Sinta-se privilegiado, você é O ÚNICO youtuber que dou like antes de ver o vídeo, tirando o fato que é difícil de eu dar likes. continue sempre assim, carismático, cuidadoso e competente! Abraço!

[@CANALGTAIVPC]

Nossa, imagina só, receber o like do famoso Thiago Fiuza, deve ser gratificante, KKKKK

[@meioCalvo]

Murta estava doido para ver esse teste muito satisfatório obrigado por ler nossos comentários e atender o pedido doa inscritos

[@adrianowatanabe5220]

Valeu por este ano. Foi uma honra fazer parte disso.

[@ALTARPM]

Vaaaaleu, Adriano =)) Abs!!

[@adrianomoviesplay]

ta igual gran turismo adiciona peças mais cavalos mais potencia ... show

[@ALTARPM]

Mais lega, impossível hahahaha!

[@hectorpacheco6209]

"Real driving simulator" né?

[@pedrosilvaslva2625]

mais 2 cavalos...nao aprece grand turismo mas mais trouxa... no entanto os testes sao bons pra mostrar a realidade

[@hectorpacheco6209]

@@pedrosilvaslva2625 experimente pegar um carro de baixa litragem e potência semelhante no GT6 e colocar apenas o coletor. Garanto que no GT ele ganhe quase nada, igual foi na vida real.

[@eduardogushiken3151]

Eu tinha um Corsa no Gran Turismo, fiz tudo o que dava pra deixar ele mais rápido. Belas lembranças.

[@jjjonathanjjj13]

É bichão agora deu mais vontade ainda de colocar um 4x1 no meu milzinho nem que seja só pra fazer barulho o que vale é meu sorriso Obg pelo vídeo

[@ALTARPM]

TMj!

[@DanielTorriani]

Pô, só de tirar o catalizador era certeza que ganharia algo. Excelente vídeo Murta!! Essa série está foda!!!

[@danielpedroni4073]

Vc deve ter sentido o carro mais frouxo, e por isso achou que estava mais fraco...acontece! Feliz ano novo pra geral!

[@fabioalves4044]

Dino's race.... do ladinho de casa. Alta RPM um canal muito bacana, a série de testes está ótima, não perco um.

[@ALTARPM]

Valeu a força, chefe!! =) Abs!

[@dudatoli]

Novela para homem kkkkkkkkkkkkkkkkkk não perco um capitulo ... tenho um wind 1.0, só apreciando e gostando, parabéns pela sacada que vc teve Murta, com certeza milhares de Milzeiros assim com eu sempre tiveram essas duvidas e ninguém nunca se interessou por se tratar de um carro popular, mas dai o engano né, se é popular é por que tem bastante deles por ai nenão ?? Aproveito para desejar para vc um Feliz ano novo, tudo de melhor sempre brother, abraços e que venham mais testes !!!

[@EletroAtividade]

Show de Bola Murta com essas dicas estamos chegando a quase uma receita de bolo para a melhor performance dos 1.0 sofridos....mas da pra tirar algo bacana pra melhorar um pouco mais

[@ALTARPM]

Tem muito pra vir pela frente =) Abs!

[@delportal1]

Pois é. Esperando mais testes no milzinho pra ver o que coloco no meu classic 😂

[@autoracing6880]

Filtro, aditivo de gasolina, 4x1, aditivo de óleo...sera que da uns 3cv, acredito que melhor o cara partir para 1.4 ou 1.6....ou ir a moda antiga comando, cabeçote etc...

[@lreinold666]

E aí conterrâneo.. brother eu ia fazer isso no coletor original retirando o catalizador de dentro e reforçando as soldas . porém fiquei sabendo do seu canal que por sinal e TOP e essa dica foi ótima.. brother parabéns pelo canal abraço. ..

[@Fabio-jm9jq]

Parabéns pelo vídeo. Achei muito importante você ter andando com o carro antes do dyno, pois a injeção teve tempo de reajustar a mistura à nova condição de trabalho ( com as leituras de sonda ela ajusta o "Fuel Trim" no modo closed-loop, em plena carga usa o open-loop: ignora sonda, mas aplica o ajuste médio do closed-loop ).

[@giovanerodrigues2241]

Nossa ainda bem que não perdeu estou torcendo muito pelo projeto da way

[@yanturtransportes207]

Sou formado em mecânica na Universidade do KZbin com pós graduação no Google e digo q a fato de ganhar pouca potência ou mesmo se tivesse perdido , um coletor dimensionado é sempre bem vindo. A questão é que uma alteração conversa com a outra para gerar um bom resultado... se vc libera a entrada , libera a saída faltou o que alimenta tudo isso, no caso combustível... ex filtro esportivo 2 vcs, escapamento , 2 cvs e se fizer somente mapa da injeção q ganhasse mas 2 vcs, o reultado de tudo isso junto não seria 6vcs a mais, acredito q sim o dobro disso pelo menos.

[@JhoWwCaio]

Murta você é um gênio! Seu exemplo inicial dos papéis em cima das bocas do coletor é a forma mais básica de explicar pra qualquer cidadão que não é "gearhead"... Eu demorei um pouco pra achar uma forma de explicar ao meu pai porque iria colocar um escapamento dimensionado no meu Opala, e tanto ele quanto o mecânico (que é um amigo nosso de mais de 60 anos de idade e só mexe em carros antigos) achando que eu tô errado, me questionando porque a Chevrolet não teria capacidade de fazer um escapamento bom e um cara da internet sim! Hahahahahahahahaha

[@luizcarlosdossantossantos3635]

Seus vídeos além de ser informativos e didáticos tem acelero são bem completos já acompanho um tempo e sempre mando a curtida e indico! Parabéns 👏🏿👏🏿👏🏿👏🏿

[@Kckdnd]

Show de bola Murta. Fico esperando para cada pequena modificação e os testes, torcendo pra dar certo. Eu comprei um Golf Glx 2.0 a pouco tempo (tem até vídeo meu indo buscar o carro) e por ser um carro mais antiguinho, já perdeu alguns cvs kkk estou anotando cada receita que dá certo na Rey pra testar no golf ano que vem haha. Valeu por esse conteúdo 100%

[@ALTARPM]

Obrigado!! Vamo que vamo =)

[@ViniciusLima-ev3ls]

Golfeira é top mano ! parabéns pela aquisição o/

[@trassantesctr]

Primeira coisa à verificar, já que você notou "alguns pocotos à menos" é a compressão cilindro por cilindro. Depois verificar a pressão da bba de óleo e estanquedade do arrefecimento. Se tu isso estiver "ok" , verificar pressão da alimentação de combustível e a condição dos eletroinjetores(bicos).

[@Kckdnd]

@@trassantesctr obrigado pelas dicas. Preciso passar o carro no rolo, minha referência de mais de 100cv é um up tsi, acredito q o golf e o up andam juntos

[@FilipeDGuedes]

Era exatamente esse vídeo que eu estava esperando 😍

[@ALTARPM]

Ta-daaa! =) ahhahaha

[@BigLion2000]

Muito interessante a demonstração do coletor usando o jato de ar!

[@alessandromota3340]

Boa Murta, estou acompanhando cada passo da evolução do Corsinha, acompanho cada vídeo, parabéns pela simplicidade e clareza em explicar o "passo a passo" das melhorias. Feliz ano novo, boas férias e que volte cheio de projetos novos para nós!!!

[@ALTARPM]

Muito obrigado, Alessandro!! Tudo de bom pra todos nós e vamos pra cima!! Abs!!

[@Rubenfz6]

Por isso que é importante ir ao Dinamómetro 👍 Feliz Ano Novo

[@ALTARPM]

Eu sempre IRey para não ter dúvidas =) Gosto de praticar essa parte sensorial, mas contra fatos não há argumentos. E o dinamômetro tá aí pra cuidarmos disso =) Abs!

[@hllturbo]

Gostei muito mas faltou mostrar uma coisa muito importante a curva de torque que com certeza deve ter se alterado.Parabens continue com os vídeos

[@RodrigoLosanodede]

Sensacional Murta, parabéns! Melhor canal automotivo brasileiro

[@ALTARPM]

Obrigado, Rodrigo!! =) Abs!!

[@deusvaldirluizmachado6312]

Ansioso pro próximo teste

[@ALTARPM]

VAleeeu!

[@ATRTorres]

Talvez como você disse murta: os gases se expandem e não saem com velocidade do coletor... isso porque você estava andando na rua devagar, mas no teste com dinamômetro o carro já fui submetido a uma velocidade mais alta fazendo com que houvesse mais gases para sair pelo coletor, dessa forma como há mais gases em altas velocidades eles vão sair com velocidade , acredito que deu a impressão de ter perdido em baixas, mas ter ganhado em altas!!! Parabéns pelos vídeos

[@ALTARPM]

Eu tô devendo um vídeo com os gráficos sobrepostos, pra gente ir vendo essas diferenças =) Abração!

[@rafaelbittencourt630]

Sim, Murta, faltou o gráfico para ver se ganhou apenas em alta e por isso está causando essa sensação de falta de força em situações normais de uso.

[@gustavozorzi5691]

4x1 tende a favorecer em alta, para médias é melhor um 4x2x1

[@DSmirnah]

Esse é meu medo trocar escape e perder em baixa, pra quem anda na rua eu prefiro ter torque em saída e nem tanto de final

[@gustavozorzi5691]

@@DSmirnah Tem que ver o comprimento dos dutos que saem do cabeçote(primários) se eles forem longos tendem a puxar a curva para baixa e curtos para alta. Ou seja se for do mesmo diâmetro um curto e um longo o torque máximo vai ser no mesmo rpm, mas no longo ele vai mudar a curva para menores rotações e o inverso no de comprimento curto. Uma imagem explicativa: i.imgur.com/zYBoTnX.png

[@gionder]

Olha aí! Gostei de ver. Teste super direto, zero enrolação. Fico pensando agora se eu não fiz caca em deixar passar um dimensionado de Vectra que eu vi na Olx por 400$... a qualidade talvez fosse inferior mas o original do meu Monza classic mpfi tá pra lá de enferrujado...

[@eduardoalves8300]

Brother estou usando 15w40 em meu motor fire que estar com 122 mil km, acha que é melhor usar o 5w30?

[@gionder]

@@eduardoalves8300 Não entendi sua decisão em vir perguntar isso justo pra mim, mas vou tentar te responder. 122mil KM é considerado (nas escolas de mecânica, em conteúdo criado por profissionais experientes e também conforme visto em livros sobre mecânica) como se fosse o fim do primeiro ciclo de um motor. 70mil milhas ou 110mil KM (maioria arredonda pra 100 mil) é quando as peças originais geralmente já estão todas em fim de vida. Embreagem, amortecedores, correias, anéis sincronizadores das marchas, rolamentos e bronzinas, maioria dessas peças já estão naturalmente desgastadas a essa altura. O "certo", que ninguém faz, mas ainda é "o certo", é parar o carro, desmontar motor e avaliar todas as peças quanto a seu estado de funcionamento, trocar tudo que precisar e daí seguir pro segundo ciclo. Então, não, não recomendo tu voltar pra um óleo mais fino. Se não está tendo dificuldades de partida pela manhã ou gastando muito combustível, deixe o 15w40. Se quisesse muito saciar a curiosidade, poderia experimentar uma graduação só um pouco mais fina, tipo um 10w40 ou 10w35 e ver se não queima óleo nem bate tucho ou bronzina.

[@gregoryinter]

Putz que aprendizagem na véspera de ano novo. Parabéns brother

[@ALTARPM]

Obrigado, Sérgio =) Abs!!

[@eotin_]

quando fiz isso percebi que perdeu força, porém ao rodar no carro por mais tempo, na minha opinião, a central foi recalculando e ajustando a queima (chute). Digo isso pois a central, quando a desliguei da alimentação, sempre precisou de um tempo(uns dois dias rodando) para o melhor ajuste de queima. Abraço! seu canal é foda.

[@jessepiologo8504]

Murta, trate o Murta como trata a nós, não o chame de burro, ele não merece isso cara. Feliz ano novo Murta!!!

[@exergamer3119]

Parabéns Murta, e é assim com um coletor melhor um escape bem feito um filtro esportivo e uma borboleta maior com um bom remap que se chega a quase 100cv/l nesse motor. Os up tsi que se prepare tá vindo um monstro dos 1.0 aí.

[@eulernorte]

Nossa! muito bom conteúdo estou me amarrando nesse #TESTAREY esta tirando grande parte das minhas duvidas sobre o q realmente funciona .... ótimo trabalho murta ... parabéns e continue assim ... Canal esta muito top!

[@natanandradeneto5598]

Faz um vídeo explicando como funciona o dimensionamento correto do escapamento para cada motor !!

[@DanielTesch2]

Possuo um astra 140cv feito remap.. O catalisador também foi embora.. Então substituí por um 4x1 semelhante, o escape bem feitinho com pirâmide, sem rebarbas etc.. Foi sensível o ganho de torque acima dos 3200rpm.. Em baixa não senti diferença nenhuma. Meu carro original remapeado deu 153cv no alcool, hoje está com 4x1 e escape mais livre e filtro inflow.. Ficou bem legal.

[@mac4060]

Eu fiz a mesma instalação no palio 1.8r que tem o mesmo motor GM e mesma sistema. No meu caso mudou bastante a força do carro mesmo. Eu comprei um plug and play o mais barato que tem 260reais. Quem quer saber. Sim vale a pena mesmo

[@jrb.1427]

Poxa meus parabéns cara, vc faz oque a maioria aqui tem vontade mas não faz por falta de condição ou suporte como é o meu caso que não tem um dinamometro por perto, mas como um amigo ai em baixo disse vai ficar irado com o filtro esportivo pois vai entrar e sair mistura muito mais rapido

[@AdrielRodriguesVaz]

Show demais!! Isso que passou sem o filtro cônico, creio que utilizando os dois (filtro cônico com intake) e esse coletor role uma sinergia bacana (entra rápido e sai rápido). Já começo a ver aqui uma receitinha de bolo bacana pra aspro :p

[@ALTARPM]

Veremos!

[@lucassilvasouza5216]

Comprei o meu dimensionado,vou montar amanhã ,esperando a manta térmica

[@mac4060]

10:52 amigo faz a comparação dos números lado ao lado e deixa por uns segundos por favor. Obrigado

[@MarcchsMan]

Parabéns pela serie que vc tá fazendo da Rey Murta, apesar de você estar montando um project car até o momento a Rey só deu manú isso porque ela estava bem conservada imagina se o dono anterior fosse um cupim de ferro, e uma perguntinha basica... depois que vc concluir o projeto da Rey, vc imagina implementar uma fase 2 nela? Quem sabe montar um sistema dual com turbo e superchager?

[@ALTARPM]

Eu ainda tô focando em começar a Fase 1, chefe... depois dela, ainda nao sei o que vem =) Abs!

[@anibalbiancardi]

Quando faz alteração na admissão e escape precisa mexer na curva da injeção(remap) pq a sonda esta configurada para catalizador e filtro STD, recomendável trocar as velas originais por iridium(melhor tempo de resposta/sem lag)

[@randolfosoares]

Feliz Ano Novo pra todos. . Obrigado pelo conhecimento e por saciar nossa curiosidade. .. tô torcendo para que nas suas próximas férias a Rey esteja terminado o projeto.

[@Luis23Coelho]

Grande Murta, agora falta fazer o revestimento cerâmico do coletor de escape. Eu sugiro o VHT, que é o mais simples de aplicar.

[@rafamix22]

Agora vai ter que fazer com o 4x1 do 1.0!!!

[@heberhjr0187]

Murta, com o seu conteúdo, você vai crescer muuuuito e muito

[@MFrancacustompaint]

Nos carros carburados parece que muda muito! Ótimo vídeo

[@alvarosilva3379]

Murta retirei o coletor original do meu celta por esse msm motivo seu e coloquei um 4x1 longo. Mudei o escape completo. Cara n sei quanto tem de ganho, mas sem dúvidas melhorou. Vlw.. bgdo por tirar mais uma dúvida! Boa sorte!

[@ALTARPM]

Vlwwww

[@meumsnsoadc]

Senti uma grande diferença?? Carro ficou mais solta?? To loco pra fazer isso no meu Gol 1.0 motor power!!

[@alvarosilva3379]

@@meumsnsoadc Cara n é uma Grande diferença. Mas melhora. Vendi o Celta. Tô a mais de um ano com um Astra. Motor 2.0 a diferença de ganhos é mais expressiva. N se compara com 1.0

[@meumsnsoadc]

Álvaro Silva Sem duvidas, antes de pegar o Gol eu tinha um Astra, 2.0 é outra realidade! Mas aí meu filho nasceu, e entre manter um 2.0 e a família! Optei pelo racional kkkkkkk Mas vlw aí pela resposta, vou comprar o 4x1 e colocar o filtro esportivo pra ver se sinto uma diferença, nem que seja pequena!

[@alvarosilva3379]

@@meumsnsoadc kkk eu tbm teria feito o msm q vc. A prioridade é a criança msm. Tá certo. Boa sorte!

[@TheRafaelSandoval]

Muito bacana o teste. Se num 1.0 vem quase 3 cavalos, num 2.0 realmente deve vir próximo de 10.

[@gustavotorres5826]

Exatamente

[@ricardolopes5792]

pra melhorar tem que usar o mesmo e somente limpar o catalizador .No meu novo uno o catalizador entupiu limpei o que notei foi ele ganha em arrancada e retomada velocidade final continuou a mesma

[@Eduardo48199]

queria passar meu clio no Dino!! obrigado murta to conseguindo ter umas bases possuo coletor filtro e abafador final no meu manco sucesso! feliz ano novo a todos!

[@ALTARPM]

Valeeeu! Vamo que vamo =)

[@porfiriodev]

eu tb queria kkk

[@capoarthur]

Acredito que o escape cm catalisador estrangule o rendimento em alta, favorecendo bem pouco no torque em baixas e médias.

[@alienUrbanoDevloper]

Próximo teste vai ser 4x1 + filtro cônico? Bom trabalho Murta. Não preciso nem dizer que a qualidade tá fino do fino! É o reality show do Budget car Br.

[@hermersonrocha1]

Muito bom Murta, gostei do conteúdo. Quem a vida chutando é jogador, para achismo tem os teste.

[@thiagogalvao7901]

Parabéns pelo canal! O conteúdo só melhora a cada dia!

[@Robertosilva-iy2zp]

Chipa a Rey, ou faz um REMAP nela para ver quantos cavalos dá para ganhar em um motor 1.0 aspirado!!! 🙌🏼🤷🏽‍♂️

[@The19Flamengo]

Ela disse que pretende coloxar uma injecao programavel, e com ela ver ate onde se ganha potencia e torque em um 1.0 original. Dá no mesmo que chipar.

[@ahoradoluvinha]

Murta....primeiramente um feliz 2019 repleto de saúde...felicidades...prosperidade e sucesso pra vc, sua familia e seu canal.... Assisti td seu video como sempre..tenho um amigo q tem um corsa 1.4 com o coletor dimensionado...eh o mesmo pra qualquer vhc...so q o dele era preto..veio um prolongador de sonda pra a segunda sonda e ele ja veio nessa flange q vc soldou..pagou 430 reais...800 ta mto caro... Entao..oleo 20w50 em 1.0 sente mesmo....talvez esse seja o motivo dele ter fikado mais fraco...1.0 sofre com oleo de viscosidade maior... No caso do meu amigo eu posso dizer q o ganho em torque e potencia foi minimo...ja vi um citroen vtr 2.0 aspirado ganhar 2cv por causa desse coletor...torque quase n subiu...e era 2.0..isso pq ele mediu antes e depois de botar...assim como vc...veja q 1.0 e 2.0 n tem mta diferença ao botar esse coletor...o ganho eh entre 2 e 3cv mesmo... Isso q fala q perde em baixa ocorre mais se os tubos forem de diametro grande demais o q n ocorre com esses coletores q sao feitos sob medida ja padronizada...no fim coletor dimensionado ajuda pouco mas ajuda...principalmente em alta quando ele mostra pra q veio.....ha uma diminuicao na contra-pressao pq n ha restricao no escape...e portanto n ha turbulencia na saida dele...a contra-pressao no coletor original justifica a ideia de n ter perda n baixa...contudo lembre q antigamente os coletores n tinham catalizador nele...e os tubos do dimensionados n sao de diametro mto maior q o original..o problema ai seria mais q cada duto eh unico os gases em expansao n encontram turbulencia pra sair...a explicacao eh essa Vc sabe q na engenharia n ha ganha-ganha..se vc ganha em algo vc perde em outro lado....mas se lembre q vc vai pôr o supercharger e isso vai justificar essa saida melhor dos gases...e vc tbm pode dar uma melhorada no torque por meio de uma polia regulavel....saco? Eh uma boa jogada pra compensar essa sensacao de perda em baixa Quanto ao oleo o recomendavel talvez seria abrir e retificar o motor pra ele voltar às folgas de fabrica..sei q isso eh caro e vc teria q preparar o bolso pra 5mil reais..mas pelo menos vc poderia ter ctz q o motor estaria redondo pra rodar no 5w30 original de fabrica...talvez no fim de td

[@igoicaro]

que canal excelente Murta! parabéns! Tô maratonando e já entrei em contato com a RS. ABS!

[@playermurilo]

Ótimo teste! Muito bem explicado por quem entende o que fala oq acontece no motor do carro... eu gostaria de ver um teste com escapamento completo que nem no vídeo de hoje/ escapamento reto... vcs poderiam fazer esse teste pra ver se da mais potência... no meu carro eu ando de escape reto e senti que aparentemente ele ta mais forte até uns 4500 rpm, depois parece que ele perdeu um pouco de rendimento...

[@danielavelino2159]

Top, tava procurando um vídeo assim, vocês são massa parabéns 👏🏼

[@chayvargas]

8:00 Aulinha de Bernoulli com Volume de controle em termodinâmica....rs Bem sensato e inteligente o canal Like!!!

[@allanlaplaca4744]

Tô afim de um coletor redimensionado no meu ROCAM, vamos ver ano que vem, se eu tiver uma grana e depois deu reprogramar a ECU

[@EDBG79]

Show de detalhamento em todos os aspectos esses vídeos!

[@ALTARPM]

Obrigado pela força, Estevan!! =)

[@EDBG79]

@@ALTARPM , eu que agradeço, Murta, e um feliz 2019!

[@zaqueumoreira]

Faz um vídeo testando roda aro 13 e rodas aro 15 e 17 para saber variação de potência

[@rodrigopiacente]

Conteudo sensacional murta!!!! Que serie foda

[@ALTARPM]

Obrigado, Rodrigo!! Abs!

[@leonardoleonardo3323]

Agora é só retirar o catalisador intermediário, p melhorar ainda mais a saída de ar, colocar filtro de ar esportivo, p aumentar o fluxo de entrada de ar e velas de Iridium, vai não ter falhar em alta. Deve tirar uns 10 CV a 15 cv.

[@dicasmaneiras4431]

revendo esse video embora antigo, percebi que a sonta esta na lateral nesse 4em1, sendo que com catalizador a sonta desta de cima pra baixo

[@KNSAF1]

A vantagem do coletor 4x1 é a melhor vazão dos gases realmente, e os CV a mais de rendimento é por conta da câmara conseguir esvaziar melhor e mais rápido no ciclo de escape, assim a próxima mistura a ser adimitida fica mais "pura" e limpa. Se tivesse optado por um modelo 4x2x1 a falta de torque em baixa não seria tão perceptível e em alta continuaria com a mesma eficência e CV. O ideal seria desobstruir todo o sistema de escape com abafadores tipo JK e pontas esportivas, ou seja, com abafamento acústico somente onde os gases passam direto livre. Outra opcão simples e barata seria soldar novamente os tubos no catalizador e arrombar o catalizador, tirando o conteúdo dele e adaptando um tubo direto internamente, assim ficaria só a carcaça do catalizador por fora, mas internamente um tubo com fluxo livre.

[@voyagenasruas3062]

Fala Murta, ideal seria 4*2*1 para ter torque em baixas rotações,mas seus testes são essenciais para termos parâmetros em preparação de motores 1.0,com a evolução da mecânica os motores aspirados modernos e injeção direta da pra ver que evoluímos bastantes a cavalaria desses motores,o futuro ainda será motores pequenos com turbo compressores eficientes,depois só carros elétricos,abraços

[@andre12felippe]

Murta, que mancada da GM com esse catalizador bem na saída do coletor. Parabéns pelos testes. Estou acompanhando o projeto.

[@matheusvieira4910]

Muito show esse vídeo assim como os outros e que o ano que vem seja cheio de vídeos tops FELIZ ANO NOVO!!!!

[@henriquecorrea1147]

Parabéns pela iniciativa de vídeos , super produtivo!

[@caioguerreiro539]

Murta, excelente esse formato de testes individuais, parabéns

[@CANALKUSTOMKULTURE]

Feliz 2019 . Cheio de saúde, conquistas e matérias especiais. Marcelo Confraria de Antigos de São Miguel Paulista SP

[@ALTARPM]

Para todos nós!! =)

[@ezioauditoredafirenze7277]

O torque destorqueou! KJKKKKJK!

[@brunoarlesson9276]

Há carros em que o catalisador fica no meio do cano de Escap, outros na saída do coletor, como neste do vídeo; dependendo da posição do catalisador há influencia no veículo? Se há, qual a diferença que irá ocorrer? Agradeço se puder tirar essa dúvida, e parabéns pelo canal!!!

[@carpediabrasil1734]

Acredito que se tirar o intermediário e colocar um abafador esportivo acho que já aumenta uns 10cv com filtro

[@pedrohenrique-yv7rk]

Cara trabalho com montadoras com sistema de exaustão, em teoria o catalisador vem dimensionado pelo cliente pra vazão de gás necessária. Já vi acontecer de motores acima de 250cv (caminhões) o fluxo ser piorado, mas isso depende muito do design do sistema. No caso de escapamentos de reposição nenhum fabricante nacional dimensiona, o máximo que é feito, é uma réplica mais fiel possível do sistema original, muitas vezes conseguem ganhos pela menor restrição de vazão. Mas cuidado na natureza tudo em excesso ou em falta faz mal, o ideal é sempre dimensionar o sistema para cada motor e design

[@rodrigocostajunger1968]

Feliz ano novo Murtão!! Muito sucesso com seus projetos! Admiro muito seu trabalho!!

[@porfiriodev]

Parabens brother, otimo trabalho, feliz ano novo e vamo q vamo!

[@ALTARPM]

Valeeeeu!! Obrigado! Feliz ano novo pra vc tbm! E vamo que vamo!

[@joaovitorsimon3148]

Legal o vídeo Murta tenho uma Fiat Strada adventure 1.8 GM acho que vou por esse coletor nela

[@g00glelag12]

Show, vídeo completo. Eu estava na dúvida em fazer o 4x1 no meu Gol, mas agora decidi que vou fazer. Muito obrigado.

[@vandersonflauzino2350]

Feliz ano novo e vc é o cara

[@lucassilvasouza5216]

Acho que vc errou em não colocar a manta térmica, justamente pra manter a temperatura

[@escobar84]

Não sabia daquele teste com o ar comprimido e jornal interessante

[@ericoalvesaraujo1201]

Chefe recomende algum video seu explicando o q é torque e o que é potência ou explique a respeito. Confesso que fico com dúvidas quando se fala q perde potência mas ganha torque e vice versa. Achava eu q estas duas grandesas cresciam juntas

[@ricardomoyses2821]

Muito bom o vídeo esclarecedor. Luz da injeção nao acendeu? Tenho um G5 gostaria de fazer o mesmo. MEE dizem q tem vezes q acende e nao apaga. A injeção fica tentando corrigir e mata o motor. Abraço.

[@andreimetaleiro]

Cara, dá um efeito Venturi nas tubulações legal né... Muito provavelmente ajuda em rotações mais elevadas!

[@boltcranck]

Tava esperando esses teste, sempre giz escape e filtro nos meus carros 1.0 é queria saber dos ganhos

[@gabrieldias8432]

Bom saber Eu tive um desse fui obrigado a fazer a parte de baixo do motor por culpa do antigo dono, mais enfim dps que mandei fazer o motor dele pensa num carro que fico ignorante pra andar ficou muito bom pra andar

[@samuelmoraes7413]

murta ótimo vídeo como sempre . faz o teste só com polia regulável!Abcs

[@boleiavirtual9288]

Eu tenho um Fusca 68 1300 com escape de inox e dimensionado no 4x2, antes de comprar esse escape eu tinha a impressão que seria uma alteração apenas estética, cheguei a ouvir de algumas pessoas que era bobagem e que não faria diferença nenhuma e não vale a pena gastar determinada quantia no motor 1300. Pois bem, certa vez no trânsito e em movimento um sujeito chegou a emparelhar comigo no trânsito e gritou para mim, DUVIDO QUE É 1300, sim, porque meu carro é 1300 e lá na tampa do motor está o emblema 1300. Um mecânico/alinhador que andou no meu carro recentemente quando veio me entregar o carro após eu ter deixado para alinhar e balancear me questionou se meu carro era 1600, reafirmei que era e é 1300. Pois bem, lhes afirmo que o escape que coloquei no meu Fusca simplesmente o transformou, o carro é outro, andei muito tempo de escape original e após a instalação do dimensionado eu digo com toda a certeza que meu carro anda muito mais do que um Fusca 1300 original. Mas fica a pergunta, seu carro anda mais do que um Fusca 1600? Sinceramente nunca puxei com um 1600 original, já tive a oportunidade de acelerar com um 1600 de um amigo mas o dele era fuçado, tinha comando e outras coisas e não deu para mim, kkkkkkk. Então valeu a pena investir quase R$ 3.000,00 em um escape para apenas andar um pouco mais do que um 1300 original? Na minha visão sim, até porque também tem o ronco que ficou maravilhoso e isso faz parte da sensação e experiência de se guiar um carro, o som do motor reverberando por um tubo de inox é diferente do mesmo som reverberando em tubo de aço carbono, portanto valeu a pena para mim. Então Murta, o seu video sobre essa mudança no escapamento é muito interessante e realmente acredito que veio tirar dúvida de muita gente, eu mesmo estou tentando convencer um colega aqui que tem um Uno Fire 1.0 a cortar fora o catalisador e colocar um escape 4x1 com um diâmetro pouca coisa maior no motor, para dar um gás a mais no motor 1.0. Valeu Murta.

[@gabrielh.c.2653]

o pico de torque e potencia ficou em uma rotação maior, porem a diferença nesse caso foi pequena

[@leonelfj]

Feliz ano novo e com certeza quero ver como o #Rey, vai ficar com o filtro esportivo porque o coletor ja me convenceu que vale a pena a troca e ganhar 2 cavalinhos a mais no meu 1.4 que ja uso o filtro esportivo inbox da K&N

[@sinceramentefalando8780]

Seus vídeos são sempre bons mano

[@ALTARPM]

Valeu o apoio!!

[@dsl1993]

E aquela fita térmica ou tratamento cerâmico, não ajudaria nessa perca em baixa? Já que quanto maior o calor maior a velocidade dos gases

[@vinicius9670]

Legal comparar essas curvas de torque e potência de coletores diferentes. Só sou contra a remoção do catalisador, ainda mais em um carro de uso mais constante.

[@victorvinil]

sem catalisador, sem restrições

[@route66carservice56]

Faz o teste com o volante do motor aliviado, pra ver se tem algum ganho