Alte Schule Folge 139, Anton van Zanten (der Podcast)

[@eduardnolte4343]

Für mich als Maschinenbauingenieur ist das mal wieder ganz großes Kino 🍿…! Solche Köpfe braucht das Land …die mit einer Entwicklung entscheidend langfristig zu einer sicheren Verkehrsentwicklung beigetragen haben! Wie erholsam in diesen wirren Zeiten !….🧐 Da muss noch einmal mehr kommen…!!!! Wieder einmal Chapeau! Danke an Karsten Arndt 🙏 EN. Göttingen

[@wilfriedmay9822]

Super Podcast und ein sehr bescheidener Herr Zanten DANKE!!!

[@polomann1983]

Super Podcast, vielen Dank 😊. Beim Thema „ESP“ ist mir auch direkt Frank-Werner Mohn von Daimler eingefallen. Habe ihn während des Studiums als Dozenten kennengelernt. Dass die ersten Gierratensensoren von der Cruise Missile stammten habe ich dort erfahren. Ebenfalls eine super sympathische Person, die ganz viele Anekdoten zu erzählen hat. Er wäre sicher eine tolle Ergänzung zu Herrn van Zanten. Vielleicht bekommen Sie ja mal die Möglichkeit ihn zu treffen, Herr Arndt 👍

[@tt-rs1457]

Und das hat das DOD einfach so freigegeben gehabt ?

[@williandresen1467]

Großartiges Interview mit Anton van Zanten. Sehr bescheidener Mann, dessen Verdienste nicht hoch genug eingeschätzt werden koennen.

[@SachiGortchi]

ganz feiner, bescheidener, effizienter Mensch !

[@mjg3987]

Seit ca. 500.000 Kilometern fahre ich Autos mit ESP.......und möchte lieber nicht wissen wie oft mich dieses Helferlein im Hintergrund vor Aha-Momenten gerettet hat. Danke für diesen Podcast mit dem bescheidenen und sympathischen Erfinder. 👍

[@michaelamuller4265]

Schwer beeindruckend.. immer wieder der Unterschied zwischen Technikern und Schwaflern.. Persönlichkeiten wie van Zanten kommen abends nicht in der Tagesschau wenn sie großartige Arbeit leisten.. Wir haben in der Öffentlichkeit eine verdrehte Wertigkeit.. 🤔

[@DrRock-tm8hb]

Hach... is ja schon wieder Donnerstag! 😃😍 Dann hab ich jetzt im Home Office ja wieder was Interessantes zum zuhören, hihi... 🤗 (Karsten, wann hat Hr. Ludwig denn mal wieder Zeit? Ich warte sehnsüchtig auf Teil 2... und 3 😜😂)

[@christofmajor8188]

Schließe mich dem an.. wann hat KL ein neues Mal Zeit? Geradeaus und frei Schnauze 👍

[@tt-rs1457]

Sehr interessantes Interview.

[@DrRock-tm8hb]

@@christofmajor8188 So wie man ihn kennt 🤪

[@DrRock-tm8hb]

@@tt-rs1457 Viel Theorie, aber dann in der Praxis umso hilfreicher.

[@tt-rs1457]

@@DrRock-tm8hb Wie ich oben geschrieben hatte, bei meinem TT hatte ich damals damit brenzlige Situationen....selbstständiges Bremsen auf der Autobahn und bei Beschleunigen auf der Landstraße. Und nichts im FS. Aber toll wäre es ja, wenn etwas über den TT 8n und dessen angebliche "Skandalgeshichte" kommen würde. Aber ja, wirklich toll erklärt. Er erklärt es ja so, wie es jeder Mopedfahrer bestimmt weiß. Ein Angetriebenes Rad hat weniger Seitenführung, deshalb niemals in einer Kurve bremsen. Umgekehrt ist das genau der Grund, weshalb ein allradangetriebens Fahrzeug eine Kurve mit festem Belag grundsätzlich nicht schneller, sonder ggf. langsamer durchfahren kann....denn da gilt das genau so.

[@joachimspengler391]

Ein echtes Highlight! Wir konsumieren Technik, nehmen den Segen kommentarlos hin und beschweren uns wenn es mal nicht klappt. Hier wird bildhaft aufgezeigt, welche Köpfe, Ideen und Durchhaltevermögen notwendig sind um eine Technik zu entwickeln die uns hilft und wir nicht mehr wahrnehmen. Und der Mensch dahinter, bescheiden, sympathisch und mit einer tollen Vita. Mehr davon!

[@marco_loewert]

Dank Anton van Zanten und auch dank der umgefallenen A-Klasse setzte ein ESP Boom ein und viele Fahrzeuge wurden serienmäßig mit dem Stabilitätsprogramm ausgerüstet. Das hat die Zulieferindustrie (nicht nur Bosch sondern auch Teves und TRW) massiv geboostet und auch mir einen Arbeitsplatz im Fahrversuch eines großen Bremsenherstellers verschafft.

[@geraldkunz5910]

Mir ebenfalls! Nicht nur die ESP Entwicklung war interessant, die kleinen Zusatzfunktionen darf man nicht vergessen. Mit der Möglichkeit den Bremsdruck an den Rädern unabhängig voneinander einzustellen, konnten viele Zusatzfunktionen dargestellt werden. 😊

[@zaunkonig3493]

Genial wie Herr Zanten alles erklärt. Ein super Lebenswerk. Gruss vom Bodensee René

[@Master_Mind76]

Danke an Herr Zanten das nach dem Einbau des APS 30 ins Kundenfahrzeug und der Anschließenden Probefahrt das Fahrzeug heil geblieben ist .....

[@hp24756]

Danke Herr van Zanten für Ihr ESB

[@DonHansen67]

Kompliment: die Bandbreite interessanter Perspektiven ist bei Alte Schule wirklich unglaublich groß. Dazu eine Gesprächsführung, die unterschiedlichste Menschen "auftauen" lässt - ganz großes Kino für die Ohren!

[@philippruest5577]

Hatte das große Vergnügen, bei einem Solver Workshop (mit Haxn auf Anndechs) Anton Van Zanten mit Fragen zu löchern, die er geduldigst beantwortete :) Genial und sehr unterhaltsam!

[@mr-spyder]

Hervorragender Podcast, der wie so häufig aufzeigt dass auch in Riesenkonzernen einzelne Schlüsselfiguren als Mitarbeiter für den Erfolg einer Firma extremst wichtig sind. Beim Thema BMW und DSC verwechselt Hr. Van Zanten etwas die Nomenklatur: Die frühe Eigenentwicklung aus München hiess ASC (AutomaticStabilityControl) / Stabilitätskontrolle über Eingriff ins Motormanagement). Das ASC wurde später (DSC in Serie bei allen Modellen erst ab 2000) dann zum aufpreispflichtigen (ausser Topmodelle, wo es früh Serienstand war) DSC genannten ESP, welches m. W. nach auch von Bosch kam. ASC+T war eine erweiterte Version wobei das T für Traction stand.

[@marco_loewert]

Hallo, auch falsch. Das hieß ASC bei BMW. Antriebs Schlupf Control. Das war zu Beginn lediglich ein Motoreingriff. Danach kam ASC+T dort konnten die Hinterräder abgebremst werden wenn sie durchdrehten. Die ganze Funktion floss dann in das DSC ein (halbdeutsch Dynamische Stabilitäts Control) was dem ESP (= Bosch Begriff=Elektronisches Stabilitäts Programm) entsprach. Mittlerweile ist die internationale Bezeichnung hierfür ESC (Electronic Stability Control).

[@mr-spyder]

Auch falsch von dir: Automatic Stability Control ist der richtige Terminus. In der Tat hat mich meine Erinnerung getäuscht; ASC statt ESC bei BMW. Aber alles Abkürzungen für englische Begriffe, nix mit Antriebsschlupf! Das war ASR beim Daimler.

[@marco_loewert]

@@mr-spyder Es hieß hier in dem Film von damals Automatische Stabilitätskontrolle. kzbin.info/www/bejne/rJ2kY4SKaZyLeKc Wobei ASC sicherlich eher für den engl. Ausdruck steht. Da lag ich also falsch. DSC heißt aber tatsächlich Dynamische Stabilitäts Control , siehe BMW Werbefilmchen kzbin.info/www/bejne/iWnEhmSVj7amga8

[@nilsberger4987]

Was für ein interessanter Gegenüber. ASR ist übr. sehr beeindruckend gewesen, als ich erstmals mit Methusalix über den Nürburgring bin. Um mich warfen die Könner in Porsche & BMW ihre Wagen mit Vollgas bergab "ins Loch" - in vollem Vertrauen auf das ASR.

[@SachiGortchi]

UNDERCOVER TITAN ! schon wieder HOCHINTERESSANT ! ! !

[@tt-rs1457]

Auch wenn der Pfad vom Drehratensensor zum Stg. redundant bei meinem Audi war, der Sensor war es leider nicht. Somit bremste mein Audi in den 5 Jahren immer mal wieder sporadisch und selbstständig auf der Landstraße und Autobahn mittels ESP-Stotterbremsung herunter.....fand ich nicht ungefährlich. Durch den nur einfach verbauten Sensor wurde auch kein Fehler hinterlegt. Erst im 5. Jahr viel er dann ganz aus und es wurden 900€ nur für diesen Sensor fällig, plus Einbau und Implementierung. Bei den Nachfolgemodellen wurden sie dann aufgestockt und es gab eine Plausibilitätsprüfung. 🙂

[@daybyter]

Vielen Dank für den tollen informativen Podcast! Mir sind zu den allerersten Versuchsfahrzeugen 2 Fragen durch den Kopf geschossen: Sind die Festplatten nicht ständig kaputt gegangen durch die Vibrationen und Schläge beim Fahren? In welcher Sprache wurde damals entwickelt? War das C?

[@tt-rs1457]

Die Festplatten der gehärteten Laptops waren damals sehr leicht gebaut, so dass sie erschütterungssicher waren.

[@xaverfriedrich7392]

Toller Beitrag. Könntet ihr sowas mit Video machen ein paar Bilder währen interessant.

[@oliverengel6791]

Netter Erzähler, hört man gerne zu. Klingt bescheiden, und hat tolle Informationen.

[@Laurent_aus_Köln]

ESP muss geändert werden bei anderen Reifen und Fahrwerk? Wer macht das denn wenn man nachträglich an Fahrwerk und Reifen etwas ändert? Passt sich das inzwischen selbsttätig an?

[@herbertderichs8888]

War auch direkt mein Gedanke! Wenn du schlechte Reifen oder richtig gute Gummis drauf hast? Oder in der Extraliste bei den teuren Alus ein Kreuz gemacht hast?

[@marco_loewert]

Das ist durchaus richtig was Herr van Zanten sagt. Nur ist es auch die Sicht eines Experten. Wenn ESP etwas schlechter regelt merkt das der Normalfahrer nicht. Für den ESP Applikateur hingegen ist es eine Katastrophe ;-)

[@tt-rs1457]

Gibt es auch beim Golf 4, dass man dort entsprechend die Codierung dem Fahrwerk anpassen muss.

[@RallyeRacin9]

ESP - der Anfang vom Ende des mündigen Autofahrers.

[@stauni2]

Kein ESP - oftmals das Ende des nicht versierten Fahrers. Mündig, aber tot.

[@RallyeRacin9]

Und am sichersten lebt man in 24/7 Einzelhaft im unterirdischen Atombunker.

[@stauni2]

@@RallyeRacin9 Der Fallschirm- Anfang vom Ende des mündigen Piloten. Die Splitterschutzweste - Anfang vom Ende des mündigen Infanteristen. Das Sicherungsseil - Anfang vom Ende des mündigen Bergsteigers. Die Schwimmweste - Anfang vom Ende des mündigen Seglers, usw., usw...

[@stauni2]

Ach ja, ganz vergessen: Der Hosenträgergurt - Anfang vom Ende des mündigen Rallye-Piloten.

[@tt-rs1457]

Absolut. Ohne ESP wären die damaligen und heutigen Autos nicht von den Kunden zu beherrschen. Damals galten BMW, DC und andere Hecktriebler ja bereits als schwierig. Und dann explodierten ja förmlich die PS-Zahlen und es ging gern bereits dreistellig mit ner 2 vorn zu 🙂 Zu der Entlastung der weiteren und zukünftigen Entlastung Fahrers........ich sehe das ein wenig anders, als im Interview. Erst gestern wieder auf der A1 und A7 unterwegs gewesen und auf Grund dieser Entlastung langweilen sich scheinbar die Fahrzeuglenkung. Wie viele da einfach auf ihren Automatic-Cruise-Control vertrauen und den Kopf sekundenlang bodenblickend auf ihren Smartphone gerichted haben.....wirklich erschreckend. Und das sind nicht nur die Jungen.... Vielleicht etwas weniger abnehmen und so, dass der Blick wieder auf die Fahrbahn gerichtet wird.

[@ulrichbahr1531]

super Content und btw. mein Patent DE 10242945 läuft dieses Jahr aus, ein variables Fahrwerk für Zweiräder mit aktiver Dämpfersteuerung .... nahezu alle großen Hersteller kennen mich aber keiner wollte mit mir Geld verdienen :(