Am anulat valva EGR la Logan 1.5dci euro 3

[@marius_carapcea_1974]

Prietene, lasand la o parte gluma de mai jos, tot respectul pentru pasiunea ta !

[@morgankamari9985]

sorry to be off topic but does anybody know a tool to log back into an Instagram account?? I was stupid lost my account password. I would appreciate any assistance you can give me!

[@jermainebaker6172]

@Morgan Kamari Instablaster ;)

[@almasiandrei2742]

Esti tare de tot ma cac pe mine de ras cand ai spus "o bucata de cacat" in stilul in care ai spus a fost tare :) bravo pentru tutoriale

[@DanBlogRO]

Pe viitor... bine de stiut: cand vrei sa filmezi in interiorul unei tevi, porneste o banala lanterna LED si lumineaza in interiorul tevii... o sa ramai surprins de cat de bine focalizeaza si filmeaza camera :) ... In rest, iti urmaresc cu placere tutorialele despre Logan :)

[@Robertino670]

Prea complicat ce ai aratat.Se desface conducta de admisie gaze arse din evacuare si se obtureaza cu o garnitura plina(fara gaura) din otel inoxidabil.Nu se umbla la soft,nu se modifica nimic.Valva EGR functioneaza la parametrii de fabrica,dar nu mai primeste gaze arse pe care sa le distribuie in admisie. Cei care comenteaza fara sa aiba minime cunostinte de mecania(nu vorbin de cele solide de inginerie auto,care lipsesc cu desavarsire) sa puna mana sa citeasca.Sistemul EGR are SINGURUL ROL de a reduce temperatura arderii in cilindrii pentru a scadea oxizii de azot.Cu EGR anulat,motorul va trage numai aer(fara gaze) si va functiona mult mai bine.Evident va polua mai mult,dar va functiona mult mai bine !Fara EGR creste temperatura de ardere in cilindrii,particulele solide ard,catalizatorul nu se mai colmateaza cu funingine.Deci viata mai lunga pentru catalizatoarele cu autocuratare termica(exclus DPF). Recomand atotstiutorilor ce posteaza aiurea ,sa se rezume la meseriile lor.Functionarea motorului diesel nu este pentru toata lumea.Bafta tuturor !

[@eduardanghelovici7735]

Uite ce scrie aici!!! Apropo de astia care nu se rezuma la meseriile lor!! Ai dreptate partial! Adica vezi doar ce te intereseaza! "HOW EGR WORKS To recirculate exhaust back into the intake manifold, a small calibrated "leak" or passageway is created between the intake and exhaust manifolds. Intake vacuum in the intake manifold sucks exhaust back into the engine. But the amount of recirculation has to be closely controlled otherwise it can have the same effect on idle quality, engine performance and driveability as a huge vacuum leak. Most older EGR systems use a vacuum regulated EGR valve while newer vehicles tend to have an electronic EGR valve to control exhaust gas recirculation. When the engine is idling, the EGR valve is closed and there is no EGR flow into the manifold. The EGR valve remains closed until the engine is warm and is operating under load. As the load increases and combustion temperatures start to rise, the EGR valve opens and starts to leak exhaust back into the intake manifold. This has a quenching effect that lowers combustion temperatures and reduces the formation of NOx. In addition to EGR, other methods may also be used to minimize NOx. These include increasing camshaft valve overlap, redesigning the combustion chamber and modifying ignition advance curves. Three-way catalytic converters also reduce NOx in the exhaust. Some engines run so clean that they do not need an EGR system to meet NOx emission standards. If the EGR system is rendered inoperative because it was disconnected or tampered with, the cooling effect that was formerly provided by the EGR system will be lost. Without EGR, the engine will often knock and ping (detonate) when accelerating or lugging the engine. This can cause engine damage over time.

[@stefanlucian33]

Multumim pentru tutorial! Bine, eu nu am de gand sa anulez valva Egr, dar la loganul meu dci din 2008, care cred ca e tot euro 3, de vreo 2 ani am urmatoarea problema: Dimineata, mai ales cand e mai rece, la plecarea de pe loc trebuie sa accelerez mai mult motorul, daca nu o fac, masina trepideaza foarte urat. Treaba asta se intampla doar cand e motorul rece, dup-aia pot pleca de pe loc fara sa accelerez DELOC. Mentionez ca intotdeauna dimineata las motorul 5 min sa se incalzeasca inainte de a pleca, dar masina tot tinde sa trepideze. Eu banuiesc ca am de asemenea depuneri pe la valva egr. M-am uitat la motor si teava aia in forma de J era slabita si erau niste scurgeri de ulei de la ea. Intentionez sa curat valva egr, tevile si sa schimb filtrul de aer. Dvs. ce parere aveti, care ar fi motivul, si mai ales rezolvarea, problemei mele?

[@tutorialelogan]

salut, 100% este euro 4 motorul tau. dupa ce cureti EGR-ul, schimbi filtrul de aer si motorina(la 10.000km), bagi motorina buna, nu de la orice statie peco, atunci vezi cum se comporta. sunt mult prea multe variabile la tine care iti pot face acele probleme

[@stefanlucian33]

Multumesc pentru raspuns. As vrea sa mai adaug ca zilele trecute, cand am pornit dimineata, s-a intamplat ceva neobisnuit. Imediat dupa pornire motorul era putin turat din cauza frigului (ca de obicei de altfel) dar mai mult decat atat, se tot tura pana pe la 1100 ture si masina se cam zdruncina. (fara ca eu sa accelerez). Intr-un cuvant nu mai mergea "rotund". Doar o data s-a intamplat asta, dar atunci a fost destul de puternic si nu pot sa spun ca "mi s-a parut".

[@crististreulea]

s-ar putea sa ai alte probleme. recomand sa ajungi pe la un mecanic

[@Robertino670]

Verifica regulatorul de presiune de pe pompa de inalta si in ultima instanta injectoarele.Trepidatiile sunt din alimentare.Posibil vreo supapa in vreun injector nu lucreaza corect !

[@denisposea3232]

@@Robertino670 atenție la chestia cu regulatorul de presiune același lucru l-am întâlnit la mine /simptome mers neregulat uneori cu oprire în mers și martor apă aprins, verificat injectoare totul în stare ok la diagnoza regulator defect, cumpărat regulator aceleași simptome la analiza mecanicilor""trebuie schimbat calculatorul la diagnoza ieșea reg. de presiune def. După o analiză atentă acasă și o jumate de pachet de tutun am umblat la egârâ vorba lui Cristi surpriză blocat pe închis curățat lacrimă făcut sa culiseze pus la loc și voala mers regulat ca nouă CONCLUZIE! Calculatorul la analiza gazelor aiurea tăia motorina la regulatorul de presiune bazaia ca toți draci neavând presiune suficientă aprindea becul la temperatură Logan 1,5 dci euro 4 fără aer 190 mi km. Părere mea la schimbul de ulei dat jos EGR curățat eventual deblocat și nu veți avea probleme nici cu injectoare nici cu buna funcționare Calculatorul analizează toate hărțile cu parametrii dar mecanicii nu se pricep sa descifreze masajul și te pun să cumperi piese gen injectoare pompa etc. Bafta dacă v-am fost de ajutor!

[@alinburicel]

Am avut si eu probleme cu valva egr la un golf 4 1.6 16v si aveam si check-ul aprins in bord (la diagnoza imi spunea debit excesiv de gaze)am curatat valva si clape de en ori dar nu mergea,dupa un timp am procedat la fel ca tine am anulat-o,aveam un consum mai mare si putin zvac,asta s-a intamplat cateva zile pana mi-am revenit cu banii sa-mi cumpar o valva noua (480 lei m-a costat).Eu sunt de parere ca anularea ei nu e o solutie,inginerii care le-au facut nu de prosti au pus valva.Apropo dupa ce am schimbat-o am curatat admisia si conductele care au legatura directa cu egr-ul si la fel ca tine dupa cateva mii de km am desfacut si era fresh.

[@viosog9661]

Ce am constatat la EGR -ul de scuter (un sistem mult mai simplu) . Are rolul de a reduce temperatura motorului si puterea la turatii mari in cazul cind alte limitari nu sint active.

[@nicolaeghizdareanu1549]

esti un băiat deștept, am să te mai caut.......

[@eltiosolissimpson5810]

ce afecte va avea recircularea gazelor intr-un motor peste 5-10 ani? ce intra inauntru, nu se arde?

[@eduardanghelovici7735]

Salut, sunt Eduard, iti pot spune urmatoarele lucruri pentru care exista EGR in motorul tau. Tu crezi ca este o piesa in plus? NImic mai eronat. Este adevarat faptul ca egr ul are rolul de a scadea noxele. Printre altele. Daca scad noxele inseamna ca iti va proteja catalizatorul mai mult timp. Da, iarna motorul, prin recircularea gazelor calde , se va incalzi mai repede. Iti mai pot spune ca egr-ul intra in functiune atunci cand nu mai apesi pedala de acceleratie, evident acest fapt ajuta si turbina sa se descarce de presiunea remanenta in galerie. Recircularea gazelor arse inseamna si controlul temperaturii motorului, atat la turatii mari cat si in turatie constanta (mers regulat). Ce inseamna asta? Atunci cand introduci gaze (sarace in oxigen) in motor scazi arderea si implicit scazi si temperatura motorului. Trebuie sa stii ca motorul diesel functioneaza in regim inchis , nefiind un motor aspirat, aceasta insemnand ca toate accesoriile sale trebuiesc folosite la maxim: egr, debimetru, senzori de volum, de temperatura, etc. Orice disfunctie a acestora creeaza functionarea motorului in arafa parametrilor. Acestea sunt cateva dintre principiile functionarii egr-ului. Cu respect, Eduard.....Astept tutorialele , de altfel foarte interesante!!! Bafta!

[@crististreulea]

salut, esti singurul care mi-a oferit o explicatie completa legat de functionarea EGR-ului. exceptand partea cu scazutul noxelor si racirea temperaturii din camera de ardere. stiu ca nu este o piesa in plus, doar ma simt eu mai bine stiind ca intra aer curat si nu mami vad depuneri :) o singura explicatie as mai vrea de la tine, acum ca EGR-ul nu mai functioneaza pe motorul meu, ce se poate defecta sau care ar fi baiul ala atat de mare incat m-ar convinge sa reactivez EGR-ul? ps: pot sa te citez la mine pe blog cutoata explicatia? multam fain

[@eduardanghelovici7735]

Salut, cu toata placerea! In primul rand poti sparge turbina, acum nu stiu daca loganul are asa ceva, dar evident vei umple catalizatorul de funingine! Si motorul nu va mai functiona in parametrii in care a fost proiectat! Am avut aceeasi discutie cu Cipos (aka Ciprian), el fiind un profesionist in domeniu, adica mi-a reconditionat turbina. Si el avea aceleasi idei ca tine. Din pacate nu am reusit sa il conving de pastrarea egrului. Sunt o gramada de topicuri pro si contra utilizarii egr. Totusi, cred eu, daca neamtul adica proiectantul german l-a pus acolo si mai ales l-a modernizat facandu-l electronic (al meu e vacumatic) inseamna ca el e de folos motorului. Sa stii ca motoarele pe benzina au egr. In special cele euro 5 si 6. Ideea e simpla, doar pentru faptul ca te apuci gospodareste sa cureti un egr si o admisie intr-o vara, mai ales ca suntem amandoi surubari, nu e o problema mare! Am vazut celelalte topicuri, chiar si acesta si vreau sa te felicit. E foarte interesant ce spui acolo, pareri pro, contra, esti de apreciat. Sunt oameni care au hobby-uri, se dedica aceastora, devin uneori foarte buni specialisti. Acestea sunt lucrurile definitorii caracterului unui om deosebit. Iar tu, Cristian, faci parte din acest grup. Ai tot respectul meu!!!

[@crististreulea]

bun, deci as putea sparge turbina desi exista un wastegate care deschide la o anumita presiune, mai exact 1.3Bar, setat de mine, desi din fabrica a venit cu 0,8Bar. as spune ca sunt destul de in regula in privinta asta. acum cu infundarea catalizatorului... gazele alea arse oricum ajungeau in catalizator. daca reintra in admisie si se mai ard o data eu zic ca tot atata funingine o sa ajunga in acel catalizator, doar nu se diminueaza. gresesc? eu mai degraba vad ca si problema doar o uzura prematura in motor. dureaza mai mult sa ajunga motorul la temperatura optima de functionare si prin nerecircularea gazelor temperatura in camera de ardere este mai mare. eu multam de aprecieri

[@eduardanghelovici7735]

Inteleg ce spui, eu am geometrie variabila deci rolul wastegate-ului nu mai exista, el existand la geometria fixa, din ce stiu eu, sper sa nu zic o bazaconie. Iata ce se intampla la mine atunci cand nu am egr conectat: acceleratia e asemanatoare, poate un pic mai nervoasa, insa, in momentul in care iau piciorul de pe pedala de acceleratie se aude un vuiet si se realizeaza frana de motor, se simte asta puternic. Asta inseamna ca turbina nu se descarca in totalitate. Un alt simptom este sunetul pronuntat si mersul neregulat al motorului in turatia de ralanti. Asta se simte la masina mea.... A doua problema pe care o expui tu cu catalizatorul.... da se incarca mai repede normal, continutul de noxe fiind clar mai mare, deci durata de viata mai mica. Legat de uzura prematura, te-as intreba de ce taximetristii au motoare si de 600.000 de km nesegmentate?? Desi ei merg 100% in oras, uzura fiind mai mare. Raspunsul este simplu: desi pornesc si opresc motorul de mii de ori, motorul intre o perioada de lucru si o perioada de repaus nu sta si nu se raceste foarte mult. Asta inseamna ca el in majoritatea timpului porneste cum se spune 'uns', nu pe uscat. Uzura motorului e data in principal de ciclurile de pronire 'la rece' si de timpul de incalzire al motorului, timp foarte important la un motor diesel. In toata perioada in care motorul nu ajunge la 90 grade el are un regim de lucru dat de calculator grabit pentru incalzire, cu raport de amestec bogat in carburant. Atunci cand am cumparat masina aveam egr-ul anulat, eu avand un sistem simplu, vacumatic. De cand l-am reintrodus in sistem sunetul motorului e mult mai mic (poate la common rail nu se simte dar crede-ma la pompe duse se aude altfel). Asta e tot ce am constatat eu. Am stat foarte mult pe forum-uri britanice legate de acest egr. si am ajuns la concluzia ca el face mult mai multe lucruri decat ne imaginam. Apropo, cel mai bun ulei in Romania e Ravenol, nu-i fac reclama dar a iesit cel mai bine in testele de la Poli din Bucuresti din laborator. Iti pot spune ca pe locul 2 a iesit Metabond, apoi uleiurile mai putin cunoscute....iar la mare distanta uleiurile consacrate fabricate in proportie de 90% in Turkiye.

[@botszilard3749]

venise vorba de taximetristi =)) nu pot sa cred, atuncea de ce au taximetrist rezervorul gol? pentru NU este diesel ci este pe benzina, mai ales GPL ok? Anularea EGR este un lucru bun si partial rau.. Bun motorul merge mai curat, motorul nu mananca cacat constant.. etc. Rau ar fi poluarea, cresterea consumului cu 400ml la 100km sau chiar nu creste consumul, iarna se incalzeste motorul mai greu,

[@nicolaebucur5287]

Frumos tutorial.

[@vladvladovici1548]

Greșit 😊 fara EGR nu mai este Logan euro 3, este Dacia 1300 😊, puteai optura doar ieșirea din EGR

[@tutorialelogan]

gresesti, masina la baza este un euro 3 si asta se scrie ca punct de referinta. stiu ca puteam doar obtura

[@cristiancristescu601]

Ești un mare, mare prost...

[@rbtloyal]

@@cristiancristescu601 1-omul nu e prost... Prosti sunt acei constructori ingineri care au construit asa o tehnica de mantuiala. 2-Nici dracu nu te verifica in ro de emisia de NOx. nu sunt nici dotate atelierele de verificare teh. cu astfel de aparate.

[@medalex]

masina e non-euro acuma simplu

[@rbtloyal]

@@medalex da, dar cine naiba poate verifica treaba asta in Rom. Este o nerusinare sa vinzi o asemena masina clietului, dotata cu un sistem de autodistrugere a motorului. Filtrul de aer devine inutil, pe cata mizerie bagi prin EGR-eu in camera de ardere.

[@potshadow5033]

Am curatat valva EGR la un golf 4 cei drept erau depuneri dar nu uleioase ci foarte uscate si tari de ce la tine ii uleioasa si la mn ii uscata, din cauza uleiului comestibil ?

[@marius-dorindumbrava4178]

Bună seara vreau să vă întreb dacă motorul nu se încălzește mai tare fără supapa egr și nu are de suferit în timp. Mulțumesc.

[@postelnicuadrian72]

Salut! Nu vreau sa intru in detalii despre poluare sau buna functionare. Stiu doar ca la sharan (care are egr vacumatic ) am anulat egr ul din vacuum iar motorul merge super fara pic de fum la rece sau cald, in conditiile in care cu el functional, cu motorul rece iesea fum la greu iar motorul mergea intrerupt cam 10 min pana se incalzea. Ceea ce vreau sa stiu e legat de consum daca a crescut sau nu si daca da cam cat?? Multumesc si bafta!!

[@crististreulea]

Salut, parcă am spus și în filmare, dacă nu, am scris pe site la respectivul clip. Consumul a crescut foarte puțin când este motorul rece, diferente se vad doar iarna la drumuri scurte. Nu mai știu, oricum consumul nu mă interesează

[@JackSpan0]

Bonjour et merci ! S'il vous plaît avec quel appareil faite vous la reprogrammation egr off ? Vous la vendez ? Merci boss !

[@crististreulea]

Bonjour, j'ai payé ce service. D'après ce que j'ai compris de lui, c'est un appareil avec lequel il peut lire et réécrire le logiciel sur l'ECU. Il a copié le logiciel de ma voiture et l'a envoyé à un de ses collègues pour le modifier. Une heure plus tard, il a reçu le logiciel modifié et l'a réécrit sur la voiture.

[@JackSpan0]

@@crististreulea salut, merci je croyais que tu avais fait toi même la reprogrammation ... Tu en as profité pour augmenter la puissance ? Si oui tu as gagné combien ?

[@crististreulea]

@@JackSpan0 J'ai fait l'augmentation de puissance il y a longtemps. A cette époque, la voiture avait 23 000 km, maintenant elle a 209 000 km. Le surplus de puissance est de 20 %, de 65 à 78 chevaux. C'est juste que dans ma voiture il y a un logiciel personnalisé, plus agressif, ils ont dit qu'il devrait y avoir 25 chevaux supplémentaires, 250 euro :)

[@JackSpan0]

@@crististreulea elle fait 68 d'origine ! Tu devrais avoir au moins 90cv non ? Pas de modif matériel comme échangeur air air plus gros ? Ouai c' est les prix ... Mais déjà avec l egr off c est un gros gain de fiabilité...

[@JackSpan0]

Merci pour les retour la mienne a 229000 d'origine il faut que je nettoie tout l'admission :(

[@smolenicgeorge3054]

Buna seara, ai idee daca la un logan 1.5 euro 4 daca anulez doar fizic egr ul (blocand cu o flansa metalica evacuarea) pentru ca in zona mea nu am gasit unde sa mi faca egr off din ecu, va fi vreo problema? Multumesc!

[@crististreulea]

Salut, potrivește perfect o moneda de 50 bani. Rezultatul este același ca și la EGR off, nu vei avea nici problemă

[@smolenicgeorge3054]

@@crististreulea mulțumesc mult!

[@andreiiordanescu2912]

sa anulezi si un piston ca nu iti trebuie tie 4.

[@crististreulea]

bun, inteleg ironia. dar daca poti sa-mi dai si o explicatie logica pentru care a activa din nou EGR-ul, am sa o fac.

[@crististreulea]

singura legatura intre ele este ca sunt montate ambele pe acelasi motor, atat. in rest lucreaza independent una de alta

[@andreiiordanescu2912]

Mai innformeaza-te

[@crististreulea]

ce mi-ai dat tu nu este un raspuns. nu m-ai convins, deloc. nu trebuie sa ma infornez, a fost suficient sa ma uit si am constatat ca din galeria de evacuare iasa conducta de recirculare gaze care intra direct in corpul EGR. nicio legatura cu turbina. EGR-ul este pentru reducerea noxelor, total de acord. doar ca treaba asta o face doar cand conduc calm iar eu sunt asa mai agitat, o cam calc. asa ca in cazul meu acel EGR mai si functioneaza uneori. este putin impropriu sa spui ca EGR-ul reduce consumul de carburant. drept e ca el ajuta la reducerea consumului dar doar cat timp motorul este rece. dpa ce se incalzeste nu mai influenteaza cu absolut nimic la consum.

[@andreiiordanescu2912]

turbina inainte de evacuare preia egr.ul gazele arse incomplet de pe evacuare si le trece prin intercooler admisie si dupa ardere evacuate pe esapament.Este normal sa ai mizerie pe acele conducte.Tu fara egr nu mai ai gazele nearse.Ele ies direct afara fara a fi recirculate.

[@basileok2222]

Cel mai bine este sa anulezi Loganul si sa-ti cumperi o masina, nu o caruta cu volan.Succesuri fara eshece !

[@type3666]

Tu cu ce căruță te lauzi Bă Vasile Ok ??

[@euromanivan6748]

Da eu zic sa dai Ctrl+Alt+Del la tot motorul. Ce nevoie mai ai de el?

[@danutplesu3352]

Poate la logan o fi diferit, dar eu stiam ca egr lucreaza (se deschide) dupa ce se ajunge la 70 grC temp motor si in accelerari mai hotarate.

[@crististreulea]

+Danut Plesu gresit, EGR-ul deschide si ramane continuu deschis pana se incalzeste motorul. dupa aceea ramane deschis ori d ecate ori mergi accelerat constant si nu prea tare in sarcina.

[@danutplesu3352]

Streulea Cristian Ce am scris mai sus, stiu de la cineva care se ocupa de forduri, diagnoze, configurari (DGalexandru). Cred ca e valabil la tot ce inseamna masini cu EGR. Uite aici si sursa de info ce sustine afirmatia mea de mai sus: www.aa1car.com/library/egr.htm

[@andreiremushosu8446]

+Streulea Cristian Gresit, EGRul este inchis cand motorul este rece sau la relanti. El este operational can motorul este la temperatra optima si sarcina redusa. Aceste gze inerte ajuta la racirea procesului de combustie. Cand sarcina motorului creste, valva se inchide rezultan in o concentratie mai mare de gaz inflamabil in camera de combustie. Aceasta ridica temperarile si reduce viata motorului. Eliminarea valvei EGR creste emisiile, creste temperatura procesului de combistie si reduce eficienta motorului. Cu timpul sar putea sa ai probleme cu valve arse, depuneri de ulei pe pistoane si segmenti si posibil consum crescut de ulei. Povestea EGR-ului este mult mai complicata de atat dar am incercat sa compresez informatia pe cat posibil.

[@ionelraul1712]

Egr este închis până dai la automat și pornește, după se deschide și lucrează în relanti, cu cât crești in turație egr se închide, daca ar deschide in turație ai pierde foarte multa putere și nu ar funcționa bine motorul, egr este deschis doar la relanti

[@florin8045]

​@@andreiremushosu8446 egr este doar pentru emisi și protejarea filtru particule,atât. Motoarele sdi nu au egr de aceea sunt și mai fiabile

[@zlotariuroby6701]

sti cumva am si la peugeot 206 1,6 valva egr? si daca da ,unde ? si anca o antrebare sti cumva de ce ami creste temperatura la ulei? precizez ca am inclusiv indicator temperatura ,ulei ,ms

[@ciobanumarius1803]

se vede ca esti profesionist: iti place sa.ti bagi degetelele prin toate depunerile alea... o pereche de manusi sunt mai scumpe decat o spalare buna cu sapun ai apa... :D

[@tutorialelogan]

am cateva cutii cu manusi :)

[@moldovanandrei7008]

Corect de anuleaza din soft si mufa electrica se scoate de pe EGR. Calculatorul de injectie misca valva EGR de vreo 4 ori la oprirea motorului, chiar daca a fost anulat harta principala a EGR din soft. In asa fel, egr fiind pe pozitia inchis toata vremea, poate Sa ramina deschis in urma acestui test dupa oprirea motorului. Ca atare se poate anula DIN soft si testul cela, dar mu stie nimeni, in afara de mine, ce bait trebuie modificat in soft.

[@crististreulea]

chiar si daca misca valva la oprirea motorului, nu are motiv sa se blocheze, nu mai este mizerie care sa-l blocheze.

[@kl.buzardel]

Nu este cauza EGR-eului nu e vina lui. Cauza principala este in primul rand a celui care conduce, si anume mergii subturat o motorina de calitate proasta si lipsa de adiitivi. Iti arat la un Audi A4 B8 la mine cu motor de 2.0 tdi nu 1.5 si mers prin regim urban zilnic 30km si nu este asa ceva ce ai tu. Iar ca sfat mai trebuie sa sacoti masina pe autostrada la alergat. Si apropo mai conteaza si calitatea uleiului si cand s-a facut servisarea.

[@crististreulea]

La tine EGR-ul funcționează diferit. Nu merg la consum, ba chiar vede des 4500rpm. Alimentez doar de la Mol și uleiul se schimba la fiecare 10k cu Castrol 5w40 Edge. Și totuși este jeg mult

[@kl.buzardel]

Streulea Cristian daca vede des 4500 rpm asta nu inseamna ca nu vei avea depuneri. Te rog gandeste putin nu fa afirmatii ca folosesti ulei x si mergi nu stiu cum. Sa iti explic mai babeste. Daca folosesti Castrol nu inseamna ca e wow. Trebuie sa cauti ulei care contine SAPS gen Mid saps si clean syntho ia vezi de exp cum sunt uleiurile de la Ravenol de exp 5w30 VMP USVO. Nu fac reclama la ei deloc doar am dat un exp. Iar uleiurile precum Castrol sunt uleiuri unde poti gasis cel mai des contrafacut. Nu zic ca al tau o fi sau nu. Dar Ravenol are inscriptie ce NU se poate falsifica inclusiv bidoanele au serie. Ravenol produce ulei in toata lumea si sunt doar 2 fabrici unde se faci si anume in Germania. Ei nu vor sa se extinda in china sau mai stiu ce tari ieftina ca si mana de lucru. Datorita acestui risc de falsificare. In fine in continuare vrei sa spun daca tu mergi turat chiar si 4500 nu scapi de depuneri. Cand media ta ar fi in jur de 1500-2000 rpm. Adica mai exact daca folosesti f des regim urban tu ai o medie de viteza de 30-40 km/h asta daca nu prinzi circulatie intensa bara la bara fapt care atunci daca motorina nu este una super premium ulei cu aditivi de ultima generatie si etc duce la mizerie in toate orificiile. Unii cumpara masini diesel ca, are un consum cuplu si cam atat. Dar habar nu au cum sta la capitolul intretinere. Este foarte pretentios crede-ma ca stiu ce vb. Si eu am Diesel cum am zis un B8 si merg bara la bara. Nu am ce ai tu acolo mai ies cu ea pe atostrada o alerg putin mai ales cand imi porneste regenerarea de DPF. La tine si multi altii folosesc dieselul pt naveta de cativa zeci de km pe zi. Si pe cand sa isi faca DPF regenerarea el ajunge la destinatie si opreste motorul. Si ne trezim ca vin in servis cu EGR de genul ca al tau DPF mort si catalizator sa nu mai zic si cand se face constatarea iar apoi spui la om ca trebuie alta piesa nou cat costa, ii vine sa cada in cap. Si apoi incepe cum putem face altfel si etc. Iar fe aceea majoritatea incepe sa scoata din piese cum ar fi: EGR anulat DPF la fel Catalizator si omu se bucura ca scapa de probleme cu un cost de cateva sute de lei. Pe cand un DPF nou de exp la un Audi B8 este in jur de 1200-2000 euro sa nu mai zic de catalizator iar EGR sa spunem e mai ieftin pe urma pica turbina o anulam si pe aia nu ca e scumpa si apoi practic este o masina moarta nu trage nu merge motorul rotund etc. Si ne miram de poluare sau mai exact ca vor sa elimine masinile Diesel. Ei bine din cauza asta unor oameni incompetenti cum te afli si tu si mai dai si explicatie ca la ce ajuta EGR-ul repet nu sunt puse degeaba. Inteleg ideea ca o anulezi pt o perioada f scurta de timp anumite componente pana ai bani sa o pui la punct. Nu mai cumparati Diesel daca nu stiti cu ce se mananca. De ce camioane si etc sunt Diesel pt curse lungi. Cumperi diesel si tu faci 3000-5000 km pe an serios cat economie faci pe parte de carburant bagi in piese. Sau in curatarea tehnica. Concluzia cumperi Diesel sa ai si bani de intretinere. Nu doar cand pica ceva mergem la service. Intradevar un diesel e mai fiabil dar mai migalos. Daca ii oferi ce trebuie si canf trebuie te tine o viata. Iar un schimb de ulei ce ai specificat tu la 10.000 km e mult daca faci urban. Trebuie sa il schimbi sfatul meu la 7000-8000 max. Mai ales acel ulei nu este long life. Treci pe uleiuri cu aditivi calumea. Si mai fa o spalare de motor inainte de noul ulei. Un aditiv pt injectoare din cand in cand chiar daca merge rotund perfect motorul. Aditivul ajuta depunerile de pe valve si piston. Si foloseste mereu ce mai inalta gama de motorina. Si sfatul meu renunta la Mol treci la OMV sau Petrom. Odata ce respecti ce am specificat iti vei schimba parerea. Stiu ca mecanicii si in cartea tehnica scrie schimburile de ulei la x km. Iar daca faci mai mult urban mai scazi tu din km. Niciunde nu specifica schimbul de ulei cand sa faci fie ca esti urban sau extra urban. Si iao ca atare daca este vara si tu faci baie 1 pe zi nu te simti mai bine? Si sa faci baie 2 ori pe saptamana cum iti este pielea? Asa este si motorul o intretinere mai din timp nu strica cu nimic asta daca vrei sa ti la masina. Sper sa intelegi din ce am zis si lasa prostiile nu mai fi gica-contra

[@crististreulea]

@@kl.buzardel n-am să schimb uleiul mai repede de 10k, producătorul spune 15k. Până la urmă este un fier și nu am de gând să meargă 30 ani. O am de 14 și încă nu am avut probleme pe partea de motor, turbina și injecție. Nu vad rostul sa pun un ulei scump și foarte bun din moment ce nu ține tabla atâția ani, în cazul meu, 12-15k media anuală. Țin la turbină și injecție, așa că schimb filtrul de aer la 5000 km și filtrul de motorina la 10k. Am sa alimentez in continuare de la Mol, 14 ani și peste 185k fără probleme la injecție la un Logan 1.5dci euro 3 este o raritate. Diferența de bani de la motorină la benzină este dublă, chiar nu am cum să o bag in piese. Am făcut o scurtă medie, 12.000 euro în 14 ani doar combustibil unde mașină nouă a fost 8400 euro. Nu am băgat mai mult de 2000 euro în reparații și intretinere în tot acest timp. Dacia Logan este o mașină ieftină, deloc scumpă la intretinere. Am intretinut-o, prea rar am reparat-o. Sunt conștient că nu-mi permit întreținerea unei mașini scumpe, motiv pentru care am renunțat la Mercedes în favoarea unui Logan nou. Nu sunt Gică contra, sunt obiectiv

[@b2bline833]

De la 3000 de ture in sus se inchide egr-ul si baga doar aer curat?

[@crististreulea]

@@b2bline833 si doar daca accelerezi brusc, nu doar peste o anumită turație

[@dinpasiunepentrumodificari9504]

Din pctul meu de vedere mi se pare utila anularea egr ului si a dpf ului la un diesel , in schimb la un benzinar nu prea deoarece motorul lucreaza la temperaturi mai inalte , intr-un fel se mai reduc temperaturile din camera de ardere prin recirculare si nu prea se depune calamina ca la diesel. Ai incercat sa anulezi catalizatorul , sau ce efecte ar avea la consum?

[@crististreulea]

Nici nu mi-a trecut prin gând să anuleze catalizatorul, se schimba sunetul motorului, se aude mai "gros". Eu vreau sa fie liniște, incerc continui sa le reduc. Nu știu dacă afectează consumul

[@bonaion6122]

Și dacă te oprește RAR-ul sau la ITP ce faci

[@rbtloyal]

NOxurile nu se masoara, nu vei fii depistat nici la verificarea tehnica.

[@cosminchincea7028]

bada pot sa merg cu treapta 2 sau 3 la turati mai mari.mai am o intrebare. am avut probleme cu vasul meu de ezpansiune la antigel si am mers la dezmembrari si mi a dat un vas dar masina respectiva de la care mi a dat vasul a zis ca i a intrat ulei in el si de 1 an e pe masina dezmembrata si a zis ca pot sa l spal am incercat la spalatorie nu pot sa l curat e de ulei la m pus asa ce sa fac peovizoriu am verificat antigelu e perfect curat nu are nimic e vreo problema ?

[@liviutrofin4773]

De ce nu adaugi ulei 2 t? Ajută arderea și cu timpul se face curățenie și în egr. Mi se pare mai simplu și mai comod să folosești ulei 2t. Eu folosesc de vreo zece mii de kilometri dar am văzut la cei care folosesc de sute de mii cat de curate sunt injectoarele și evacuarea. Nu toate sunt bune, doar câteva au proprietatea asta.

[@crististreulea]

salut, folosesc 2T norma TC-W3 care lasa mai putina cenusa in urma arderii. folosesc de mai bine de 4 ani. www.tutorialelogan.ro/2013/02/am-pus-ulei-2t-in-motorina.html

[@liviutrofin4773]

Streulea Cristian Eu folosesc Liqui Moly 1052, Shell VSX 2t sau Ravenol Scooter 2-takt teilsynth în funcție de ce găsesc. Și cu foarte bune rezultate Adizol T6, ajută arderea și scoate o economie destul de sesizabila. Motoarele sunt 1.6 și 2.0 tdi ambele cu dpf. Și uleiul schimbat des ajută enorm, prefer producători mici dar cu aprobări gen Ardeca, Rowe, Addinol (asta nu e chiar mic) decât produs de marile corporații. Un ulei corect nu lasă ce am văzut că aveai tu.

[@crististreulea]

ma indoiesc ca adaugarea de ulei 2T ar ajuta catusi de putin la scaderea consumului. insasi prin adaugarea de ulei in motorina ii cresti pretul/litru. cand spui schimbarea uleiului mai des te referi la cel din motor? pentru ca el n-are absolut nicio legatura cu ce am gasit in EGR.

[@maximtalpa6760]

​@@crististreulea salutare,poți să-mi spui te rog dacă există filtru DPF pe Logan 1.5dci de 86hp din 2009?

[@crististreulea]

@@maximtalpa6760 Salut, 100% nu are DPF.

[@danielalin8829]

Am un Megan 2 motor 1.5 și la turații mari îmi taie din putere..crezi că poate să fie de la egr

[@crististreulea]

Mă îndoiesc. La turații mari egr este oprit.

[@danieldogeanu8535]

Poate rămâne blocat pe deschis si nu are aer

[@mandataruu8685]

bravo, l-ai facut euro 2 :-)))) acuma cand faci itp o sa iti iasa cu mult peste 200 gr co2la km, apoi sa vezi tu 100 euro pe an la taxe in plus

[@crististreulea]

ala bai sa fie ;)

[@cosminchincea7028]

buna seara am o intrebare e normal ca masina sa scoata fum negru in spate cand o turez la 3000 4000 ture la relanti mentionez am un diesel 2000

[@crististreulea]

o turezi in 3-4000 rpm la ralanti? pai ori e la ralanti, ori o turezi, hotaraste-te. depinde cum o turezi. daca o faci brusc este normal sa scoti fum, turbina nu apuca sa faca suficienta presiune. daca o accelerezi progresiv si tot scoate fum, atunci nu e chiar ok. depinde cat d emult fum scoate

[@catalinoprea7637]

poti pune un "cach can" sa opresti si acel ulei sa ajunga inapoi in admisie dai un search pe gogu si poate faci si un tutorial bv imi plac tutorialele tale

[@crististreulea]

Catalin Oprea e pe teava, in vreo 2 saptamani trebuie sa-mi ajunga ;)

[@ioanamariab9249]

Buna ziua Am o problema cu un logan 1,5 dci din 2005,dupa ce am schimbat turbina ,egr si rectificare chiuloasa ,scoate fum alb gros cand o accelerez si cu un miros iritant,puteti sa-mi dati o idee care ar fii cauza. Motivul acestor reparatii a fost lipsa putere motor ,scotea mult fum negru si consum mare de ulei. Multumesc

[@crististreulea]

salut, este posibil sa fie ulei pe evacuare de pe vremea cand a avut probleme. pana se arde tot ce e pe acolo

[@ioanamariab9249]

@@crististreulea multumesc frumos

[@cristi188]

ai cheltuit 1000E pe o masina din 2005 care costa 1500E maxim???

[@cosminh.6036]

Salut, daca anulezi egr admisia se va curata dupa singura sau trebuie curatata manual? Egr off se face si din soft si mecanic sau doar din soft? Ms

[@crististreulea]

Salut, n-am idee, dar banii că după ceva timp se va curăța. Impropriu spus că se face egr off mecanic, el inca lucrează, doar că pe circuit se introduce un blindaj iar gazele nu mai circulă prin egr.

[@MonsieurBlue]

Salut! De cand am inceput sa iti urmaresc canalul de #youtube, imi tot apar la recomandate si asta ma bucura nespus! Ce facem, Cristi? Cat mai continuam sa reparam Euro 3-ul?Eu il mai tin inca 2 ani si tot ceva din gama Dacia imi voi lua. Sincer, pana acum am avut noroc de ea neavand probleme, dar atunci cand a trebuit sa schimb ceva, nu am facut economie. O zi frumoasa!

[@crististreulea]

salut, cat timp merge, ma folosesc maxim de ea :)

[@ufcdamir7962]

Salut imi zici si mie te rog fe ce fumega albastru 1.5dci anul 2006? E posibil una din duze sau pompa de injectie? Multumesc

[@crististreulea]

salut, albastru inseamna ulei ars. deci problema poate sa fie de la: supape, segmenti, turbio. exclus injectie, injectia scoate fum negru

[@ufcdamir7962]

@@crististreulea mersi mult,sa trăiți.

[@sergiumic1744]

@@crististreulea eu am un logan mcv iar cand ii pornesc motorul imi aprinde martorul de temperatura a apei si scoate fum negru ... am schimbat două diuze la injectoare dar tot la fel face ... ai vreo idee de la ce poate fi?

[@crististreulea]

@@sergiumic1744 salut, da, trebuie obligatoriu sa faci o diagnoza ca să vezi exact unde este problema. Acel martor se aprinde cu un motiv, anunță o problemă pe undeva. El este un martor comun pentru mai multe posibile probleme, în niciun caz că este crescută temperatura apei

[@sergiumic1744]

@@crististreulea multumesc frumos ... ii fac o diagnoza la motor sa vad ce probleme da

[@marius_carapcea_1974]

Înca ceva: in afara de "e gâ râ" nu ai putea anula si furtunul ala cu ciuperca care recircula uleiul din capacul culbutorilor?

[@crististreulea]

Acea ciupercă nu recircula uleiul

[@uniculCSM]

Salut, imi poti spune cu ce solutie pot curata toata mizeria aia din teava de admisie? O fi buna Soda caustica?

[@crististreulea]

la tutorialul unde curatam EGR-ul, spuneam si aratam cu ce am curatat. "decarbusolv"

[@negrumarius]

Spune mi te rog...eu nu sunt specialist..insa stii ca anuland egr va creste presiunea uleiului datorita acelor gaze suplimentare ce nu mai trec prin egr si astfel vei uza prematur toate garniturile din motor ce au contact cu uleiul? Repet.....nu sunt specialist.

[@crististreulea]

ce treaba are presiunea uleiului cu gazele de pe evacuare? :)) presiunea de ulei o face pompa de ulei. reglarea presiunii o face prin evacuarea gazelor de carter prin separatorul de vapori... uite aici detalii mai exacte, am avut probleme cu ea www.tutorialelogan.ro/2011/12/tutorial-nou-cu-intrebarea-aveti-vre-o.html deci nu, exclus total impoteza spusa de tine. EGR-ul recircula gazele rezultate in urma arderii motorinei.

[@ioancostin1985]

Salut Cristian , cât costă anularea EGR ? Se poate activa din nou ?

[@crististreulea]

Salut, au trecut mai bine de 5 ani, chiar nu-mi amintesc cat a costat :(. Vezi care dintre baieti e mai aproape de tine, suna-i si intreaba www.obdtuning.ro/ro/contact-obdtuning/retea-dealeri Este anulat din soft, deci se poate reactiva fara probleme.

[@pauladryany7336]

Daca dincolo de teava acea unde e un furtun mai gros e plin de ulei.. Ce poate sa fie problema? Stimă și respect

[@crististreulea]

salut, cel mai probabil etansare

[@pauladryany7336]

@@crististreulea ok mulțumesc

[@m3z3]

Stii deja ce face egr-ul, a ta fiind euro3 este cam singurul care te tine in normele de gaze ale masinii pt ca oriunde te duci ti le masoara pe loc la ralanti sau turata pana in 2000rpm, acolo unde egr-ul lucreaza. Cel mai probabil n-o sa treci ITP fara 'atentii' si mai mult ca probabil daca te va opri vreodata vreun laborator mobil RAR.. nu ti-as dori asta oricat nu as fi de acord cu ce ai facut.

[@crististreulea]

a trecut o saptamana de la ITP, gazele au iesit ok, pe bune, fara atentie ;)

[@alexalexandru8497]

Salut! Ma poti ajuta.Am cumparat logan 1.5 dci de curand 2006 .270mii km i.am facut schimbul de ulei+filtrele ulei dacia oil mi.l manca ca pe pâine si stateam toata ziua sa i completez. Am curatat valva EGR si galeria si tot la fel.iam schimbat uleiul după 2000km cu elf 10w40 tubo diesel dci si dupa 100 de km nu mai da cu fum cu uleiul cel nou dar am observat ca iar este sub nivel am 600 km facuti si nu am pierderi. O parere ce ar putea fi? Multumesc anticipat Astept un raspuns

[@tutorialelogan]

salut, 100% il consuma sau il pierzi pe undeva. cum garantezi ca nu ai scurgeri pe sub masina, ori il pierzi pe la turbina direct in evacuare, ori il consuma motorul. pana nu ajungi l aun mecanic care sa faca aceste verificari, n-ai de unde sa stii

[@robertbivolaru1873]

Bună seara! Recomandați anularea egr-ului?Dețin un BMW seria 3,e90 cu filtru de particule anulat.Niste avantaje/dezavantaje,se poate? Va mulțumesc,stima!

[@crististreulea]

salut, la loganul meu l-am dezactivat. spuneam si in filmare ca prefer sa intre doar aer curat in motor iar asta nu are cum sa-i faca rau. tot acolo spuneam ca mi-a crescut putin consumul pe distante scurte, se incalzeste putin mai greu motorul. banui ca si la BMW este la fel

[@robertbivolaru1873]

+Streulea Cristian,va mulțumesc frumos! O singura întrebare as mai avea.Cunoasteti cumva cum se poate verifica un releu de bujii dacă este defect?Mașina pornește greu când e frig și n as vrea sa schimb bujiile degeaba. Mulțumesc inc-odata pentru timpul acordat!

[@crististreulea]

pai da, simplu, scoti o bujie afara din blocul motor, o atingi cucorpul de un element de masa, motorul de exemplu, si pui contatctul. daca se inroseste bujia inseamnaca este bun releul. nu stiu alta metoda

[@Robertino670]

La motoarele ce au turbina cu geometrie variabila electronica,motoarele cu DPF nu se poate anula EGR,fara modificare de soft.Evident anularea nu poate sa iti dauneze.Daca are cine sa-ti faca rescrierea,nu o sa ai nimic de pierdut,mai ales acum ca masina nu se mai incadreaza oricum in normele specificate.

[@utvofficial6982]

ti-am lasat un msg in legatura cu consumul de ulei, dar nu il mai gasesc sa dau reply.bloc motor si chiuloasa au fost schimbate(fara anexe), acest motor are 160.000 km. la vechiul motor mi s-a spart un piston + 3 injectoare blocate. cineva mi-a recomandat sa anulez turbina... ce zici? o rezolvare simpla si mai putin costisitoare? poate un ulei mai vascos?(numai elf am bagat mereu); Un aditiv pt evitarea pierderilor de ulei? logan 1.5 dci 700.000km

[@crististreulea]

+utvofficial salut, cum sa anulezi turbina? ti-a recomandat prost! o sa scoti un fum dupa tine ca o Tatra din anii '50. spuneai ca turbina are 700.000km si nu a fost niciodata inlocuita sau reparata. solutia nu este niciun ulei mai vascos si nici sa o anulezi/ tubina se poate reconditiona si te ajunge la jumatate din pretul uneia noi. la 700.000km este chiar decent, nu poti cere mai mult de atat.

[@marius_carapcea_1974]

Apropo, cu te speli pe mâini dupa ce ti-ai bagat degețelele prin "e gâ râ"?

[@crististreulea]

Cu soluție de spălat pe mâini care curăță ulei

[@Porsche996TT]

Does the Logan 1.6 MPI petrol engine has EGR?

[@crististreulea]

No, no petrol engine from Dacia has

[@Porsche996TT]

@@crististreulea Thanks

[@autoh2039]

Salut, Cris! 1.5 DCI 48kw 65cp, nu are debitmetru?

[@crististreulea]

Serafim Cristian salut, exact, nu are

[@autoh2039]

Multumesc mult pentru raspuns, Cris! O problema mai am, poate stii o rezolvare: Conducta de tur a uleiului pentru turbo, cea cu simeringul acela problematic. Simeringul e dus si scuipa ulei pe acolo. Ai idee cum se poate rezolva? Am cautat simering si nu gasesc. Poate s-a mai lovit altcineva si de problema asta.

[@crististreulea]

salut, n-am nicio idee, nu stiu sa-ti zic

[@autoh2039]

Multumesc pentru raspuns :) !

[@ioancionca2759]

...atunci de ce a fost montat de fabricant ?

[@crististreulea]

Ca să reducă emisiile, neimportant că se distruge motorul sau că se înfundă țeava de admisie aer și din cauza asta o sa polueze mai mult

[@ciosanmihai8214]

Salut. Cate liniute rebuie sa fie normal pt temperatura apei? Patru e o problema?

[@ciosanmihai8214]

In vara o singura data mi.a indicat patru luni,azi la fel. Logan 1.4

[@ciosanmihai8214]

*lini

[@crististreulea]

@@ciosanmihai8214 cel mai probabil termostatul nu-ti functioneaza corect, 4 linii trebuie sa ai cand apa este la parametri normali de functionare. poti folosi o diagnoza ca sa citesti temperatura apei, undeva pe la 90 trebuie sa fie dupa 15-20 minute de functionare in miscare

[@ciosanmihai8214]

@@crististreulea tot două lini unifica de nouă,așa îmi spunea fostul proprietar. Chiar mă avertiza că la patru lini e o problema. Doar când am cărat cu ea îmi arată patru lini

[@crististreulea]

@@ciosanmihai8214 dă-mi voie să mă îndoiesc de acest lucru. Sigura care arata 2 linii este 1.5dci după 2007 sau ceva de genul. Asta din cauză că sunt 2 modele de termostat

[@moldovandaniel1286]

Scuze de deranj , primul martor ce sa stins ce semnificație are ( la mine la 110 se aprinde și parca nu mai trage motorul la fel ) opresc motorul și pornesc dispare depinde cum merg cum accelerez ...

[@crististreulea]

salut, faci o diagnoza, acel martor este comun pentru mai multe posibile probleme

[@moldovandaniel1286]

Salut am fost cu masina la tester, zice ca senzori de la turbo io dat eroare la ei ... urmează sa ii schimb , sti ceva despre asta

[@crististreulea]

@@moldovandaniel1286 posibil sa fie defect. ce as putea eu sa știu despre el?

[@george1992604]

Am un renault modus 1.5 dci porneste foarte greu sau cu sprei

[@crististreulea]

Dacă este necesar spray, cel mai probabil o problemă pe injecție. Recomand un test de injectoare și tot ce tine pe partea asta

[@alexdumi8460]

Salut as dori un sfat de la tine.As vrea sa cumpăr un logan si are ceva probleme la turbo zice ca nu mai are aceiași putere,uare este de la turbo problema?

[@tutorialelogan]

salut, eu zic sa o duci la un mecanic sa verifice posibila sau posibilele probleme. cine stie ce este defect pe acolo

[@alexdumi8460]

Multumesc! Si scuze de deranj.

[@utvofficial6982]

am un consum foarte mare de ulei (1L si ceva la 1000km). daca anulez egr-ul, ajuta cu ceva? logan 1.5 dci Euro4 700.000km, nu am schimbat niciodata turbina

[@crististreulea]

+utvofficial salut, n-are nicio treaba EGR-ul. la 700.000km este normal sa-ti consume atat de mult ulei, absolut normal. acolo este uzura in motor, turbina... mai ieftin si usor sa cumperi alt motor si alta turbina decat sa repari

[@ProgamersPC]

multumesc prietene ca mi-ai sters comentariile!!

[@crististreulea]

daca continea jigniri gratuite, garantat le-am sters. daca nu, inseamna ca nu ai postat la aceasta filmare.

[@ProgamersPC]

nu te-am jignit nici de cum, doar mi-am spus parerea .... dar nu mai conteaza

[@crististreulea]

dupa cum spuneam, sterg doar mesaje care contin jigniri si nici macar alea pe toate... cel mai probabil n-ai comentat la acest clip.

[@sergiuionut9343]

Salut , imi zici te rog ce programmer e ala care ai scos EGR din soft ? Mersi

[@sergiuionut9343]

Streulea Cristian Mersi mult ! O zi faina ! :)

[@DenisAmet]

nu va luat din putere anularea EGR? as dori si eu sa anulez am un 1.9 tdi afn si imi da pe vdcs intake manifold !

[@crististreulea]

nu stiu cum ar putea scadea puterea motorului cu valva EGR anulata, nu prea are cum.

[@danutcatrina5079]

Mai bine anulezi tot motorul si sa rezolvat

[@crististreulea]

dupa mintea ta, da, probabil asta este ideal

[@depenet4522]

Streulea Cristian , da, ar trebui anulat motorul pt ca iti depaseste cu siguranta normele de poluare pt clasa lui.

[@cristi188]

@@depenet4522 vorbesti prostii boss-ule, motorul dci Euro3 produce undeva la 120-125g CO2 considerabil mai putin ca MULTE alte masini mai noi chiar pe benzina care produc 150-170g

[@rachidbenaouf478]

Pas de problème au niveau moteur et turbo et par le temps sa ne risque rien merci

[@crististreulea]

No problems

[@batch8680]

Salut!Se mai depune mizerie daca egr-ul este anulat pe o perioada de 3-5 ani?

[@crististreulea]

salut, ce sa se depuna daca este anulat?

[@batch8680]

Doar am întrebat.

[@crististreulea]

@@batch8680 si eu doar am raspuns. daca inchizi o gaura prin care trece fum, nu mai poti pune intrebarea cat de multe depuneri sunt acum... la descrierea filmului este si un link unde este pus si un update, dupa vreo 3 ani jumatate kzbin.info/www/bejne/bWTbf2R_qN6Dla8

[@alexstefan895]

Salut am și eu un logan 1.5 dci consuma ft mult , 7-8 și am acele erori , nu check engine ci celelalte , ce ar trebuii sa fac sa curat egr ul sau sa l anulez ??

[@crististreulea]

salut, acel consum crescut nu este din EGR. consumul crescut poate sa fie din multe motive gen: injectoare uzate, filtrul de motorina si aer imbacsite, intercooler plin cu ulei, rulmenti la roti defecti, probleme pe sistemul de franare...

[@alexstefan895]

@@crististreulea am schimbat filtre ulei distribuție rulment ABS .. am aceleași erori in bord și pe egr îmi da ca e in limita maxima

[@crististreulea]

@@alexstefan895 stai ca eu abia acum inteleg ca tie iti afiseaza "acele erori". nu stiu ce sa-ti spun, incearca si anularea EGR-ului

[@alexstefan895]

@@crististreulea ai idee cam cât ar costa ?

[@crististreulea]

@@alexstefan895 blindezi cu o monedă de 50 bani

[@georgenicola6772]

Salut am un logan mcv 1,5 ,63 kw euro 4 ,dupa ce se încălzește si ajunge la 90 de grade si după ce depășește 1500 de turații se oprește motorul din mers , dacă cineva ma poate ajută cineva cu ce ar putea avea .va mulțumesc anticipat.

[@crististreulea]

salut, pana sa ajunga la 90 grade se accelereaza fara probleme? dupa ce ajunge la 90 grade, pana in 1500 se comporta normal?

[@crististreulea]

Schimba prima dată releul ăla roz de la injecție, este in cutia de langa baterie

[@georgenicola6772]

Mulțumesc o sa incerc sa schimb releul

[@ciocanel1212]

Salut .trage mai bine loganul fara egr?

[@crististreulea]

salut, nu are nicio legatura. EGR-ul este pe inchis atunci cand ceri putere. EGR-ul recircula gazele cand mergi constant

[@kelemenpalgyorgy]

De ce e gaura in bord? La ceasuri ?

[@crististreulea]

+Kelemen Gyuri am avut soareci :D

[@kelemenpalgyorgy]

Pai pune si tu ceva acolo, nu lasa gol...

[@crististreulea]

+Kelemen Gyuri am pus din vara alte ceasuri. filmarea ceasurilor e de prin februarie 2015

[@livulivu1619]

salut in galeria de admisie sunt clapete ?

[@crististreulea]

Salut, mă cam îndoiesc că există așa ceva

[@johnflower8384]

Ce mai conteaza , (sanatatea noastra), poluarea cu oxizi de azot, mai ales, si faptul ca mare parte din toata mizeria aia se opreste in catalizator/DPF?, (a caror regenerare si schimbare inainte de termen te vor costa mult mai mult decat sa-ti speli din cand in cand EGRul si teava aia), daca pentru tine e mai important ca teava si EGR sa ramana permanent curata lacrima?!. Iti dai seama unde am ajunge daca toti ar avea numai masini Diesel cu EGR si DPF off?

[@crististreulea]

Curățarea nu se face deloc ușor și trebuie repetata macar la 2 ani. Prefer sa înlocuiesc catalizatorul când se înfundă. Și ai înțeles greșit, nu țin să fie lacrimă valva EGR si teava de admisie, țin la curățenia admisiei de aer, lipsa de depuneri de pe supape și din camera de ardere. Sau și alea se curăță ușor?!

[@cristi188]

Mestere, de ce mai circula tractoare si rabe pe strazi? de ce nu se inchid toate CET-urile? de ce noua ni se aduce mancare cu dublu standard? mai intai raspunde la intrebarile astea si apoi iti poti face griji ca polueaza un logan

[@johnflower8384]

@@cristi188 Tu pe ce lume traiesti?, in ce orasel/satuc unde mai circula rabe si tractoare de pe vremea lui ceasca, nemodernizate?. Cate rabe si care CET-uri nu au inca sisteme moderne de filtrare?. In care centru de oras maricel ai vazut tu rabe si CET-uri scotand fum negru pe cosuri?. De ce amesteci mancarea cu poluarea?, cand poti sa-ti cumperi ce calitate/standard vrei/iti permiti?

[@johnflower8384]

@@cristi188 Cate?/ce procent?. Ce ar fi daca 99,9% dintre masini ar fi asa?. CET-urile sunt in afara oraselor, unde poluarea se dilueaza si nu e asa daunatoare. In plus, arderea tuturor combustibililor din focarele cazanelor/boilerelor CET-urilor e total diferita de cea a motorinei din motoarele diesel si e mult mai bine/usor/eficient controlabila si filtrabila la scara industrila/stationar, decat dispersat pe milioane de motoare mobile. In CET-uri arderea este lenta, cu mai putin exces de aer si cu temperaturi mai mici, la care nu se produc asa multi oxizi de azot, iar gazele si particulele rezultate din ardere sunt separate/filtrate si recirculate in permanență, pana la arderea completa. Principalii poluanti daunatori organismului uman sunt oxizii de azot si carbon, (nu si bioxidul de carbon), hidrocarburile nearse, (inclusiv uleiul si ''cacatul'' acela din EGR), si particulele ce formeaza fumul colorat sau chiar si pe cel alb, ca de exemplu cel de tigara, care prin acumulare coloreaza in galben-maro plamanii, degetele, mustata, pereti, perdele, haine, sarea lasata neacoperita, etc... ''Fumul'' alb de la CET-uri se datoreaza in mare parte apei rezultate din ardere si a apei injectate/purjate in arzatoare pentru contolul regimului optim de ardere cu minima poluare!

[@kws1957]

Ce ar fi daca ai lucra cu manusi din cauciuc ? Aici la Aldi gasesti pentru 5 euro 100 de bucati....

[@crististreulea]

nu pot sa lucrez cu manusi, nu am simt cum trebuie.

[@vladd1825]

dezactivarea EGR .............iti mareste puterea masini .........??????????sau ii doar mit ?

[@crististreulea]

castigi si ceva putere, in cazul meu vreo 2 cai, nesemnificativ

[@vladd1825]

am inteles ca la alte masini primesti vre-o 10 20 ......ms de raspuns si te astept cu mai multe clipuri .........salutari de la Arad .....bafta

[@Gendoiunu]

Un logan mai întreținut decât multe BMW , care vorba vine cine are BMW are și bani de întreținere :)))

[@type3666]

Corect ✌️

[@ursachililian8133]

Salut Cristi,Am o intrebare,,vreau sa scot valva EGR ca sa o curat de mizerie,,exact ca in aceste videouri ..www.tutorialelogan.ro/2010/03/curatare-valva-egr.html?showComment=1485880117341#c6895570538542637982 ,,este obligatoriu de anult valva EGR din soft?ce o sa fie daca nu amso anulez? Merci!

[@tutorialelogan]

salut, pai scoti valva sa o cureti si o montezi la loc. ce treaba are anulatul cu curatarea valvei? daca vrei sa anulezi functionarea valvei din soft, o anulezi. daca nu o faci, cam tot la 30-50.000km o sa fie nevoie sa cureti EGR-ul de depuneri

[@mity01yzt]

Salut.Am un logan 1.5 dci 2006, dupa sunet pare sa fie cam turat ( gen app de 1000 rpm ) dar in bord pare pe la 850 rpm, masina ruleaza impecabil,nu face probleme doar ca dupa sunet pare sa fie cam pe la 1000 de ture.

[@singlacomputer]

hello sir can we delete egr valve in Logan good or bad

[@crististreulea]

hi, in my case only good happened. no dirt in air admission

[@ionutnicusor3616]

Salut . Am si eu o problema la un Passat b5 3b2 Benzina . Dacă mă poate ajuta cineva .. Cand vreau sa ma opresc si apas frana si ambreajul se oprește motorul in mers. sau cand intru undeva si este nevoie sa incetinesc si sa dau dintr-o treapta mai mare in treapta 1 moare motorul . Acul de la turometru cade dintr-o dată si se oprește motorul . . Mai pe scurt cand vreau sa ma opresc si apas frâna si angrenajul moare motorul . Ps: am si fluctuatii de relanti

[@crististreulea]

salut, eu as spune sa mergi la un service. sa faca o diagnoza la masina.

[@ionutnicusor3616]

Streulea Cristian . Ok multumesc dar înainte să merg la service imi poti da te rog o parere daca sti ? Am vb cu cineva si mi-a spus că sa nu fie de la bujii . Dar ma indoiesc un pic ca nu vad ce legătură are . Pare ciudat cand sunt pe punctul de a ma opri cu masina scad turatiile pana la oprirea masini, cu toate că țin ambreajul călcat. Si frana

[@crististreulea]

daca eram mecanic si ma loveam zilnic de probleme in ale masinilor, eram in masura sa-ti dau un sfat. dar cum nu sunt...

[@ionutnicusor3616]

Streulea Cristian Ok multumesc dar am vazut ca ai videouri despre cum repari masini si m-am gandit ca poti sa imi dai o parere . Totusi multumesc mult o zi bună .

[@diy_ebikesq8162]

Esti sigur ca e 3b3 si nu 3b0 motor 1, 6, o problema des intalnita ar fi pompa, mai pe scurt este nevoie sa o inschimbi cu o poma ce mierge in parametri. .

[@leonteistrate4812]

Ași putea să- l curat și eu acasă? Fără calculator . Mulțumesc

[@crististreulea]

Clar poți, totul este să vrei

[@leonteistrate4812]

@@crististreulea meseriasule, la mine loganul 1,5 pe motorina din 2006 ,scoate cam mult fum ...care e motivul ? n-a fost niciodată curățat agr ..ăsta e motivul ? ,,,mulțumesc.

[@crististreulea]

@@leonteistrate4812 contează culoarea fumului. Dacă este negru, incepi cu EGR -ul să-l cureți

[@leonteistrate4812]

@@crististreulea da e negru... Mulțumesc

[@maliarciucvasile1983]

La mine dacă scot mufă egr nu-mi arata nicio eroare în bord de ce oare?

[@crististreulea]

habar n-am. cert e ca nu este normal

[@bonaion6122]

Anularea EGR-ului nu influențează și emisiile de CO2 ?

[@ProgamersPC]

+Bona Ion sigur ca da

[@crististreulea]

+Bona Ion evident. mai mult aer, mai putin CO2 :)

[@ProgamersPC]

:)) ha ha ha, nu e adevarat

[@ProgamersPC]

cristiane singurele avantaje care ti le da anularea egr-ului este o functionare mai curata a motorului si un plus de putere. nu vreau sa fac acum inginerie mecanica, sau teoria chibritului stins, pur si simplu egr-ul a fost o gaselnita a constructorilor, pentru a diminua noxele de evacuare, preluand o parte din acestea si a le rearde din nou. aceste lucruri pur si simplu in sarcina nu se prea adeveresc. De ce toate motoarele diesel in sarcina au un nivel marit de co2, problema vw cu 2 softuri, si a celorlalte marci. Sa revenim la subiect Chiar tu precizai in materialul de fata, ca ai constatat o crestere a consumului, ei bine o data cu consumul creste si nivelul de co2. In Germania ori ce modificare: cip tuning, anulare egr, anulare dpf, se sanctioneaza co o plata mai mare a impozitului, sau dupa caz picarea inspectiei technice tuv/hu, oare de ce oare? Esti baiat simpatic apropo incearca in loc de ulei pentru motorul tau diesel sa folosesti kerosen.

[@crististreulea]

+Alex PRO Secuted consumul marit este doar cand motorul este rece. insemnand ca EGR-ul este continuu deschis la pornirea motorului ca sa ajute la ardere si sa se incalzeasca mai repede motorul. co2-ul emis de masini este undeva la 5%, privit mondial, pe tot mapamondul. 5% este un nimic pe langa poluatorii cei mari. cand spui kerosen te referi in locul uleiului 2T, nu? da-mi un motiv pentru care as face treaba asta

[@popescufelix4508]

Am un Logan Diesel din 2008 îmi băga gaze în interior cum pot da de ține Eu șant din Timișoara

[@crististreulea]

+Popescu Felix si daca dai de mine crezi ca se rezolva problema? identifici pe unde ai scapari de gaze si remediezi problema

[@iNuflorin]

salut....te-as ruga nu faci un tutorial despre cum se da turbosuflanta jos si se curata la logan 1.5 dci....

[@crististreulea]

am sa ascult de tine si n-am sa fac

[@iNuflorin]

bine atunci.

[@ionutbulbes.3838]

ce parere ai de loganu cel nou 2018 cu motor de 1l 73cp?

[@crististreulea]

Nu știu nimic despre Loganul nou

De ce ai gaura aia intre ceasuri?

[@crististreulea]

Mihai Bădoi am eu o pasiune pentru gauri :))

Streulea Cristian Ca noi toți de altfel :)

[@MegaSERJK]

LA RENO MEGAN 2 82 CAI SE POATE DE STOPAT EGR ?

[@crististreulea]

+SERGIU GRIGORCEA la descrierea filmului ai link catre baietii de la obdtuning.ro, trebuie sa-i intrebi pe ei. in principiu trebuie sa se poata opri si la tine

[@MegaSERJK]

Ms mult.

[@crististreulea]

+SERGIU GRIGORCEA am intrebat eu si raspunsul a fost "DA", se poate. doar sa nu-ti fie ars EGR-ul, atunci trebuie sa pui si o rezistenta.

[@pulyk1]

EGIRIII :))

[@cosminchincea7028]

nu cred ca am filtru de particule am un astra g an 2000 si fumul este alb asta doar cand e rece afara si pornesc motorul vara nu am avut treaba cu fumul sunt ca niste aburi si nu miroase a nimic dar dar teava de esapament e neagra pe interior cei drept nu prea merg eu cum trebe la turati mari pentru ca nu avem drumuri si nu pot sa merg cu 100 in ditamai craterele asta e romania asa stricam turbo la masini pentru ca mergem sub turat cu ele cei drept trebe sa ies cu ea pe un drum intins si sa i dau turati mari poate mai desfund. ceva

[@crististreulea]

deci acel fum alb sunt doar aburi din cauza condensului. la orice diesel evacuarea este neagra. ca sa mergi in turatii nu inseamna ca trebuie saai un drum lung. nu poti merge doar cu treapta 1 si 2 in oras? ajungi si la 90km/h in treapta 2

[@eduardanghelovici7735]

Salut...mi-a explicat si mie cineva care sunt problemele anularii supapei egr! In primul rand, atunci cand egr-ul face mizerie inseamna ca motorul nu mia functioneaza in parametrii initiali, adica are mici pierderi datorate segmentilor, etc. Binenteles, noi romanii am gasit rezolvarea. Anularea supapei egr. Deci nu ai rezolvat cauza. Trebuie stiut faptul ca in supapa egr, asa cum am maio spus, se descarca gazele remanente din motor. Obturandu-le, creeeez....eeevident asa zisele gaze de carter. La scurt timp dupa anularea supapei egr vei observa ca masina da ulei pe langa garnituri si pe la buson. O sa spuneti ca bagam in motor gaze arse. Relativ corect, deoarece bagam in motor gaze arse care contribuie la scaderea temeperaturii si gaze nearse si ceva combustibil. Asta insemnand un 5% poate casteg carburant. Spuneti si voi daca e ok!! pareri poate??

[@crististreulea]

salut, in mare parte gresit. la 30.000km poti sustine cu certitudine ca acel motor nu functioneaza in parametrii initiali si face mizerie? avand in vedere ca eu am desfacut si curatat EGR-ul la mine si era destul de murdar. dupa alti 30.000km era la fel de murdar. la 130k aceiasi cantitate de depuneri. eu as spune ca acea mizerie se datoreaza combustibilului ars, nu crezi? cand dai foc la motorina chiar ramane in urma fum ca si reziduu. dar te intreb, de ce as rebaga mizerie din nou in admisie? imagineaza-ti depunerile din capul pistonului, traseul de admisie in chiulasa... gaze de carter? gizas! mare dobitoc, MARE! n-are absolut nicio treaba, zero barat! sunt doua chestii total diferite. uite www.tutorialelogan.ro/2015/10/montat-oil-catch-can-pe-15dci.html singurul lucru corect este cel legat de scaderea temperaturii in camera de ardere. relativ corect este si legat de consum, cu EGR-ul obturat, la termeraturi de sub 10 grade creste usor de tot consumul si ma refer la un +0.2%

[@eduardanghelovici7735]

Ok. eu nu intru intr-o polemica cu tine, crezi ce vrei! Totusi nu cred, de fapt sunt convins, ca egr nu are rol exclusiv pentru noxe. Si chiar daca ar fi asa, iti dai seama ca mapa setata pentru motorul tau include ajustarea data de valva egr. Pentru mine nefunctionarea acesteia creeaza o disfunctie in tot ceea ce inseamna motorul diesel. Si da , eu sunt convins ca aceste presiuni remanente din sistem, de altfel un sistem complex, au influenta asupra tot ceea ce inseamna garnituri, simeringuri, etc. Ti-am explicat ca atunci cand am avut egr blocat din soft si fizic din vacum, la mine supapa fiind vacumatica, motorul in decelerare, atunci cand luai piciorul de pe acceleratie scotea un sunet ciudat si facea frana de motor peste limita normala. Si chiar am testat ceea ce iti spun. Daca elimini egr, la mine facandu-se simplu prin blocarea vacumului, dupa putin timp, zgomotul motorului se schimba. Glumind putin, nu e prea important stiindu-se faptul ca motoarele vag au un zgomot mare comparativ cu celelalte dieseluri. Important este ca tu sa te simti bine, masina ta sa functioneze ok si o sa fie totul bine!!

[@crististreulea]

la mine nu s-a simit nicio diferenta in momentul in care am anulat EGR-ul, doar acel consum usor crescut cand este motorul rece. nu stiu cum este la vag, eu stiu ca la mine singura diferenta majora este temperatura din camera de ardere, valva EGR fiind actionata exclusiv electric/ si clar, in momenyul in care am anulat EGR din soft, a presupus resoftarea ECU-lui, din nou, cu toate cele modificate ca sa fie ok fara el ;)

[@ioneldeac535]

ce bagii in ia boss pacura? :-D

[@crististreulea]

motolina

[@constantinslabutu8780]

Nu baga pacură bagă ulei de floarea soarelui

[@daviddunica2964]

Bine ca deconectezi egr-ul.. ca planeta asta mai are nevoie si de la noxele unu taran cu un tractor de logan diesel

[@tutorialelogan]

auzi tarane, stii macar cand intra in functie EGR-ul si cu cat reduce el emisiile nocive? normal ca nu, din cauza asta comentezi aiurea in cucuruz

[@cristi188]

Cu ocazia asta fa si o petitie sa interzica tractoarele, rabele, utilajele si toate locomtivele romanesti pe diesel. Si desigur sa opreasca toate CET-urile din Romania, sa ne incalzim cu totii la calorifere electrice. Si mai renunta si tu(daca e cazul) si amicii tai la tigari ca ne afuma pe toti care nu fumam. A da, si recomanda-le amicilor tai sa nu mai viseze la BMW-uri sau Audi cu motoare diesel de 3.0tdi ca alea(chiar daca-s mai noi) produc dublu noxe decat o basina de logan euro3!

[@raduflorin8776]

De ce sa anulezi egr-ul? De prosti l-au pus inginerii?

[@LORENSSIOK]

L-au pus sa se incadreze in standardele de poluare. In rest nu ajuta cu nimic, ba chiar face depuneri pe admisie.

[@CatalinFlorentin86]

Nu mai baga ulei si naftalina in motor! Mai bine bagi in gologan carbuni si lemne. Iesi mai ieftin.

[@crististreulea]

o mica corectie, n-am bagat in motor. toate aceastea se baga in rezervor

[@mariancostelgherghe3244]

Ai niț'cai probleme așa la mansardă, lăsând mecanica la o parte😆

[@crististreulea]

no apai asta stiam deja :)) si nu, nu sunt mecanic, n-am lucrat niciodata in domeniul auto

[@alexdoroftei5281]

Lasa-mi un nr de telefon as avea niste probleme cu loganul meu ,am nevoie de niste sfaturi

[@crististreulea]

incearca alta metoda de a transmite informatia, telefonul nu-l mai dau.

[@alexdoroftei5281]

@@crististreulea ma poti suna tu macar?

[@alexdoroftei5281]

0731699150

[@alexdoroftei5281]

Cu nr privat te rog chiar am nevoie de niste informatii

[@claudiubmc1121]

salut am si io un logan 1.4 si nu stiu dc numi mai trage ma poate ajuta cineva ?

[@crististreulea]

salut, multe probabilitati. de la benzina proasta, bujii uzate, reglaj culbutori, pompa benzina cu probleme, filtru aer infundat, corp clapeta jegos ai pana la parametrii din ECU care se pot reseta. astea fiind cele mai uzuale

[@claudiubmc1121]

ok multumesc

[@boufarkechrafik6544]

🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏

[@romeodiaconu]

Urmărește pentru a te informa, și totodată citește și ce se întâmplă cu oxidul de azot în atmosferă, kzbin.info/www/bejne/f4TEf6GFg9WMb9E ...

[@crististreulea]

hmm, nu sunt convins ca informatia este 100% corecta, avand in vedere ca iarna, pe distanta parcursa de acasa la lucru si retur, motorul nu atingea temperatura optima de functionare, adica undeva la 88-89 grade cat sa deschida termostatul. si totusi am gasit depuneri considerabile in corpul EG si teava de admisie aer motor. din ce stiam eu, la pornirea motorului participa si EGR-ul ca sa ajute la incalzirea camerei de ardere. daaar, pana acum, acel film este cel mai explicit din cate am vazut si citit, multam!

[@cristi188]

Cu ocazia asta fa si o petitie sa interzica tractoarele, rabele, utilajele si toate locomtivele romanesti pe diesel. Si desigur sa opreasca toate CET-urile din Romania, sa ne incalzim cu totii la calorifere electrice.

[@alexdumi8460]

dece scoate fum loganul 1.5

[@crististreulea]

pentru ca diesel

[@alexdumi8460]

Bine dar nu este o problema

[@crististreulea]

orice diesel fara filtru de particule scoate fum negru

[@alexandrunistor6366]

daca scoate fum albastrui inseamna ca mananca ulei, daca scoate fun negru inseamna ca motoru e turata foarte tare, sau cum zicea cristian, orice motor diesel fara filtru de particule o sa scoata fun

[@alisonburgers7564]

Domnilor mecanici amatori dar mai ales profesionisti,valva EGR nu trebuie in nici un caz anulata,doar curatata si verificata.Iar in cazul in care este necesar inlocuita pentru buna functionare a motorului si evitarea poluarii aerului.

[@crististreulea]

am inteles. n-am sa o fac.

[@LORENSSIOK]

Da mah, sa-mi bag eu fum in loc de aer in motor sa se depuna pe supape. Se defriseaza sute de hectare zilnic, dar sunt eu rau ca poluez...

[@cosminchincea7028]

scuzati am gresit nu vroim sa zic relanti da o turez mai repede nu treptat si jos pe pamant se face o pata neagra si ma m cam speriat nu stiam ce are asa nu am treaba nu scoate nici un fel de fum la relanti doar cand e rece motorul si afara e frig cateva minute scoate fum alb pana se incalzeste motorul presupun ca nu e devina

[@crististreulea]

deci esti in parametrii normali de functionare, este normal. banuiesc ca nu ai filtru de particule, atunci nu este normal. acel fum alb, in schimb, nu este chiar ok. este alb sau albastrui si miroase a ulei? foarte posibil sa ai bujii arse

[@cristianseibriger799]

iarasi esti total pe langa!

[@tutorialelogan]

mi-au mai spus si altii. daca poti si argumenta as aprecia. inca nu m-a convins nimeni sa activez din nou valva EGR

[@cristianseibriger799]

o sa te convinga masina la un moment dat!

[@nicolaenikolas8221]

Săraca masina cate chinuri îndură Abia asteapta sa fie vanduta

[@crististreulea]

sigur nu o sa fie vanduta. e un fier, nu are sentimente

[@bogdansima2493]

decat sa ajunga in atmosfera mai bine in motor

[@crististreulea]

si daca le rearde si tot se evacueaza, unde crezi tu ca ajunge mizeria aia? daca rearzi ceva ce a ars deja, ai impresia ca dispare, se transforma in levantica?!

[@PowewrdFullTutorial]

Da-mi voie la o parere " acest motor a circulat cu ulei comestibil " :) ( parera mea) Acele gaze nu sunt aiurea acolo, Sementare si semeringuri supape prietene"

[@crististreulea]

+Un Roman nu prea am inteles ce anume doresti sa spui :

[@PowewrdFullTutorial]

+Streulea Cristian Aceea depunere provine de la rewsturile ne arse si gaze de carter scapate pe prin spatele segmentilor, respectiv in spatele segmentilor sa depus resturi de la uleiul comestibil care nu a ars complet, totodata blocand segmentii pe piston, alun gul camasilor niciodata camasine nu sunt perfect , perfect plane, adica perfect nu stiu cum sa ma expri, segmetul de alungul cursei de sus pana jos este necesar sa se muleze, sa arcuiasca, tie-ti sunt blocati, Drept pt. care poti sa anulezi cate EGR-uri vrei Cristinele, aceea depunere acolo iar o vei avea, nu peste mult vei fi nevoit sa completezi ulei, si fumul iti va fi exagerat, " Sementare si semeringuri supape prietene Cristinele" Nu mi-o lua in nume de rau, eu ti-am urmarit postarile si nu doar tie, toti cati ati circulat cu ulei de casa, aveti gaze de carter iar supapa EGR este importanta la motoarele care au fost concepute cu asa CEVA , nu-ti indic anularea ! Sanatate si inca o data nu te supara pe minje ca nu din rauitate ti-o zic

[@crististreulea]

+Un Roman am mers cu doar un rezervor jumatate cu ulei si doar in combinatia 50%, aproximativ 1300km. ma indoiesc ca tot ceea ce mi-ai scris s-ar aplica la mine. cu ulei 100% am circulat doar vreo 50km. rolul EGR-ului e cel de a recircula gazele arse, ele refiind introduse in admisie. deci nu vorbim despre gaze de carter ci despre gazele arse de pe evacuare. chiar m-ai facut curios sa verific din nou teava de metal de admisie aer, sa vad doar prezenta acelui ulei care mi se pare normal sa fie acolo. ba chiar si acel ulei ar trebui sa cam lipseasca, asta din cauza ca am montat un filtru decantor pentru gazele de carter. filtru in care s-au adunat cativa ml de ulei in cei 5-6000km pe care i-am facut de la montaj. si stai linistit ca nu m-am suparat deloc pe tine, n-am de ce. te asigur ca n-am sa-ti ascult sfatul si o sa ramana dezactivat EGR-ul, el avand doar doua scopuri: reducerea emisiilor si racirea temperaturii din camera de ardere. dar cum valva EGR de la mine nu are un sistem de racire al acelor gaze, despre ce vorbim aici?!

[@PowewrdFullTutorial]

Streulea Cristian Cristinele, am spus intr-un tutorial facut de mine ce rol are supapa EGR Tu fa ce vrei, atentie, sa nu uiti ce-ti spun acum, in scurt timp tu segmentezi motorul si pui semeringuri de supape , Imi doresc sa nu am dreptate , imi doresc, dar din pacate lasa-mi mesajul si vorbin dupa cati-va zeci de mii de kilometrii si nu prea multi Sanatate-ti doresc, ATENTIE acele gaze re-intoarse contin parte din cifra oftanica, si parte de agent de ungere , asa sa stii, pt ca motoarel;e care sunt concepute cu EGR asa trebuie sa ramana Cristinele am filmarile mele, io am aproape 1 milioan de kilometrii la Audi si EGR-ul lucreaza super, oare de ce voi trebuie sa il anulati la 100 000 !!!!!

[@crististreulea]

+Un Roman la diesel este cifra cetanica, nu oftanica. smacolina aia neagra si lipicioasa numa ungere nu face. vrei sa spui ca treaba asta face bine motorului? 1.bp.blogspot.com/-oITd1zmkYxY/VlnVvKLJ4EI/AAAAAAAAngk/afAe4qSASo8/s1600/Fotografie0118.jpg tot jegul ala de pe traseul de la EGR pana la admisia din motor este ce trebuie? 4.bp.blogspot.com/-1QeJON9qxN0/VlnVwbaakxI/AAAAAAAAnhY/H1O2oBvIwm0/s1600/Fotografie0126.jpg nimic din ce mi-ai scris nu m-a convins sa reactivez EGR-ul. tot ce mi-ai spus e "o sa vezi tu ce o sa se intample". daca ai ceva de spus, spune concret si la subiect.