あまりにも不便な名鉄名古屋本線の駅に行ってみた

豊橋から名鉄で２駅先に、小田渕という駅があります。
この駅は普通列車しか停まらない小さな駅なんですが、豊橋には急行以上の種別しか入れないため
「２駅先に行くために、急行に１駅だけ乗って乗換える」という事をする必要があります。
更に、急行から普通への接続が大変悪く
豊橋から小田渕に行く時間があれば、名鉄特急で新安城くらいまで行く事が出来てしまいます。
今回は、豊橋から不便過ぎる小田渕駅まで往復してきました！
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サブch： / @くろはんどちゃんねる逆光
Twitter： / shirohand_tyhs

[@ダルマリオン]

昔、高校時代に名鉄のダイヤが大きく乱れた時があり、その際に「普通」豊橋行きなる臨時電車が誕生し、それに乗りなんとか帰宅したことがあります。

[@エネイブル-i4y]

高校時代3年間使ってました！ 小田渕駅で乗り遅れた時は伊奈駅まで走ればリカバリーできてしまいますw

[@智仁中野-d8f]

リカバリーできずに高校まで 自転車で行ったことが何度か…

[@0810AS]

ナレーションもテロップもとてもわかりやすかったです。名鉄について少し詳しくなれました。ありがとうございました。

[@稲岡敬二]

乗り鉄趣味も内容が奥深くて、なんか感動しました。

[@あにまっち新曲上げますた]

撮り鉄よりよっぽどマナーがよさそうな人ですよね

[@anges3438]

BGMが、何故かバッハさん 主よ、人の望みの喜びよ、です　😘🤗 わかりやすい豊橋駅の解説でした。

[@唐木重武]

いつも楽しみに見ております。 私も小田渕駅にいきましたが豊橋から行くと本当にダイヤの接続が良くなく、大変だったのが痛感しました。またこの近くのコンビニに行こうとしても徒歩15分くらいかかるので、速やかに行かないといけないと言う記憶が残っています。

[@ギガス-s2l]

小田渕駅を少し擁護してみる ①名古屋方面に行くなら問題ないんだよね 普通で国府まで行って特急に乗ればいい 帰りも逆のパターンでやれば問題ない ②少し歩けば国道一号に出れる ③周りはのどかで緑が沢山あって落ち着く 静か土地に居たいなら小田渕はオススメ 小田渕は悪い所ばかりではないよ

[@永井知博]

お〜っ！懐かしの小田渕駅。それでも昔よりも随分と綺麗になった気がします。桜の木がなくなっているのが残念。

[@神鉄ぱるる]

19:34 ～ 何気に幕回しですね。 種別、方向幕一体型のように 見えてましたが 別々に動作するんですね。 そして幕が止まるまで、 撮影されていたのがGoodです。

[@太郎-i3f]

大手私鉄の本線なのにこんな状況の駅があるとは初めて知った。 つくづく恐ろしい駅やな。

[@あんちゃん-k5h]

かなり昔は普通列車も豊橋駅に入っていまして、昭和50年代くらいの時刻表には豊橋発普通○○行きがありました。（船町、下地は通過）

[@yuutk1699]

昔豊橋住んでましたが、伊奈にも小田渕にも用はありませんでしたw 名古屋や金山に出るのは便利だなと思ってました。 豊橋路面電車の動画はあるのかな？探してみます。

[@タカシ-q7z]

これも全て名鉄が自前の豊橋駅を持たずJR飯田線のレール及び駅舎を間借りしてる弊害？、方面の看板も「豊橋方面」でなく「伊奈(豊橋)方面」に変更するべきだ。

[@区間急行ベンサ]

小田渕駅がお陀仏にならないように祈ってます

[@バカ-n8d]

上手いことおっしゃいますねぇ(笑)

[@区間急行ベンサ]

加藤将士 恐れ入ります😆

[@ネコピロー8]

座布団1枚（笑）

[@200ぺろり]

小渕がお陀仏になった話だな。

[@ギガス-s2l]

いや小田渕は住宅街になってる所があるから 学生や社会人の利用者もそこそこいるから無くならないと思う 無くそうとしたら自治体の豊川市が反発するよ

[@ねむりりり]

豊橋から2駅で近いから小田渕最寄りに家買う(借りる)か〜普通しか止まらなくて毎時2本だけど2駅だしいっか〜→ﾌｧｯ!?

[@稲荷恵比寿]

車社会だから、不動産屋に騙されることもありそうですね😆

[@ハリー-b3g]

地元の嫌われてるのも毎時4本はある

[@ToroInoue-c5y]

よく聞いてると、ときどき「おだぶつ」駅と聞こえます。正しくは「おだぶち」駅ですよね。(自分だけかなぁw) まぁ「お陀仏」駅でも間違ってはいませんが…w　(もし意図して時々ネジ混んでたとしたら、結構な腕ですねw)

[@生徒会会計-e8p]

毎時6本の制約でお陀仏になった駅だから間違ってはないw

[@PunctualRailroad]

小田渕だけで動画が20分作れるのか...(!!!) 因みに、名鉄自体に「普通 豊橋」はありますが、途中の名古屋から急行に変わります。

[@ToroInoue-c5y]

名鉄一の珍列車「名鉄岐阜発　犬山まわり　急行吉良吉田ゆき」の２分後に「名鉄岐阜発　犬山まわり　普通豊橋ゆき」が出てますね。 種別変更する前に、画像を撮っておきたくなりますよね。

[@b-verstheartist6051]

鳴海で急行(774列車)を追い越す急行792列車ですな

[@あにまっち新曲上げますた]

関東ではありえない表記法だな

[@ギガス-s2l]

因みに伊奈から小田渕まで徒歩15分くらい

[@今井琉壱活動休止中]

そしたら歩くな。

[@ギガス-s2l]

@@今井琉壱活動休止中 伊奈駅から旧国一に出てひたすら国府方面に歩けば簡単につくよ

[@maguro0612]

平日の8時台ラッシュなのに1本しかなくて草

[@pass-case]

これはたしかに不便ですね…。 よく気がつくものだと感心します。

[@りょー-i2x]

運良く国府で名古屋からの列車が遅延している時にダッシュして普通伊奈行に乗れた時のうれしさ、、、（ﾜｶｯﾃﾎｼｲ）

[@長縄卓]

確かに、豊橋駅から小田渕駅行くのは、マイカーが多いのかも。 伊那駅発の普通列車、ラッシュの時間帯なのにガラガラの空気輸送だし、小田渕駅からの方が人が乗ってましたしね。 やはり、飯田線との交互乗り入れ解消し、傘下の豊橋鉄道との共同駅の豊橋駅を造れば、普通列車も豊橋駅迄来ますね。

[@tabibitoyocchan]

一瞬、『小田渕』が『御陀仏』に聞こえてしまった…(笑)。 近くて遠い駅にビックリしました。電車なのにこんなに時間が掛かるなら名鉄vs自転車の対決でも良さそうですね。

[@ToroInoue-c5y]

同志ですねw もっとマニアックにするなら、船町か下地から豊川経由で小田渕に行く動画w

[@黒木安徳]

名鉄特有の特別停車を朝夕の通勤時間だけ小田渕駅に採用したらいいのに

[@doku-schuh-rapid4078]

小田渕駅、使いにくそうで気になっていた駅ですけど、やっぱり不便ですねえ。 話は変わりますが、２０年前くらいまでは、だいたいの無人駅には券売機や改札すらなく、駅構内には四六時中入り放題な状態でした（ただし、この時点でワンマン運転をすでに行っていた蒲郡線や福地、上横須賀と今は廃止された鎌谷と三河荻原の各駅には券売機がありました）。無人駅を出ると車掌が車内を巡回したり、運転席から運転士が切符を回収するシーンも、ワンマン運転区間をのぞいてほぼなくなってしまいましたね。

[@naka23]

昔は豊橋から急行で伊奈まで来るとすぐに東岡崎行きに接続していました。豊橋行きも同様で普通が伊奈に着くとすぐに豊橋行き急行が来るダイヤになっていました。今のダイヤは小田渕←→名古屋方面の利便性を優先しているのでしょう。ルポにもある通り豊橋←→小田渕よりも小田渕←→名古屋方面の方が乗客が多かったのがそれを示していますね。もっとも豊橋←→小田渕が不便なので乗客がいなくなってしまったということも言えると思います。

[@稲荷恵比寿]

日中も豊橋発の特急(※)を毎時4本運転にする代わりに伊奈停車にし、急行や普通は全て伊奈発着にした方が利便性は高いと思います。 (閑散時間帯なら、普通の運転区間を国府か東岡崎までに短縮し、国府または東岡崎から伊奈は急行を各駅に停める方法も) ※急行格上げタイプはμシート無し、名古屋-岐阜間急行、とかでもいいかも。

[@古橋環-v9n]

多分無理でしょ、ここまですると他のところにしわ寄せがくる、小田渕はそこまで利用者も多くないし、豊橋急行なしだと豊橋から急行停車駅に行く時に同一ホーム長乗り換えできない伊奈で乗り換えは面倒じゃないか？

[@ぬるぽフナ件氏]

古橋環 そこは迷鉄お得意のし め き りでw

[@中野-q7i]

揚げ足取り失礼します。 特別車両券はμチケットとも言うが、特別車両のシートのことをμシートとは言わないです。 μシートは北海道にしかありません。

[@hakutakatokkyuu4258]

近鉄だったらホームを延長して急行を停車できるようにして普通を無くしそう。 伊奈行きしかないのに「豊橋方面」と案内表示がされているのですね。

[@すぷたんたん]

豊橋から小田渕までの需要がそこそこあるならばせめて小田渕の急行救済停車させればいいかと思うが。

[@yoshihiroohta2521]

毎時2本の急行のうち1本を小田渕特別停車はどうですかね？

[@shiroganeexp1702]

東岡崎方面の普通を豊川稲荷方面と直通して代わりに急行を小田渕駅を停車駅化すれば豊橋まで速達化出来る気がします。 ちなみに豊橋から急ごうとして特急で国府駅経由で小田渕駅へ向かうと不正乗車防止のためか国府駅で30分待ちになります。

[@かも-t9h]

それすると6両が来るたびに締め切りになるし（最近はコロナ渦か4両が増えてるけど）伊奈の名古屋方面が不便になるんだよなあ。

[@shiroganeexp1702]

※小田渕駅を6両ホームに延長する前提(稀に8両急行が存在するが本数が少ないので無視)

[@そう-t9u]

名鉄の筋士はすごいね。新岐阜駅の手前にも一瞬単線になるし。両端のターミナルが問題あり、中心の名古屋駅も大問題だし。例外はめちゃくちゃあるし。よくダイヤ作れるなあ。

[@isa-jj2em]

正に…「迷鉄！」😭😅

[@バカ-n8d]

上手いことおっしゃいますねぇ(笑)

[@yobisakusaki246]

とや〜し　良いですね！

[@神鉄ぱるる]

国府駅折り返し乗車だと、 時間短縮になるのでしょうか？ 次に時間短縮になるなら、 名鉄さんも 特例措置を講じないのでしょうか？

[@下島雄治]

6:59豊橋発→7:06国府で乗り換え 7:07発車→7:10小田渕着 で11分でした。

[@kintamaittaka]

折り返し乗車が認められているのは栄生〜分岐だけです

[@ろくでなしお-r5e]

伊奈から小田渕なら徒歩か自転車の方が早い様な気がします

[@user-vegit-vegit]

小田渕駅、豊橋方面8時台1本しかないのね。。。

[@oki4300c]

『お陀仏』なエキ・・・

[@225系カフェオレ新快速]

小田渕は1時間2本しか普通列車しか停車しないにも関わらず、特別停車する列車もありません。朝晩には本数が少ないのでかなり不便ですね。留置線がたくさんあるので深夜帯には伊奈止まりの列車が多く設定されており、夜間停泊も多く見かけます。

[@sumtek1796]

なんと不便な 急行止めたらいいですのに しかも反対ホームへは最寄り踏み切りまで迂回がさらにひどい 改札付近か構内に踏切作れないのか この扱いは廃駅予定なのか

[@森田和也-f1i]

豊川稲荷急行を伊奈にして豊橋急行を停車ではだめなのか（普通を国府止に）

[@series4702]

共用区間は 上り線がJR飯田線 下り線が名鉄線 となっているそうです。 国府は平日の朝のみ豊川線内始発の発快特が止まります。

[@otaden3306]

豊橋←→岐阜 豊橋←→新鵜沼 この規則ダイヤがあるのは気づかなかった...

[@FURNOTIZ3N]

豊橋駅で後から発車する東海道線普通に乗って西小坂井駅で降り、700m離れた伊奈駅に行ったら追いつけるケースもありそうです。動画のケースでは8分後に東海道線があり、西小坂井着から伊奈発まで9分。

[@佐々木公彦-e5p]

岐阜方面から新川橋や二ツ杁も大概接続が悪いと思うけど、これは酷い。

[@chihayaharuka616]

船町→小田渕は豊川経由の方がはやかったりするでしょうか

[@フランドールスカーレット-d3z]

名鉄なので特別停車があるのかなと思ってましたがないのですね驚きました

[@ハリー-b3g]

今こそ特別停車するべき!!

[@oki4300c]

忖度停車にすべき

[@miyawaki10470yagura]

豊橋→国府間を 急行各駅停車したら 特別停車とかも 駄目なのでしょうか？

[@Yoshin-Sashizume]

私もそう思いましたが、有効長が４両編成分と言ってるので、６両の急行ははみ出す分をドア締め切りにするか、小田渕駅のホームを延伸する必要がありますね。思い切って急行を４両にする手もありますが、混雑すると思いますし現実的ではないでしょうね。

[@bictaka29]

伊奈駅から西小坂井駅まで歩いた方が、豊橋駅に着くのは結果的に早いかも（笑）。

[@ギガス-s2l]

伊奈から西小坂井まで10分かからない 7～8分くらい歩けば行けますよ

[@R134boy]

私は関東に住んでる競馬マニアなのですが、よく豊橋まで新幹線で行き、そこから名鉄で中京競馬場に行ってます。豊橋からしばらくはＪＲと併用(間借り？)してるとは思いませんでした。しかも走り出してしばらくは単線。単線なのに２つの路線が共存ですか。関東地方にそんな路線、あるかなあ？

[@smura777]

豊田市 と 豊橋 は、紛らわしですが、 普通 のみ行く 豊田市 普通 が行かない 豊橋 で、覚えましょう。犬山線では、役立ちます。

[@線払]

犬山線には「普通 豊橋行き」が存在するという罠w

[@smura777]

@@線払 さん 上小田井でホーム左側に入る か 名古屋で種別変更したら、知立で降りて、乗り換えましょう。 これって、名鉄が儲かるための罠ですね。知立経由なら、すべて名鉄ですから。

[@tomkarasawa6285]

@@線払 さん これ、KZbinrのトランペットさんが紹介していた列車ですよね。たしか、名古屋から急行に化けて、先を行く迷列車急行の774列車を列車変更、編成切り離し時に鳴海で抜くって列車が、たしか普通 豊橋行きでしたよね。

[@kabkingz]

豊明と豊田本町も初心者には紛らわしいかも？

[@ゆりな-e9j]

豊橋駅を見るとJR東海がうざく感じてしまうようになってきたわ

[@おいテメェやんのかゴラァ]

名鉄利用者はそう思いそう

[@稲荷恵比寿]

飯田線が2面必要なのは分かるけど、飯田線は4番線を使うなどして、2番線は名鉄にした方が、案内もしやすいし、名鉄のダイヤ乱れの際も飯田線への影響が少なくなると思うのですが。

[@田中ゆず-n3j]

JR東海のせいでないですよ！

[@straker1701]

@@田中ゆず-n3j 金にセコい名鉄の経営者が悪い。

[@森田和也-f1i]

岐阜手前の単線区間も追加で

[@b-verstheartist6051]

これ見ていて、下地〜小田渕間は実質4.4キロ距離で２回乗り換えないと到達できないことに気付いてしまいました…… (豊橋・伊奈乗り換えか、豊川・国府乗り換え)

[@higashitown]

これを見たら、山王がスゴく行きやすい感じに見えてしまう……。

[@サンタマリアと呼ばないでスマホ用アカ]

名古屋から山王だとちょっと頑張れば歩けますしね。

[@森上舞子-d4x]

なんでもかんでも要求を呑めない現実がある、それが豊橋からの小田渕へ向かう手段なのだ…

[@TX--pf9vn]

平日の伊奈方面8時台の本数酷いw

[@tracky212]

名鉄ってすごいね。岐阜駅の手前の単線といい、名古屋駅が2線しかないことといい。 犬山橋は解消したけど、まだまだ課題は多い。

[@稲荷恵比寿]

あと、金山-神宮前の複々線化もインパクトがありました。それ以前は幹線2本が引き上げ線も無い複線の線路に合流するという、カオス状態でした。

[@fukushimakatumi7465]

瀬戸線も高架化し始めた所まであったり、追い抜き駅がなくても急行が走る強気な配線だけど、栄が地下化される前は名古屋城の堀が線路だったために、直角に曲がる物凄いシケインがあったり、橋をくぐる所にガンドレットポイントがあったり。

[@straker1701]

岐阜の方は高架化事業で単線区間の問題は解決するみたいです。何年かかるかはわかりませんが。

[@kakok6934]

8月のお盆の時期だけ、豊橋到着の快速特急が 臨時で定刻より4分遅れる列車がある（豊橋8：37着） この現象が取り上げていただけると嬉しいな。

[@kintamaittaka]

笑顔好きKAKOK 単に 名鉄→土休日運行 ＪＲ東海→平日運行 で「平井の穴」が競合するだけの話でしょ。 だから８月に限らず年末年始の土休日運行入りの時期がズレてもこの事象は発生するよ。

[@kasukabeeast]

運賃表を見て、ついつい高さに驚いてしまいます。豊橋から豊川稲荷まで４１０円！ けっこう遠回りになるからとはいえ、JRで豊川まで行く場合の倍近くなんですね。

[@kintamaittaka]

kasukabeeast そりゃ三角形の二辺（名鉄）と一辺（飯田線）だからでしょ

[@QPSAexpress]

東京都民にとって名鉄は迷要素が多く楽しく思います。

[@線払]

国府折り返しとどっちが早くなるかなー？と思いました。 豊橋-豊川稲荷も接続悪かったような記憶があります。

[@稲荷恵比寿]

豊橋-豊川稲荷はいい時と悪い時があります。 初詣の飯田線が2両で混んでいるので、豊橋-豊川稲荷を名鉄に「課金(運賃が高くなるので)」する前にはダイヤ調べが必要です。

[@Dekoponas_]

名鉄は名古屋を中心としたダイヤになっているのでこういうことになっているんでしょうね... 名古屋や東岡崎からだと接続はまだましになってます。

[@九州ダンディー]

豊川に住んでいたら、小田渕駅に行かずに八幡駅に行ってしまう。双方駅間距離はあるけど。

[@山口正-t1n]

豊橋駅からだと、伊奈駅での乗り換えで時間がかかり、路線バスで行ったほうが早そうです。 あまり広くはないホームが、西枇杷島駅のように改築される日が来るのか楽しみになります。

[@江間康史-d9h]

下地と船町は、たしか飯田線の普通でも通過する電車があったはず

[@稲荷恵比寿]

豊川から先に行く「長距離列車」ですね。

[@バカ-n8d]

長距離列車はそうですねぇ

[@ギガス-s2l]

朝には下地船町を通過する豊川行きもあれば 下地船町に止まる天竜峡行きや本長篠行きがあったり朝はカオスな面もあります

[@Yoshin-Sashizume]

一時期はこの２駅を通過する列車は時刻表で快速と表記されてました。

[@タイムマシンでぶるんぶるん]

集中管理システム入れる時に廃駅になると思ったんだけどね、名鉄の普通停車駅ってこんなものでしょう、急行停めたら飯田線が当たって東海にイヤミでも言われるだろうし 豊橋側の利便をやったらＪＲに客を渡すわけだし、動画を見ても急行停める意味合いもないし伊奈発の折り返しは上り支障するしあれで良いんだと思う。

[@daiki6909]

豊橋市民なのに小田渕まで電車で行くことを全く考えませんでした(^-^; 小田渕までは、車で行ってしまいマスwww おそらく、所要時間20分切るかとwww

[@九州ダンディー]

小田渕そのものは車で行けるが、駅となりと車で行くのも不便。

[@今井琉壱活動休止中]

そしたら急行を小田渕に停車させるべき

[@2611F_Obu]

豊橋駅にギ方4両編成+ト方2両編成がいるの違和感あるなぁ 豊橋行き急行と言えばギ方2両+ト方4両のイメージ 土休日豊橋7：53発急行に乗り遅れても、JRの普通8：01発に乗って西小坂井駅から伊奈駅まで小走りすれば伊奈発の普通に間に合いそうですね

[@かみがかり]

かつて「めちゃイケ」のオープニングにも映った豊橋駅の西側、新幹線口の方ですね 光浦靖子の地元に行く企画(じゃなかったかも知れませんが)だったと思います

[@森正明-z7b]

時刻表を見たら、特別急行伊那路号が一日二往復しかない理由が分かった。

[@neriwasa08]

地味に不便さが分かった気がする。

[@はな-w9p]

JRが意地悪なのかそれとも逆にJRが乗り入れさせてあげてるのかよく分からん

[@YM2610OPT]

豊橋～伊奈手前の平井信号所間は昔私鉄であった飯田線と名鉄それぞれが単線を持っていて それぞれ供出して複線という形をとっていたのが今はJRとの共同使用となっています。。 豊橋→平井信号所はJR、平井信号所→豊橋は名鉄の所有となっています。 そのため線路の使用に関してはJRと名鉄それぞれ1時間に最大6本づつの取り決めがあります。 ちなみにJRの6本にはJR貨物の分も含めるので日本車両豊川工場へ入出場する甲種輸送もその数に入ります。

[@mainichi_Osaka1]

名電赤坂などあの辺も気になります！

[@shirohand]

あのあたりは国府まで特急、国府で3分乗り換えなのでまだマシです！

[@mainichi_Osaka1]

@@shirohand なるほど、ネタバレになるので駅名はいいませんがあの駅くらいなんですね、接続がわるすぎるのは、、、

[@ToroInoue-c5y]

名鉄の愚策が招いた悲劇だなぁと思ってる。 1970年代・1980年代、名鉄が圧倒的に優位だった時代に、どうして100％自前の路線を敷かなかったんだろう。 当時の国鉄に対して、強気に出られただろうに…。 決裂したら、平井信号場を解消して豊橋鉄道の新豊橋駅と接続することだって出来ただろうにね。 ＰＳ．越美南線に対しては、強気に出たそうですよ。 三セク化する前、国鉄から買収してほしい旨の打診があったそうです。 名鉄としても、新関駅から関駅に乗り入れ、そのまま北濃まで行く「中濃本線」案が計画されたそうで、引き換えに突き付けた条件が「美濃太田～関」廃止。その区間の自治体が廃止反対を訴えたため、「そんな難クセつけられるような路線は要らん」と突っぱねた経緯があります。

[@長縄卓]

確かに、豊橋鉄道の新豊橋駅も綺麗に整備されたし、その時に 名鉄と直通運転出来る新豊橋駅とか造り、飯田線との交互乗り入れ 解消していたら、名鉄のダイヤも変わっていたのかも。

[@magnumosk]

それなら、重複区間の上り線への飯田線乗り入れを拒否（こっちは名鉄所有）し、平井信号所廃止を突き付ければ、飯田線の運行に支障が出て、より有効だったと思う。

[@長縄卓]

@@magnumosk 多分、何らかの理由で、そう言う設備に回す資金が無かった？とか 理由が有るのかも知れませんが、もし名鉄独自で路線造ったのなら 平井信号場辺りから高架で、豊橋鉄道との直通出来る名鉄独自の 地下駅の豊橋駅のみたいのとか、出来たかも知れませんね。

[@YM2610OPT]

おそらくですが複線にしようともその用地取得が難しかったのかもしれません、船町にある豊橋貨物駅や 豊橋駅構内にある飯田線の車庫の場所が場所ですから相当難しいと思われます。 もし名鉄が本気を出すのであれば今は線路を使ってない豊橋貨物駅あたりから地下に潜り豊橋駅直下に 駅を作ることも不可能ではないでしょうね、更に言ってしまえば豊鉄田原線も地下にしてしまえば相互乗り入れも 出来るようになりますから豊鉄田原線を第三種鉄道事業者にしてしまって車両を名鉄のみにしてしまうことで さらなるコストダウンも見込めるかもしれません。当然県や豊橋市及び周辺自治体の協力を仰がねばなりませんが。

[@ichibanservicios]

1、ホームが使えないなら、連結して途中までJRに連れてってもらうとか出来ないかな? 2、国府まで行って戻って来るのは接続どうかな？ 3、空気を読みつつ違う交通機関をご利用下さい?w

[@あにまっち新曲上げますた]

４.急行を小田渕に止める

[@山田次郎-w9t]

趣旨よくわかります。 渥美線直通できるような名鉄豊橋駅必要ですね。地下駅？

[@高橋良彦-c7p]

ダイヤ改定で土休日のみ終電が午前0時を過ぎる普通伊奈行きが走っているカオス要素満載の田舎駅というのが小田渕駅の印象ですね＾＾；

[@トルツメトルアキ]

近鉄でやっている様に、小田渕に急行を停車させる代わりに、伊奈〜東岡崎間の普通の運転区間を国府〜東岡崎間に短縮するか、豊川稲荷〜東岡崎間に改めた方がいいと思います。

[@竜党ダービー-i8e]

伊那から小田渕は歩くと2km、23分かかります。橋を迂回したくない人は、推奨はしませんが線路の上を歩けば３-５分省略できます。

[@KN9260]

名鉄は緩行の駅の客が少ないので30分間隔は仕方ない ですが、せめてすべての急行と普通は伊奈で待ち時間 なしの対面乗換を図ってもらいたいですね。現行なら 逆向きの国府で乗り換えて豊橋に行く方法も案内して 欲しいです。やっと乗れる普通も豊橋から東岡崎まで の区間運転。名鉄では普通は優等列車を補完する役割 と割り切っているようです。

[@ささくにz]

小田渕（おだぶち）がお陀仏（おだぶつ）に聴こえてしまう空耳。まさにお陀仏な。。ｗｗ

[@land_techi]

6kmちょいで230円もするんですね。関東に住んでるのでちょっと高いように感じます 豊川線の八幡がそう遠くないので駅圏が広くなくてこれで十分なんでしょう

[@kmkatsuhiko]

何故高いかわかりますか？何かを借りてるからです。だからたかくないですよ。

[@324otayA]

関西と関東の私鉄が安すぎるだけでこれが適正なんじゃないかなと思います＠愛知県民

[@生徒会会計-e8p]

田舎と違って関東とか関西は多少料金安くしたって利用者が多いから採算が取れるんだろうね

[@ayunyan-nyan]

北総鉄道「」 東葉高速「」

[@nt-sx5oc]

大阪モノレールもこんなもん

[@sm36006920]

非効率だけど、急行のうち、2両を伊奈で分割併合すればどうにかなる？

[@ichibanservicios]

それだ！w

[@sironeko0222]

伊奈発豊橋行がありますが、たった一駅のみの運転にも関わらず急行で運転しています。 本数ですが、平日の8時台が1本しかないのは、他の駅ではあり得ないですね。

[@いまだつかさ]

小田渕ではなく、不便さから「お陀仏」と揶揄されそうですね。

[@magnumosk]

これ、小田渕に急行を停車させるべきよ。

[@ハリー-b3g]

それな 一駅くらい良くね 利便性のためなら

[@SFSKNI]

この駅が６両編成に対応していたら停車できたのになぁー

[@magnumosk]

@@SFSKNI そこは、名鉄名物、締め切り(笑)

[@SFSKNI]

@@magnumosk 名鉄には締切っていう必殺技があるの忘れてた！

[@shinjitsurekishino4391]

土休日ダイヤ午後の坂部→植大は二駅先かつどちらも阿久比町内、2.7kmの距離で乗り換えなしなのに20分もかかります…

[@村上ひさし-b6o]

伊奈で普通と接続しないと聞いたとき、「なんで!?」を５回ぐらい言ってしまいましたww あと、「小田渕」がいちいち「お陀仏」に聞こえるのはボクだけでしょうかww

[@マリオの帽子-r2u]

今度、 近鉄:大阪阿部野橋→吉野口(急行) JR:天王寺→吉野口(区間快速) で戦わせて欲しいです。 JRに関しては夜間しか走ってないので車窓は魅力的じゃありませんが。

[@makotokamiyama]

確かに豊橋駅は準急と普通は居ないですね^^;

[@moraimon]

急行を小田渕にも止めれば解決するように思うが

[@坂口平作]

小田渕を急行停車駅にして、名古屋方面からの 普通伊奈行を国府止まりという、勝手な考えは 如何でしょうか？ 近鉄や小田急ならやりそうです

[@merlin8]

快特だったら知立くらいまでいけるんですかね。

[@takayasu1420]

これだったら、船町から小田渕まで移動することになると地獄をみることになりそうですね。 豊橋より距離が短いのに、 一度戻るし、 一駅ごとに乗換で、２回も乗換 時間はなんと45分以上掛かるという。

[@ハリー-b3g]

もう歩くわ マイカーでもバスでもなく歩きで間に合う

[@yamacchi2133]

@@ハリー-b3g それはないわ 船町から小田渕まで歩くと1時間以上かかるぞ

[@安田章太郎-f4f]

舟町駅等等に停車する列車と合わせたらどれくらい時間が必要？

[@YM2610OPT]

小田渕から豊橋へ通勤や通学する人は始発から通勤時間帯まで乗り継ぎ効率はとても良いのですが 帰宅するときがこの待ち時間地獄に合うので面倒くさいと言っていましたね。 あと伊奈駅始発は必ず階段登らないといけないので超面倒とも言っていました。 名鉄としては対名古屋との戦略をとっているのでこれは致し方なしなのかなと思います。 解決案としては国府駅で普通を10分以上バカ停させて調整すれば良いのですが今度は 御油～小田渕間がとんでもなくなるので結局はダメですね(汗)

[@heromr3352]

国府以東の普通を廃止して、小田渕に急行を止めたほうが効率良さそうに思える。

[@tsubameeeeee]

もう急行を小田渕に停めちゃえば良いのでは

[@TokyuDent]

小田渕はホームが４両までしか対応してないのでいろいろ問題ありそうです。 むしろ特急は終日伊奈に止めるべきでしょう。 日中の伊奈豊橋が毎時４本になります。

[@ゆーきん-g9r]

伊奈行きの列車はこの為にあったのですね。 だいたいいつも、乗客数自体はかなり少ないので それもあるのかもしれませんが、それにしても 所要時間約２４分は不便ですね＞＜

[@naohiro19TV]

国府駅まで行って、そこから普通に乗り換えて小田渕まで行く手もあります。

[@yamacchi2133]

名鉄を取り上げた動画は数多くありますが、小田渕にスポットを当てた動画はあまり見かけないように思います。 とても興味深かったです。 小田渕の利用客数は名古屋本線では最下位ですね。。。