あまりにも遅すぎたスポーツカーを解説【ゆっくり解説】

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TTTNIS/commons.wikimedia.org/wiki/Fi...
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[@user-qm1sc3dh8h]

「速くなければスポーツカーではない！」って人は非力な初代ユーノスロードスターが何故世界中でヒットしたのか全く判ってないね

[@pa3143]

あのスピード凶であるジェレミークラークソンが、ＭＸ-５の悪口は許さん、とまで言わしめた車ですからな、

[@NACHASH0224]

発売当初にディーラーのお姉さんに「ロードスターはスポーツカーじゃありません」て言われたけど。

[@jet-e1027]

ライトウェイトスポーツ、かつてのロータスやアルファロメオがもてはやされたのがソレなんよね。

[@yofuk9866]

ロードスターは気持ちよくスポーツできるオープンカーだと思います。

[@podder-th3hw]

むかしよく箱根に走りに行ったけど、ロードスターは何台もいて、某コースの下りはくそ速かった。テクニックと、走るコース次第でしょうね。

[@user-ix8gp3yx6m]

スポーツカーであって、レーシングカーではないから遅くてもいいんだよ

[@user-dj3rb1jk3i]

そもそも昔はデートカーなのに220馬力以上普通にあったんだから最近で言うスポーツカーも遅すぎる。

[@user-oy2vw2sx3s]

@@user-dj3rb1jk3i30年前と今を同じ考え方で捉えないでください

[@amagu-kuu]

結局トータルバランスだと思う

[@tetsuf1973]

@@amagu-kuu そうだね、直線加速がイマイチでも 上手く操れば後車が追従出来ない様な走りをする、それもスポーツカーの醍醐味 逆にパワーだけの直線番長じゃ・・・コーナー1～2個抜けた頃にはバックミラーから消える

[@LL-po4do]

そもそも、スポーツカーの定義が 速い遅いではないんだけどね 。。 スポーツドライビングを楽しむ為の車なんですよ、スポーツカーって。

[@user-oy2vw2sx3s]

スペックと情報だけでスポーツカーを語るのはダメよ

[@frxsw292]

こういう類のクルマは「実速度はたいしたことないけど速く走ってるように感じて気持ちいい」ってのが最高だと思う

[@user-nj9lf4wc7e]

安全に限界まで楽しめますしね。 レースじゃないので、絶対的なスピードは必要ないし。

[@user-hv9rf4ty5g]

その通り❗️これ等を語るにはフィーリングなんダヨネ〜

[@user-ox3ku6ko1p]

「実際に速かったらもっと気持ち良い」から相対的にも絶対的にもやっぱり低評価にならざるを得ないのが悲しいね...

[@jmtjgjtg]

速い車に乗ったことあるなら尚更解る事だよな　ちょっと踏んだらもう法定速度とかホントストレス溜まる

[@user-uk3rl9dj1b]

スポーツカーは機敏に走ってくれる車。

[@3883GGG]

スポーツカーって速い車じゃないです。運転する事がスポーツになるのがスポーツカー。

[@ai-ng9zx]

多少なりとも車が本当に好きで技術と言うものを理解している人あれば「スポーツカー＝ハイパワーなエンジン搭載」とは考えないと思います。 自動車評論家でロータスヨーロッパやS660やスイフトスポーツをスポーツカーではないという人はまず居ません。

[@user-gf7ys7op1k]

スポーツカーの定義に”速い”とか”高馬力”って全然必須条件じゃないですよ。 ハンドリングの応答性や追従性、アクセルのリニア感など、とにかく操ることが楽しい車がスポーツカーですよ。 かつてのホンダビートなんてNAの64馬力しかなかったけど、ハンドリングも素晴らしく、クロスされたギアも相まって「車の馬力を使い切って走ってるー」って感覚が超楽しかった。紛れもなくスポーツカーですよ。

[@user-kh7hl7bz8p]

よくわかっていらっしゃる！BEAT　versionC オーナーより(^-^)v

[@user-fo3lp5op1u]

『楽しい』がイチバン！

[@user-kh7hl7bz8p]

@@user-fo3lp5op1u ですね

[@niyarix]

σ(￣▽￣；的には「狙ったラインをトレースするのが楽しい」ってのがスポーツカーかなぁ？ そーゆークルマって30km/hくらいで走ってても楽しいんだよねｗ

[@yyy.420]

むしろスイスポは見た目より速いやろ

[@attakebnr3243]

でもATなのにSタイヤ履いた奴を見た時には、目を疑ったわw

[@mbttype-1064]

​@@attakebnr3243ATアンチは何処にでもおるなぁ

[@ikinariiwaretemo0987]

速い気分になれるクルマです ホンダビートみたいなもん

[@user-yr3wu4bh4h]

s660に乗っているし、その前はコペンも乗っていたけれど、法定速度で走っても楽しい車です😊 コペンはオープンにしているだけで最高に楽しいし、s660はコーナーが異常に速い。捕まらない速度で凄く楽しめる最高の車です🚗

[@norit7778]

愉しいクルマは法定速度でゆっくり流していても愉しいですからね！ それこそライトウエイト車は低速でコーナーを曲がるだけでも愉しめる♪

[@nemesishaze8866]

本人が好きでその車を選ぶなら全く気にならない話､遅くても速くてもその車でしか味わえない運転の楽しみがある｡

[@rain-bringer8983]

世間ではマイナー車扱いですが、個人的に7代目セリカがあらゆる面で丁度良くて好きでした 2ZZ-GE最高です

[@nemesishaze8866]

​@@rain-bringer8983 セリカいいねぇ👍️

[@nekonotyaya5273]

2ZZ-GEエンジンならZZE123カローラランクスの6MTの方が良いなぁ〜…

[@shotas.5081]

自称車好きはあちこちで言い争ってるけど、これのコメントが心理だと思ってる。似たコメントみると嬉しくてつい絡みにきちゃう。

[@Railton-bb]

オロチはデロリアンと同じタイプの車。デザインを楽しむもので、性能を語るのは野暮。

[@user-np9sh1jx8b]

qz)

[@user-dj3rb1jk3i]

デロリアンとかデザインに全振りしてエンジン性能とか足回りとか大衆車のそれだからなw

[@user-uu3mk8nd6w]

デロリアンは、2.8リッターもありながらパワーが130馬力という冗談としか思えないロースペック。 しかし、デロリアンファンは「それが良いんだよ！」ってなる。

[@user-pv7gb4gs7b]

実際、サーキットで走行するならともかく、日本の道路で走るならそんな速い必要は無いのね。

[@papaguchi6927]

直線番長したいならハイブリットやEVが楽で早くて気持ち良くなれると思うよ。 コーナーが楽しくて意味もなく峠に走りに行きたくなる車が本当のスポーツカーなんだよ。

[@vf-1990]

単純に速いか遅いの問題ではなく、本人が満足出来るのなら問題ないでしょうかね。 それよりS660やコペンは軽自動車でもよく発売してくれたなと思った。

[@user-dj3rb1jk3i]

コペンに関してはマフラーサウンドが良すぎるから、スピードが遅くても幸せ。

[@kazuhirogun]

S600は、スポーツ言うより景色を楽しんだり 晴れた季節のいい時期にオープンカーとして走るのかいいかな 紅葉見に行ったり楽しみ方が色々考えられそうですね デートの時も二人乗りだからの良さもありそう

[@user-kd5qk1tm7x]

白ナンバーだと恥ずかしい

[@LL-po4do]

@@user-kd5qk1tm7x 人によるんだね、俺は白ナンバーのがカッコいいと思うわ

[@user-zb7di5pr8o]

スイスポ乗りですがスイスポってスポーティーなだけでスポーツカーじゃないと思う…けどスポーツカー並みにポテンシャル高くて羊の皮を被った狼みたいで好きです。

[@user-ud5vu6pt2l]

エスロクは止まる、曲がる、インパネもかっこいいと素敵な車でした。まぁ軽なのでパワーはイマイチですが……それを補って余りある乗って楽しい車でしたね。

[@rs660Ltd]

社外タービンで、100馬力ぐらいにすれば乗りやすく、走る、曲がる、止まるの車になる

[@niyarix]

ディーラーでちょこっと試乗しただけだけど、あの面白さはヤバイｗ 30km/h位で走ってても顔がニヤケてくる(￣∀￣；

[@hanaziro0504]

そんなこと言ったらヨタハチが真っ先に思い浮かびますが、非力を補って余りある軽量ボディでいかにもライトウエイトスポーツでした。

[@aran_t]

水平対向空冷２気筒でDOHC４気筒のホンダS800と対等に戦ったんですよねｗｗ　軽量化と空力を武器に。 そしてあのバタバタ音・・・　欲しい＾＾；

[@hondaehevfreak4528]

@@aran_t レースで直接闘ったのはS800の前身のS600でしたけどね。 ヨタハチの搭載エンジンは元々は経済車のパブリカのものがベースで、ツインキャブレター装着などでスポーツカー向けのチューニングがなされたものでした。 そのようなエンジンと空力特性に優れた軽量ボディと相まって実用燃費とコーナリングフィールに優れた特性によってまさに耐久レース向けの特性で、その正反対の特性を持つライバルのホンダSを慌てさせたのは今でも一部の車好きの間では語り草になっていますね。

[@HIROKI5105]

好きな人が乗るんだから一々、遅いとか決める事じゃない。

[@fa5501]

数字スペックではわからない楽しさがあることも知って欲しい。軽い割にハイパワーの車が一番楽しい

[@user-rx1mo4sq3k]

軽さは正義⁉️😅

[@user-nj9lf4wc7e]

超高速になれば、ある程度の車重は必要かもしれませんがね。 ロータスの評価が高いのは軽いからでしょう。

[@LL-po4do]

たとえばどんな車種？

[@takisimaazusa]

オロチは八岐大蛇をモチーフにしたそうだからエンジンはV6ではなくV8にして欲しかったな

[@remoto49]

その気にさせるS660 維持費が安くて通勤から休日も仲間と楽しく過ごせます 何年乗っても色褪せない魅力があると思います

[@amgajgtd]

たかが軽w

[@remoto49]

だから維持費が安くて良いと言ってるだろ？言葉理解できん奴w

[@user-yd6xr6jd3x]

減速Gはポルシェ並み、コーナリング性能は旧型NSX並のクルマに何か?

[@remoto49]

@@user-yd6xr6jd3x 様 アクセルを踏み抜き、乗りこなせる楽しさありますよね 友達のエスロクを初めて運転した感想は遅い！狭い！低い！ゲーセンみたい！でしたが半年後には買ってましたwハンドル握ったら最後印鑑ついてしまいますw 遅いのは事実。遅くて良いのです😆

[@remoto49]

@user-kj2rq5mx3t 様 乗ればわかる車ですよね ま、変態向きではあるが… ひと通り車を色々乗った人でもう一台所有出来る人にはおすすめです 目移りする若い子にはまだ早いかも？ あれはフォーミュラですw

[@user-ig5li6so2h]

いくらカタログスペックが高かろうが実際に回す機会が無きゃ意味が無い ライトウェイトスポーツカーが流行るのは公道や街乗りでも非日常感や爽快感で楽しめたりするから いくらパワーあろうが公道街乗りでアクセル全く踏めないならただストレス溜まるだけだからね

[@LL-po4do]

アクセルに足をのっけるだけで 余裕のトルクで走り出せるのは、ラクだし気持ち良いとも思ってた。 今はうって変わって、幌車ゆえにエキゾーストが殆ど直接聞こえ、回転計の針が垂直になり、踏んでる分だけ加速する… このいかにも走ってるという感覚が楽しく仕方がない。

[@legerity7709]

ビートは超遅かったけれど、オープンで超低座面だったので体感的には速かったかも

[@user-be1wi6jz3u]

山の下りだったらノートニスモくらいは煽っていけますよ。

[@user-nj9lf4wc7e]

本田宗一郎の最後のクルマ。 「通勤が楽しいクルマを創れ」だそうで。めちゃめちゃ楽しいよね。s660乗りより。

[@FAL_mk2]

遅いだと…？ほっといてください！ 冗談はさておきS660、44Gのデータに書き換えしたらまあまあ良い走りしてくれますよ。あまり速すぎても制御出来なくなるかもしれませんし、S660くらいがちょうど良いんです。 普通車クラスならマツダ2の15MBとかロードスター辺りかな。程よく走りを楽しめるライト仕様が一番ですね、私には。 もちろん、ハイパワーな車が好きな人もいると思うので否定はしませんよ。みんな違ってみんな良いってやつです。

[@amgajgtd]

貧乏人の言い訳w

[@tarohy6846]

オロチは光岡自動車が公式にファッションスーパーカーと公言してます。

[@nekonotyaya5273]

と言ってもフェラーリ等の方がファッションスーパーカーとしても優秀だから 言い訳にもなってないカナ… 812やGTC4ルッソの方が良い

[@user-sm7ty7vb5o]

スイフトスポーツが｢見た目がスポーツカー｣って言われただけで、オーナー的にはオールオッケー笑

[@whiterabbit5384]

スイスポはコスパも優れてるし街乗りで低中即強いのは正義ですよ。 ノーマルでレブまで回すセッティングじゃないです。高回転がなぁ…そういう人は高回転エンジン乗ればいいだけの話で。

[@norit7778]

@@whiterabbit5384 高回転を云々言う人間はタイプRを味わえと伝えましょう、B16やB18、K20など痺れますよ。

[@SY-vv8gv]

@@whiterabbit5384 排ガス規制対応で不利だから乗りたくてももう殆ど売ってないやん高回転型エンジン、くそ高いか二十歳越え前後のご老体ばかり

[@Unknown-zt5qd]

@@norit7778 俺のS2のF20Cが一番高回転やで

[@Unknown-zt5qd]

@@SY-vv8gv レストアかければいいだろ新車より高くなるけど、そもそも新車より価値のある車ばっかりやし

[@sukomu9974]

スイスポ普通に早いやん 早すぎてネットで記事見てると先代より早すぎておもんないみたいなこと書かれてるし笑

[@FAL_mk2]

悔しいけどスイスポのコスパと軽さによる速さは素直に認めます。欲しいとちょっと思っちゃったのもなんか悔しい。 四輪の方のスズキ車はなんか素直に褒めたくないんですけどね、何のせいでとは言いませんが自分とは相性悪くて悲しいです。 現行スイスポはターボになっちゃったんで、NAのスイスポが好きだった人にはそういう評価になっちゃうんじゃないでしょうか？

[@sage0389ll]

@@FAL_mk2 様 それよくわかる。 全面的に同意します。

[@ichibandude]

先代32スイスポとWRX STI VABに乗ってるけど、そこら辺を運転するだけならスイスポの方がエンジン回せて楽しい。VABじゃターンパイクにでも行かない限りオイシイ領域まで到達しない。その間ぐらいのZC33Sでも、一般道じゃ持て余すぐらいのパワーあるしね。

[@junyaf2246]

スイスポのCPU書き換えで200馬力オーバーするんで

[@norit7778]

信号ダッシュで8乗りがスイスポに負けて悔しがってたことがありますw

[@user-nd6jq1hz3b]

う〜ん、早いだけがスポーツカーって言ってる時点でズレてるな😰

[@milkypie2002]

先ず光岡オロチは「ファッションスーパーカー」であってそもそもスポーツカーではありません。 カプチーノに22年乗った後、S660に3年に乗ってますが、ターンインからスロットルオンに関してはS660のほうが速いです。 あくまでもフルノーマルレベルの話ならですが。 ブレーキの性能もだいぶ違いますし、フロント周りの軽さは最初驚くレベルでした。 ただスロットル開けてるだけで「遅い」っていうならそりゃ「買ったら後悔する」でしょうけど 「買わなきゃ後悔する」から乗ってます。 もうホンダがガソリンエンジンのスポーツカーは作ってくれそうもないし。 ただS660じゃなくてS880が出てたらそっち買ってましたよ。（300万したとしてもね） 無限のLSDがない、不満点はこれだけ。

[@norimatsu19630]

誰がどう言おうが、スイスポは最高‼️

[@user-qh5fl5xm8y]

このアップ主は車に詳しく無いんだなwww

[@whiterabbit5384]

すべて乗ってから語ってもらおうか。

[@user-mk3ii3yi2b]

同意

[@user-sz8zd6yf4u]

ほんとそれですね

[@user-sl2kl4jq5r]

それ言ったら解説すら無理だよね。R35とか運転したことないだろ？語るなよ絶対に。

[@user-rx1mo4sq3k]

見せてもらおうか‼️ スポーツカーの本当の実力とやらを‼️ なんてな⁉️

[@pink.rose.garden]

あなたにそんなことを強制する権利は一切ありませんよ〜 笑

[@KS-hd8yz]

スポーツカーっていつから動画のような定義になったんだ！？ クルマを知らな過ぎるだろ

[@LL-po4do]

車のくの字も知らんような人が作ってる動画だからでしょ

[@t-sat6426]

ロータスヨーロッパってデートの時、海岸線をドライブしてもガードレールが邪魔で海が見えないとGTロマンで見た気がするｗ

[@user-gy4nx1cx7i]

車と対話出来るのがスポーツカー。 そこにはスペックなんて不要なもの。 でなければ、初代ロードスターは世界的ヒットにはならなかっただろう。

[@shonesuke]

乗ったことない奴が聞いた話で書いた文章だな。

[@user-dj3rb1jk3i]

大概、走りに気を使った車は試乗するとめっちゃ楽しい。馬力でどうこう言うと昔のデートカーとか大衆車とか200馬力、有に越してたぞって言える。

[@user-wc1xg6rf3y]

スイフトスポーツ乗ってるけど、ほんと金額が謎 ８６乗ってる友達運転させたら、「異様に軽い、カーブが早い、見た目以外はスポーツカーだな」って言われた

[@UM_TEST]

車なんて運転してみないと解らんからな、あの車重でフワフワしないドッシリ感がある。コーナリング中も安心感があってだから結果的に速い。

[@sage0389ll]

スズキの車はコストダウンが酷いから、錆が心配な方は錆対策は改めてしないとダメ。 その点でコスト落としてる、ジムニーも新車で購入して分解して錆対策の塗装している友人もいる程です。 走行性能はいう事なしですが・・・・

[@LL-po4do]

ロードスター乗りの自分が、自分の以外で一番 興味ある車がスイスポ。 あの性能であの価格、おまけに後部座席も屋根もある… もしかしたら俺の終の車か？と頭がよぎる。

[@a507015]

スポーツカーって速さだけが全てじゃないと思うんだよなぁ… エスロクのフロントの軽さからくるハンドリングはめちゃくちゃ楽しいし、スイスポは現行だと軽量ボディにターボでトルクあるし日本の峠道で楽しむには速い位だと思うんだけどなぁ… ランエボとかWRXとか異次元の加速して確かに速いけど真価を発揮できるのがサーキットとか広めの峠とか限定的で、年間数回しか全開に出来ないよね…

[@MishimaIzumo]

AE86みたいな車が売れた理由はいい意味で中途半端だったからなのかな。速くはないけど多様性があって楽しいみたいな。速い車が楽しい車とは必ずしも限らないし、遅い車が楽しくないとは限らない。

[@user-uu3mk8nd6w]

AE86は、良い意味で安っぽくて(というか実際安くてw)、構造も単純でしたからね。 プラモデル感覚というか。 それが良いんですよね。

[@user-ws7hb6xn7o]

AE86が売れたのは、生産ラインの都合でFRのままとなり、結果的にリーズナブルな価格で買える希少なFR車となったから。「FFじゃ楽しく走れねぇ車はやっぱりFRだぜ!」てアンチャン達がこぞって買った。

[@500935]

なんだろう300馬力出ない車はスポーツカーじゃないって言われてるようなむずむず感を感じる

[@user-og7tg7uu3w]

CR-Zは発売当時あのクラスでスポーティーカーの選択肢が有ったか？だよ。どこも出してなかった時に存在しただけで偉い

[@NI-oy9om]

CR-Xの後継かと期待していた人は失望した事だろう。

[@VEGALUDA-vv6fp]

​@@NI-oy9om CR−Xは良かったよ。 パフォーマンスも群を抜いて最高でした。 レスポンス、反応速度も良く、ハンドリングは当時の車の中では上位だったと記憶している。 只、コーナリングはアンダー出まくり… コーナーコントロールはシビアでしたね。

[@powerrgb]

名前が違ってたら或いは………サイバーが良すぎたから。

[@mattyakashi]

実用性が遥かに上のフィットRSにも負ける走行性能に価値はなかった。 K20A積んだモデルもあったら評価も変わったかもね。(シビックRユーロ的な)

[@niyarix]

HKSのSC仕様みたいなのもラインナップされてたら評価も変わってたかもしれん。

[@shibukazz]

ここには出てこない、Type-R が出る前の INTEGRA （最上級グレード／リアスポイラーなし）に長く乗ったけど、夜間のクネクネ遠道走っても疲れないし、手足のように思ったとおりに動くし止まるし、後ろ追ったかけてくる車がいてもコーナリングで離してやれるという気持ち良い走りができる出来の良いクルマだったなー。事故で廃車にならなければ、いつまでも乗り続けていたいクルマだった。

[@LL-po4do]

インテグラ 乗ってぐら、っていうやつ？

[@shibukazz]

@@LL-po4doさん そうそう。一番有名な CM のキャッチコピーは、（INTEGRA）かっこインテグラ。

[@LL-po4do]

@@shibukazz あった笑

[@pasolinipier2291]

ファッションスーパーカーってコンセプトが分かってるのに遅すぎるスポーツカーとして取り上げるとか悪意があるわ

[@jet-e1027]

本物のスーパーカーは逆に走りを活かせず日本の道路ではストレスしかないから、ファッションスーパーカーってのはある意味正解かもね。 ただエンジンはV6なら当時の三菱GTOのツインターボとか載せたら良かったかも？

[@mugimeshitaitarou]

スポーツカーはレーシングカーじゃありません🤣

[@mrfd2]

スイスポは本当に良い車、２００万で新車で購入出来るのは凄い!ノーマルでも全然サーキットも走れるし、強いていえばオプションでもＬＳＤの設定が欲しかったよね😅

[@monzaemontikamatu8512]

オーナーからしたら釣り動画でしかないな

[@user-ee1pb9cw3u]

動画の作り手の考え方が偏りすぎて…。

[@kouoboro]

CR-Zはや発売当時かなり気になった車でした。 あの独特のドアノブや名前の間に-(ハイフン)を入れたあたり、初代バラードスポーツを意識しているのは明らかで、それに乗っていた私は心を掴まれましたが、貧乏ゆえ断念しました。 今は中古で買えなくもないのですが、ハイブリッドと言う事でバッテリー寿命が気になり、結局縁がありませんでした。 ちなみに初代バラスポのリアシートもワンマイルシートと呼ばれ、とても長距離に耐えられるものではありませんでした(背の高い人は頭が当たります)し、二代目以降のリアハッチの後方確認ガラスも無かったので後方視界は悪かったですが、そんな事は気にならないほどの運動性能で、私の車歴では一番楽しかった車です。

[@sepiaxanadu3430]

そもそもベースグレードより速いってだけでその他のスポーツカーと比べて早いとか遅いとか言う意味がわからん

[@Nezumihari8560]

早くなければスポーツカーじゃないという人がいるのであれば 貴方は馬力があるスポーツカーを扱える人間なのかと言いたくなる

[@r.r418]

CR-Zについては今のハイブリッド技術で作れば評価はそれなりに変わるとは思うんですけどね

[@createkanon9085]

そーなんだよねー、せめて燃費があと少し良かったら評価も変わっただろね

[@tomi-zg6gr]

テールランプの形が・・・山型のテールはいただけなかったなぁ。 夜間、後から見ると、ちっこい三角形のテールランプがカッコ悪くて。 思わず自分の担当さんに「アレ何とかならんの？」と聞いてしまいました(^_^; ちなみに今乗っているのは、「アクティバ君（actyバン　５MT）」です

[@Yakei_project]

だけど昔のハイブリッドだったおかげでMT設定があったという… 個人的にはi-DCDで出したら楽しいと思った

[@norit7778]

CR-Zを乗ったことありますが、前期型と後期型では別物です。 前期型だと確かに鈍重さが出ますが、後期型になるとハイブリッド制御が前期型と変わり遊び心が追加されています。初めからこの仕様で出せば世間の評価は絶対別物だったでしょう。

[@user-dj3rb1jk3i]

6MTってのが良い。110馬力しかねぇからめっちゃギア変換しなくちゃいけないけど、それが楽しい

[@illegal_immigration]

速度が遅くとも、加速感が味わえればオールオッケー！

[@morokotow1285]

オモシロかった。ロータスヨーロッパはとにかくその小ささに驚く。JPSカラーはロータスがF-1でスポンサードされていた こともあり、”サーキットの狼”世代には人気の車だった。今日のクイズは光岡ビュートだな。何故か近所に2台あるｗ

[@ramen714u1]

日本には軽トラと言うスポーツカーがある。これはオンでもオフでも楽しいし雪の峠とかもバッチリな性能です！

[@niyarix]

たまに凍結路でイキって追走してきてスピンしてるヤツも見かけたけどなｗ

[@sonicformula4611]

スイスポZC33Sは、「安く売ってあげるから、速く走りたきゃチューニングしてね」って感じがする。でも軽い割にトルクがあるので一般人が峠で楽しむ程度なら…というかオーナーの自分にとっては充分速い。そんでもってスポ車にしては乗り心地や燃費も良い。通勤に使ってるが、少なくともMTはスポーツしなくても楽しい。 チューニングになるが、LSD（純正では付いてないのだ…）とか付けたらコーナリングがスポーツカーらしくなるはずだし、ECU書き換えしたら180psくらいに上がり、中には260psの車両もある。 ちなみに筑波サーキットで55秒台のスイスポもいるとかいないとか

[@user-oe7tb2dd9s]

光岡大蛇は狼の皮を被った羊なんだよなぁ

[@non5837]

蛇の皮をかぶったミミズだろ？

[@FAL_mk2]

オロチは8つある頭のうち7つ頭を切り落として普通の大蛇にしちゃったような車と認識してます。 いや待てなんでウチは勝手にオロチが八岐大蛇をイメージしてると勘違いしてたんだろ……。

[@fumi-chan.]

CR-Zってパワーユニットにエンジン+モーター+バッテリーがあるはずなのに車重1130キロなのよね。 EG6で1050キロくらいだから、かなり軽い車体。 これ、最初は上級グレードのハイパワーエンジンがあったのでは？としか思えなくて、Okが出なかったのかな、と思ってる。 ホンダツインカムのK24スワップのCR-Zは筑波１分1秒台。 いろいろもったいない車体だったな。

[@niyarix]

バラスポみたいに、ハイパワー版と低燃費版を別々にラインナップしてたら世間の評価も違ってたかも？

[@user-qt7yx2nr2u]

光岡オロチとホンダCR-ZとデロリアンDMC-12とロータスヨーロッパとスズキスイフトスポーツと日産マーチニスモとホンダS660とトヨタコペンGRスポーツですね。スポーツカーは早いイメージがあるのですけど遅いスポーツカーもあるのですね。登場車種のデザインが大好きです。車種名当てクイズの解答光岡ビュート

[@user-mf3ds9sv1l]

まずは実際に乗ってから解説してくれ

[@daikiarakawa9230]

速さだけがスポーツカーの要素ではないのでは、、、

[@attakebnr3243]

ライトウェイトスポーツって言葉を知らんのでしょう。

[@KingPotetohead]

s660とかスイスポとかめっちゃ楽しそうだけどな s660はマジでほしい

[@user-ip7mu1ri1k]

レースで走らせるには必要な事だけどそもそも公道ではどの車種も十分な速さだよ

[@na1.5nsx5]

オロチのプロトタイプのベースは中古NSXでしたが 量産化する際にホンダNSX部品供給しなかったため、トヨタに泣き付いたようです。

[@user-ws7hb6xn7o]

オロチの最初のプロトタイプは外観だけのモックアップでした。思った以上の評判に市販化検討が始まった際、従来のミツオカの手法通り既存車の外観をFRPカウルでドレスアップするやり方が模索されましたが、NSXだとプロトと大幅にラインが変わるので没に。ランボルギーニやフェラーリを使うのはベース車が高過ぎて完成車が非現実的な価格になるのでこれも没。そこで一念発起0から車体を作る事にしました。先ず01(ゼロワン)というロータス7風の車を開発し、衝突安全設計を含む車体設計ノウハウや国交省の型式認定手続きのやり方を学習。それからやっとオロチ開発に着手しました。 エンジンは自力では手に負えないので国内全メーカーにエンジン供給を打診。しかし価格で折り合えず、各部寸法諸元も教えて貰えない等塩対応でした。その中でトヨタだけが前向き対応で、価格的に折り合えるハリアー用新型V6エンジンも、発売前にも関わらず各部寸法諸元を開示する等便宜を図ってくれたのだとか。但しハリアーはATオンリーでエンジン制御もミッションと協調制御される為、オロチも必然的にATのみとなりました。 イギリスなら少量生産車に比較的寛容で特例認可によりナンバーが交付されるので、それを既成事実として「外圧」に弱いお役所から「車両型式不明」扱いで車検を取る事が可能(トヨタや日産でも大抵はこの手を使う)ですが、敢えて正攻法で茨の道を選んだミツオカ凄いです。

[@user-ut9it8gk1r]

遅いの基準何なん？ 公道でスポーツカー? カッコだけでいいじゃん! サーキット走るわけじゃないしね! 遅い車なら。速くなる改造すればいいじゃん! ちなみにオイラの車は、CR-Z無限仕様156PS.速いぞ（笑）

[@MY-yw3rp]

ZF-2型の存在も抹消された解説ですね。 情報が古いんよ…(笑) CR-Zを見くびりすぎで笑えますよね(笑) ちなみに、自分もCR-Zオーナーです。 しかも、この動画で流れてたプレミアムパープルの(爆)

[@kenjinyoshi537]

CR-Xは元々シビックを事実上2シーター化したモデルなのに、その後継モデルを買って「後部座席ガー」って文句言ってるのはそもそもCRｰ＊を理解していないか何かを根本的に勘違いしているとしか思えない

[@soramame2752]

オロチは秋葉原で見かけたことあるな。 ハイパワーではないけど、そのおかげか大柄な車体だけど乗りやすいのだとか

[@hondaehevfreak4528]

オロチは乗りやすい特性とあるけれど、シート調整機構の調整範囲が狭くて身長170cm未満の方は視界が遮られて運転するのが困難だそうです。 おぎやはぎの愛車遍歴に笑点の座布団運びでお馴染みの山田隆夫さんが出演された際に、山田さんがミツオカファンなので番組でオロチを手配して試乗させたところ、身長155cmの山田さんでは前方が全く見えなくて運転するのが困難だったそうです。

[@SuperPi3.14]

速度が出るタイプのスポーツカーはサーキットでしか楽しめませんよ。 公道でも楽しいのは、操作に対する応答が早いシャシー性能と、使い切って楽しめるほどほどのエンジン性能。

[@user-nj9lf4wc7e]

大体パワーが～スピードが～なんていっている人で、車の性能を使いきっている人がどれだけいることか。 ま、速い車は楽しいけどね。でもすぐ飽きる。

[@ikinariiwaretemo0987]

ただですね、貴方たちのお友達は下り坂のワインディング限定でっていう、日常あり得ない設定でドヤってるじゃないですか　そのくせMTでFRじゃなきゃ認めないみたいな　見ていてなんだかなーって感じます　だってバックミラー見てると、所詮すぐに豆粒になっちゃうんだもん

[@user-vr2uo7yd2f]

モータースポーツやった事あればわかるけど速さと楽しさはあまり関係ない 市販車は楽しさを演出するような味付けをされてるからね

[@user-xr2ih9wu4p]

マーチは12srが面白かったなぁk3ve2とどっちが早いかな

[@bashanecofoo931]

コペンユーザーの声でいいところ・・「高燃費」 回るのか・・そんなに高回転ユニットなのか！

[@user-mo6ks5jj5w]

スイスポは安いから仕方ない。スポーティーカー。軽いから燃費も悪くない。 山道楽に走れるから通勤車にちょうどいい。

[@user-wc3wg1sn3k]

軽量という最強の武装であるCR-ｚが遅すぎるスポーツカーのカテゴリーなら 軽量以外に長所が無いMR-sが遅すぎるスポーツカーで取り上げられないのは解せぬ…

[@user-xj8qz3ll4p]

CR-Zはパワーの割にあんまり軽く無い気がする。MR-Sはそこそこ速いよ。学生とかが遊ぶレベルで言ったらだけど。

[@user-lb7tn1wg9w]

CR-Z、別に遅いとは思いませんが・・・

[@niyarix]

​@@user-lb7tn1wg9w 1.5L NAとして考えたら普通だし、旋回速度は結構速かったぬ。

[@user-dx2iw5fx7o]

光岡で言えば､ゼロ１が側面衝突試験に通らずに短命に終わりましたが､海外向けと言う体で復活させ､逆輸入の形を取れば販売出来るのではないか？ 快適なニアセヴン､絶対買う｡

[@jmtjgjtg]

ぶっちゃけサーキット走ったりしないなら速さよりフィーリング重視だよな　スロットル全開で甲高いサウンド響かせながら（勿論規制値内）140キロ位出てる気分なのにまだ60キロとかだったら得した気分になる

[@aznable1234]

遅い スポーツカーが 嫌やって ？ 公道走るんやで！ 楽しく乗れたら それでいいやん！ ヒール&トゥー ダブルクラッチ して 普通に乗れたらOK!ちゃうの？ この 動画は おかしいで！

[@oresamaomaesama7585]

デロリアンはカリフォルニアのDMCに腐るほどパーツがあるから まだ維持しやすいクラシックカーだよなあw

[@user-qc2xo9tw9d]

トヨタのサイノスも遅いスポーツカーダゼ。乗って居たけど、鋭い加速もコーナリングも無く雰囲気だけのスポーツカーダゼ。

[@inakaloverssatochan2793]

別に遅くは無いだろ… 逆にどういうのがスポーツカーの定義なのでしょうか？ 例えば加速がゼロヨンで10秒切るとか、最高速がいくら出るとか、それが定義ならわかるけど… 楽しい車は十分にスポーツカーですよ。

[@project34delsol]

技研OBの方から聞きましたが、N-BOXを最初に設計してそれに合わせてエンジンを作ったので高さのあるエンジンになってしまったとのこと。 これがN-ONEが最初ならもっと低いエンジンになったと言ってました。

[@RRR-lg4un]

ネットの書き込みとスペックだけ見て語られてもなぁ…… 説得力ねぇんだよな

[@meruton]

オロチをコケにしたら駄目よ。 光岡は大手と違ってエンジン開発もしてない。 日本のメーカーで、斬新なデザイン出来ないが光岡は出来る。 そして車検も通る。だから素晴らしいと地元民だからでは無いが尊敬する企業。 やるかやらないかの前に普通の人は、やらない。やるのが光岡の凄いところ。

[@hondaehevfreak4528]

光岡は確実に利益確保できる手段として中古車販売事業が本業という企業としてのバックボーンが存在している為に、自社製の車両開発・生産で思い切ったことができるのでしょうね。

[@user-vd9ob7dm5x]

パワーがあっても日本じゃサーキット行かんと意味ない。パワーとか考えず好きな車に乗ればいい…オロチに乗りたい😭

[@user-kb4kc3di9l]

メーカーがあえて隠している部分をオーナーがいかにそれを見つけられるか。 CVT搭載モデルなどは急発進防止で2速位置での発進でもっさりしているが、マニュアルシフトモードで1速にインジゲーター表示にして加速すれば。そしてクラッチ操作などの物理的時間ロスに対してのステアシフト そういったその車特有の乗り方を探すのもオーナーの醍醐味。遅いと言われている車になぜか加速で負けてしまう。 それはオーナーの試行錯誤が裏にある。時代に合わせて乗り方が変わるのはバイクとかでもあるある。

[@user-ws7hb6xn7o]

ロータスヨーロッパは「サーキットの狼」ですっかりスーパーカーに分類されちゃったのが可哀そうですね。本来はそういう車じゃないのに。 S660は旋回Gが高いから下りじゃ負けないとか聞いたけど。でもホンダはビートやS2000の頃から後輪滑らせる走りを極度に嫌がるメーカーだからな……。 それとS660は形態的にはタルガトップ。屋根外してもオープン時の開放感はやはりフルオープンに負けます。まぁ今時のフルオープンは後頭部半分車体で隠れるから、五十歩百歩かも知れんけど。

[@user-jv8ln5ro1m]

スポーツカーとGTを勘違いしてないか？

[@user-sy1ow2bl4p]

「絶望的に遅い」なんて、オーナーにケンカ売ってるの？ その通りであっても、いい気はしない。

[@I_am_disappeared]

楽しい車で少しスポーツ走行できればいいかなって人もここにいる セリカ最終型のZZT230は乗ってて楽しかった その上燃費も悪くなくてレギュラーで維持費も安くて他の趣味にお金使える素晴らしい車だったよ

[@takamovie4432]

スイスポとワークス買いました。 期待値以上にワークスが楽しすぎます。

[@user-be1wi6jz3u]

7とビート乗ってるけどどっちもスポーツカーと思えるし、結局その人の腕次第で車って変わるから極論ワゴンRでも走ればそれはスポーツカーなんよね。

[@user-gy4kn6hk7m]

公道ではターボの軽ワゴンですらパワーを使い切れませんよ。

[@user-uu3mk8nd6w]

オロチは、メーカーの光岡いわく、「スポーツカーではなく、ファッションスーパーカー」

[@user-jm3tk6wx7w]

自分は街乗りしかしないので外観を気に入れれば性能が劣っていても気になりません。スポーツカーとは違いますが今乗ってるフィットも外観が気に入ってるので運転するのがとても楽しいです！

[@user-lj8ek7bi2c]

サムネだけ見て本編見ずにコメしてる人多そう せめて本編見てからコメントするのが礼儀だろ

[@motogeie8465]

ヨーロッパは座席に座ったまま、地面に手が届いたな(笑)　確かにパワー無かった。

[@user-qy6bt9uf3x]

車は速いか遅いかではない 、乗っていて楽しいかどうかだよ

[@sinsins3528]

二輪になるけどヤマハのSRシリーズは多くのバイク乗りはスポーツバイクと認めるだろう おそろしくアンダーパワーで遅いにもかかわらず この辺にスポーツカーは文化の意味が見えてくる

[@hondaehevfreak4528]

ヤマハSRの元ネタは、オフロードバイクのXT500の単気筒エンジンを使って製作された耐久レース向けマシンのロードボンバーですからね。

[@user-sf8qb7xq5k]

オロチはモノコックじゃなくFRPボディ＋ラダー（というかパイプフレーム）だったと思う。これで型式認定とってるってことが実はすごい可能性秘めてる気がしてます。FR縦置き用だけど日産VQ37みたいな、高回転型V6に換装できれば・・・

[@user-gq8os6gy3h]

VQ37！絶対オロチに合う！！

[@user-kd5qk1tm7x]

新型エルフのディーゼルとか

[@niyarix]

昔のロータスと同じ手法だぬ(￣▽￣)v

[@user-ei6sb6ze2b]

コペンはGRよりもSの方が速い。但し乗り心地はガチガチ。

[@user-dj3rb1jk3i]

コペンはあの見た目でめっちゃいい音するから乗ってて楽しいw

[@user-pz5re5vq3r]

パワーはないけど、スーパーセブンなんかはものすごくスポーツカーしてると思うんだけど。

[@LL-po4do]

めちゃくちゃ楽しそう笑。 見てるだけでワクワクする