AMAROK İLE ÇOK TEKNİK | YÜKSELTME | KİT | LASTİK vlog1

Yapmayı ve satın almayı düşündüğünüz tüm after market sorularınıza yardımcı olmak adına böyle bir video hazırladım umarım yardımcı olabilirim .
00:00 başlangıç
01:15 araç yükseltme
18:04 lastik problemleri

[@alperkozan9015]

Müthiş video olmuş elinize sağlık devamını bekliyorum

[@umitdeniz5276]

Çok doğru tespitler tecrübe etmiş biri olarak söyleyebilirim. Tşk.

[@asimoglu]

Sağolun 🙏🏻

2016 Canyon +TJM heavy duty ön arka kit +3cm spacer +265/70/17 BF at lastik sade oldu ama gayet sorunsuz biniyorum şimdilik.kupa düşünüyordum bu videoyu izleyince vazgeçtim diline emeğine sağlık birgün arazide karşılaşırız inşalah..

[@acaracar4209]

Çok güzel bilgiler teşekkürler

[@avnisar8311]

Emeğine sağlık. Her yerde bulunmaz böyle bilgiler. Anladığım kadarıyla bu veya başka markanın pick-up araçlarında orijinalden pek şaşmamak daha doğru olur.

[@oguzkocak4243]

Güzel bilgiler teşekkürler. Arada eksik kalmış noktalar var gibi. Öncelikle düşük lastik basıncı derken kastedilen değerler nedir belirtmek lazım. Amarok otomatik V6 takviye yok diye tabir ediliyor. Takviye dediğimiz tahrik gücünü arttırıcı daha küçük vitesler yani daha büyük dişli oranı. Ranger, Dmax , Navara vs gibi araçlarda 2. bir vites kutusu içine yerleştirilmiş bu dişliler , 8ileri vites olan Amarok'da 1. ve 2. vitesin küçültülmesi yani dişlilerinin takviye şanzımanlı modeldekilere yakın oranlara getirilmesi ile kullanıma her an hazır olarak sunulmuştur. 4H dan 4L ye almanıza gerek kalmadan otomatik olarak tork ihtiyacına göre geçer . Bu durumun getirdiği diğer bir avantaj 4H yani 4 çeker özelliği diğer araçlarda 100-120 km hızlara kadar kullanılabilirken (şanzuman ısınır) , Amarok'da düşük süratlerde olduğu gibi, son sürate kadar devreye girmeye ve kullanıma hazır olmasıdır ki bu durum X-350'de de 4-Matic kullanılmasını güvenlik açısından gerektirmiştir. Yani yüksek araçların yüksek süratlerdeki en büyük handikapı olan savrulma durumu takviye şanzumanlı araçlarda arkadan itişli 2 çeker kullanıma mahküm olarak devam eder. Düşük süratlerde 2 çekerde seyrederken de aniden ihtiyacınız olduğu durumlarda 4x4 fonksiyonuz yoktur. ( çekiş selektöründe "auto" seçeneği olan araçlar 4x4ü gerektiği durumlarda otomatik devreye alır) Dolayısı ile Amarokda lastik basıncı düşüklüğüne bağlı olarak yığılma yaşandığı düşünülen konu , aslında lastik çaplarının büyütülmesine bağlı olarak takviye vites oranlarına getirilmiş 1. ve 2. vitesin , artık oranlarının yeterli gelmemesidir. Bu durum ayrı vites kutusunda düşük vites (takviye) sağlanmış araçlarda 1 tane daha küçük vites olmasından dolayı çok hissedilmese de , büyük lastik çapı ile şanzuman oranlarının değişmesine bağlı tork kaybına benzer şekilde neden olur. Çok ağır ve teknik kaya tırmanışı yapacak arkadaşlar büyük tekerli Amarok ile iyi sonuç alamayacaklardır. Onun dışındaki durumlar için , 4x4 çekiş sistemleri artık hemen hemen tüm araçlarda elektronik olarak devreye alınır . Ön diferansiyel ve orta diferansiyel sabit kilidi olan araçlarda avantaj fark edilir. Arka diferansiyel sabit kilidi olmayan 4x4 araçlar zaten arazi aracı sayılmazlar. LandRover'da olduğu gibi çok gelişmiş özel arazi çekiş yönetim sistemlerinde ise sistem kilitlemeyi kendi yapmaktadır. Teşekkürler.

[@asimoglu]

Eksik bıraktığım ve söylemeyi unuttuğum bir kaç konu daha var doğrudur siz de daha açıklayıcı belirtmişsiniz fakat sonuç sizin de belirttiğiniz gibi (yetersiz) kalışı elim de bir bunları ıspatlayıcı video lar da mevcut aslında fakat eklemedim. Geri vitesin de özellik le geliştirilmiş bi dişli mekanizma ması hiç yani sözde ağırlaştırılmış L vites tabir olacak en ufak bir geliştirme hiç yok bunu şöyle izah edeyim kara saplanmış geri eğimli bir yolda araç geri viteste olsa bile maalesef hareket edemiyor. Ben aracımı sattım kullanım tarzım da bir değişiklik olmayacak bu yüzden H - L vitesi mekanik olarak ayıran bir araç kesinlikle tercih edeceğim. Çok spontane dostça konuşulacak kelamlar ettim faydalı olmak adına birşeyler vermiş, sizinle verebilmişsek ne ala 🙌🏻

[@keremkelesoglu61]

bilgiler için teşekkürler,büyük lastik ofsetli jant takmanın en kötü yanlarından biride başıma geldiğinden biliyorum direksiyon kutusu burçlarınız kısa sürede gidiyor bu nedenle muayeneden geçememiştim.

[@asimoglu]

Doğrudur hocam , muayene dediniz bende arka tampon 55 cm den yukarıda diye kaldım tekrar tadilat yaptırıp öyle geçtim

[@huntersborn990]

Yani sonuç olarak orjinalliği bozmamak lazım çokmu yüksek istiyosun takabildiğin en büyük lastiği tak olsun bitsin

[@serkansenol2519]

Benimki 2 litre jokohama 265x70/17 var partikül iptal komple down pipe ve düz borular yağ soğutucu custom uygulama yazılım 3 liderelerin kabusu

[@mcanekin]

hocam bilgiler için teşekkürler. yalnız hiç bir araca amortisör düzeniyle yükseltme yapılırken yumuşama alınmaz. bu ne amarok ne de diğer yükseltilen araçlarda değişmez. zaten aracın yumuşak olması ve daha çok salınıma girmesi çoğu zaman dezavantajları da beraberinde getiriyor. ancak ranger raptor daki gibi gaz.deşarjlı FOX ların aftermarket Amarok için olanını takarsak o zmn hem rijit hem de harika sönümleme yeteneğine sahip oluruz. (3-4000$ verdikten sonra tabi)

[@emirkaya8880]

Yeni nesil pick-uplarda Ayna Mahruti oranları değiştirilebilir mi? Emeğine sağlık gerçekten bilgilendirici bir video olmuş ☺️

[@asimoglu]

Ayna mahrutine değinmedim evet güzel bir detay , bizim sanayimizde custom belkide yapılmıştır bilemiyorum fakat büyük lastik için şart olmuş durum da bu araca 🙏🏻

[@sukru622]

Bende de V6 var orjinal kullanıyorum , yükseltmeyi düşünüyorum peki napalım arkadaşlar gidip hilux yada ranger mı alalım ? Ama hilux ve ranger gibi araçların otomatiklerinde low fonksiyonu var ve bu büyük lastik onlarda problem olmuyor mu acaba ?

[@mustafayalcn7185]

Manuel genelde her koşulda iyi.. saygılar

[@aslanmoral9549]

aracın hızı çekişi nasıl etkileniyor

[@QJeanN]

Teşekkür ederim bilgiler için, tek merak ettiğim ön ve arka farklı ebatta lastik kullanırsak bunun gibi araçlarda sorun olurmu ? Örneğin ön 265 65 18 , arka 285 60 18 toplam dış çap 0.1 inç farklı cevaplarsan sevinirim .

[@asimoglu]

0.1 inç çap farklılığı bile, tekerlerin 1 turunda eşitsizliğe yol açar. Sistem o eşitsizlikte daha fazla tur atan tekerlere tutunma kaybı yaşadığıdı muamelesi yapar. Sonuç elektronik sistem müdahale eder ve daha fazla tur atanın gücünü keser sürekli. Bunun bir testi var BMW 428i coupe xdrive araca yapılmış. Arka tekerlere daha büyük ebat lastik atıyorlar ve test ediyorlar araç ilerlemekte güçlük çekiyor ve sistem ikaz veriyor 🙏🏻

[@fatihtufekci1637]

aksoy tunıng ın yaptığı araçlar için senın yorumun ney ?

[@cemrecansural9413]

Merhaba , bende v6 amarok kullanıcısıyım.Bu araçlar için triger değişim zamanı nedir ? Bilgisi olan varmı bu konu ile alaklı

[@muhammerakbulut]

120.000km de triger değişmek gerekiyor.

[@yesilyolda564]

Merhaba direksiyon mili uzatmasını hangi firmadan bulabilirim

[@asimoglu]

4x4 truck customs / İstanbul hocam

[@erdemkaraca3160]

Kardeş bu konularda acı tecrübe sahibi olmana üzüldüm Bundan sonra herhangibir tadilat yapmadan önce benimle istişare etmeni isterim biçok konuda hem ekonomik hem sorunçıkarmayacak yükseltme veya hertürlü deişim için gerekli bilgiyi sunabilirim

[@trufmantaravcs1480]

Telefonunu PAYLAŞIRMISINIZ