Ambisi Dibalik MEGA PROYEK MRT

Рет қаралды 63,072

Күн бұрын

Пікірлер: 262

@vinosatwika8982 11 ай бұрын

Bagus nih CEO Talks kayak gini, pertanyaan Pak Leon juga sangat berbobot, jawaban dari Pak Tuhiyat juga banyak dagingnya. Saran kedepan bisa diperbanyak kayak gini, mungkin undang CEO Whoosh, PT KAI, dsb yang banyak inovasi. Atau kalau bisa undang Kepala Otorita IKN, seru kalau dikasih pertanyaan berbobot kayak begini 😁

@daviano_R.T. 10 ай бұрын

Setuju, karena yakin pasti banyak orang yang ingin tau tantangan apa saja yang harus diselesaikan serta hambatan apa saja yang menjadikan beberapa hal berubah dari planning awal, biar orang orang gk selalu berspekulasi 😅

@pakharjito6986 10 ай бұрын

Rakyat suka negara yang modern artinya infrastruktur terus dilakukan supaya ekonomi lebih cepat bergerak.

@johan109 11 ай бұрын

Beliau bukan sembarang beliau. Keren Pak!

@Eionsnodes 10 ай бұрын

Tentang Percepatan Pembangunan MRT ini ada 1 opsi yang belum atau tidak terbangun hingga saat ini, yakni Pelibatan Investasi sewasta Nasional sebagaimana mode transportasi masal lainya Ottobus, Pelayaran, ASDP, Airline, dst yang banyak libatkan swasta murni Nasional bahkan JC Asing Harusnya Konglomerat Indonesia dilibatkan pada pembangunan transportasi masal berbasis rel ini, dalam bentuk investasi apapun dengan begitu bisa dibangun serentak di banyak kota-kota besar Indonesia, Thank you

@rhs_0938 11 ай бұрын

Oh pantes pinter bgt beliau ini... Ternyata lama jadi auditor di Badan Pengawasan Keuangan dan Pembangunan (BPKP) mana di bidang investigasi pula... Crème de la crème nya auditor pemerintah dan ASN di Indonesia secara umum. SDM yang masuk situ sampe saat ini kebanyakan anak STAN yang IPK-nya tinggi di angkatannya.

@honor9lite1337 11 ай бұрын

Pinter di bidangnya, sbg auditor. Blm tentu bisa bikin planning dan bagus di execution.

@rhs_0938 11 ай бұрын

@@honor9lite1337 coba riset dulu auditor yang seumur kariernya lama di investigasi itu seperti apa 🙏

@baharuddinabubakar1777 11 ай бұрын

@@honor9lite1337 Ya iyalah. Messi juga pinter di bidangnya sebagai pemain bola. Belum tentu bisa bikin planning dan bagus di execution. 😂😂

@Tom90s75 10 ай бұрын

@@baharuddinabubakar1777disamain sama bola dong, guna pelatih untuk apa bang

@baharuddinabubakar1777 10 ай бұрын

@@Tom90s75 Pelatih gunanya untuk curhat 😄

@dhaniars 10 ай бұрын

Keren bang Deon, semangat utk terus membangun transportasi Jkt pak Tuhiyat. Terimakasih dan sehat selalu, dari sy pengguna MRT.

@fransiscuspaiman2182 10 ай бұрын

Kita sdh bisa buat dua Tunel kembar di Sumedang tinggal kerja sama dg PT KAI kl mau buat proyek MRT di Jakarta,bisa menyerap banyak tenaga kerja lokal,kl perlu dari Balaraja ke Harmoni dikerjakan dulu mengurangi kemacetan dijalan Tol Jakarta Tangerang yg sdh sangat krodit

@ridhobaihaqi144 10 ай бұрын

Baru terowongan kembara aja udah girang overproud. Apalagi kalo nanti bikin terowongan bawah laut kaya di jepang, hong kong? Dipaksa ikut acara hari nasionalnya kali... 😅😅😅😅

@afridasi5299 10 ай бұрын

Di Sumedang ga ada gedung2 pencakar langit yg dijaga spy waktu tunneling tu gedung2 gak rubuh.

@tomharvin4556 10 ай бұрын

@@ridhobaihaqi144 Apa yg di banggakan Dari buatan Asing,, Kalau terjadi Perang Apakah Orang Asing Yg membantu kita,, Tolol banget ni orang. Ini tentang kebanggaan Karya Anak Bangsa..

@syauqymujahidf5094 10 ай бұрын

Ayo dong bangun di Bandung, bandung buruk banget transportasi umum nya😢

@Nathanpro724 10 ай бұрын

Bapaknya pinter tumben liat pejabat gini

@nugavihi480 8 ай бұрын

inimah bukan pejabat pemerintahan / asn, ini kaum profesional yg jd CEO d perusahaan BUMD.

@ginger55555 11 ай бұрын

Mantabzzzzz… Segera dilakukan percepatan transportasi publik pak… Macetttt

@abrahamtulung9408 10 ай бұрын

Keren Pak Tuhiyat, maju terus Jakarta MRT world class level 👍👍

@frederickkaprima8698 10 ай бұрын

Keren sekali pak Tuhiyat untuk insightnya, terimakasih atas pembelajaran yang diberikan😁

@riantoutomo 10 ай бұрын

talk yg bagus, mestinya kaum onoh bisa ikut nyimak talk seperti ini, hutang 16T bunga cuma 0,05% dan bisa lunas hanya 20 taon dari term 40 taon, judul talk ini cocok buat menarik kaum tersbut.

@samone1154 11 ай бұрын

Mantulll.. Di kupas sisi gelap Master plan yg kurang selama ini

@shs61418 10 ай бұрын

Jadi tau ini saya terima kasih pak tukiyat

@ibnufahreza7072 11 ай бұрын

Upgrade an pa ignasius jonant.mdh2n progres mrt cepat pa.biar kemacetan lalin jkt ada solusi nya

@ujang88888 10 ай бұрын

Coba talks CEO nya TransJakarta donk masa kalah pengelolaanna sm MRT sih padahal luas panjang dll TJ lbh besar🙏

@awikwok212 10 ай бұрын

Tangerang kota harus bebenah, itu ciledug harusnya koridor bisa naek keatas malah turun jadi macet

@kasamago 11 ай бұрын

Indonesia tidak kekurangan orang pintar, tapi kekurangan orang jujur dan amanah.. semoga seluruh wilayah nusantara bisa menikmati sistem transportasi kereta

@pinpin3683 11 ай бұрын

Ini sgt benar semoga ada kesadaran

@honor9lite1337 11 ай бұрын

Di Indonesia banyak juga orang jujur, sayang tidak banyak yg pintar 🐈

@Lekurishkun 11 ай бұрын

Bohong ini. Yang benar itu Indonesia kekurangan orang PINTAR dan kekurangan orang JUJUR. Semuanya kurang 😂😂

@kokok53 11 ай бұрын

Komen paling malas gua bacanya. . Kalau ga bisa ngaku aja ga bisa supaya ad kemauan untuk belajar kalau pura pura tau ga mau maju maju

@muhammadalif8842 11 ай бұрын

@@Lekurishkunnah ini gua setuju 😂😂😂

@wigiono5341 10 ай бұрын

Kota Baru ....ok Kota Besar dan banyak Building ....harus ada konsultan ....penting

@wenychristianto5192 11 ай бұрын

Surabaya kapannnnn ? 😭, dulu sempet mau bikin macam LRT waktu jaman bu risma, mau dikasih nama boyo rail tapi ga kesampaian 😢 . ayolah, rakyat suka kok pembangunan infrastructure yg memudahkan seperti ini

@honor9lite1337 11 ай бұрын

Surabaya masih sangat longgar untuk kendaraan pribadi 😅😅😅

@rikkosutanto102 11 ай бұрын

@@honor9lite1337 karena longgar harus nya sudah di bangun agar tidak terlambat seperti jakarta saat pembangunan MRT akan membuat titik kemacatan terbaru , dan juga untuk mengimbangin pertumbuhan kendaraan pribadi yang mana pertumbuhan jalan dan kendaraan pribadi lebih cepat kendaraan pribadi

@ellymtifok7413 11 ай бұрын

@@honor9lite1337 Kalau dibanding jakarta memang iya, tapi kalau tiap hari ngalami pulang kerja ke sidoarjo ya.....bikin mules juga...

@Rzxfiree 11 ай бұрын

Pembangunan LRT MRT itu Rugi

@rikkosutanto102 11 ай бұрын

@@Rzxfiree karena itu LRT dan MRT harus di butuhkan keputusan politik dan peran pemerintah sangat penting karena rugi secara investasi tetapi secara ekonomi itu akan membantu meningkatkan ekonomi selain mengurangi beban jalan ( penguna jalan beralih ke transportasi umum) di kota2 besar ya rata2 mengandalkan transportasi umum karena klo mengandalkan jalan raya maka tidak akan bisa karena harga tanah semakin mahal

@pradjonohaditomo3616 10 ай бұрын

Target seharusnya buat KRL aja di seluruh Kota2 Besar di Indonesia....Bandung, Semarang, Surabaya,Makasar, Palembang, Padang, Medan, Denpasar dll....

@ichalwu8422 10 ай бұрын

padang gak usahlah hahhahahahaaha

@Demiapardede8658 10 ай бұрын

Btull, bikin trans sumatera aja drama dlu @@ichalwu8422

@arifmaulana6366 10 ай бұрын

@@ichalwu8422 harus merata atuh semua pembangunan transportasi dalam negeri

@ichalwu8422 10 ай бұрын

@@arifmaulana6366 manusianya licik

@giraffestreet 5 ай бұрын

Masih menunggu elektrifikasi kereta lokal Bandung. Kirain ketika KAI Commuter Jabodetabek pesen ratusan KRL ke INKA sekalian ada pesanan KRL juga untuk kereta lokal Bandung yang mau di elektrifikasi. Ternyata proyek elektrifikasinya aja belum mulai. Masih gak paham kenapa Bandung begitu lama pembangunan transportasi massal nya. Padahal udah dikasih Kereta Cepat.

@maskarebet8938 10 ай бұрын

Buat sendiri aja, jangan asing terus, teknologinya bisa dipelajari dan yakin bangsa kita mampu. Ciri nasionalis menurut saya bangga produk sendiri ga gampang kagum dengan asing

@tarich3520 10 ай бұрын

Pasti bakalan keren kalo sampai MRT lanjut ke Bandung...

@agusgunarso488 9 ай бұрын

MRT, LRT, mobil, pesawat terbang semua nya di buat oleh bangsa Indonesia yang sangat kaya ini... 1. Sumber Daya alam seperti tambang emas, Nikel, Batubara, timah syaratnya. : "tidak di korupsi, tidak dijual kepada negara asing.... 2. BUMN tidak di rampok uang nya.... 3. APBN tidak di pakai uang nya utk partai2... 4. Import di kecilkan, nilai nominal dibatasi max 30% dibanding nilai ekspor ( neraca perdagangan positif ) 5. Dari hasil ke 4 sumber dana diatas maka pembangunan jln TOL, Bandara, Pelabuhan *Tanpa hutang*,.......

@TechOprek 9 ай бұрын

MRT Jakarta buatan Jepang hey

@artasuyasa1710 10 ай бұрын

Pak, siapapun namanya orang d Bali menjerit selalu macet 😭😭 mintak tolong bangun MRT segera 😭😭

@ignasiusadinugroho6302 10 ай бұрын

Orang Bali mintanya bandara, bukan kereta.

@artasuyasa1710 10 ай бұрын

@@ignasiusadinugroho6302 kalok ada kereta sampek Buleleng makin bagus...

@ryansundoto5036 10 ай бұрын

Bali daerah wisatanya seharusnya ada Bus hop on hop off seperti di kota kota wisata lainnya. Ke tempat wisata yang agak jauh seperti Tanah Lot, Ubud.juga harusnya ada Bus rute khusus sehingga tidak maceeeet 😭😭😭 Pemdanya kalau studi banding ke luar negeri itu ngapain aja 😅😅😅

@firmanhassan 10 ай бұрын

Kabarnya udah fix kan disana dibangun LRT

@GameMobile.06-h2n 10 ай бұрын

Buat pak.. Tiap kecamatan kota buatkan MRT..biar merubah tata cara hidup orang kita,,ketagihan kendaraan pribadi😂😂😂

@harrishartman 10 ай бұрын

terima kasih jepang udah percaya ngasih pinjeman untuk indonesia asia tomodachi

@gunawanwijaya4570 10 ай бұрын

TIL; - MRT & LRT Jakarta adalah BUMD yang berbeda dan masing2 dimiliki oleh provinsi Jakarta - KRL & LRT Jabodebek di operasikan oleh KAI karena mencakup 3 provinsi, Banten, Jakarta, Jawa Barat menurut Pak Tuhiyat, berkaca pada metro sistem di luar negeri, ada baiknya di integrasikan / dioperasikan oleh 1 holding company yang mengatur transportasi ini. Disini saya setuju sekali karena melihat kualitas layanan KRL yang tidak terlalu baik seperti banyaknya perlintasan sebidang, jarak rel yang sangat dekat dengan kawasan hunian serta pohon-pohon, minimnya pemanfaatan lahan milik KAI disekitar stasiun KRL yang harusnya bisa digunakan untuk area komersial / residensial. terkait lamanya waktu pengerjaan proyek MRT, ada beberapa alasan, salah satunya adalah akuisisi lahan, meskipun track & stasiun berada di lahan milik pemerintah, tidak bisa dipungkiri perlunya akuisisi lahan disekitar stasiun yang akan digunakan untuk cooling tower & gardu listrik. Hal ini nyatanya sering berakhir dengan dispute, kadang prosesnya berlanjut ke pengadilan dan berlangsung lama, hal ini menjadi salah satu hal yang mengakibatkan proses pembangunan MRT tidak bisa cepat selain itu, banyaknya jaringan utilitas yang sekarang ada di Jakarta, listrik, air, internet, dll serta keengganan pemilik jaringan untuk merelokasi mejadikan meningkatnya biaya & waktu pengerjaan terima kasih Pak Tuhiyat atas waktu dan informasi yang diberikan, semoga masukan Bapak akan dibentuknya Otorita untuk Transportasi Urban segera terwujud untuk memberikan perbaikan untuk transportasi masal di semua metropolitan di seluruh Indonesia dan tidak terbatas oleh batas wilayah administratif saja

@ronikurniawan8505 10 ай бұрын

Krl itu pakai rela kereta jarak jauh, jadi wajr pelayanan gak seperti lrt mrt, karna stasiun juga peningalan belanda

@vinosatwika8982 10 ай бұрын

MRT Jakarta pernah punya wacana buat akuisisi PT KCI (pengelola KRL), bahkan tapi malah didemo sama karyawan-karyawan KCI entah apa alasannya... Mungkin ngerasa perusahaan kecil milik daerah kok malah caplok anak usaha KAI milik pusat? Mungkin ngerasa udah nyaman dengan budaya yang sekarang, jadi takut jika harus adaptasi dengan sistem dan budaya yang baru?

@setiawans9355 10 ай бұрын

wah bagus klo kita dah bisa buat MRT sendiri...mantap tinggal modal dari pengusaha lokal kenapa dari dulu..ya...

@zakipraditta 10 ай бұрын

Mantep Bank.semoga Indonesian maju jaya

@Hobibelanja-o3v 10 ай бұрын

Kenapa sih pak gk d buat Circle LINE dlu ? kaya Tol dalam Kota sekarang utk Circle Linenya itu yg menjangkau seluruh wilayah JKT baru direvct Line... , Karna Circle Line itu dari Utara Priok, Ke timur Rawamangund an cwang, Ke Selatan lewa Kuningan mampang (Gatsu) Barat Ke Grogol dan balik ke Utara Ancol dan Priok, ini akan inline dengan Existing Line Lebak Bulus Ancol ( dan Ancol sebagi Transit Hub ) dan Grogol bsa d jadikan Hub utk Line berikutnya.

@bachtiarpratama8873 10 ай бұрын

kerennn Pak Tuhiyat

@eddyr1041 10 ай бұрын

Ga ngerimti tapi yg pasti jadi suatu yg netap di indo jakarta... Kayak jalan daenlesz... jalan jawa sekarang Kereta raffless.... Udah tambah tol trans jawa juga😊 Itu mah udah jadi warisan tetap😊

@VincentiusValdi 10 ай бұрын

28:13 Bohonggg itu Stasiun Dukuh Atas connect dengan UOB. Lha terowongannya keluar di trotoar dulu, ga langsung nyambung ke Dukuh Atas kok 😅

@riantoutomo 10 ай бұрын

kalimatnya "sedang dibangun", btw dukuh atas itu hasil win win solution, alot,

@TheDKusuma 10 ай бұрын

orang yg bohong atau telinganya yg budek ya? dibilang "sedang" itu artinya sudah selesai kah?

@mchoidir43 11 ай бұрын

Bikinsendiri, ogut jd ngeriii

@luluagustina480 11 ай бұрын

Lanjutin sampai dukuatas lrt nya

@zahransyavifadillah2544 11 ай бұрын

Menarik

@ninyomansutari2178 7 ай бұрын

Proyek mrt ada transfer teknologinya g min?

@thejedyhanssolo9967 11 ай бұрын

Transportasi umum di seluruh dunia ga ada yg untung , emang harus disubsidi dlm upaya mengurangi kemacetan

@l-IlI 11 ай бұрын

Selama kita bisa buat tunnel booring machine, pasti bisa. Semuanya kita sudah kuasai, cuman yang pengeboran belum pernah yang seperti TBM. Dan perlunya di buat pabrik rel kereta api

@abcddef2112 10 ай бұрын

Ga harus buat ya beli aja banyak kok yg manufaktur g cuma jepang, karna biasanya setelah dipake dibiarkan ditanam.

@l-IlI 10 ай бұрын

@@abcddef2112 iya betul itu moga bisa beli di negara lain seperti china yg pling mudah

@bungsu8149 10 ай бұрын

Bener sih yg penting sebenarnya bor nya itu paling penting kalo punya itu bagus kita skrng bisa bangun sendiri

@komeratparewa400 10 ай бұрын

Pabrik roda kereta juga. Masih import roda kereta dari china. Dulu pernah dengar pt Bharata akan buat sendiri. Tapi sampai saat ini belum ada perkembangan.

@l-IlI 10 ай бұрын

@@komeratparewa400 rel juga import 😆

@vesperv.9458 11 ай бұрын

masih rugi, karena rutenya masih pendek. peminatnya terbatas.

@abcddef2112 10 ай бұрын

Kalo asa ambisi proyeknya udh lanjut dari kapan...yg pendanaan korea fase fatmawati gimana. Sekalian jalan aja kalo lama sama jepang.

@ryansundoto5036 10 ай бұрын

Astaga dari Bundaran HI s/d Harmoni baru selesai 2027 s/d kota 2029 dan s/d Ancol Barat 2032. DI istanbul Turkey Tiongkok hanya perlu 6 bulan untuk kerjakan Subway dengan jarak 34 km 😭😭😭

@serangsetang1259 10 ай бұрын

Yg sulit dan bikin lama pembebasan lahannya.

@ryansundoto5036 10 ай бұрын

@@serangsetang1259 Memangnya di Turkey gak perlu melakukan pembebasan lahan? Kalaupun ada pembebasan lahan masak iya sampai 9 tahun baru bisa beres. Kapan bisa sampai fase 18 seperti di Shanghai kalau fase 2 saja baru selesai selama 9 tahun.

@serangsetang1259 10 ай бұрын

@@ryansundoto5036 gak semudah itu alasannya klo dibandingkan dgn negara lain yg mungkin dari segi regulasinya berbeda sejak dulu mendukung pengadaan lahannya. Ada masterplannya karena negara maju biasanya mengkonsep pengembangan kota dari awal. berdirinya kawasan.sedang. dki berkembangnya sejak awal tumbuh secara natural tanpa disiain dari awal. Sehingga Dikita pembebasan lahannya compleketed. Tidak hanya bicara tehnis saja, banyak unsur yg menghambat didalamnya. Carut marutnya legalitas kepemilikan lahan, tidak jelasnya bluprint pengembangan kawasan antara bangunan hunian dan fasum termasuk sarana untuk transportasi baik jln atau berbasis rel. Belum lagi para spekulan tanah bahkan mafia2 tanah bermain bila ada suatu proyek yg akan digelar. Yg membuat biaya pembebasan lahan membengkak dan proses yg lama.

@serangsetang1259 10 ай бұрын

@@ryansundoto5036 khusus untuk negara china karena negara komunis dimana dlm uu nya tanah dan kekayaan alam lainnya adalah hak negara. Jadi bila ada pembebasan lahan pemerintah china tidak akan kesulitan. Bila ada yg menghambat dianggap melanggar hukum pidana.

@ryansundoto5036 10 ай бұрын

@@serangsetang1259 Jakarta atau Batavia itu sudah didesain dan dikembangkan sebagai kota sudah sejak jaman Belanda. Jadi gak benar kalau dibilang tidak ada masterplan dan dibilang tumbuh secara natural. Semua kota yang sudah berdiri sejak ratusan tahun lalu tidak ada yang mendesain kotanya untuk subway sama saja seperti Jakarta. Pembebasan lahan itu di semua negara memang tidak mudah termasuk di Tiongkok tetapi tidak sampai bertahun tahun juga penyelesaiannya. Di Tiongkok itu banyak rumah yang tidak mau pindah dan akhirnya pemerintah terpaksa membuat revisi atau perubahan rute atau jalannya mengitari rumah tersebut. Jangan percaya sama propaganda barat yang bilang bahwa pemerintah Tiongkok bisa seenaknya sama rakyatnya. Rumah rumah yang tidak mau pindah itu mereka sebut dengan rumah paku. Silah kan saja cari di youtube video mengenai rumah paku ini.

@muhammadnugraha9670 10 ай бұрын

Koreksi, mrt pertama x dicetuskan d jaman soeharto.. dan wkt itu pemenang tendernya klu g salah adalah group bakrie🙏

@kanekomoeka7490 11 ай бұрын

Next KCIC dong

@asemarchazirun 11 ай бұрын

Nice insight

@fransiscuspaiman2182 10 ай бұрын

Soundnya terlalu kecil

@sunanmurpratomo4545 10 ай бұрын

Mungkin bisa di tambahkan untuk timestamp

@gueorang6560 11 ай бұрын

Temenku kerja di MRT Jakarta, gajinya lumayan tinggi. 2 digit

@Channe463 10 ай бұрын

Gaji gw 3 digit.

@teukurahmadhidayathelna3255 11 ай бұрын

lanjut MRT di sumatra pak, sampai ke Aceh

@zachariaheadie711 11 ай бұрын

smoga bisa terealisasikan. yg penting relnya jgn sampai hilang aja.😂

@mchoidir43 11 ай бұрын

Sudah bayar pajak belon?

@triwidodo7480 11 ай бұрын

Ada ide utk modalnya darimana?

@YudhistiraAbadi 11 ай бұрын

Bangun tol aja ditolak di Sumatera, ini mau bangun MRT... 😂 mimpi kali yee

@KakekSugionoCR7 10 ай бұрын

Kereta apinya aja dulu di integrasi

@teshasaputra5107 10 ай бұрын

bukti MRT di jkt pun juga melakukan transfer teknologi

@girigirisoto 11 ай бұрын

aku iri sama jepang yang tranportasi dalam kota bisa pakai kereta.semoga indonesia bisa seperti itu.

@yedijafotografer 11 ай бұрын

dan stasiun pasti terintegrasi dengan terminal juga

@Initial-KA- 10 ай бұрын

Awalin dulu jangan buang sampah sembarang

@abcddef2112 10 ай бұрын

Kaya ga pernah naik krl

@yofiesetiawan 10 ай бұрын

Mau tanya, kalau memang MRT bisa memberikan dampak positif pada domestik, kenapa daerah Blok M tetap sepi meskipun ada integrasi stasiun MRT?

@indrajatimuhammad 10 ай бұрын

sepi kapan bang? siang hari? kalo pagi-sore dan weekend itu rame bgt

@Channel_Pendidikan 11 ай бұрын

Tren pembangunan perkotaan di Indonesia saat ini masih kepada kota terbuka. Hal tersebut dapat dilihat dengan maraknya pembangunan di sepanjang jalan, dan itu tidak bagus. Kalau di luar negeri sepanjang jalan antar kota itu tidak ada bangunan-bangunan seperti ruko-ruko atau perumahan, jadi pembangunan mereka terkonsep,” ucap Himawan di Jakarta, Kamis (7/8/2014). Dia mencontohkan, Jalur Pantura Jawa yang sisi kanan dan kirinya dipenuhi oleh toko-toko dan kawasan pemukiman, selain itu sisi jalan raya yang menuju Bandung pun kurang lebih memiliki kondisi yang sama. “Harusnya ada penataan ruang. Contoh di Tiongkok mereka sudah menerapkan konsep vertical housing, sedangkan kalau kita masih suka mengembangkan landed housing dan baru belajar menerapkan vertical housing. Semua negara membutuhkan itu, karena konsep vertical housing di negara-negara lain terbukti mengefisiensikan penggunaan lahan,” ucapnya. Himawan juga menjelaskan bahwa Jakarta merupakan salah satu kota dengan penataan kota yang buruk di kawasan Asia Pasifik, jauh tertinggal dengan Singapura dan Kuala Lumpur, bahkan Manila yang sekarang mulai berbenah memperbaiki diri. Konsep vertical housing sendiri bagi Himawan sudah harus mulai diterapkan di kota-kota besar yang penduduknya belum terlalu padat seperti Bogor, Bandung, Yogyakarta, dan Solo

@Channel_Pendidikan 11 ай бұрын

𝟭. 𝗦𝗶𝗻𝗴𝗮𝗽𝗼𝗿𝗲 Stasiun MRT pertama Singapore dibuka pada tahun 1987, yakni stasiun Yio Chu Kang dan Stasiun Toa Payoh. Ini membuat MRT Singapore menjadi sistem angkutan cepat tertua kedua di Asia Tenggara setelah sistem LRT Manila. Hingga kini, Singapore suda memiliki 199,6 km jalur MRT yang beroperasi. Artinya, Singapore merupakan negara dengan jalur MRT terpanjang di Asia Tenggara. Dari 119 stasiun yang tersebar di setiap wilayah, ada 8 jalur MRT Singapura yang beroperasi. Perihal layanan pun bisa dibilang MRT Singapore menjadi salah satu yang terbaik di Asia. 𝟮. 𝗕𝗮𝗻𝗴𝗸𝗼𝗸 Di Thailand, MRT memiliki nama resmi Rotfaifa Mahanakhon yang berarti kereta listrik metropolitan. Seksi pertama Jalur Biru antara Hua Lamphong dan Bang Sue dibuka tahun 2004 sebagai sistem transportasi umum kedua Bangkok. Kini, ada dua jalur MRT yang telah beroperasi di Kota Bangkok, dan keduanya memiliki panjang total 45 kilometer. Meski telah terdapat 35 stasiun MRT, namun Bangkok sepertinya ingin terus membenahi sistem transportasinya, mengingat kita ini pernah masuk dalam daftar kota termacet kedua di dunia. 𝟯. 𝗞𝘂𝗮𝗹𝗮 𝗟𝘂𝗺𝗽𝘂𝗿 Masih tergolong terbaru, moda transportasi ini pertama kali beroperasi pada tahun 2016. Hal ini pula yang membuat model kereta mereka terlihat lebih modern. Dari 31 stasiun yang dimiliki, Kuala Lumpur memiliki satu jalur MRT dengan panjang 51 kilometer. 𝟰. 𝗠𝗮𝗻𝗶𝗹𝗮 Memiliki 13 stasiun, ada satu jalur MRT di Manila yang terbentang sepanjang 16,9 kilometer. Sama halnya dengan Jakarta, sistem MRT di Manila juga mendapatkan sumber daya listrik dari atas kereta. MRT di Manila telah dibuka pada tahun 1984 dan terus mengalami perluasan juga perkembangan di beberapa tahunnya. Itulah 5 kota di Asia Tenggara yang telah memiliki MRT, mungkinkah akan bertambah lagi di masa depan? 𝟱. 𝗝𝗮𝗸𝗮𝗿𝘁𝗮 Meski baru secara resmi beroperasi di 2019 lalu, rencana pembangunan MRT di Jakarta sesungguhnya sudah dimulai sejak tahun 1985. Namun, pada saat itu proyek MRT belum dinyatakan sebagai proyek nasional. Kini MRT jakarta telah memiliki 13 stasiun, yang melintas dari Lebak Bulus, melewati Fatmawati, Blok M, Sudirman, hingga Bundaran HI. Layanan MRT Jakarta dioperasikan oleh PT MRT Jakarta (Perseroda), badan usaha milik daerah DKI Jakarta. Jalur yang telah beroperasi saat ini merupakan jalur sepanjang 15,7 km yang menghubungkan Stasiun Lebak Bulus dengan Stasiun Bundaran HI. Berbeda dari 3 kota lainnya, MRT Jakarta mendapatkan sumber daya listrik dari atas kereta. Sampai saat ini pun pembangunan MRT Jakarta masih terus dikembangkan.

@Channel_Pendidikan 11 ай бұрын

Sistem Metro Terbesar di Dunia, Mana yang Paling Unggul? MASS Rapid Transport (MRT) atau metro jadi salah satu transportasi publik andalan di negara-negara maju. Moda transportasi satu ini dikenal dengan kecepatan dan efisiensinya. Lalu sistem metro negara mana saja yang paling unggul? Berikut sistem metro terbesar berbagai negara. 1. New York City Subway, NYC, Amerika Serikat Kereta bawah tanah yang terkenal di New York ini memiliki jumlah stasiun terbesar di dunia. Dibuka pada 1904, metro New York juga merupakan salah satu yang tertua (ke-8 paling tua tepatnya). Kereta bawah tanah NYC memiliki panjang total 373 km (232 mil, terpanjang ke-4 di dunia) dengan jumlah penumpang 1,7 miliar sampai 2013. 2. Paris Metro, Paris, Prancis Paris Metro dibuka pada 1900, di mana ini merupakan sistem metro kelima tertua di dunia. Paris Metro memiliki 303 stasiun yang tersebar di 214 km (133 mil) dan lebih dari 1,5 miliar penumpang yang menggunakannya. 3. Madrid Metro, Madrid, Spanyol Dengan jumlah stasiun hampir sama seperti Paris Metro dan total panjang lintasan lebih besar, yakni 293 km (182 mil), Metro Madrid pertama kali dibuka pada 1919. Madrid Metro "hanya" memiliki 500 juta penumpang setiap tahun, jumlah paling sedikit di antara semua sistem metro di daftar ini. 4. Seoul Subway, Seoul, Korea Selatan Kereta bawah tanah Seoul dibuka lebih lama daripada sistem sebelumnya yakni pada 1974. Panjangnya 327,0 km (203,2 mil) dan memiliki jumlah pengguna lebih dari 2,5 miliar setiap tahun. 5. London Underground, London, Inggris Tabung London (The Tube) pertama kali dibuka sebagai "kereta bawah tanah" pada 1863, namun jalur listrik pertama dibuka pada 1890 menjadikannya sebagai sistem metro pertama di dunia. Ini juga merupakan sistem terpanjang ketiga dengan panjang lintasan 402 km (250 mil) dan lebih dari 1,2 miliar pengguna setiap tahunnya. 6. Shanghai Metro, Shanghai, China Shanghai Metro memiliki lintasan terpanjang di dunia yakni 538 km (334 mil). Dibuka pada 1993, Shanghai Metro merupakan salah satu sistem metro tersibuk di dunia dengan lebih dari 2,5 miliar penumpang setiap tahunnya. 7. Beijing Subway, Beijing, China Subway Beijing adalah sistem metro tersibuk di dunia dengan lebih dari 3,2 miliar pengguna setiap tahunnya. Hal ini menjadi kebanggaan nasional pemerintah China. 8. Mexico City Metro, Mexico Mexico City Metro memiliki 195 stasiun yang tersebar di 226,5 km (140,7 mil) dan melayani 1,6 miliar pengguna setiap tahunnya. 9. Moscow Metro, Moskow, Rusia Sistem metro Moskow dibuka pada 1934 dan memiliki panjang lintasan 325,4 km (202,2 mil). Metro Moskow melayani hampir 2,5 miliar orang setiap tahunnya. Tapi metro Moskow bukan sekadar sistem metro lain. Stasiun ini juga dikenal sebagai "istana bawah tanah". Struktur bawah tanah yang indah dirancang secara spektakuler dengan gambar di dinding, dan lampu gantung di langit-langitnya. 10. Tokyo Metro, Tokyo, Jepang Sebanyak 179 stasiun di Tokyo Metro tersebar di sepanjang lintasan 195,1 km (121,2 mil). Tokyo Metro digunakan oleh 2,3 miliar orang setiap tahunnya.

@Channel_Pendidikan 11 ай бұрын

@honor9lite1337 11 ай бұрын

Mantap artikelnya 👍🏻👍🏻👍🏻

@jokogundul1720 10 ай бұрын

@@Channel_Pendidikan jangan lupa itu tokyo ada 2 operator metro. tokyo metro dengan toei. tokyo metro itu swasta. punya jaringan kira2 sepanjang 200km 9 koridor. toei bumd tokyo jaringan 100km 4 koridor. kalo 2 ini digabung, jumlah penumpang perhari dan pertahun nya bisa kalahin beijing metro.

@swizeus 10 ай бұрын

Duitnya dari mana

@rumah_berbagi 10 ай бұрын

Lender mungkin liat induknya yaitu PT KAI dan lender pasti butuh namanya corporate guarantee kalo2 tidak bisa balikin duitnya 🙂

@s_bjanto7572 11 ай бұрын

MRT ini ada di Jakarta. Selayaknya Pemda DKI Jakarta, subsidi ini MRT, demi rakyat Jakarta. Busway itu bisa. Harganya murah karena di subsidi.

@danielwijoyo 11 ай бұрын

Agak kurang setuju kalau di subsidi, soalnya makin desak2an kalau rush hour 😂.

@danielwijoyo 11 ай бұрын

Kalau di subsidi nya non rush hour gpp deh

@NguyenBSmith353 11 ай бұрын

Sabar nanti anies akan melanjutkan, ehhh merubahnya dengan transportasi kaki dan onta

@vinosatwika8982 11 ай бұрын

Sudah kok disubsidi, kan dijelaskan di video. Setahun 800 M, dengan hitungan 17 ribu per kepala per trip. Kalau TransJakarta dapat subsidi 3.5 Triliun setahun.

@shiiboxx7929 10 ай бұрын

Dah murah banget padahal masih minta subsidi aja 😂😂

@tfw_dev2395 7 ай бұрын

HYUNDAI, HONDA, TOYOTA, DAN SEMUA PERUSAHAAN MOBIL DIINDO TIDAK SUKA MENDENGAR BERITA INI 💀💀💀💀💀💀💀💀💀

@maskurunmulyosukarto7297 11 ай бұрын

*Info dan saran.* *Silahkan tonton KZbin ttg pembangunan Subway atau MRT di ISTAMBUL TURKI yg bisa membangun Subway dlm waltu 1 rahun.* Monggo di cek lalu kumpulkan anak muda utk mengkaji lalu bandingkan dg Pembangunan MRT Fase 1 dan 2 sbg masukan bagi *Pimpinan Pemerintah utk mencari partner yg terbaik vs kecepatan dlm membangun dan menjaga kualitas yg dibangun.*

@lyq232 11 ай бұрын

Bagi sumber bang, jangan sampe video yang dimaksud video AI kosongan yang lagi marak ya

@NguyenBSmith353 11 ай бұрын

😂😂😂😂

@bushido7896 10 ай бұрын

@@lyq232 video AI 😂

@lyq232 10 ай бұрын

@@bushido7896 jijik telinga ini dengerin dubingan AI ya scriptnya ngasal juga

@avav1162 10 ай бұрын

Gaji pejabat terlalu overprice , sehingga untuk bangun proyek permeter jadi nya terlalu mahal

@cobamencoba2974 10 ай бұрын

Pa tuhiyat pintar ngomong tp TDK pintar menghargai orang, beliau tau political Will tp knp ga disebutin orangnya, kita rakyat tahu bahwa berkat pa Jokowilah semua dr MRT,LRT,KA cepat dll bisa terwujud walaupun sgt pro kontra dg berbagai hujatan dn hinaan,....seorang Nyoman Nuarta aja merasa sangat dihargai Krn sering disebut oleh Jokowi , beda pada saat proyek GWK yg oleh SBY dn owner barunya nama Nyoman ga pernah disebutin, pa tuhiyat enak tinggal kerjaan teknis yg ga bakal jalan KL ga diawali Goodwill seorang jokowi

@romantissaja7615 11 ай бұрын

Kan semua nya itu indonesia hanya meniru. Yg penting anggaran nya ada dan tidak korupsi. Bayar lah sesuai yg harus dibayar jngn di markup. Gak perlu orang2 pintar amat yg pnting jujur dan kerja keras

@Asalgaweseneng 10 ай бұрын

Gk ke bayang klo membangun koto 40 kota setara jakrta. Baru bangun mrt j ribetnya minta ampun karena kota sudah setengah jadi. Apa kagak ngabisin anggaran dan butuh berapa tahun lagi agar ter wujud 40 kota itu.🤦🏾‍♂️

@syauqymujahidf5094 10 ай бұрын

Loh, bukannya bagus yaa 40 kota itu punya MRT? Saya berharap 40 kota tersebut punya transportasi umum sekelas jakarta, daripada makan siang susu gratis, ngabisin anggaran nya sama sama besar, lebih baik bangun Public Transport

@justforfun6655 7 ай бұрын

@@syauqymujahidf5094 ngawur mas Anis 😂

@buupyboopy9306 10 ай бұрын

Kalo kata PKS, MRT itu dinikmati orang kaya aja, simbol ketidakadilan

@fransiscuspaiman2182 10 ай бұрын

Nanti yg naik MRT anak2nya orang PKS yg sdh jadi bos bpaknya naik sapi aja

@AhsanUtomo 10 ай бұрын

PKS bhabbi 🖕🐱

@ardiank7665 11 ай бұрын

Sorry mau tanya, beda naming right sama advertisement itu apa ya?

@RaihanRivai 11 ай бұрын

Naming right di nama stasiun, contoh Lebak Bulus Grab, Blok M BCA, Dukuh Atas BNI Advertisement itu iklan di stasiun dan kereta, contohnya Iklan tokopedia, Shopee dll

@thomassanjaya3585 10 ай бұрын

MRT pintu keluar nya gak jelas kemana GBK : keluar di depan kantor polisi knp gak disambung langsung ke dalam mall pacific place Senayan: pintu nya kejauhan dr perkantoran scbd dan di arah ratu plaza sepi karena gak ada perkantoran. kenapa gak jalan keluar nya di senayan city sambung dari bawah Bundaran HI: keluar depan PI kenapa gak depan GI. orang ke PI gak mungkin pake MRT. apalagi yg keluar di samping embassy jepang ini siapa yg naik ya ?? Benhil: kenapa gak keluar di citywalk Blok A : gak jelas yg naik siapa Sisanya baru pada berguna. klo bisa MRT langsung naik ke busway jangan keluar di antah berantah

@harrisdwinovianto1483 10 ай бұрын

Kan sdh dijelaskan awalnya alot dgn pihak gedung sekitar.. Namanya proyek baru mungkin owner gedung ragu di masalah biaya dan keamanan mereka.. Tp setelah tahu skrg mungkin skrg kondisi nya sdh berbeda

@JESUSANAKTUHAN-uj7on 10 ай бұрын

Sudah bangun saja sendiri tidak usah banyak bicara Kerjanya belum sudah bicara

@ranggayogiswara5148 11 ай бұрын

Kalau gak salah perusahaan MRT ini buat metro di Taiwan. Bener gak?

@eferlinindonesia1910 11 ай бұрын

China

@vesperv.9458 11 ай бұрын

Jepang

@williamconnor8686 11 ай бұрын

Untuk contents ttg MRT ini, sangat bagus ya Namun untuk title / subject / judul, tidak merangkum dari pembicaraan / penjelasan dari narasumber. Subject title tidak connect dgn isinya.

@danielwijoyo 11 ай бұрын

Clickbait sih 😂

@nhurarief 11 ай бұрын

Hadir

@jinnilovely5573 10 ай бұрын

MRT bisa jadi politik will ( berani utang gila2an ) 😂

@HomeJak 2 ай бұрын

mrt pembangunnya lama ,fase 2 hampir 5 thn bru 40%

@alenimbang2356 10 ай бұрын

Nol besar. Satu2 nya teknologi mandiri Indonesia itu adalah teknologi koruosi

@FBAagent 9 ай бұрын

Mrt fase 10 loe ud ngak ada… fase 3 aja proyeksi nya kelar 2031 mungkin beneran jadi 2035. Fase 10 bisa jadi tahun 2150 yang lahir sekarang aja ngak bisa lihat.

@journeystory2036 11 ай бұрын

Padahal selalu penuh kok bisa rugi

@dimasmusa 11 ай бұрын

Dibuat untuk 200 tahun, di awal rugi gpp. . . Nanti masih ada inflasi dll, bakal cuan santai aja

@bekicot88 11 ай бұрын

Transportasi publik klo mikirnya untung bisa bobrok kayak di US yg mikirnya kapitalis 😂 noh Jepang tiap tahun ga selalu untung tapi dipertahanin krn lahan yg terbatas

@Inwen 11 ай бұрын

Nanti pikir profit dibuat tarif 20.000 one way. Apa ga teriak pemakaii.

@vinosatwika8982 11 ай бұрын

95% transportasi publik perkotaan di dunia itu rugi, karena tujuannya emang bukan untuk cari untung.

@abcddef2112 10 ай бұрын

Karna masih pendek belom dipake lebih banyak org lagi

@eunha5995 10 ай бұрын

Bagi pendukung anis semua hal baik dan kemajuan di negara ini adalah kesalahan dan kedustaan.ini fakta

@bayupratama6106 10 ай бұрын

Bikin LRT aja hasilnya kaya gini, sering breakdown nya, 😂,, belum siap dari sisi teknologi

@abcddef2112 10 ай бұрын

Salah server bang

@KakekSugionoCR7 10 ай бұрын

Turuo

@AditaReim 10 ай бұрын

@@abcddef2112kalau yg buat nanti lokal, pasti tetep kerja sama dengan INKA sih, soalnya ga ada perusahaan lain di Indonesia yang bisa bener2 buat kereta secara masal selain INKA. Beda cerita kalau nanti keretanya impor dari luar dan disini cuma bangun sarana lain, nah kalau ini selain INKA masih bisa.

@abcddef2112 10 ай бұрын

@@AditaReim pasti impor keretanya dari jepang kok syarat pinjaman jepang

@AditaReim 10 ай бұрын

@@abcddef2112 untuk yang dengan JICA sih iya ya, sesuai dengan pernyataan Bapak CEOnya. Tapi kalau ga salah dengar, MRTJ juga buka peluang kerjasama dengan wilayah lain kalau diminta, CEOnya klaim MRTJ sudah bisa bangun MRT. Nah, karena ga disebutkan spesifik "bangun MRT" ini apa, bisa ada mispersepsi antar pendengar podcast ini. Bangun sarana dan prasarananya, hub-connetion, atau jg manufaktur MRTnya, apalagi sudah ada omongan transfer teknologi.

@jonwick7635 10 ай бұрын

Ngomong itu paling gampang

@sapi-sapidesatv352 10 ай бұрын

MRT sukses apa gak? Tolong jangan hanya semangat banget dukung kerja jokowi😂😂😂

@ChessAddicted-uq5mf 10 ай бұрын

Coba judulnya utang cina, udah kebajiran komen pasti

@TendoG4m3 11 ай бұрын

Indonesia bangun MRT sendiri? yakin ga butuh MRI otak dulu? wkwkwkwk IQ rata2 kita 78 dan presiden terpilih Samsul gemoy lho... mendingan nyadar dulu kali ya baru bercita-cita.

@rotweiller8315 11 ай бұрын

bukan maksud skeptis, tapi jangan2an yg bikin china tapi branding nya indi 😅

@TendoG4m3 11 ай бұрын

@@rotweiller8315 sudut pandang yang menarik nih.. bisa jadi ya :D buntutnya indi

@honor9lite1337 11 ай бұрын

@@TendoG4m3lah emang gitu, minimal mereka jadi consultant atau bahkan langsung supervisor proyeknya.

@Inwen 11 ай бұрын

@@honor9lite1337sok tau. Kalau whoosh iya ada China. Kalau MRT dan LRT dah buatan lokal.

@asepigun 11 ай бұрын

otak lu di bawah 72?

@edisyahputra3456 10 ай бұрын

MRT Untuk orang-orang di pulau jawa, di luar pulau jawa kami nga tahu apa itu MRT, MRT itu untuk orang-orang Anda bukan untuk kami!! Opini ini opini murahan yang nga laku untuk di goreng.

@bushido7896 10 ай бұрын

Lah aneh kamu, entar juga ada. Kalau Makassar itu sudah perlu. Kamu luar jawanya dimana?

@KakekSugionoCR7 10 ай бұрын

Apasih aso

@tvbodol145 11 ай бұрын

ORANG YG SEVISI PAK JOKOWI PASTI VISIONER DAN TAAT PADA ATASAN PAK JONAN KEREN TP MENOLAK KCIC SEHINGGA DI RESHAFFEL PAK JOKOWI ,seorang jokowi sangarr 😂😂

@sutarno5995 11 ай бұрын

Lrt jabodebek aja banyak masalah

@tvbodol145 11 ай бұрын

Oohh mudahnya menkritik 😂😂

@bekicot88 11 ай бұрын

😂 ente cuma ikutin berita negatif. Ente udah naik LRT sebulan ini belom? Udah lancar jaya… media berita muncul cuma waktu buruk doang, lrt lagi lancar kagak diliput 😂😂😂😂

@Inwen 11 ай бұрын

Gw udah cobain lancar2 aja bolak balik Bekasi Timur - Dukuh Atas.

@asepigun 11 ай бұрын

lancar bro, enak pake LRT, gw turun dari KCJB langsung pindah ke LRT Halim sampe Cawang, switch ke LRT Cibubur. oke

@JinCola1001 11 ай бұрын

Bawa semua keluarga Pindah ke jakarta Kenapa harus jakarta? Umr tinggi biaya pangan murah Transportasi umum murah dan hemat banyak

@Pawboxing 11 ай бұрын

Ga seinggi jawa tengah di bawah kepemimpinan gajar

@ranggayogiswara5148 11 ай бұрын

Mungkin karena Jakarta itu sudah punya reputasi, infrastruktur, dan kemudahan mencari sumber daya.

@ronysakolaz10 11 ай бұрын

Karena Jakarta ibukota 🇮🇩

@honor9lite1337 11 ай бұрын

Karena perputaran uang pada kota Jakarta adalah No. 1 di Indonesia.

@Inwen 11 ай бұрын

UMR bekasi dan Kerawang paling tinggi se Indonesia.

@imansabar216 10 ай бұрын

talknya ke more an english, wkwkwk .....even interest achaivemen right timeline

@bunpieang1480 11 ай бұрын

😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂

@puguhramos 11 ай бұрын

Ooooh bukan anies ternyata yang peloporkan di jalanin

@Hak-Mereka 11 ай бұрын

*_tanah,harta karun didalam tanah papua, transportasi,semua dikuasai asing_*

@honor9lite1337 11 ай бұрын

@Sakray1088dikuasai artinya mendapatkan kepemilikan saham mayoritas suatu perusahaan ATAU mendapatkan hak izin eksklusif melakukan usaha-usaha tertentu pada suatu wilayah. Pertanyaannya, apakah itu benar?

@Hak-Mereka 11 ай бұрын

@@honor9lite1337 *_dia belum pernah masuk ke kawasan reklamasi Pantai INDAH KAPUK,kita orang pribumi dilarang keras memasuki area, sedangkan WNA bebas keluar masuk area, meskipun itu mereka yg modalin untuk bikin,kita ada hak dong untuk liat liat pantai kita,bner ngga_*

@Inwen 11 ай бұрын

Harta karun papua yg mana? Freeport? Freeport udah dimiliki Pemerintah 51%, rencana mau jd 61%. Tambang2 dipaksa pemerintah dibuat smelter (pabrik pengelolahaan) aga nilai jualnya tinggi, dulu jualnya bahan mentah dengan harga jual rendah. Itu Pak Jokowi yang buat kebijakan.

@Inwen 11 ай бұрын

@@Hak-Mereka pribumi mana ga boleh masuk Pantai Indah Kapuk? Selama ini gw ke PIK orang bebas aja masuk. Dari semua etnis.

@Hak-Mereka 11 ай бұрын

@@Inwen udah coba ke reklamasi??

@Erientanurwijaya 9 ай бұрын

Klu bisa bkn kereta..gampang buat yg lain" itu jalur kereta api k Labuan yg dr Rankas Bitung bgi mana msh nge jongkrok sj jd sampah,padahal itu ada nilai" sejarah lu dr zaman belanda.ko blm d apa" in..ngomong aja ky..😀😝 tukang obat..

@roeddysetiawan870 10 ай бұрын

Ngak ada bukti, omong kosong belaka

@RealAlphaMale69 11 ай бұрын

Whats the point about being rich but balding lmaoo

@Zetzumarshen 11 ай бұрын

Anti mainstream to the max gan

@hagel.v60 11 ай бұрын

Get a life...

@Lekurishkun 11 ай бұрын

Money feed you, hair won't 😊

@sheptian69 11 ай бұрын

Hutangnya lama bergenerasi 😂

@asepigun 11 ай бұрын

gapapa, kan enggak ikut bayarin. Malan kalau naik dapat subsidi Public Service Obligation

@sheptian69 11 ай бұрын

@@asepigun ikut bayar lah dari pajak bila - yg stasiun lain ikut harga naik bila perlu lintas bandara yg banyak yg baru dgn gagal target jd hantu 🤣

@hamkaalhambra9078 9 ай бұрын

@@sheptian69Indonesia tetap akan membangun dengan berbagai cara, dan orang skeptis kaya kamu akan dipake

@axl_turis8331 11 ай бұрын

Rugi dsubsidi trus

@edhipurwanto7429 11 ай бұрын

Sok amat ini orang. Bisa bangun MRT. Mesin bor nya saja bisa bikin nggak ? Blok Mesin mobil saja import. Komposisi metalurgy nya tahu nggak cara ngecor nya ?

@Rindu_tanah_air 10 ай бұрын

Iya.. kayak kita bangun rumah sndiri aja hrs bikin semen sndri, cangkul jg bikin sndri cpt 2 hari jadi, truck pasirnya jg kmrin hrs bikin koseri sndri dan bikin blok mesin butuh 4 thn sy bngun.. kl cm ayakan, pabrik cat, genteng dan batanya untung om saya udah bikin.. 😂😂😂😂 otak gw mentok sampai mati rmh gw ngak jadi gara2 smua alatnya hrs bikin sndiri

@ignasiusadinugroho6302 10 ай бұрын

LRT aja kita udh bisa. Kl mesin ya tinggal beli lah tong, kgk perlu bikin sendiri.

@abcddef2112 10 ай бұрын

@@ignasiusadinugroho6302mesin juga udh bisa bikin sendiri pindad di lrt

@MBagas-kv4dg 10 ай бұрын

Mesin bornya masih sewa dari luar, itu juga sekali pakai. Yang sewa dari subkonnya.

@Rindu_tanah_air 10 ай бұрын

@@MBagas-kv4dg ih malu2in aja loh.. kita hrs bikin dl smua baru mulai bangun.. masak mau kayak negara lain australia tuh jg nyewa, yg ingris - prancis jg nyewa ngak kaleng2 loh bnyak proyek yg nyewa malah ada yg dr negara cina.. malu ah masak kita mau ikut2an mereka.. kita ini negara besar, bahan tambang kita bnyak.. entar buat trowongan nemu emas gimana kl sewa yg untung yg punya mesin.. hik kl ak sih ogah ya.. pokoknya hrs bisa bikin sndiri entah 100th lg mungkin 500thn lagi br jadi ngak peduli 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣😅😅😅😅😅😅