【トヨタの失敗】伝説の不人気車10選！売れなかった理由とは？コンセプトが奇抜すぎた！＜日産の車も登場＞

前回に引き続き、後編になります。
人気車の裏には全く売れなかった不人気車の存在もあったのでした。
【前編】
• 【トヨタがヤバい】売れなかった車10選！不人...
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#トヨタ

[@user-pp7jx2wx1p]

ランキング系で1つの解説が長くなるとめんどくさくて飛ばしたくなるけど、この人達は長い解説が面白くてもっと詳しくても良い

[@tac-tv8609]

エディックス！？とかも。変わったシート並びだったような記憶ｗ

[@user-ot7dn2sf3h]

エディックスも3人✕2列でしたね。

[@ak44s31]

マークXジオも同じようなコンセプトでしたね

[@user-ev1mq4km6y]

@@user-ot7dn2sf3h さらにそれに3＋3＋3もある

[@Giitakun]

エディクス、買いそうになったがかみさんに止められた(笑)でも独身の頃にマートラ・ムレーナという横3列ミッドシップ買いそうになった前科あるからね😅

[@IzumizukiPinky]

@@Giitakun マトラ・シムカ・バゲーラも、横3列ミッドシップでしたね。 ・・・昔は、マートラて呼んでたんですか?

[@kuuga1966]

ホンダ、エデイクッスも前後三人乗りのシートでしたよね👍️ 知り合いがフィットから乗り換えましたね～

[@y7r6iyt7ri]

トヨタの不人気車って00年代に集中している感じがする。

[@lucasi3144]

6:41　セリカはこの写真の16X系じゃなくて20X系セリカ(丸目4灯)の兄弟車です。アメリカで販売されていたセリカクーペ(ノッチバック)を日本向けにフェイスリストし、また当時あったコンバーチブル(ST202C)をアメリカで屋根を切って架装するためのベース車としており、その余波でできた車なのです。なのでセリカコンバーチブルとカレンのリヤスタイルは同一です。と元トヨタビスタ営業マンのうんちくでした。

[@user-pw7mk3do4d]

ブレイドに関してはビッグマイナーチェンジでハイブリッド化されてLEXUSのCTになったから息の長いモデルでヒットこそしなかったが一定の支持があった車という認識。 売れてない車というよりは実験的なコンセプトの車をとりあえず市場に流せるトヨタの力を見せつけられた感じですね。

[@user-fz1gj5hk9d]

何気にブレビス格好いいと思ってる21の若造。 あとプログレ・ブレビスは動画でも言ってたウォールナットパッケージもあってシートはモケットor革でおまけにエンジンはNAの1j・2j…隠れた名車だと思う。

[@MIYA-kv1op]

ブレビス/プログレは何気に1JZ、2JZを搭載していますね。 特にプログレはスポーツツインカムの1JZ-GE、2JZ-GEを搭載しているグレードもあります。 大事に乗られていた個体が多くて傷みが少ないという事と上記のエンジンが純正で積まれていた為に、1JZ-GTE/2JZ-GTEへの換装が容易なのでドリフトのベース車として使われる事もある様です。

[@ゆっくり急ぐ人masafuru]

ブレビス、プログレ、アルテッツァは同じプラットフォームだそうです（足回りは当時のクラウン系のものらしいです）。

[@user-vq2mn6px2c]

前編含め懐かしい車ばかりでしたねー。 オーパ(と余談のプログレも)、出た頃に整備士現役でしたからよく覚えてます。 オーパは新車の納車前用品付けを何台かやりましたが、外板もバンパーも塗装も＂うっす！！ペラペラ？！＂という印象が残ってます（笑）

[@user-vy3lm4zp6n]

ブレビスの色は個人的に好き(ワインレッド)…。

[@user-oc4zi4md7q]

トヨタで売れなかったと言えば、アバロンとボルツが個人的には際立ってる売れなかったと認識してます。

[@mochidacamera]

Opa…。免許を取ってすぐ購入したのがOpaでした！ 2リッターCVTモデルを購入したのですがサービスキャンペーンが2回ほどあり、 不具合もちょいちょいありましたが、そういうのがあればある程に愛着が湧いてしまいました笑 シートの色が前後で違うし、コラムシフトでウォークスルーもできるし、後ろのシートを倒せば 寝られるぐらいに広かったんですよ。 久しぶりに懐かしい気持ちになりました笑

[@moominryuta]

このチャンネルのお陰でヤフオクで車買いましたが失敗せずに済みました！ ありがとうございます😊

[@lemontree13k]

ブレビスとかプログレはトヨタの観測気球みたいなものでしたね。 アルテッツァ含めてどの路線が当たるか実験して、結果アルテッツァがレクサスに「昇級」して今のISに至るわけですものね

[@gantan2018]

プログレは家の母のおばあちゃんが乗ってたが、乗り心地はすごくよかったし、加速も必要十分でちょうどよかった。

[@TAICYOUG8]

ブレイドとブレビスは“小さな高級車” OPAは“セダンとステーションワゴンの融合” 確かそんなコンセプトだったかと記憶してます。 新しいコンセプトは大当たりするか大コケするか、博打みたいなものです。 カレンは元々はセリカクーペなんですけど、車の印象よりCMの永瀬正敏さんの印象の方が強いですね。

[@user-vy9uy4eo8b]

そしてセリカのオープンモデルは　テールが「カレン」だった。

[@wiiwii58]

セリカのノッチバックモデル

[@mini1000sprite]

最終型のティーノ（２００３年式）に乗ってました。２列目の真ん中がチャイルドシートに展開できるようになっていて、後付けチャイルドシート無しでガキンチョ乗せられて便利でした。しかし何かと中途半端な感じで３年、車検受けずにキューブキュービックに乗り換えました（笑）。家族５人（うち3人子供）＋そこそこの荷物積んで名阪国道天理の鬼坂登りましたがベタ踏みしなくても登りましたよ。

[@user-ow1ul9un9y]

今もそのお車に乗られてるのでしょうか？

[@mini1000sprite]

@@user-ow1ul9un9yさん　残念ながら今は思い出です（笑）中途半端感のある不人気車ではありましたが、出来は悪くはなかったですよ。

[@user-ws7en7bd5q]

訳あってティーノに乗ってました。リヤシート取り外し可能でしたがシートが重くて外したシートの置き場問題もあって外して使ったのは一回だけでした。1.8はリーンバーンだったので確かに非力でした。走りは足回りがセフィーロ流用だったので安定してました。オーパは苫小牧のトヨタの工場の社用車で使われてましたね。あそこはシエナやヴェンザ、タコマなど何故か北米仕様車が沢山構内車として使われてました。オーパはD4エンジンのせいで早くに輸出や潰されてしまいましたね

[@nk5768]

トヨタは冒険できる体力があるから凄い

[@TANPERO_]

お疲れ様です。 ブレイドマスター欲しいなぁ

[@user-hx8ft8zr3r]

ブレイドマスターは足もちゃんと作れば需要あったろうに、本当に問題外の足周りであったな。

[@user-uq5qf3dq5b]

カレンちゃんって言われるとどうしても競馬の方がｗ

[@user-mp7bk6bs7p]

ホンダ　エディックスと似た感じ。 エディックスは、真ん中スライドするけど。

[@tama_7270]

キザシの３０００台、うち警察需要を差し引くとグッと下がりますね。 フォグランプレスはほぼ覆面パトカーで、時々スズキの「S」エンブレムレスにしている車もありますが、どこかの外国車？って雰囲気はありますね。 ブレビスは想像出来ましたがプログレと兄弟車とは知りませんでした。　そうするとオリジンとも兄弟車ってことになるのかな。

[@poooooh4815]

ティーノって何となく見たことありましたがあんな3列シートだったんですね😲

[@wiiwii58]

実はハイブリッドもありますよ

[@tamc22srr]

っ　ホンダ　エディックス (３人✕２列)

[@metal_ikafurai46]

オーパ懐かしい！叔母さんが乗ってたなぁ。５人乗って登坂車線でベタ踏みしても、むしろスピード落ちてった思い出がｗ当時の1800ccでは非常に非力でしたね。

[@2727yosihiro]

トヨタの3S-FEはオイルメンテサボるとエンジン壊れやすいです。ブロックから足が出たのありました。 オーパなんかはタイミングチェーンに変わった初号機でオイルメンテサボるとエンジン全損でしたしスロットルバルブがブローバイで固着したり凄かった💦💦良く保証にならないか客にしつこく言われイヤでした。

[@emelaude3629]

ティーノはマイチェンで5人乗りの仕様が出てたはずです！あとハイブリッド車もあったはずですよ！不人気車 には変わりないけど…

[@user-ju6dp5po1d]

自分は『珍車好き』！？と思える程、それぞれに関心あるクルマでした～～

[@user-mx6ez5zt1v]

こんばんは🌙😃　前編に引き続き、個性の強いモデルですよね。最後に登場したブレビス、親戚のおじさんが今も乗っています。😱　個人的には、30系セルシオ（3代目）を小さくしたような“ミニセルシオ”って感じもします。🙇

[@taiseikan-matsuue]

オーパは昔親が乗ってました！車内がとにかく広くて快適でした。今でもあの広さは随一だと思います！乗り換えた車が後ろの狭いアクアだったのもありますけど...

[@TTa-448]

オーパは乗ってましたねぇ(4ATモデルですが)。コラムシフトが慣れるまで使いづらかった思い出が（Dにしたつもりが勢い余って2まで下げていたとか）。 当時トヨタが積極的に採用していたセンターメーターとデジタル表示の速度計も斬新さを感じました。収納も十分でしたね。運転もしやすかったですし。 そして1ZZ-FEエンジンには度々泣かされましたね。 WISHやISISの後ろを短縮してセダン顔にした感じ？　のような中途半端さが万人受けしなかったのかも。 それにしてもトヨタのチャレンジ精神は素晴らしい（ほかに売れている車があってこそのことだと思いますが）。

[@user-uj2qj2gs7i]

カレンは約20年前位は5速MTで30万前後で売ってたので若干欲しかったんですよね～。

[@user-zk1pq7ox7t]

st－20＃型唯一のクーペボディで最軽量ですからねぇ 自分のはカリーナEDでしたが馬力ではインテＲに負けてもトルクと空力の良さでストレートでは抜き返してましたよ

[@user-rg6cu4bf2r]

後編待ってました。。 ティーノは友人の奥さんが乗っていました。その後ホンダでエディックスもほとんど同じコンセプトで出たような。そんでもって、トヨタからカローラルミオンも出て、ただし、ルミオンは最初から5人乗りフロントシートはベンチシートだったので見た目は似てる。結局、どれも売れなかった。 しかし、トヨタが多いのはなぜ？

[@user-tx9tt1bd8k]

トヨタが一時期小さな高級車が多かったのは クラウンやセルシオユーザーが高齢化しており 小さい方が取り回し良いだろうという狙いがありました。 あとは輸入車対抗ですね、まだ日本でレクサス立ち上げる前でしたから。

[@user-yy5ls8sj1i]

クラウンやセルシオからダウンサイジングした高齢者はほとんどがカローラに流れたね

[@user-tx9tt1bd8k]

@@user-yy5ls8sj1i 結局そうなってしまいましたね。 会社引退して個人所有、景気悪いしで でもセダンボディは譲れない、ハッチバック嫌いでカローラになる。

[@jhon5143]

プログレ…当時乗ってました… プログレのバンパーが今でも家に保管されてる…😅

[@moominryuta]

プログレはガソリンスタンドで働いてる時結構乗ってる人いましたよ！

[@user-zd7xw2yj7g]

面白懐かしい機会ありがとうございます。 杏仁さんの話にあったブレビスは当時勤めてた会社の社長が乗ってました。見た目は小さなセルシオ、内装はセンチュリーに引けをとらない豪華さだったのを覚えてます。 あの当時の自動車ユーザーは小さな高級車をそんなに求めて無かったんですが、高齢化社会が進んでる今の日本ならプログレ、ブレビスのコンセプトはとても魅力的だと思うし、適度なボディーサイズで贅沢な装備と現行クラウンより手が届きやすい車両価格で売り出したらすんなり受け入れられる気がします。

[@user-wq1vy1sz2p]

小さな高級車って結構市場から欲しいと声は上がるんですよね。でもいざ出ると売れないという・・・。 プログレはリアにもトヨタエンブレムを採用していない独特な存在感を放つ優雅な車でしたね。

[@masaosan_nazo]

プログレは作りが最高でした 内装はセルシオだし 1jか2jのエンジンでトルクあって静かでした パワーも結構あって 剛性も高かってです あとブレビスとプログレの決定的な高級感が違うところはアクセルがプログレはオルガンでした

[@mamachuhchi]

@@masaosan_nazo 十分な排気量の直列6気筒エンジンを持つ後輪駆動車、トラディショナルな「自動車とはこういうもの」の掉尾を飾った名作だと個人的は思ってます

[@TAMsun2000]

前後3列シート…ホンダのエディックスを忘れてはいけません。

[@nasuvi9887]

動画投稿お疲れ様です

[@ho7843]

杏仁さんは何歳になっても肉好きは変わらないんですね(;^ω^)

[@user-hi4gt1de9u]

ブレビス懐かしい〜初めて買った車です‼️

[@user-zx8vs7gh8g]

トヨタパッソセッテは、売れなくて廃盤になったシエンタを復活させた経緯がありましたね。　　　　　　　　　　基本的にOEM車は売れないので、売れなかったOEM車の紹介も面白いかもですね。

[@us-cbactqa8893]

ティーノの失敗を見た上で開発されたのがホンダのエディックスだ！その後もジュークを参考に作られたヴェゼルは大ヒットしたw ホンダは他社の失敗作の駄目な所を改善するようにして開発したクルマを大ヒットさせるのが得意。

[@juntake13]

エディックス売れた？

[@user-waterwater0751]

売れないのは訳がある。ということか。ほとんどわからなかった。

[@yah8593]

トヨタキャバリエ、ヴォルツ（この2車種は確かGM車）、Willサイファ、日産ルネッサ、ミストラルなんかもあまり売れていなかったと記憶しています。

[@user-ns6tc5ff5u]

ブレビス、プログレは売れたイメージあったけど。数字的にはダメだったんですね。

[@otake6850]

Opaは当時『Navi』で1位取ってた記憶。　トヨタ初のCVTだったので、とりあえず販売したみたいな感じだったのでは？　 プログレ、ブレビス、ベロッサは、コロナサイズの『小さな高級車』だったので、気に入ればお買い得だと思います。　ブレビスは、会社の上司が買ってましたね。

[@worksno]

私がトヨタvista店で働いていた頃のカレン懐かしいですね。そもそもビスタ店は若者の購入客層の車は売ってなかったですね!セプターとか（笑）

[@sacchinmiki]

ブレイドの後継車はレクサス CTですかね。

[@Fumiemon_san]

日産ティーノのCMに出てた人、あれゴーン社長じゃなかったんだ!?w

[@user-mt6on6tt7p]

ブレビスはいいよ！

[@user-rf4fq4zz2x]

売る時代って大事なんだなぁって思いますよね。　今なら良いかなと思う車がちょいちょいあるけど。　やっぱりそういう失敗があるからこそ良い車が残っていくんかな。

[@noyuzaki6548]

もう懐かしさを感じてあげることもできないくらい知らない車がいっぱい。ティーノの前3人は結構好き♪ でも、旦那、奥さん、浮気相手はカオスすぎ😂

[@Giitakun]

プログレ、なぜか世田谷区や杉並区ではちょいちょい見かけます。当然ドライバーは年金生活シニアの男性、なので買ってほしい人にはちゃんと売れてたのよね

[@k-suke9006]

逆にトヨタがランキングに多いのは、トヨタだからこそ様々な車種を販売する事が出来たからでしょうね。 この頃は色んな車種があって面白かったですね。

[@taka_hirosi]

後半編はほとんど知らなかったですね。まさにビックリでした

[@v-channel2989]

当時のTOYOTAの悪い部分「アメ車を意識し過ぎてハンドリングがふわふわで落ち着かない」が 完全に表に出てる車ばっかりでしたね、後半は。 ティーノとオーパは、互いに「少ない需要の食い合い」で消えましたね。 ブレイドは「そっち買うなら、ランクスかアレックスでええわ」って感じでした（キムタクCM）し。 カレンはハンドリングが引き締まってたら、そこそこサーキット行けたと思うんです、 魔改造のTRDスポーツバージョンは欲しかったなぁ・・・。 プログレとブレビスは、前半に出てきたヴェロッサ同様、「数少ないJZエンジン車」として、 ドリフトシーンで見かけるようになって来ました。 ブレビスは、プリメーラ（P10・P11)の次に欲しいセダンですね。

[@user-pw1hz7mu7r]

今は規制の関係でなくなったのですが、少し前までタクシーの中型はドライバー含めて6人乗りがありましたよ！ 田舎ではまだ乗せてくれる会社があるようです。中型として表記されているので探してみてはどうですか？

[@IzumizukiPinky]

そういう事じゃなくて、全てのシートがセパレートになってる事が珍しいんです。 杏仁さんの言葉足らずでしたね。

[@user-pf7vg5gm7o]

ティーノとopaは見てたなー‥冒険しないとわからない事ってありますよね、次は何が出るかな❔

[@spring_wind_r]

ホンダのエディックスは横三人並びなのは知ってましたが、ティーノもそうだったっていうのは知りませんでした。CMで名前は知ってましたけど。 そういえば、マツダさんとスバルさん、ダイハツさん、スズキさんのはありませんでしたね。

[@montatel]

懐かしい車ばかりで笑ってしまう。 他にも三菱のピスタチオ、プラウディア、ディグニティ辺りも出して欲しかった。 90年代はマツダもやらかしてましたね。 クロノスファミリーなんか最たるもので、クレフなんか殆ど見ないですよね。 スズキはキザシ以外にもX-90ってカルトな車を出してましたよね。 もっと他の車種に関しても杏仁さんのコメントが聞いてみたいです！！

[@konayuki0326]

昔、パッソセッテ／ブーンルミナスを買おうと思ったことがありますが、球数もなかったです。 さすがにあのエンジンで7人乗りは無理でしょうけど、荷物を乗せる分にはそこそこ遊べそうかな？と思っての検討でした。 売れなかった理由は、今回紹介されたいくつかの車種と同じで中途半端なのでしょうね。

[@user-yy5ls8sj1i]

昔はトヨタ製のトヨタ車とダイハツ製のトヨタ車では品質がまるで違ったから買わなくて正解

[@konayuki0326]

@@user-yy5ls8sj1i さん、確かに完全子会社化のちょっと後くらいですね。

[@user-bq9jn2ui4d]

オーパ乗ってたけど快適だったよね🎵 また、おかわりオーパしたいぐらい‼️

[@dragon155]

プログレ＆はブレビスは内装は良かったなぁ。 木目パネルじゃなくて本物のリアルウッド。 オプションのライト＆ワイパースイッチは ウォルナットのムク材の削り出し。 アレはびっくりしました。ここまでやるかと。 全国的には両車とも売れなかったけど 鎌倉では一部局所的に売れてたみたい。 ブレビスは外装がランチアのパクリっぽい感じがして ちょっと恥ずかしいので中古で買うならプログレでしょうね。

[@user-zo9mh9xz8o]

杏仁さんの声質、話術、笑い方は、いつ拝見しても二枚目ですね。顔が拝見出来ないのが残念ですが顔も二枚目ですよね。

[@nomesheryl-cs9su]

ブレビス好きだったなw

[@pepomaru]

ブレイドマスターはトルクステアを体感するにはもってこい。 アルファードやエスティマと同じエンジンだったっけ。

[@user-uf8xx1rp3l]

2:40　ホンダ エディックス ありましたよ😅

[@user-cz7nt9nx1r]

ブレイドマスターって当時のゼロクラウンのエンジンをぶっ込んだ奴でしたよね？何かアメリカ人的な考えで好きだったけどなー。

[@Banchan1000]

アメリカ人的というより欧州車のマネだよ

[@user-os7vy4ds7q]

トヨタ ヴォルツ スパーキー(アトレー7のOEM) 日産 ルネッサ ダイハツ YRV なんかも、あまり売れてなかった気が トヨタセンチュリーは確か、売れても利益ないか、赤字やった様な気がします しかも、買い手側がセンチュリーオーナーに相応しいかどうかの審査があって、金が有るから買える車ではなかったかと

[@shoko6298]

失敗見て、ますますトヨタが好きになる～☺️

[@user-vh3ux5vz5l]

ホンダのラファーガって知ってますか？確か一年で製造を中止した車なんですが、2000cc. FF なのにエンジン縦置き、直列5気筒なんです。平成6年頃に買った記憶があるんです。乾燥重量配分が6対4でオイル類を入れると55対45ぐらいになるセタンです。もしかしたらFRをムリヤリFFにしたのかもって思えるようなスペックでした。 あまりにも売れなかったので、発売後半年でライン停止したとか。

[@kami-gm7ny]

杏仁さん、博士さん、ジョ ージさん、おつかれ様です。 ティーノ、Mrビーンの CMになってますね ブレイド、エンジンは LEXUSなので マフラー交換すると サウンドは良いですよ カレン走っているの見た事 なかったですね オーパ、最近痛車になってましたね ブレビス、近所の爺さんが 乗ってましたが BMWに変わってました

[@user-vc3eq9pq9b]

ブレイドマスターは弱いボディと足回りに強力なエンジン、アクセル踏めばドアンダーで曲がらないわ、ギャップでドキドキとトヨタらしからぬ楽しいクルマでした。

[@usamaru.]

お疲れ様です。 ティーノはシート構成見るとホンダのエディックスをターゲットにしてたっぽいですね。 ブレイドも、カレンも極たまーに見掛けますが、同時期に出て来た迷走した時期のトヨタ車ですね～ 確かブレビスだったかプログレは、D1ドライバーの「のむけん」氏のショップ、ユーラスでエアロキットが発売されましたが、アレ見て本気で中古車市場探しましたね～

[@wiiwii58]

エディクスはティーノが販売終了してから発売されているのでそれはないでしょ

[@v-channel2989]

のむけんのエアロがあるのは「プログレ」のほうですね

[@user-mq2pu5dy4n]

ホンダのエディックスも、横3人で2列シート。6人乗り 2004.7 発売 これも一代で終了だったような。。。 真ん中のシートを両方とも少しだけ後ろに下げて、肩が当たらない様に座れるのが特徴！ 全長×全幅×全高が4285×1795×1610mm S-MXのワイド版として出せばもっと人気で売れたのかもね。 フィアットのムルティプラも同じ様な6人乗り。98年

[@user-wb5wz7nc9u]

キャバリエも追加でお願いします

[@Tsurusampachi]

右ハンドルでトヨタの販売系列に載ってはいたけど、あれアメリカ車だもんねぇ。

[@user-wb5wz7nc9u]

@@Tsurusampachi GM製でしたね、プロナードの方がマイナーか(笑)

[@user-lo1qg3ov1i]

昨日前編見て今日朝出勤してる時警察じゃない綺麗なキザシ走っててビックリ！

[@kawadev]

ティーノにはハイブリッドがあったのですが、大手町で1度見たことがあるのみ。オーテックジャパンの友人に話したら”よく見ることが出来たな”と言われる程レアな車。 …ハイブリッドがあったのを忘れられていますね。

[@user-vv7iy7gh4s]

都合で字幕だけを追っていましたが分かりやすかったです。

[@user-nf9nx8fv7f]

ブレイドさんのホイルはカッコ良いと思ってしまいました🎵 後半の車は全くわからなかったですが、杏仁さんのテンションが高くて、楽しかったです🎵🎵

[@user-bc8gy7de2l]

OPA乗っていました・笑 買ってすぐに生産中止になったので切なかったですね〜。 中が広くて、引っ越しもしたし、車中泊もたくさんしました。 やっぱりOPAが大好きなので中古車探してみようかしら…

[@ranza32]

我が愛車、カレンちゃんをご紹介いただきありがとうございます！ セリカのパーツが結構流用できるので、チューニングベースとしてコアな人気があったらしいですね。 僕もターボ化仕様で乗ってますよー

[@kabuREN705]

日産のティーノーはオーマイティーノーが有名ですよね！ ティーノーは良い車と思うだけどなー！

[@SOARER2943]

日産 Tino の３ｘ３シートと同系車種は ホンダのエディックスがあります これの総生産台数は5年間で4万5518台(2004-2009年) (デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第67号15ページより(Wiki))らしいです。 ※1,200台(Car view)という話も・・・。

[@youtubejas0n168]

動画に出ているオーパ気になってます。乗られてる方、どんな感じか教えていただきたいです あとはTOYOTAのラウムも気になってます。

[@TTa-448]

オーパに乗っていたことありますが、シフトレバーがコラム式で（といっても前列3名ではない）、センターメーターなのでちょっと慣れるまで 違和感感じるかもしれませんが、それ以外はいたって快適です。 車内は運転席正面（普通ならメーターパネルがあるところ）にも収納があって、便利でしたよ。 結構部品がなくなってきているようなのでこれから検討されるのであれば状態のいいものをお選びください。 （本当は手放したくなかったんですが下廻りの錆やエンジンのオイル漏れがひどく乗り換えることになってしまい・・・） エンジンのオイル滲みは要チェックですよ。

[@youtubejas0n168]

@@TTa-448 詳しくありがとうございます！ コラム式はセカンドカーのザッツで少し慣れてるので大丈夫かもしれません！ 基本的には通勤に使おうと思っていて、人はあまり乗せず仕事用の道具(100キロくらい)積んだり、犬と出掛けたりで使おうと思っています！ オイル交換やタイヤ交換など自分でやってしまうので、チェックも怠らずやれるかと！ 今はメインではプロボックス乗ってます！

[@hima1848]

ブレビスは夜に遠目で見ると30セルシオ前期に見えた。 うちが乗ってたスプリンターマリノとセレスも乗せて下さい。

[@HANAZINZIN]

名前が思い出せないけどマークⅡだったかな？霊柩車みたいな格好したワゴン、あれって売れたのかな？

[@ゆっくり急ぐ人masafuru]

１１０系のマークⅡブリットかな？

[@_nop4029]

カレンって、カリーナEDとかコロナEXVEの兄弟機のイメージ

[@a_suzu14]

カリーナの２ドア版ね。

[@user-br1yz8wf9y]

初代プログレの３Ｌに乗ってましたが、内装は派手さがなくてよかったです。 直６エンジンなのでそこそこトルクもあって、2WDは小回りも効いて乗りやすかったです。

[@tomomorisakimoto283]

iQもマイクロ“プレミアム”でしたね。 小さい＋高級は、販売が難しいジャンルなんですね。

[@sytxneor]

某ドリフトドライバー 「プログレドライバーの98％はおじいちゃん、残り2%はおばあちゃんです」

[@user-hi6ce8mr3s]

後半は全て知っていました、懐かしいですね～。 挑戦する車メーカーってホンダのイメージがありましたが、トヨタも結構挑戦してたんですね～。まっ日本一の売上を誇るメーカーですから挑戦もその分出来たんでしょうね～。 こう見ると個性の塊ねような車が多かったですが、最近私的に車の購買意欲が無いのは右ならえみたいな車ばかりで個性を感じなくなったからかな～とも思いました。

[@user-nv8qf2px8x]

ブレイド好きで欲しかったけど会社のおばちゃんと被るので諦めた思い出… 運転下手で金持ってたから営業の言われるままに小さくて高い車買わされてた感じ

[@allanj177]

保守的トヨタが意外と冒険しててすごいな、プログレとティーノを数回見たけどそれ以外は知らなかった…

[@229aa_celcom]

消費者に注目されてないだけで冒険してたよね…一番保守的なのはユーザーでしたとさ。

[@michiakiisida9268]

プログレは狭い道が多いい世田谷区で売れてたと言う都市伝説がある

[@1zz-fe2zz-ge]

トヨタのwillvs、ヴォルツもあまり売れなかった車だったな。 生産台数はwillvsが1万5千台未満でヴォルツが1万台未満だった気がする。

[@user-yy5ls8sj1i]

そもそもWillシリーズ自体が失敗作w 90年代にシェアが低かった団塊ジュニア世代の取り込みを狙って作ってみたものの冒険しすぎて失敗した 当時はホンダや日産の方が若者の心をつかむ車が多かったからね

[@IzumizukiPinky]

WiLLブランドは、どれも売れなかったね。 自動車に限らず

[@user-yy5ls8sj1i]

@@IzumizukiPinky Willブランドってトヨタ、松下電器(現パナソニック)、花王他に何があったっけ？ とにかく怱々たるブランドがみんな若者に不人気だった