Dodge Dart GLE: GRAN LUJO ESPAÑOL

[@JlamV8]

El "haiga" Español. El señor Eduardo Barreiros fue un genio, pero en este caso se equivoco al calcular las posibles ventas de este vehículo. En España por aquel entonces no habia dinero para vender muchas unidades de este cochazo.

Es un debate interesante... que no está del todo cerrado. A finales de los 60, el Desarrollismo de encontraba en su apogeo, y el enorme crecimiento económico de España quizás invitaba al optimismo. Aún con todo, debemos considerar al Dart como un coche baluarte no de España, sino de su industria, de tal manera que Volkswagen perdía muchísimo dinero fabricando cada Bugatti Veyron, pero claro, podía decir que construía el coche más rápido del Mundo.

[@Axel.Roads74]

Este modelo en Argentina se conoce como "Valiant IV" , se produjo aproximadamente entre 1966/68 , con cambio en la columna de dirección y el motor Slant Six . Era producido por Chrysler-Fevre de Argentina . Mi Padrino tuvo uno modelo 1967 , era simplemente fantástico . Gran saludo amigo !!!

[@DavidSalazar-ql8ns]

Vaya pasada de COCHE en mayúsculas, lo que más me sigue gustando es el trinquete para la marcha atrás de la palanca de cambios, la verdad es que jamás he probado uno; en casa hemos tenido el seat 1500 gasolina y el diesel con motor perkins de 13 caballos, y son como la noche y el dia, por economía mejor el diesel, pero la finura, mucha menor pesadez de volante sobre todo en maniobras como aparcar, sonido de motor y sensacion que daba el gasolina, siempre preferiré el gasolina, no se si con estos Dodge será igual; buen vídeo como nos tienes acostumbrados.

[@gato73]

Me encanta en ese color,con esos cromados y con ese motor de 6 cilindros gasolina es lo más.

[@3700GT]

Hay que ir a la España de los años 60-70 para entender los Dodge. Eran realmente imponentes por tamaño, por lujo y porque costaban como una casa. No había nada nacional que se asemejase y el contraste con el parque movil de la epoca era abismal. Si el que tenía posibilidad de comprar un 600 o un 2cv ya podía decir que le iba bien en la vida, el que compraba un Dodge...

Exacto, era así. Y dado que el mercado estaba cerrado, el Dart y, en todo caso, el Seat 1500 eran los únicos capaces de satisfacer las necesidades como vehículo de representación. Es más, el Dodge funcionaba como una especie de estandarte, o de buque insignia, pero de todo el país, como si ahora en España se construyera el caza de combate más avanzado o los trenes más rápidos (algo que en parte ocurre actualmente).

[@carlosduque4692]

Pero ten en cuenta que este modelo Dodge dart en EE.UU era un coche de medio pelo, como se suele decir, corriente, y para nada de lujo😅

[@3700GT]

@@carlosduque4692 totalmente cierto. Y tambien es cierto que había coches alemanes e ingleses de mayor lujo y calidad, pero los aranceles hacian que fueran muy pocas las unidades que entraban al pais, de modo de los Dodge eran "lo maximo"

[@pabloaroca5319]

Precioso video ❤

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[@santiago71]

Mi tio tenia uno igual en azul marino con tapuceria blanca, pero recuerdo que el cambio lo tenia en el volante. Recuerdo su enorne maletero y el asiento corrido.

[@Axel.Roads74]

Esa misma palanca del cambio que vemos (y probablemente la misma caja) se equipaba en Argentina en la cupé "Dodge GTX" también producida por Chrysler-Fevre , era realmente un placer hacer los cambios .

[@carlosduque4692]

Esto es un gran coche , un coche de verdad. No como los de ahora que parecen una maldita caja de zapatos ,( los SUV ,)😊

[@santinovega5357]

Menudo alucine de coche! Si pudiera permitirnelo compraría un 3700 GT y le metería un bloque gordo V8 de la época. También un buen sistema de frenos y suspensión y a disfrutar. Pintado en gris antracita

[@abnerrivera2556]

Un coleccionista para este modelo clásico puede adquirirlo, nacieron para época del aguijón verde. Replica inolvidable Plymouths

[@user-cw8hm2qw4t]

Ese sí que es un coche, y no esas lavadoras con ruedas que son los eléctricos.

[@fra4455]

Genial

[@jesuspenacana5905]

Exactamente igual que el del padre de un amigo mío que lo tuvo muchos años.

[@MICHAEL1958ist]

“Doch” “doch…” en españa se decia Dodge! Tal como suena.

[@eduardoalfonso4509]

Sí sí. Lo recuerdo. Cuando era crío en los años 70, el Dodge Dart y el Jon Dere

[@angelf2966]

Eso es, en España siempre hemos dicho palabras extranjeras tal y como se leen en castellano. Afortunadamente no somos tan pedantes como en Hispanoamérica.

[@eduardoalfonso4509]

@@angelf2966 bueno, yo te daría la razón en parte. Ahí hay quienes han mamao el inglés desde pequeños y por eso les sale natural. Pero . . . en realidad yo no soy capaz de distinguir cuándo se trata de postureo, y cuándo es alguien a quien le sale natural. Yo recuerdo que allá por 2013 busqué un tutorial en el youtube que me explicara cómo instalar el proEngineer. Encontré el vídeo de un argentino (o igual era chileno, no distingo muy bien) y la R del final de proEngineer, la pronunciaba igual que los yanquis, casi más yanqui que los propios yanquis. Y yo pensaba ¡pero chiquillo, que estamos entre compadres!

[@riejurv50]

Son 145cv, 165 eran en la versión GT, no había de 150. Poderío, empuje, rabia, prestaciones brillantes, velocidad punta colosal, aceleración fulgurante.... Bueno, no se... A veces nos pasamos un poco. A comparar con el producto nacional de la época? Tal vez... Es un coche americano, se mire por donde se mire, pero hay que darse cuenta de que es un coche americano utilitario del mas bajo segmento, equipado con un motor de carácter industrial, y unos bielotes largos que no quieren oir hablar demasiado de revoluciones (ese motor en USA era mayormente empleado en maquinaria, generadores, furgonetas y camioncillos ligeros), propinando ruido, que no potencia, a partir de las 3500. Nadie en USA iba a compartir estas opiniones tan brillantes sobre un "grocery getter", un utilitario o segundo coche de casa (que es la idea del fabricante) y lo digo teniendo un GT "linea 69" con bastante mas acabado que éste y mas caballos, pero detrás de todo el guarnecimiento que se les ponía en Villaverde para adaptarlos como vehículo de lujo en un país mas bien pobre, en realidad es el utilitario que pregonaban los americanos. Compararlo con un 600 o un r8 no hace mas coche al Dart o menos a los demás, es una comparación desigual... O no tanto! Un r8 puede poner un GLE contra las cuerdas mas fácilmente de lo que uno cree. Comparándolo con una berlina económica de tamaño "normal" en USA, es un juguete en todos los sentidos, y lo digo teniendo una también. Fue un coche fuera de lugar en la España del momento, por demasiadas razones. Como coche? Igualmente es genial, aunque no es amigo de las prisas, ni de la deportividad, ni de nada de eso, es como conducir una furgoneta con la virtud de sus barras de torsión que ayudan mucho al comportamiento del coche en comparativa a los demás fabricantes norteamericanos cuyos coches "barquean" notablemente más. En el GT también se nota mucho la barra estabilizadora en éste aspecto. Por lo demás, su crucero cómodo con la caja de velocidades Barreiros, que no Chrysler, es entre cerca de los 90kmh y sin llegar a 100. Aunque pueda ir a más... 140 (algo más cuesta abajo, viento a favor o con el velocímetro mal jajaja) son el fin del mundo con la relación que lleva, el motor advierte que no se siente cómodo para nada a tales regímenes, la desmultiplicadisima dirección acosa de imprecisa para esas velocidades y ni los frenos ni el conjunto del coche estarían dispuestos a una frenada de emergencia sin darnos un buen susto en caso de tener que hacerla. Peligroso y no pensado para ser conducido así. Siendo conscientes de eso, y asimilando su consumo que oscila mucho en el modo de conducirlo, es un coche interminable y fiable gracias a ese motorcillo que por mucho que nos parezca si, es económico y de carácter industrial y nos ofrece estas ventajas a rajatabla. Yo habré echo unos 60mil km al mio los últimos 10 años, de uso diario en algunas temporadas, y no he tenido ningún problema relevante fuera del mantenimiento. Es un coche que recomiendo francamente.

[@OXENIO]

Castilla y León, carretera Íscar- Cuéllar

El terreno español ideal... comparable con las enormes llanuras norteamericanas. En Galicia, Huesca, o la sierra de Granada lo pasaría bastante peor.

[@lobogtx348]

hermoso ejemplar.pregunta, la caja de velocidades es una A833?.la palanca con el gatillo de esa caja solo la habia visto en los sport fury de 1968 por ejemplo.aqui en argentina tuvimos esa caja en los dodge gt entre 1968 y 1970,solo que venia con el comando tipo hurst sin gatillo para la marcha atras.despues la A833 fue reemplazada a fines de 1970 por la A230 4 y selectora inland con gatillo.saludos

[@miguelandreu1148]

Mi tio tuvo uno de estos, pero no lo tuvo mucho tiempo, luego se compro un 3.700, que lo tuvo como taxi, muchos años.

[@domaiomandomaioman3590]

Hola, donde grabas los videos, me gustaría conversar contigo si te parece bien hablamos...

Contacta por correo electrónico: [e-mail]

[@carlosambrossi7705]

Uffffffff ......y como suena!!!!!!

[@jesusarribas1809]

Fue una locura fabricar un coche así en la España de 1965. En Europa apenas habia berlinas de ese tamaño y cilindrada, y tampoco se ha fabricado un modelo cien por cien americano en el viejo continente, al menos que yo sepa.

[@riejurv50]

Se ensamblaban (fabricar ya no se con certeza) y vendian abundantemente en el resto de Europa, sobretodo Ford, GM y Chrysler. Obviamente ni de lejos como coches europeos, pero los habia abundantemente. En España, era cosa de 4 gatos con capacidad de hacerse con uno y nada mas, aunque como curiosidad, se que el concesionario Chrysler Seida de Madrid ofrecia en 1957 el modelo del año de Plymouth con motorización diesel Perkins de fabrica, aunque imagino que su éxito brillo por su ausencia.

[@pepegomez6581]

Se ensamblaban en Villaverde. La previsión de ventas impuestas por Chrysler, eran de 15.000 unidades/año, hito que no se consiguió. Para evitar la corrosión en los techos, se decidió pegarles vinilo negro que protegía la chapa, que por cierto, quedaban de lujo

[@pablotato4358]

Poseemos un Dogde Dart. 6 cili dros y el cambio en volante.

[@antoniog.z.4372]

Mi abuelo tuvo uno igual, aunque de color marrón metálico; el BI-91400. Lo disfrutó muchísimo y yo también aunque sólo mirándolo y sintiéndolo; era súper suave y silencioso. El coche acabó destrozado en un atentado de ETA, por cierto.

[@FcoDguez]

Es raro que tuvieran la palanca en el suelo con el asiento corrido, pues se solía aprovechar para que fueran 6 personas colocándola en la barra de dirección.

[@taunuslunatic404]

Los modelos americanos eran automáticos y llevaban la palanca del cambio en la columna.

[@antolozazd]

El cambio de 4 velocidades en el piso y los faros cuadrados corresponden a la serie 2 de los Dodge fabricados en Villaverde.

[@antoinegiuliano2500]

También se xvendieron con palanca en el volante de tres velocidades

[@antolozazd]

@@antoinegiuliano2500 esa fue la primera serie. Tres velocidades en la columna de dirección, faros redondos, frenos de tambor y sin barra estabilizadora.

[@antoinegiuliano2500]

@@antolozazd te puedo asegurar que el GL también lo había con tres velocidades, palanca en la columna. Por cierto, el 3700 GT también lo había con asiento corrido y palanca de cambio de tres velocidades en el volante

[@danielreylopez148]

¿En serio ten aire acondicionado? ¿Cómo é? ¿Vai integrado nos mandos de calefacción de orixe ou é un engadido?

[@Challenger6215]

Este GLEspecial salía de serie con aíre acondicionado. Los mandos como puedes ver en el vídeo están agrupados en el salpicadero encima de la consola del acondicionador.

@Challenger6215 Correcto. En los 60 el aire acondicionado era prácticamente imposible de ver, ni siquiera en los Mercedes importados, donde me imagino que el Clase S W108 lo ofrecería como opción. En EE.UU. sí era mucho más frecuente.