Analyse du crash du Boeing 737-500 de Sriwijaya Air SJ182 en Indonésie le 09/01/2021

Le crash d'un Boeing 737-500 de la compagnie indonésienne #SriwijayaAir le samedi 9 janvier 2021 a levé de nombreuses questions. Voici une analyse des éléments déja disponibles, permettant d'exclure certaines hypothèses comme le décrochage ou l'explosion en vol. Il s'agit du vol #SJ182 entre Jakarta et Pontianak, un vol interne en Indonésie.
Voici le lien vers le document qui présente les statistiques de fiabilité de chaque type d'appareil : www.boeing.com/resources/boeingdotcom/company/about_bca/pdf/statsum.pdf
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[@ASMRnewsFR]

J’attendais la vidéo... Clair et très intéressant, comme d’habitude !

[@XavierTytelman]

Merci Marie

[@bastienlabarde2986]

@Bauchaib En Nouri Là ça n'a rien à voir, on parle d'un piquet dynamique, le nez vers le sol. si les moteurs sont en panne et que l'avion est pleinement pilotable, les pilotes peuvent effectivement planner des dizaines voir centaines de km en fonction de l'altitude de départ. un A320 peux planner 16km pour une perte d'altitude de 1000 mètres.

[@philbanker86]

@Bauchaib En Nouri REPONSE: probablement parceque les pilotes ne peuvent plus piloter l avion: l avion planerait si le(s) pilote(s) pilotent l avion a notamment sa finesse max ( 9 ou 10 sur le 737 (ancienne génération) = soit 9 ou 10 fois sa hauteur (altitude pour simplifier ): exemple l avion a 30.000 ft (9000m environ) planerait 9000m*9 = 81 km.....si un des pilotes est aux commandes....

[@olivieru2]

MERCI MERCI de faire des vidéos sur l'aviation, crash ou pas crash. Elles sont très bien réalisées et sont très sérieuses. C'est du très très très bon boulot

[@teinturiertimothee2677]

Merci pour tout ce boulot J’ai découvert vos vidéos depuis vos recherches sur le MH370 et c’est vraiment passionnant d’entendre vos analyses sur tous les sujets de l’aéronautique.

[@XavierTytelman]

Merci Timothée, oui les analyses techniques plaisent bcp malgré les circonstances... j'ai commencé à faire cela pour mes conférences dans les stages contre la peur de l'avion en 2008, quand on est passionné de sécurité aérienne c'est vraiment passionnant de trouver un moyen de toujours d'améliorer !

[@dmadma]

Merci pour toutes ces recherches et surtout le fait d'informer la communauté.

[@Christophe-Cochez]

Que cette chaine youtube existe, mon bonheur s en trouve augmenté .

[@ghislaindebusbecq8864]

Encore du factuel, expliqué simplement. On comprend tout sans être expert. Du beau travail comme d'habitude. Et des rappels de bon sens sur l'incidence ou l'absence d'incidence d'un accident sur la flotte des appareils concernés. C'est un travail de salubrité publique que vous faites !

[@XavierTytelman]

Merci Ghislain, oui à la base j'ai commencé à être présent sur les médias sociaux pour rassurer ceux qui ont peur de l'avion !

[@xitroenable]

Ce qui est rare sur l'internet ce sont les gens comme toi hyper spécialisé qui connaissent parfaitement leur sujet qui savent expliqué avec intelligence et clarté ce que nous on ne comprends absolument pas parce qu'on est très très très loin de toutes ces données techniques et de la façon dont fonctionnent les avions je découvre ça je suis époustouflé devant tout ce que possède un avion et tout ce que peut faire un avion et malheureusement de tous les crash d'avion dans tout nu tu nous explique de A à Z les tenants et les aboutissants même parfois si ça mène nulle part comme cet avion indonésien dont tu nous as parlé pendant très longtemps depuis des années moi je suis fan de tout ce que tu racontes même si j'en comprends pas la moitié pourtant j'ai une bonne et due j'ai une intelligence un peu supérieur mais il y a vraiment des choses qui sont tellement spécifique à l'aéronautique nous les abrutis qui sont sur le tarmac on peut pas les comprendre en tout cas merci merci infiniment pour tout ces vidéos je les trouve éclatante lumineuse je les aime énormément et je les suis je suis arrivé d'ailleurs à 46 minutes après ton ton dernier ton ton dernier tu as bien la vidéo coup de bol et tu es dans le coup de bol bon voilà je te remercie et continue fais-nous fais-nous rêver explique-nous aussi les choses du passé parce que il y a eu des crash d'avion dont on a quasiment pas parler et que on a eu des répercussions époustouflante et j'aimerais bien que tu me racontes un peu l'histoire aussi pas seulement ce qui se passe aujourd'hui ce qui est très important mais l'histoire ce qui s'est passé avant sur des avions sans remonter jusqu'au jusqu'a l'Hindenburg tu vois ce que je veux dire

[@XavierTytelman]

Merci Fabien, oui c'est une bonne idée :)

[@mauriceperret5111]

Merci Xavier pour la pertinence et le sérieux de ces explications

[@vincentbaeyens937]

J’attendais aussi avec impatience et là je ne suis vraiment pas déçu comme d'habitude, heureusement que l'on Xavier Tytelman car si on compte sur les médias ça craint !

[@XavierTytelman]

😅 C'est gentil mais je ne suis pas tout seul heureusement

[@mickaelgomes4532]

Merci Xavier pour tout ce travail mis à disposition des plus novices comme moi et tant d'autres. J'espère que ce drame servira encore à sécuriser encore un peu plus les futurs vols commerciaux ! Encore merci pour vos explications !

[@XavierTytelman]

Souhaitons le Mickael, merci de me suivre !

[@Manoabzl909]

RIP au passagers de l’avion 🥺🕊

[@clemr98]

pour info a 12 mn 1)c'est un disque de soufflante cfm 56-3 2) la partie central qui manque c'est la bride qui tien le fan au reste du moteur 3)le bonne état de la soufflante ou fan indique quelle tournais bien juste avant l'impacte pas de rupture en 3 morceaux 4) le disque que tu montres a coté avec ses aubes est un disque compresseur 1etg hp ou 2etg de je ne sais pas quelle moteur mais rien a voir avec un fan qui fait la propulsion de l'avion Pour info le cfm56-3 et les CFM étaient tellement fiable qu'ils ont battus de nombreux de records de maintenance cycle... vraiment un super moteur, longévité, économie, silence , pollution , coup de propriété, c'est le moteur qui a fait entré le transport aérien dans le 21em siècle avec assurance et sécurité ! moteur en grande partie Français de conception (SNECMA)

[@XavierTytelman]

Merci bcp pour ces précisions !

[@davidwieczorek6294]

Bonjour Xavier, une fois de plus une analyse claire, précise et complète.

[@fritzburki561]

Claire... méthodique et précis, c'est un vrai plaisir de te suivre dans la recherche de l'enchaînement de ce terrible drame. Amitiés

[@_ShaDow_f2]

J'attendais cette vidéo, depuis le crash je regarde casiment tout les jours les informations sur ce crash mais on dirait que depuis une semaine ils n'y a plus trop d'informations 🧐, Merci j'attend les liens en description !

[@XavierTytelman]

C'est vrai que les médias ne s'intéressent malheureusement aux accidents que sur les 36 premières heures... Du coup les interventions que l'on peut faire dans ce court laps de temps sont souvent parcellaires...

[@patrickpeuhimporte4460]

@@XavierTytelman En même temps, l'actualité est déjà très remplie 20mn de Corona et 10mn de Trump, il n'y a plus de place pour le reste !

[@SylvieEvin]

" rapport en février" nos médias alors en reparleront

[@Kriss5054]

Il faut absolument intégrer que les enquêtes sur un crash prennent beaucoup de temps ! C’est difficile de rester dans le doute, mais aller plus vite ne serait pas une preuve de sérieux. Laissons-leur quelques semaines pour analyser les données des boites noires et gardons en tête que même celui-ci peut être trompeur. Pour le Rio, des conclusions trop hâtives faites par les journalistes se sont vues contredites par le rapport final...

[@_ShaDow_f2]

@@Kriss5054 oui c'est sur, moi je disais au niveau des recherches tu vois, est ce qu'ils ont pu repêché des corps et tout ca ! Pour l'enquête c'est sur qu'il ne faut pas ce pressé

[@greghoussin8615]

C'est toujours très précis et très intéressant, merci pour ce travail d'information.

[@76notam]

hello Xavier , bonne video et descriptions , commentaires précis de tout les facteurs en ta possession de ce crash , oui , effectivement pour le quidam un Boeing 737 est un 737 , ne pas confondre les versions ! good job Xavier 👍

[@loicdeslandes134]

Très bonne vidéo. Elle permet de bien comprendre ce qu'il a pu se passer, et ce même si comme moi on ne s'y connait pas vraiment dans ce milieu. Merci, et j'espère que la lumière sera faite sur cet accident !

[@domanibell8361]

J’apprends toujours quelque chose lors de vos vidéos. Merci beaucoup pour la qualité de vos présentations.

[@keenvss6527]

Merci Xavier pour cette vidéo très intéressante et qui permet d'éclaircir certaines zones!! En espérant connaître la finalité. Ne change rien bravo 👏👏👍.

[@gilchecksix]

Merci Xavier, la trajectoire de chute est très brutale. Une désorientation spatiale des pilotes auraient donné une embardée progressive. Toute la question est de savoir ce qui a provoqué ce départ en vol non-contrôlé. L'aspect technique au niveau des commandes de vol me parait probable. La cause peut très bien être liée à un défaut de maintenance.

[@XavierTytelman]

En effet, la désorientation spatiale aurait probablement pris plus de temps, mais il ne faut pas exclure l'hypothèse ou un début de roulis ne serait pas identifié par cause de désorientation, ce ne serait pas la première fois...

[@bastienlabarde2986]

Super, merci, très précis et sérieux comme à chaque foi. 30,000ft min ~ 300 kt de vitesse verticale. Super intéressant l'analyse énergétique, c'est bien vue.

[@ariel_26]

J attendais vrm ton analyse, c tres claire et intéressante mercii beaucoup👍

[@XavierTytelman]

Merci Ariel, en espérant qu'elle fait plu !

[@robertsalanon2909]

Des reflexions très appropriées et bcp sérieux dans les analyses !!Attendons donc un peu plus...Paix aux disparus ...A+

[@samybelhora4602]

Merci monsieur tytelman pour cette video très interessante et très bien détaillés. Toutes mes condoléances aux familles des victimes

[@mcf7060]

Merci pour cette vidéo très intéressante. Les explications sont claires et c'est agréable à regarder, avec les images et vidéos d'illustration. Bonne journée

[@LudeauvieK]

Très intéressant , j'ai eu l occasion d embarquer à bord d un des trois derniers B707-320 de la Sahara Airlines(EP-CPP ou EP-CPH) en 2016 pour faire Téhéran /masshad, l appareil de 1976 était méticuleusement entretenu (idem pour les autres appareils confondus presque quinquagénaires pour certains de la flotte iranienne...) Paix aux disparus, certains corps n'ont jamais été retrouvé..des familles n ont pas pu faire leur deuil... . 😭😢

[@fado4266]

Comme toujours clair, précis , synthétique dans les explications et analyses !! Merci Xavier !!

[@XavierTytelman]

Merci Fadir

[@MochoCoLaTo911]

J'ai vraiment peur en avion, merci pour ton analyse Xavier.

[@geldwerth]

Passionnant et excellent, comme d'habitude. Merci et félicitations.

[@christophelegendre7409]

C'est une personne comme vous pour présenté un journal télévisé créé votre chaîne mr tytelman merçi

[@XavierTytelman]

J'interviens déja pas mal dans les médias, et je trouve souvent plus intéressant de faire des vidéos spécifiquement pour KZbin. Quand j'estime qu'une intervention média a un intérêt pour la communauté je la partage également ici, mais c'est assez rare au final :)

[@christophelegendre7409]

@@XavierTytelman bonsoir merçi bien

[@fxFRA27]

« Ils sont en train d’acquérir une grande expérience dans la gestion des crash... » Roooh, le tacle! :)

[@gerardsebastien]

ou comment faire un faux compliment

[@madrouault3]

Je ne suis pas d'accord quand on dit que l'Indonésie n'a pas bonne réputation: Garuda possède des avions assez récents, Lion air aussi, Air asia "indonesia" aussi. Ne généralisons pas un pays entier, qui a fait des efforts en investissement pour sortir de la fameuse "Black list". Sriwijaya est en mauvaise passe, mais il est urgent d'attendre avant de commencer à esquisser un quelconque scénario. Je rappelle qu'un 320 d'air asia s'est écrasé il y a 2 ou 3 ans de ça dans la même région, en allant sur Singapour je crois. Mais c'était un pilote français. Doit on remettre en cause tout les pilotes français pour autant ? ... Il y a toujours une explication rationnelle, attendons

[@XavierTytelman]

Bonsoir, oui bien sûr, il y a néanmoins de mauvaises habitudes... Les crashs en Indonésie sont malheureusement récurrents, mais on pourrait faire le même constat en Russie par exemple, ce n'est qu'une observation statistique et on aurait pu également dire bcp de mal d'Air France sur la décennie 2000... Mais je suis d'accord, l'Indonésie fait de gros efforts !

[@signes3619]

Belle explication , simple,clair, intéressant, bonne continuation jeune homme

[@coyottecoyotte1920]

La perte de contrôle et le piqué qui a suivi me font penser à un problème lié à la commande de profondeur. Les servo-valves ont dû être changées suivant les recommandations de la FAA. Je ne pense pas à l'erreur de pilotage ou au problème de conception. En revanche, erreur ou défaut de maintenance, ça reste possible.

[@faridhemdaoui1901]

Bonjour xavier, Vous spécifiez que la version du Boeing impliqué dans ce crash est de l'avant dernière version. Or les 737 Classic (300/400/500) sont précédés des 737 NextGeneration (600/700/700ER/800/900) qui sont suivi des 737 MAX (max-7, max-8, max-9). Nous avons bien deux générations après les Classic, d'ailleurs leurs conceptions date de mi 80. Cordialement, Farid

[@XavierTytelman]

Oui j'aurais dû dire avant avant dernière en effet, d'ailleurs dans le détail je donne bien les NG et les MAX...

[@AB-yl9zo]

Je ne sais pas pourquoi mais c’est comme ça depuis les Boeing 787 où ils définissent les numéros de série en -8 / -9 au lieu de -800 / -900.

[@kamailworkshop]

Une analyse trés claire, comme d'habitude !

[@Kriss5054]

Bonjour Xavier. Quelques remarques... Tout d’abord, j’ai peu confiance dans les extrapolations des premières données FlightRadar faites par des particuliers. Il me semble hasardeux de faire des suppositions sur cette base et je préfère attendre le 1er rapport officiel. Ensuite, 28000 ft/min, ça fait une vitesse verticale de 276 kt, pas 450 kt. Si l’angle de chute était de 70°, ça donne une vitesse avion d’environ 293 kt. C’est proche de la vitesse qu’avait l’avion avant que ça ne se complique. La comparaison avec l’Air China 006 ne me semble pas pertinente car celui-ci avait décroché (ou plus exactement « déclenché » : décrochage dynamique dissymétrique). Même s’il y a ce troublant virage à 90° avant la chute, on n’a pas de diminution sensible de la vitesse à ce moment. Par contre, il serait effectivement intéressant de comparer avec la perte de contrôle du Charm El Cheik. Bref, attendons quelques semaines car nous saurons alors précisément grâce aux boites noires comment la trajectoire a évolué. Les hypothèses à ce stade sont nombreuses (perte d’un gros élément structural, rudder runaway, upset mal géré, blocage commandes de vol, sortie de volets dissymétrique, suicide...) et nous n’avons que peu d’éléments pour trancher.

[@kawindraernoult7670]

Super analyse, merci Capitaine !

[@rode2349]

Très bonne vidéo ! Très bonne explication ! Comme d'habitude bravo !

[@felicienbertin2565]

toujours bien construit et intéressent ! merci pour ce contenu

[@massiaidrous2326]

Merci pour le partage des informations, ça nous éclaircit beaucoup de choses

[@joelserjak7704]

Très bien ! car c'est vrai que ça n'occupe pas l'actualité.

[@nicolasgroux7389]

Je decouvre ta chaine ces jours-ci! Tres sympa, didactique! Je reste 😀

[@XavierTytelman]

Bienvenue Nicolas :)

[@sandrineowen]

Super intéressant ! _Merci pour cette analyse._

[@jellybertdelattiba7603]

Passionné sous contrôle comme le kérosène en sortie d'injecteurs ! Je ne peux m’empêcher de prendre ça dans le museau à chacune de vos vidéos ! Un vrai bonheur! Merci.

[@aspineux]

A 8:40 ce qui est noté comme "Possible decrease in trust" c'est simplement une augmentation de la trainée aérodynamique (la force) provoquée par l'augmentation de la vitesse "3D" et meme choose pour le "Possible increase ..." ca correspond au moment ou l'avion commence a redresser, il perd donc moins vite sont énergie potentielle. Il devrait y a voir une inflexion de la courbe orange a 7:40:23! Ca ne correspond pas a la courbe de l'angle de la descente!

[@massarl]

Comme d’hab très bonne vidéo, merci

[@guitou2265]

Une vidéos captivante encore une fois et avec des explications pro merci !

[@aaronoops9374]

Super analyse factuelle, Merci Xavier !

[@MAmnesia47]

Merci pour votre remarquable travail aussi factuel qu'intéressant

[@XavierTytelman]

Merci bcp, heureux que cela plaise et rassure

[@chantalnorguez1473]

Bonsoir ! Xavier Tyteleman, Bin ! Moi aussi, je pense aussi à une désorientation spatiale . Le fait d'être dans le noir absolue c'est comme être au volant de sa voiture dans le brouillard ! Ça désorienté est tu tombé direct dans canal ! ☺😉😜 merci ! Pour la vidéo et le son pour les malentente votre voix est clair avec un nouveau micro !??? Bonne soirée à vous .cordialement La ch'ti Chantal.

[@SFJ03863]

Désorientation spatiale peut être, mais dans ce cas ça impliquerait que le pilote et le copilote n'aient pas tenu compte des instruments de navigation (horizon, vitesse et variomètre), ce qui impliquerait un grave manque de formation/expérience, sauf si tous les instruments sont tombés en panne en même temps...

[@Hk-uw8my]

Le noir absolue...a 8h du matin?

[@chantalnorguez1473]

@@Hk-uw8my bonsoir ! Hk416 , mais ! Non ! Je sais bien qu'à 8h du mat , il fait déjà jour depuis plus 2h , Xavier Tyteleman parle du mauvais temps, donc ! Peut-être des nuages très sombres et celà c'est que des suppositions , comme la pensée = exprimer une opinion . De toute façon vue que les boîtes noir ont été retrouvés cela sera peut-être élucidé , après au pro ! techniciens de rassembler le puzzle du crache. Et j'ai hâte de voir la prochaine vidéo de Xavier Tyteleman sur le crash du Boeing 337 - 500 et aussi l'enquête non ! élucidés du Boeing MH 370 . Bonnes soirée à vous. Là ch'ti Chantal

[@stephaneduchenne3682]

Merci encore pour cette bonne vidéo . Je pense , (donc je ne sais pas) qu'il faut attendre le résultat et analyse profonde des boites noires .Il faudrait comparer cette très bonne prés analyse et l’analyse finale des autorités locales en internationales, un bon thème du futures vidéo ....

[@oneworldlovepeaceandhappin340]

Ajoutons à cela que les experts mettent parfois des années pour parvenir à expliquer un crash. Tenter de le faire dès le début est l'apanage des chaînes de télévision juste pour l'audimat.

[@renaudvaganay5461]

Vidéo très attendue et très intéressante ! Merci bcp

[@XavierTytelman]

Merci Renaud !

[@krissdel656]

Intéressant et merci pour votre impartialité.

[@Triacaffaire]

Merci pour toutes ces explications. Plus qu'à attendre de savoir ce que disent les boites noire.

[@kimilorenzo1355]

Merci+++ ! des explications claires et accessibles à tous ! bravo !!! continuez !

[@alexthegreat6421]

Merci pour cette video super intéressante, par contre, personne n'évoque la possibilité d'un acte volontaire qui n'est pas à exclure eu égard les premières analyses...vivement la suite!

[@XavierTytelman]

C'est une option qui ne peut être exclue c'est sur, mais pour l'instant je me contente d'analyser la trajectoire... Les causes de cette trajectoire ne seront connues qu'avec les boîtes noires.

[@christophef5912]

Merci pour cette vidéo très intéressante.

[@lucilkhan6854]

Merci Mr Tytelman pour ces recherches d'informations pour nous .

[@XavierTytelman]

Merci de me suivre Lucil

[@dominiquepeltier5656]

20/01/2020 Bonjour Xavier et Merci de cette vidéo. Beaucoup d’informations, bien étayées, comme d’habitude. Il me semble ressortir de vos analyses que les fautes humaines soient les plus fréquentes avec ce type d’avion… Souhaitons que la notion de suicide ne ressorte pas. La seconde boite noire doit l’avoir mis en évidence, si tel est le cas… Attendons. Encore Merci Dominique

[@jbbosselut]

Enquete excessivement ( ah non !! ) extrêmement intéressante comme d’habitude !!!! Attendons la suite . Jean-Bernard

[@XavierTytelman]

Vous avez vu je fais attention ;)

[@gourcuffjulien3294]

Très explicite très bonne explication fait par un vrai professionnel de l aviation

[@superveloce9910]

Vraiment très intéressant ce type de vidéos merci pour ce travail

[@christiancaptien7093]

En tant que client régulier de Sriwijaya Air entre Jakarta et Siborong Borong Silangit, je n'ai eu qu'à me féliciter de cette compagnie.

[@christophelegendre7409]

Bonsoir Xavier avez vous des nouvelles du mh370 ( est ce que les recherches sont toujours en cours )

[@XavierTytelman]

Bonjour Christophe, oui, est-ce que vous avez vu ma dernière vidéo sur le MH370 ? kzbin.info/www/bejne/qWekaWilhpJjiJo

[@mauriceaz4201]

Tres clair! Tres bien explique avec beaucoup d'intelligence.

[@JulienMR]

Avec l'enregistreur des paramètres de vol on doit pouvoir confirmer le passage de l'acion sur le dos non ? Pourquoi c'est pas déjà confirmé ?

[@darkvador9465]

Encore une vidéo très intéressante . Intrigant

[@Morganbigbang]

Merci pour la vidéo toujours extrêmement intéressant comme d'habitude

[@CameleonClyde]

Bonjour! N'y a t'il pas un système anti-décrochage ? Le flybywire de Airbus, notamment dans L'A320, a un système qui limite le bank Angle et le degré de descente me semble t'il! Dites moi si je raconte n'importe quoi... ! Merci!

[@bricedesmaures6216]

Sur Boeing, pas de limiteur d'inclinaison et pas de système antidécrochage. (Sur Airbus, il y en a mais cela n'empêche pas un décrochage) Les 737 sont des avions sans commandes électriques.

[@CameleonClyde]

@@bricedesmaures6216 Très intéressant, merci pour la précision!

[@emilePadja]

Merci pour l'éclairage. Que les occupants de l'avion RIP.

[@palebluedot782]

C'est hyper intéressant et il y a une grande rigueur dans les explications qui sont passionnantes même si malheureusement le coût humain a été lourd . En tout cas lorsque l'on veut aller au plus prêt des informations de qualité, on sait sur quel média aller .. 👍🏽

[@XavierTytelman]

Merci ! On va essayer de continuer à faire des analyses le plus rigoureuses possibles alors !

[@abjibril9370]

Merci pour tes vidéos 💙💙 Bonne continuation 🙏🏻

[@theol6790]

Merci pour la vidéo, ça me fait penser au crash du vol Valujet 592

[@kikisenna1978]

Merci merci beaucoup Xavier pour ces analyses effectivement l'avion avec ce piqué très violent cela me fait rappeler le crash d'Adam Air 574 en janvier 2007 en Indonésie à cause d'un IRS défectueux et aux pilotes mal formé comme le prouve en Indonésie car les accidents d'avions sont relativement fréquents.

[@ls42nu]

Excellent et merci pour la référence China Airlines 006 j'en reviens pas que le pilote ait repris contrôle

[@encremarine]

Très bonne analyse merci !

[@emanuelebanfi7566]

Merci M. Tytelman pour la vidéo, je l’attendait avec impatience ! Moi j'ai considérer l'erreur de maintenance, comme par exemple le brisement de la visse du stabilisateur horizontal comme le vol vol alaska airlines 261. Mais aussi un détail étrange, le Boeing n'est jamais aller sur son cap de 75°. Mais bon, je ne suis pas un expert, je m'intéresse aux crash aérien et j'y tire mes propres conclusion comme notamment le crash du vol MH 370. (Ne me jugez pas pour l'orthographe, j'ai 13 ans)

[@XavierTytelman]

Hello Emanuele, j'espère que les vidéos sont compréhensibles, c'est vrai qu'il y a des éléments techniques qui nécessitent plutôt un brevet ou un bac... J'espère que tu prendras goût aux sciences avec l'aviation et ces vidéos :)

[@emanuelebanfi7566]

@@XavierTytelman Merci M. Tytelman pour la réponse ! Pour ce qui concerne la vidéo elle a été parfaitement claire. Même si j’ai 13 ans, je connais presque tout les fonctionnements des avions de ligne. Depuis 3 et demi je m’intéresse au crash aérien. Et depuis 2 ans je veux devenir pilote de ligne sur A320 dont je connais le cockpit presque par cœur. A vrai dire il y a une seulement chose que je n’est pas compris, c’est l’affaire de l’énergie kinetic, potentiel et totale. Si non tout le reste était parfaitement compris.

[@emanuelebanfi7566]

@@XavierTytelman Et excusez moi également pour mon erreur de mon premier commentaire, je ne voulais pas dire stabilisateur je voulais dire compensateur

[@MrJayce22]

1000G ! 1000G ! ! ! Samerelipopette ! C'était très intéressant.

[@stephanelange3232]

1000G c’est la résistance de l’ensemble rack + FDR . La balise ULB, qui est un simple petit cylindre autonome, est simplement fixée par 2 plaques à l’extérieur du FDR. Si lors de l’impact, quelques chose écarte une de ces 2 plaques, la balise ULB se sépare du FDR (ou du CVR).

[@MrJayce22]

@@stephanelange3232 Merci pour ces précisions, j'ai peut-être mal compris, je pensais que c'était la force de décélération subit par l'avion au moment de l'impact et du coup je pensais aux gens dans l'avion, v'la le choque !

[@stephanelange3232]

@@MrJayce22 le présentateur parle de cette possibilité car la balise ULB n’était plus accrochée au FDR, mais en réalité, un choc bien placé avec le bon angle peut détacher la balise ULB.

[@ThibaultLapers]

Dans le tas de la fiabilité du 737-500, j'avais discuté de ça dans les premières heures du crash de la UIA. Le 737-800 n'a jamais connu de gros problème technique et sachant que la technique UIA est très bonne, j'avais un sacré doute sur les infos préliminaires qui parlaient d'un défaut technique et dès les premiers instants, avec l'histoire entre les USA et l'Iran, j'étais absolument convaincu qu'il avait été abattu par erreur et que le 737-800 n'avait aucun problème technique (et que les pilotes étaient très expérimentés)

[@XavierTytelman]

Exactement ! Mais qu'est ce que je n'ai pas entendu quand j'ai osé évoquer l'hypothèse du missile...

[@Arkaid11]

Apparemment, ce serait bien un problème de maintenance au niveau de l'automanette (régulateur de poussée automatique) qui aurait eu tendance à ne pas envoyer une poussée symétrique. On en saura plus dans quelques mois lorsque les conclusions de l'enquête seront disponibles.

[@Tititube06]

Super vidéo, très instructive !! Merci à toi ;-)

[@dominiquechesson4857]

Merci pour toutes ces informations très claires et précises. Par contre il manque le CV des pilotes mais peut-être n'est il pas disponible.

[@Kriss5054]

Avec ou sans CV, et sauf hypothèse du suicide, les pilotes ont probablement tout fait pour rester en vie...

[@jody.hayandco]

super video comme d'habitude !

[@uzi1774]

je pourrais vous écouter des heures

[@XavierTytelman]

J'ai des élèves qui font ça très bien :)

[@LyesMEDJAHED]

Bonjour Xavier, merci pour toutes ces vidéos magnifiques, pourriez vous svp faire une vidéo sur les "chemtrails?

[@Hk-uw8my]

Nimporte qui ayant de la culture général sait que cest faux cest comme si on lui demander de nous prouver que la terre n'est pas plate

[@xitroenable]

Excellent comme toujours. C'est un régal.

[@XavierTytelman]

Merci Fabien !

[@Thitiroux]

Super vidéo comme toujours intéressant 😊

[@rhinostroker2440]

Bonjour et si ou moment de défaillance on enclenché autopilot normalement il devrait utilisé meilleur solution informatique pour remettre avion or denger ou ce simple régulateur de vitesse de voiture classique ?Merci

[@VHJR-lm8sy]

Bonjour Je vous remercie de vos commentaires très intéressants pour un néophyte de l'aviation!..

[@XavierTytelman]

Heureux que cela vous plaise et soit accessible à tous !

[@yassine59trg6]

Sa me fait rappeler le vol 123 de Japan Airlines cause de crash : Explosion au niveau de l'empennage, dépressurisation subite et pertes des servitudes hydrauliques. Causes: défaut de maintenance Les réparations faites par la compagnie Boeing elle-même avaient été incomplètes. La procédure demandait une pièce à double rangée de rivets, or les ingénieurs avaient utilisé à la place deux pièces à simple rangée de rivets. La résistance de cette partie de l'appareil a ainsi été diminuée de 70 %. Des micro-fissures se sont ainsi créées appelant un phénomène de fatigue métallique. Ces micro-fissures se sont propagées dans la pièce sous les effets de variations de pression atmosphérique contraignant la pièce pendant les 12 319 rotations (cycles atterrissage-décollage) opérés depuis le tailstrike du 2 juin 1978. La pièce a ainsi rompu de manière soudaine lors du vol (rupture du couvercle de la cocotte-minute), peu avant l'altitude de croisière à 24 000 pieds, sous l'effet de la différence de pression entre la cabine et l'atmosphère réduite à cette altitude. L'investigation a calculé que la réparation non conforme réduisait la durée de vie de la pièce à 10 000 rotations, valeur proche des 12 319 rotations effectuées par l'appareil entre le 2 juin 1978 et le 12 août 1985 Lorsque la cloison arrière s'est rompue, la décompression explosive entraîna la destruction des quatre circuits hydrauliques et l'arrachage de la dérive. Sans ces circuits, l'appareil était incontrôlable

[@XavierTytelman]

Oui bien sûr c'est une option, pour l'instant seule la trajectoire est estimée avec ce que l'on a en donnes ouvertes... on a donc une incertitude sur la cause de cette trajectoire...

[@yassine59trg6]

@@XavierTytelman merci Xavier merci pour votre travail et de faire partagé votre métier qui est aussi votre passion moi aussi je suis passionné d'aviation . beaucoup de possibilités suicide compris mais pas de certitude.... on en sera plus avec les boites noirs quoi qu'il en soit décidément il y'a dans les airs une malédiction du coté Indonésien D'apres des sources sur un site en ce vendredi 22 Janvier a 19H30 on parle de ca: Des fuites non autorisées pointent un dysfonctionnement de l'automanette qui aurait conduit à une sorte de glissade engagée. Des anomalies de fonctionnement auraient eu lieu sur des vols précédents...

[@ludocross16]

Merci pour cette nouvelle vidéo Xavier ! ( toujours aussi intéressant , avec tout le respect que l'on doit aux familles bien sur , elles aussi ont besoin de réponses ) la "bonne nouvelle" , l'implication des autorités du pays dans les recherches , même si c'est du aux crashs passés et au critiques , au moins c'est une évolution . Pour le taux de chute , il est juste terrifiant ...

[@5975philippe]

Bonjour, est-ce que c’est possible de nous partager les liens des sites que vous utilisez dans la vidéo s’il vous plaît? Celle qui donne l’historique des immatriculations m’intéresse énormément.

[@onorealimperatore5518]

Merci pour ta vidéo

[@carlosc9647]

Merci Xavier pour cette (encore une fois !) très bonne video et analyze. Peux-tu nous fournir le lien ou tu as recupéré les stats pour les différents type d'avions (minute 15:08 sur la vidéo) ?

[@XavierTytelman]

Bonjour, oui c'est un document de Boeing, le "Statistical Summary of Commercial Jet Airplane Accidents", Worldwide Operations 1959 - 2019, téléchargeable ici www.boeing.com/resources/boeingdotcom/company/about_bca/pdf/statsum.pdf

[@e-ann]

Bonjour Xavier excellente video et encore merci pour ta chaine de qualité et ton niveau d'expertise, j'apprends beaucoup. Aurais-tu des nouvelles info concernant l'explosion spectaculaire du GP7200 de l'a380 au-dessus du Groenland?

[@XavierTytelman]

Bonjour et merci ! A part l'enquête qui avait conclu à une fatigue accélérée du métal, rien de spécial... Est-ce qu'il y a eu des avancées ?

[@e-ann]

@@XavierTytelman Oui pardon je me suis intéressé au rapport du BEA et il en ressort effectivement cette même conclusion. 👍🏻

[@thierrydebaere4567]

bjr xavier , je m'e demandais si avec une vitesse de plus de 800 km heures , et une descente quasi verticale, 65 degrés, si les pilotes étais encore capable physiquement de controler l'appareil , une pensée pour les victimes et leur proches , merci a toi

[@nelson4657]

Certainement il le dit que dans les 6 dernières secondes le nez est relevé.

[@Kriss5054]

La vitesse et la pente n’ont aucune influence sur la capacité des pilotes à agir. Ce qui compte, c’est leur état mental (stress) et les forces d’accélération ( « G »). Quoi qu’il en soit, ce qui sera intéressant, c’est « comment » ils en sont arrivés là.

[@thierrydebaere4567]

@@nelson4657 merci pour la réponse , elle amène automatiquement une autre question , pourquoi n'ont ils pas réagi plus tot, j'espère que l'enquète apportera une réponse.

[@jeanthomastamburrini6938]

Bonsoir Xavier, penses-tu que ça pourrait être le même problème mécanique que sur le vol Alaska 261, le compensateur qu’il aurait cassé et qui aurait entraîner l’avion dans un plongeon irrécupérable ?