DESTAPO la mecánica tradicional de este SEAT 600

Hola, compañer@s. Al seguir con la comprobación y desmontar el maletero me encontré con ALGUNAS SORPRESAS INESPERADAS.
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[@juanmoya6493]

Ángel, yo soy el afortunado propietario de un 600-D de 1965 y cada vez que lo saco a pasear es una gozada. Regreso a mi infancia y por donde paso me aplauden, me saludan... Soy muy feliz porque tengo un trocito de historia de España en mi modesto garaje/box. Saludos cordiales y muchas gracias por tus vídeos 👏👏

[@juanp.p.cabral5272]

Me alegro mucho Sr. Moya ,ha seguir disfrutando muchos años con salud .

[@aitorsanz4577]

Un trocito de historia de España???...usted tiene un vehículo de historia de ITALIA AL 100%.

[@virusbcn6472]

@@aitorsanz4577 Italia fue el 500, allí no hubo 600, era diseño Fiat el 600 sí, pero 100x100 español

[@aitorsanz4577]

@@virusbcn6472 Aceptamos barco como animal de compañía.

[@Calthorpe500]

Enhorabuena 👍

[@MrCitroenDS]

Es un 600 E con la bigotera delantera del D, de entre el año 70-73. Por cierto, por esa trampilla sale el aire que ha atravesado el radiador, se abre por medio de un termostato que en vez de dejar paso al agua como es lo normal, en este caso abre dicha trampilla para dejar salir el aire. En los 600 el aire entra por las rejillas del capo y sale por abajo. Las bisagras esas son un extra muy efectivo, mejora bastante la refrigeración.

[@robertogarciarodriguez9077]

Si señor eso funciona exactamente como as dicho

[@dantemgs4843]

@MrcitroenDs hermoso ejemplar . Acá en Argentina vinieron varios ejemplares pero ninguna trajo el accesorio de las bisagras de el capot trasero y no trajeron la trampilla que extraía el aire caliente. Para Argentina trajo un tanque de nafta más chico para el modelo de acá Trajo una trampilla pero sevia de calefacción comunicaba el calor de el motor con el habitáculo.

[@rodrigovelasco8840]

Muy bien dicho asi es todo como has comentado.

[@vicent436]

Esa rejilla se controlaba con el mando de la calefacción.

[@faustoruizmoratalla52]

Estoy de acuerdo con todo lo que comentas, la trampilla (que no funcionaba muy bien) yo siempre la llevaba abierta y en capó trasero unas cortinillas para cerrar las rejas de salida de aire así el que entraba por la parte de arriba parece que ventilaba mejor. Un encanto de vehículo, el que yo tenía me lo robaron y nunca más supe de el, una pena muy grande.

[@felmar8267]

Fué el coche que movilizó a muchos españoles de la época. Era como un mecano, sencillo y práctico que casi lo podía arreglar cualquier persona. Con dinamo y no alternador como llevan ahora, bobina de las antiguas. Tuve uno y llevaba de repuesto una dinamo, una bobina y un motor de arranque por si se iban las escobillas que se solían ir ya lo tenía preparado. Si se rompía el cable del acelerador sacabas por la ventanilla un cable, lo anudabas a la palomilla del carburador y acelerabas con la mano hasta que comprarás el repuesto. Con la ballesta delantera era ideal para ir por los caminos. El problema que tenía era que se calentaba mucho y algunos incluso ponían un pequeño radiador de agua de los de la calefacción de otros coches debajo del parachoques delantero para ayudar a su refrigeración, claro que en aquella época no tenías que pasar la ITV con tanta homologación ni historias. Se hacían muchos inventos con él. La pieza que preguntas era para la calefacción que era por aire no como ahora que es un circuito de agua y recuerdo que se ponía el coche calentito. Si se iban los platinos algunos le ponía una chincheta aplastada para que saltará la chispa hasta que pasaras a comprarlos.

[@kmilbabiel3340]

Si ves los de ahora acá en Estados Unidos ,son una mierda men ,la transmisión automática da unos problemas de pura madre y ni hablar del motor

[@JesusDiaz-sr4zp]

Correcto, esa compuerta es para que haya o no calefacción. Con ella abierta se escapa el aire caliente que desprende el radiador, para el verano, en invierno hay que cerrarla. Con esos modelos y otros pocos de la época aprendí la mecánica del automóvil. Algo curioso de estos modelos es el filtro centrifugador de aceite, que va en la polea del cigüeñal

[@kmilbabiel3340]

@@JesusDiaz-sr4zp colega cuánto costaba un Fiat de esos nuevos en el concesionario con cero kilómetros ??

[@JesusDiaz-sr4zp]

@@kmilbabiel3340 entre 60 y 70.000 pesetas, cuando el sueldo medio era de unas 8000 pesetas al mes

[@JesusDiaz-sr4zp]

Pero eran Seat, no Fiat. Sociedad española de automoviles de turismo, creo que significan las siglas. Era una empresa estatal, pero en los 90 lo adquirieron los alemanes del grupo VAG

[@robustiano9036]

Antes , no habia mas narices , se llama necesidad. Ahora , se va muy bien , comodidad 100% , pero con buenas hipotecas tambien. El ganao bien sujeto , siempre.

[@daniansar]

Como que en esa época para comprar ese coche nuevo nos hipotecaba la gente normal

[@josegallardomartinez]

Hola Angel, la lámpara se llama electroboscopica, y dentro del Delco lleva platino y condensador, los platinos bien ajustados dejaba el coche arrancando al toque y la puesta a punto se hacía girando el delco a izquierda adelantaba el encendido y derecha atrasabas había que poner una bombilla pequeña en derivación en fin, ahí se veía un mecánico fino ah.,y el delco en el eje lleva una pequeña estopada de fieltro y hay que ponerle una gota de aceite... Gratos recuerdos

[@victorn.3525]

Estroboscopica, Saludos.

[@JesusDiaz-sr4zp]

La avería que parece tener es de desgaste de casquillos del eje pivote. Son de bronce y tendrás que buscar un juego de escariadores o uno ajustable, para dejarlos ajustados al diámetro del eje, que seguramente tenga desgaste también y debas sustituirlo. Mecánica de ajustador de las de antes

[@manug2636]

Madre mía. Tengo 51 años. En el 77. Recuerdo ir con un Renault 4 seis personas. Valencia, pirineos. Creo que 16 horas de viaje. Cruzando el antiguo túnel de viella. Yo como era el mas pequeño iba en el hueco de los pies de mi madre en el asiento del acompañante. Entonces como llevaba la palanca de cambio arriba. Entonces había más hueco.

[@juanplanamerino]

Me gusta ver cómo alucináis los mecánicos de hoy en día con esa tecnología. Yo me he tirado unos cuantos años restaurando coches clásicos, desde un 600 hasta un Ferrari 330, y para mí eso era el pan nuestro de cada día. Un saludo.

[@TheSpielber]

Que recuerdos de mi juventud, no con un 600, con su primo medio mayor, un 133 berlina lujo que teníamos en casa. De vacaciones cinco personas de Bilbao a una aldea de Ourense. En el inexistente capó la comida del viaje ( muy largo por carreteras nacionales, malas y estrechas, sobre todo por las portillas de La Canda y Padornelo ) el equipaje en la baca del coche que a cada pocos km teníamos que reapretar tornillos y cuerdas . Y lo mejor, con todo lo que se le metía, corría a 120 sin problema y nunca nos dejó tirados. Una máquina en chiquitito

[@rodolfosantamaria2138]

Hola Ángel, soy un seguidor desde hace unos dos meses, me ha llamado mucho la atención el reportaje del Seat 600, yo me saqué el carnet de conducir con uno de ellos, eso sí, más moderno que el que yo usé. Te puedo decir que mi 600 tenía no mas años que la tos como el que sale en el video, un poco más, el depósito de gasolina era cuadrado y de una capacidad de 25 Lt. ten en cuenta que se arrancaba con la llave del contacto y una vez activado de tiraba de una palanquita entre los asientos que accionaba el motor de arranque. Te voy a facilitar la matricula, pero por favor, a pesar de que ya por desgracia esta dado de baja no la divulgues, era, VI 07439 era una maravilla, eso sí, tenía que llevar un par de correas del ventilador de repuesto porque de Madrid-Sevilla podía tardar un promedio de entre nueve y doce horas en los años 75/80. Por cierto, si encuentro fotografías te las enviare, ten en cuenta que yo le monte unos asientos delanteros de un Ford Mustang Cupe en Rojo y unos Faros de H4, que por cierto Aún los conservo, por si a alguien le interesa comprar. Y, por cierto, tras el Seat ha pasado por un Dyane 6 última generación, el de frenos delanteros de disco, un GS Break 4 V y un BX Break de 5 V con carburador Solex que era una autentica ruina, 16 Lt de consumo a los 100 Km. Ahora tengo un Xsara Picasso 2.000 HDI 90 CV del 2001. Una maravilla le cambio el aceite y los filtros cada 18.000 Km 2.000antes de lo que recomienda el fabricante y un Aceite 9000 de alto rendimiento, y por supuesto revisiones con un taller de confianza cada vez que noto un ruido. Tiene un consumo Mixto de 6 Litros por cien Km. Un saludo y se te quieres poner en contacto directo te dejo mi Email. En minúsculas, [e-mail] Un saludo y sigue dando caña a las marcas que nos quieren defraudar. PD. Le cambié la batería al Picasso a los 17 años, que se dice pronto y recarga se gas de A/A el año pasado por estas fechas, vamos, un monstro de coche.

[@pineda62]

Me encanta el 600, las vacaciones de mi niñez en un 600 D, me encanta ese coche. Era amarillo, matrícula VI-13398, mi padre siempre llevaba un palo en el capó para cuando se calentaba colocarlo de tal forma que podía circular con la tapa motor abierta. Recuerdo que una vez en el Puerto de Brújula mi padre lo reparó con papel de plata de un paquete de Ducados, a mi me pareció magia cuando lo que hizo fue colocarlo en la pipa de una de las bujías que hacía mal contacto... Qué recuerdos Ángel...

[@zonazero191]

Angel ver tus videos es como ver una peli del futuro. Yo soy de cuba y aqui todavia el seat 600 es casi como un automovil del año

[@pacopuentesmathias2088]

Del futuro jajajaajajaa

[@felixmenendez1140]

En España está considerados casi clásicos, para que te hagas una idea a finales de los 60, ese coche nuevo costaba menos de 400 euros, ahora, una unidad en buen estado, no baja de 7000 u 8000 euros... Si no se tiene acceso a recambios ni a pijadas, lo mejor con coche como el 600, qué, no encuentras recabaos, pues te lo hace con un trozo de metal y una lima, hazle eso a uno nuevo.. imposible.

[@williamortiz1618]

espero sea broma

[@mauriciocrespo7833]

Angel: me has alegrado el corazón fue mi primer vehículo cuando tenía 16 años y era del año 1967 lo compré de segunda mano en el año 1986 mod 600 S con muchos kms y en verano era un baño turco el habitáculo . En Argentina los fabricaba Fiat. Saludos cordiales desde Argentina

[@shermanrr606]

Me encanta su forma de ser, lo pedazo profesional como cuida el detalle y sobre todo una cosa super importante, es que cuando explica, tambien enseña a los suyos.... Es acojonante como mira el detalle hasta con los empleados. Fijaros como le cambia la voz cuando se da cuenta de un detalle. Es un puto profesional!!!!!

[@fernandojorgeoteguiroman3638]

También para atenuar la temperatura del motor, se le colocaba una polea mas pequeña a la del radiador, en consecuencia al ser más pequeña, daba mas giros y calentaba menos.

[@ENRIQUE2012]

Hola Ángel y compañía, ese 600 E es moderno yo tengo 70 años y tenia un 600 normal que arrancaba con un tirador la llave solo ponía el contacto no arrancaba la trampilla que nos as enseñado es la calefacción para los fríos de aquella época hoy seria horrible se calentaban en pleno invierno si no lo tenias cuidado yo para el invierno usaba glicerina pura para que no se congelará el bloque y saltaran los sellos o rajara el bloque entonces no avía garaje ni cocheras dormían en la calles y cuando te le ventabas como yo alas 6 de la mañana y avía nevado o como cuando callo una alada negra en MADRID QUE DESTROZO MUCHOS COCHES .

[@federicofantin5132]

Hola Angel!! Es la abertura por donde toma aire fresco el ventilador que enfría el radiador, se puede abrir o cerrar para el verano/invierno. Saludos, desde Argentina.

[@eduardoestebantavira6435]

Añado: Y el sistema termostatico de la calefacción, que de ahí deriva al avitaculo.

[@claudiooviedo5042]

Mmmm por ahi SALE el aire caliente.... esos auditor calentaban como demonios porque nunca les volvían a colocar correctamente el "carenado" que rodea el motor a la altura de la junta del cárter. Entonces el aire en lugar de salir por debajo de ese "piso de chapa" era chupado por el ventilador y obligado a pasar por el radiador.... Caliente tras caliente. Absoluta mala praxis. El mío jamás calentó ni rompió los manchones de transmisión, otra falla característica que te dejaba a pata, pero el problema no era el manchon, el verdadero problema eran los espirales traseros demasiado vencidos por cargar con todo y suegra en el 600. Saludos

[@jmsc7710]

Por ahí no toma aire,al contrario,lo expulsa caliente.

[@claudiooviedo5042]

@@jmsc7710 Tal cual, así es

[@elvasco59pepe44]

Que recuerdos !! tube un 600 1974 en Argentina que me lleno de satisfacciones ...nunca "colita levantada" ni en verano , solo algun problema de manchon o acople que tenian los palieres o semi ejes . Grande tus videos Angel !!

[@julianlozano02]

La trampilla es para abrir o cerrar el paso del aire, ese modelo de auto es muy común aquí en Cuba, Ángel, muy bueno tu vídeo, si vieras las maravillas que hay que hacer aquí para seguir utilizando los autos, gracias compañero

[@jmsc7710]

Buenos días, la compuerta de abajo era para la salida aire caliente que expulsaba el ventilador del motor, cómo el ventilador tiraba el aire a contra marcha ,ese canalizador lo que hacía era tirarlo en sentido de marcha! Respecto a la mangueta delantera izquierda que hace ruido,lleva un engrasador, yo en tu lugar aprovecharía la mangueta original por que es de mucha mejor calidad de lo que fabrican ahora. Aunque se encuentra todo lo que quieras nuevo del 600 ,las cualidades dejan mucho que desear. Ya que tienes coche en elevador cámbiale rotulas dirección, están feas....y fuelles rotos. Saludos .

[@jjrmjjrmjjrm]

Yo tengo un Renault 18 GTS del 82, no es tan clásico como esta maravilla de 600, pero trato de arreglarlo yo dentro de mis posibilidades y me gusta y es mi hobby, ya que me encanta la mecánica clásica, ahora con la electrónica todo funciona mejor, pero los motores de carburador, starter manual y termostato tiene su encanto... 😊

[@fernandon.1175]

Ahora con la electrónica, todo es una gran M..rda. Son ordenadores sobre ruedas que fallan continuamente. Sensores que no dejan arrancar al vehículo al mínimo fallo. Errores de software y actualizaciones que no llegan a todos. Etc etc. Los mejores vehículos de la etapa moderna, los de la época de los 80´s - 90´s y luego por supuesto los históricos.

[@urcesinorochapineiroa1622]

Esa tapa es para regular la temperatura del radiador y al mismo tiempo la calefacción , aunque normalmente siempre se llevava abierta porque solían calentarse mucho

[@JoseManuel-pn8kz]

Gracias por el vídeo Ángel. Me ha sabido a gloria recordar aquellos tiempos, cuantos viajes Burgos-Madrid. Otro itinerario era Burgos-Ontaneda y ríete de cómo subía El Escudo a la vuelta, que lo subía de aquella manera. En fin, muchas gracias porque me has hecho acordarme de mis padres y aquellos tiempos una vez más. Te sigo y me gustan mucho tus enseñanzas que a nadie se le había ocurrido.

[@JoaquinLlovo]

Buenos días, Angel no sabes lo mucho que me ha gustado este video. Me ha trasladado a mi infancia y juventud. Mi padre tenía un 600 y hacíamos Vigo - Santiago casi todos los meses mis padres, mis cuatro hermanos y yo. Que felicidad. Me ha gustado mucho lo que has repetido varias veces, las cosas antes se hacian bien, que razón tienes y se podría aplicar a muchas más cosas y no solo a los coches, incluso a las personas. Te animo a hacer algún video sobre el 2CV que también tiene sus peculiaridades. De nuevo gracias por el video. Un saludo y sigue dando caña a los que "hacen las cosas mal"

[@JoseLuis-kv8sp]

Esa trampilla es para la calefacción o para refrigerar el motor, según la pongas girando desde dentro una varilla que está detrás del asiento del acompañante, sobre el asiento trasero. Yo tuve el D que era italiano del año 57 , en el cuadro ponía Acqua y benzina ...es más...se arrancaba desde el tirador que está entre los asientos delanteros y también tenía el starter o toma de aire que eran dos palancas pequeñas de aluminio...luego salió con llave , como la de tu casa según dices tú 😁😁 El maletero más grande está detrás del respaldo trasero...y la verdad que caben cosas ahí!! 👍💪 El delco solía quemar el condensador que va por fuera y si dejas el coche en contacto más de 10 minutos no arranca por calentarse la bobina 🙈 Aún así....amo los 600!!! 🤩😍🥰❤️

[@miguelc2760]

Eeee tengo uno, Angel eres un crack eso es para canalizar la "calefacción " o refrigeración, tengo un taller de motos, te sigo y veo tus videos,, lo que me gusta ante todo es la honradez que demuestras. Algún paso a verte,

[@joanespik]

Que éxito de visualizaciones este vídeo, porfavor traenos más coches clásicos al canal y muestranos sus peculiaridades, seguro que más de uno y más de 2 de tus clientes tienen alguno en el garaje lo típico que lo sacan el domingo. Estos coches son pura esencia, aunque hay mucho tontete por ahí que no son capaces de valorarlo. Gracias Angel

[@Rickhelmet]

Me recuerda mi infancia, en los 80 aún se llevaban muchos, luego fui en un 127. Gran vídeo.

[@pepezuazua]

A ver por partes: La trampilla inferior que está situada debajo del radiador se abría en verano para que refrigerase algo más al circular el agua por el subsodicho (radiador). En invierno la cerrabas también a mano, no iba a ser de otra manera. Por cierto alguien sabe que este motor del 600 y también los del 850 llevaban dos filtros de aceite. Si estáis leyendo bien, el primero es el que iba a la vista en el motor. Y el segundo donde iba, pues se trataba de un filtro de aceite centrífugo que iba en la polea exterior del cigüeñal donde va la correa. Para acceder a él debías de quitar la tabica trasera, sujetando previamente el motor con un gato o una borriqueta de las de entonces. Y una vez a la vista la polea que llevaba varios tornillo en su circunferencia los quitabas y sacabas esa tapa para descubrir toda la porqueria que se almacenaba durante años y que era en multitud de ocasiones la causante que se encendiese el piloto de presión de aceite de ese pedazo cuadro de instrumentos.

[@16lancia]

Si recuerdo q era abatible...y si la quitabas se calentaba más porque el aire no salía bien hace 50 años ya huff

[@JoseLuisMenendezHidalgo]

Muy bien restaurado deve, a estos coches se le ponía el motor del seat 127, también se le acoplaban las manguetas del seat 850 especial, ya que tenían freno de disco, y con eso unas llantas de aluminio en 13 pulgadas, así anda mucho más y queda precioso, un saludo.

[@josegalotta2906]

Que autos magníficos, te llevaban a todos lados sin problemas , esos autos se hacían querer no se necesitaba tanta sofisticacion. Época dorada del automovilismo. Esa compuerta que se mueve es para canalizar el aire del radiador , acá en Argentina era fija y la salida enfocada para atrás expulsaba el aire que soplaba el ventilador que previamente ingresaba por las branquias de la tapa de motor. Como hemos complicado todo con la tecnología nos jodimos la vida.. Saludos hermoso video...

[@antoniocollantesperez4527]

sin problemas? investiga un poco anda

[@josegalotta2906]

@@antoniocollantesperez4527 tengo 62 años tuve tres fiat 600 , fui mecánico. Sabiendo repararlos como se debe y cuidandolos no tenías mayores problemas . Todavía se ven andando en argentina muchos autos con mas de 40 años , los de ahora con la electrónica y con ese cuento del rendimiento tres años y sacatelos de encima.

[@deharo80]

Muy buen vídeo, he tenido un 600 durante 20 años y la verdad es que me lo pasaba genial. Como dicen varios compañeros, esa trampilla lo que hace es sacar el aire caliente del radiador hacia afuera. El aire frío entra por las rejillas del capó trasero, el ventilador lo hace atravesar el radiador y sale por ahí abajo el aire caliente. En el mío, tal vez por pereza el termostato que regulaba la apertura de esa trampilla lo tuve siempre roto, pero la trampilla iba siempre medio abierta. Con una polea más pequeña en la bomba del agua para que girara más rápido y un radiador doble llamado "montaña" nunca me pasaba de la mitad la aguja de la temperatura. Una joya!

[@sergivaz]

Ángel, éste es de los más "modernos", ya que no lleva las puertas mirabragas ni los intermitentes en aletas. Lo del equipaje era fácil: o aprovechar en los pies, maletero y tal, o si no la baca Zacarías, indispensable para familias de más de tres personas para llevar de todo. Mi padre tuvo uno como primer coche, eso es una maravilla. Lo del retrovisor a la izquierda, según normativa, o llevabas retro izquierdo y central o los dos exteriores, si no me equivoco aún sigue así la normativa. Saludos

[@jonmenica5260]

Éste coche cuando salió venía sin retrovisores en la ITV no te echan para atrás

[@rrsoria]

Jajajajaja, D., Ángel, el Señor Crack de Aranjuez en un episodio de "cuéntame". Me ha hecho gracia lo que dices son los sensores de aparcamiento... funcionaban sin batería, por medio de tu tacto. El problemas que muchos (más de los desebales), siguen usando ese método. Un abrazo desde San Lorenzo :)

[@manuelquel6030]

Ese fue el coche que metió a España en el mundo del automóvil. Hoy en día somos todos muy modernos y todo nos parece poco.

[@torpedoterrones6318]

Verdad de la buena

[@Carpanta6792]

Efectivamente

[@luisgerardo6460]

Maravillosos coches de la mejor época de ESPAÑA

[@mahesito]

Vaya pelo te has puesto, Ángel!!!

[@juanmoya6493]

A ver... Esa "ventanilla" es por donde evacúa el aire que pasa a través del radiador. El aire fresco entra por las rejillas de la puerta del motor, lo aspira el ventilador y lo hace pasar por el radiador y hay un conducto que, mediante un termostato, abre o cierra esa compuerta para evacuar el aire caliente dependiendo de necesidad. ¡¡Una obra de arte!! Pues los 600 aún tienen más secretos que la gente fliparia 😉💪

[@adolfocanaveraslopez3043]

Buenos días,, Angel te a faltado explicar algo muy inportante, y es que la polea del ventilador se le canbiava por otra más pequeña y así el ventilador giraba el doble, y en verano refrigeraba mucho más,, yo tube una de las primeras unidades que abría la puerta hacia atrás con una matrícula de 245000 y no tenía llave de arranque, arrancaba con dos palanquitas que tenía entre los asientos, aire y arranque, que recuerdos, gracias

[@jmurciaa]

Yo tengo un 600 E, tengo la suerte de que es de un solo propietario, mi padre, se dejó de usar en 1996, y hasta hoy, no tengo un sitio para ir poniéndolo a punto, y es una joya que puedes dejar a cualquier mecánico, muchos no tienen los conocimientos necesarios, y la mayoría no tiene tiempo para dedicarle, además que no se puede cobrar por el tiempo que habría que dedicarle, sería carísimo, así que cuando disponga de un lugar apropiado, lo iré reparando. Me gustaría que mis padres volvieran a subirse a el, les haría ilusión.

[@jorgediezsantaervas4277]

Buenas Anglel menos cachondeo en mi juventud viajábamos muchas veces de Barcelona a Vigo y era fantástico.mi padre si era necesario lo reparaba el mismo en carretera .un saludo.

[@kinanelbirbaruFarlas]

Esos coches eran una maravilla, estéticamente preciosos de chapa buena, fáciles de arreglar, y cuidandolos mínimamente te dursba toda la vida, lo cambiabas por que salía otro más moderno y no por que se rompiera

[@kinanelbirbaruFarlas]

@JUANCAR videos cortitos todavía se ven coches de los 70, a ver si dentro de 30 años ves algún coche fabricado en el 2020,se te estropea cualquier pijada y el coche inmovilizado, con los coches de antes cualquiera con un mínimo de idea podía apañar el coche. Antes eran de chapa buena ahora, plástico

[@kinanelbirbaruFarlas]

@JUANCAR videos cortitos en museos? Circulando a diario.

[@ladygagafansist]

@JUANCAR tu sí que eres chatarra, por muchos kilómetros que haga un coche moderno, con tanta electrónica acaban rompiéndose pronto.

[@VICTOR-fs3qd]

El Dacia básicos lleva elevalunas manuales, eléctrico es un extra. Por lo menos antes del último restyling de hace pocos meses.....Un saludo

[@josemonge27]

La trampilla era para la calefacción y para moverla hay una palanca de hierro detrás del freno de mano, al lado del tirador del starter. 👍 Felicidades por compartir esta mavilla de coche👏👏👏

[@josegalotta2906]

Los fiat 600 que se hacían acá en Argentina (allá eran 500 creo) para la calefacción salía un caño como de dos pulgadas y tenía una palanquita pegado al "túnel del cardan" (una forma de decir , porque no tenía cardan) al la altura de la asentadera del asiento trasero, me acuerdo que cuando uno le daba a la manijita salía un aire recaliente que cocinaba ...

[@pako1655]

Hola Àngel. Gracias por este magnífico vídeo. El SEAT 600E del año 1969/70, a juzgar por la clase de manijas de las puertas, que nos muestras se ve muy bien conservado, aunque làstima del tuneado con la bigotera frontal antigua, pròpia de los 600D cuando el tuneado propio de la época era a la inversa; ver los 600D reestilizados a 600E, a excepción del sentido de apertura de las puertas. Este càrter que abrías por debajo del coche, servía para vaciar todas las particulas que se depositaban en él cómo consecuencia de la acción de la canalización del aire forzado del sistema de refrigeración del radiador, situado en la parte trasera de la aleta trasera derecha, con todo lo que este absorbía. Gracias y saludos

[@carlosmarianoperezsalvador5744]

¿Puede ser un deflector para orientar el aire del ventilador? Un vídeo genial. Mi padre tuvo dos Seat 600. Yo aprendí a conducir en el segundo... Mi padre es ingeniero, y siempre me dice que la Vespa y el 600 son dos maravillas de la ingeniería. Los dos vehículos han estado en casa.-

[@josem.guillen8286]

¿Dos maravillas de la ingeniería la Vespa y el 600? Vamos hombre, no me jo.as ... Hay utilitarios y motocicletas de esa época diseñados con más ingenio, mucho más eficientes, eficaces y con menos averías y coste de mantenimiento que esos dos que nombras.😇 Un saludo

[@carlosmarianoperezsalvador5744]

@@josem.guillen8286 No se moleste Don José M. Seguramente lleve usted razón. Pero otras personas tenemos otra opinión. 🤣🤣🤣🤣

[@josem.guillen8286]

@@carlosmarianoperezsalvador5744 No es molestia en absoluto, pero los "ingenios" deben ser valorados objetivamente en función de su durabilidad, rendimiento, practicidad, economía, % de averías, ... y sin dejarse llevar por sentimientos atávicos. Creo que soy consciente de lo que es y lo que fue el 600 pero considero que en la época un Citroën 2CV (por ejemplo) era una solución mucho mejor desde todos los puntos de vista. Un saludo.

[@carlosmarianoperezsalvador5744]

@@josem.guillen8286 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻

[@ladygagafansist]

@@josem.guillen8286 el 2 CV una solución mejor? que chiste más bueno, lo único bueno que tenía era que al tener tracción delantera era más estable, pero el 600 en prestaciones y durabilidad lo superaba con creces, que a ti te guste la Citroën es otra cosa. El 600 superó holgadamente en ventas a ese coche hecho de persianas.

[@gerardocruccialoy2680]

Angel, aquí en Uruguay 🇺🇾, todavía se ven unos cuantos todavía circulando. Entraban bajo la Firma Fiat, venían en dos modelos, el Fiat 600 R y el 609 S, de 600 cc y 850 cc. Pero eso sí, siempre con la jareta abierta, porque hervian como la caldera en el fuejo. Pero como te dije, un caño son, y siguen... Tan campantes un abrazo.

[@pacobelmonte]

Anda que no he hecho viajes de Barcelona a Albacete con mis padres, mi hermana , el equipaje de cuatro para un mes... Incidencias destacables, amago de calentones al coronar el puerto de Almansa, un pinchazo en una tormenta en la que no veía a mi padre al otro lado del cristal y algún platino o condensador que se jubiló en marcha. Duro como el solo, gracias por traerme tantos recuerdos a la cabeza.

[@luisgarcia-by3ov]

No te lo.cambio.por el Tesla. Compañero

[@pacobelmonte]

@@luisgarcia-by3ov Por el bien de Tesla y sus empleados y lo que ha significado en la movilidad eléctrica esperó que mejore su ingeniería y el trato a sus clientes.

[@isidroross886]

Saludos desde República Dominicana. Gracias disfrute este video de una forma difícil de explicar, mi primer auto fue la versión polaca del 600, ZASTAVA 750. exactamente igual que el que han mostrado, solo un poco más potente. Luego he tenido mucho vehículos pero se que si encuentro uno de esos autitos de inmediato lo compro. Gracias muchas gracias.

[@oscarmartin5412]

Me parece que a las luces del cuadro les puedes regular la intensidad una a una simplemente girándolas como un potenciómetro, por eso te parece que iluminan tan poco ;) Una alegría verte con un clásico para variar un poco

[@josem.guillen8286]

Me extraña mucho que lleve un potenciómetro para regular la intensidad de luces del cuadro. Me decanto más que sea porque el alternador a ralentí no es capaz de cargar la batería, a los hechos me remito que acelera un poco y sube la intensidad de la luces. Un saludo.

[@hoaunn]

@@josem.guillen8286 No ha dicho que lleve un potenciometro sino que "girandolas como un potenciómetro", en realidad es mucho mas simple que eso, pero si, girandolas se regula la intensidad de la luz.

[@juanp.p.cabral5272]

Tuve un Seat 133 de 1977 lo tuve cinco años y el filtro de aceite era de la Marca PUROLATOR . Gracias por tus vídeos Ángel. Un saludo desde Cádiz.

[@diegoleon7998]

Es para que entre el calor en el interior,lo que viene siendo la calefacción,un saludo Ángel.

[@tdli80ac59]

Así es a través de un tubo que traviesa el habitáculo, en los manuales de arias paz se ve.

[@miguelgarrido8083]

Hola, yo empece como muchos a circular en un 600D en los años sesenta y en 1970 me compre un 600E nuevo. Y contestando a tu pregunta esa trampilla variable es para regular el aire del ventilador que tambien se podia dejar abierta. Tambien hicieron radiadores de doble cuerpo que refrigeraban mucho mas al motor

[@Lo-vo2ec]

Porfa, NO dejes de ponerles la fecha a los videos, hay muchos que no la tienen y es algo muy importante. Gracias! Ah, y el ruido, eso se le echa aire para limpiar, luego se va a un chino, se compra un bote, ojo, con varilla, de "Todo en Uno", se le rocía bien, y a correr. Total factura: 700 ptas. Mano de obra e IVA incluido, no más.

[@ziurtransformaciones1533]

Hola Angel es la entrada de la calefacion. Pero debajo del masiento trasero lleva una palanca para abrir trampilla dara canalizar aire al mhabitaculo. Esa trampilla se abria en verano para evacuar el aire caliente del radiador. Un saludo Antonio

[@josegerardorodriguezley5799]

Esa compuerta es la encarga de reducir la circulación de aire a través del radiador, cuando el motor está frío, ayuda a llegar a su temperatura de funcionamiento del motor más rápido

[@fakilleresp]

correcto

[@ElEspecialistaAr]

La refrigeracion funciona tomando el aire del lado del motor y expulsando el aire caliente por esa salida que muestran en la imagen. Por eso era muy importante contar con el chapon que separaba el vano motor del piso... ya que asi se evitaba que el aire caliente que se expulsaba por ese conducto que muestran, reingrese y pase nuevamente por el radiador. Aqui en argentina se les hacia una reforma que implicaba que ese conducto mirara hacia adelante, el ventilador se reemplazaba por otro que tomara el aire del radiador y lo expulsara hacia dentro del vano motor... se usaba con la tala trasera levantada. Se le cambiaba la polea de la bomba de agua por una mas pequeña para que circulara mas rapido, se le cambiaba el carburador por uno de Peugeot 404, se le cambiaba la base del filtro de aceite por otra que tenia salida y entrada y se le sumaba un pequeño radiador de aceite. Aqui se han hecho miles de reformas y al dia de hoy aun estan en ruta. Hay uno que tiene su video en youtube que viaja en su estado original a 160 kms. Los invito a verlo. kzbin.info/www/bejne/harSo3WgoMiUnbs

[@ElChasco_official]

Hubiese sido interesante que contaras que antes de los alternadores, habían las dinamos, y que por eso al no dar gas, las luces se atenuaban

[@tuberiano3596]

Un amigo tenia uno de dinamo y en ralentí en los semáforos no cargaba la batería hasta que no subía de revoluciones. Y en los semáforos se encendía la luz de carga.

[@ladi75]

Angel , buen trabajo estas haciendo con pedrito. Va a ser uno de los mejores profecionales de este pais.

[@thesimracerzone8893]

La ventanita de los bajos es para la calefacción, ya que en los 600 el aire caliente de la "calefacción" se produce al pasar el aire por el radiador. Para que en verano no te entrara el calor, abrías la trampilla y salía por ahí todo el aire caliente, ya que opone menos resistencia que el conducto de la calefacción. En los 2cv y dyane 6, que es el coche que yo tengo, el sistema es similar, pero al ser refrigerados por aire, el aire caliente viene de estar en contacto con el motor y el escape a través de un intercambiador. En verano tengo que quitar los tubos de cartón que lleva ese aire caliente hacia el interior porque aunque es muy rudimentario, es muy muy eficiente en cuanto el coche se pone a temperatura de funcionamiento

[@jmsc7710]

La ventanita de abajo no es para la calefacción,esa está más arriba, la compuerta esa es simplemente para salida aire caliente del radiador gestionada mecanicamente por la varilla con muelle al termostato radiador.

[@btorrado]

Esa trampilla es para ayudar a refrigerar el radiador

[@willyrodriguez7203]

La verdad me encanto el video, tuve un fiat 850 del año 69 que me encantaba. les cuento que soy de Uruguay y aqui hay veiculos viejos funcionando si que tienen que estar en regla pero hay de todo, yo tuve muchos coches y hasta 0 km pero hoy cambie por una Ford Willys Brasilera Rural del año 64 que tiene toda la mecanica de Hilux 2L diesel y es de trabajo y paseo, saludos

[@scenitopatarero8737]

Ese coche era un lujo de la época, no todo el mundo podía tener uno.

[@albertonissimo]

Efectivamente, mi padre tenia una Vespa 160 hasta que se pudo permitir comprar uno de segunda mano.

[@martinrioptk]

esa compuerta del radiador aqui en Argentina se da vuelta, se pone el ventilador del fiat 133 y no levanta temperatura nunca mas!.... el porculo del 600 eran los palieres y los manchones, habia que tener siempre 2 o 3 en el maletero! jajajajajajja. La verdar es que llevo solo tres años trabajando de mecanico (Y TENGO 56!!!!), creo que he descubierto mi pasion ya muy grande..... Sos un capo Gaitan!!!

[@jaimesanzss]

Angel tienes que hacer más videos de estos coches…auténticas maravillas. Mucho tienen que aprender los fabricantes de hoy en día!

[@elasoteasotador]

Al revés, los fabricantes han aprendido bien, a darnos potencia, estabilidad y a sacarnos la pasta a raudales.

[@eusebiolivares3415]

Icono del automovilismo!. Que pequeño,gran coche!. Gracias Ángel por el vídeo y la información.

[@danigut7441]

Para dirigir el aire una vez que lo absorbe el ventilador

[@JoseAntonio-rj9zl]

Me ha encantado ver un 600 Precioso video para que la gente vea un poco de historia del automóvil. Por cierto soy propietario de un 600 , el cual estoy restaurando a ratos. Y la versa que son de lo más sencillo que puede existir. Un saludo..

[@palomarprimochispa7758]

como se nota ke no as hecho 700 km con 7 montados jajajajaj

[@juancomasmartinez526]

Hola lleva en el radiador un termostato que si iba bien seabria concalor i seceraba con el frío referente al indicador del intermitente seda media vuelta i refleja mucho más un saludo desde salou

[@elvis5245]

Hola Angelito. Me tienes enganchado, y aprendo mucho, te veo serio, respetable, y sincero, te digo esto último por si decides entrar en la lista de la basur.. "piiii" de los políticos, dejarías de ser serio, respetable y sincero, serías de la casta. En cuanto a la tapa inferior es muy conocida, toda una tecnología, en cuanto a una parte final del sistema de refrigeración. Saludos Angelito desde Gran Canaria Angelito. Um admirador.

[@VICTOR-fs3qd]

Si como jefe eres igual de buena gente a pareces en los vídeos... Chapeau !! Un saludo!!

[@sir_crab2080]

el mejor video ojala mas mecánica clásica

[@pedrobelmonte7646]

Angel , ahí te puedo enseñar yo a tí de las particularidades de esos coches......jajaja Muchas gracias por tús vídeos.

[@mmservan3370]

La trampilla abría y cerraba la salida de aire del radiador con un mando termostatico, creo recordar que no llevaba termostato en el refrigerante a la salida de la culata como si lo llevaban el 850, 133 o 127. Ángel eres un crack!!!

[@josevaraderey8197]

La chapa trasera bajo motor se habré desde el interior con una palanca para poder dar más ventilación al motor y evitar calentones. Hola Ángel soy José María , abrazos amigo

[@dafocar]

Hacia tiempo que no me reía tanto. Una recomendación: no capes los tacos. Forman parte del vocabulario de los talleres. Enhorabuena por el vídeo. Mi padre tuvo un 600. Que recuerdos

[@patricdaviumallorca1147]

El 600 N serie A llevaban encima los guardabarros delanteros una luz...No tenia llave de contacto tenia un interruptor donde el otro la llave y se arrancaba con una palanquita al lado de freno de mano..Sin duda mi 600 preferido Angel. El tapon de llenado de aceite no es original lo vendian para muchas marcas y modelos lo llamaba tapon de presion...Gracias por tu canal.

[@user-ul5oe6mv1o]

Es el mejor coche que habéis llevado a este canal. Que joya.Estan de moda otra vez.Uns maravilla

[@nakologic1]

Yo en los distribuidores con platinos, les hacia la puesta a punto a mano y quedaban perfectos, (no usaba estroboscópica). Aquello si que era mecanica del automovil. Buen video para los mayores.

[@marianodomenech982]

Si señor girando minimamente el delco!

[@KNDHJFRU]

Un jefe como este señor da gusto trabar con el

[@pablomarcelolopez8637]

Hola ¡¡¡ ya te lo a dicho MrCitroenDS es la salida de aire que pasa por el radiador!!! aca en Argentina se lo reformaba , se cambia la bomba de agua con mas caudal , la paleta o helice de ventilacion para que aspire el aire en lugar de impulsarlo y se te sacaba el conducto canalizador y se hacia otro para el frente , radiador un poco mas grande polea de bomba algo mas chica y obvio tapa de motor levantada !!! eso se solucionaba el tema de temperatura, jajajaja en el distribuidor tienen platinos, frenos a cintas , otro de la epoca pero para mi mucho mejor el Renault Dupini y Gordini 800 CC. y 850 CC. . Saludos desde Argentina sos un capo Angel me encanta como nos educas .

[@AntonioRodriguez-dq5gf]

Se vivía bastante mejor en la época del 600 y la gente era mucho más feliz que ahora 😊

[@daniansar]

Para algunos

[@Petiso157]

Es el sofisticado sistema de calefacción, un saludo!

[@pedrollarenaperaza5952]

Que bueno, el video que mas comentarios y gente conocedora, y parece muchos nostalgicos, se ponen opinar, añorar el pasado, tambien es muy bonito...

[@asereqbola5523]

Buenas!!! Jaja yo me he comprado un nissan del 2021 y en las ventanillas de atrás lleva las maletas esas para abrir de forma manual, solo eléctricas delante. Por lo visto los fabricados en 2020 eran todos así, ahora los más nuevos ya llevan todas eléctricas..

[@RRaspy]

Ya has dado la contestación a la pregunta🤷‍♂️. Yo tuve uno que se abría las puertas al revés que esas. Me duro poco.pero fue una época que nos lo pasamos con ese coche como con ningún otro. Plagado de anécdotas. Lo compre estropeado.y aprendí algo de mecánica con el. 18 años tenía yo. Una pasada inolvidable. Saludos cordiales.

[@calumet83]

iva poner la finalidad deesa trampilla...pero he leido ya amuchos k lo explicaron bien...asik...solo agradecerte tusvideos,y darte animos aseguir...

[@tomasgardell4222]

Amigo tu comentario está escrito en esperanto o en alguna lengua muerta?.

[@calumet83]

@@tomasgardell4222 has tardado 2 años en pensar la respuesta ideal a mi comentario??

[@julioestanislaoskoropada7992]

Pocas veces he visto un analisis tan racional del 600 como el que hicieron ustedes. Muchos hablan desde la nostalgia pero no con la racionalidad. Yo vivo en Argentina y muchos propietarios de 600 hacían viajes de buenos Aires a Bariloche, unos 1500 km mucho más que de Madrid a Barcelona

[@jordiescudergracia2058]

Yo mis dos hermanos, mi padre mi madre, y mi abuelo, Girona Lérida, Recuerdos inolvidables, carreteras nacionales, etc, un saludo Angel

[@joanpenalva9715]

Yo tuve un 600 E, nuevo, estrenado en el año 1970 con 18 años y te puedo decir que si se averiaba, concretamente fallaban los termostatos, se iban de punto rápidamente, los elevalunas manuales se rompían al deshilacharse el cable y las famosas bisagras traseras era un accesorio que se compraba aparte. Y eso sí, en verano mucho ojo a la temperatura en subidas y carreteras de montaña. Ahhh y cada 1.500 km había que engrasar diversas rótulas y el cambio de aceite a los 3.000.

[@seatsotoca]

El del video es un Seat 600 E con la bigotera del D. Por mi experiencia con mis Seat 600 N y D, esa trampilla la acciona una varilla movida por el termostato del radiador, como el termostato solía fallar, al final eras tú quien dejaba abierta o cerrada esa trampilla, te agachas y la mueves a mano. Abierta en Verano, cerrada en invierno. El aire entra por las rejillas del capo trasero pasa por el ventilador y radiador y puede salir a la calle si esa trampilla esta abierta, que esta cerrada pues ese aire caliente puede pasar por un conducto hacia el habitáculo pero para eso, antes tienes que accionar la palanca del asiento trasero que abre el paso de ese aire caliente al habitáculo.

[@EA5ST]

Cuando tengas que reparar un 600 llámame, pues no te veo puesto con esas tecnologías, jajajajaja

[@rallyes007]

El 600 D fue mi segundo coche en 1972, (despues de un Renault Caravelle que vendi en Francia) Con el vivi muchas aventuras, incluso viaje a Francia con el recien montado, llegue tirando aceite, despues de una buena puesta a punto andaba de fabula, el motor debia estar tocado, subia muy bien de vueltas y pasaba de 120 kms. con cierta facilidad, no se calentaba, sin necesidad abrir el capot, llevaba el conocido Radiador "montaña" de la epoca, siempre con el acelerador a fondo.... y claro gastaba gasolina como un poseso, con el aprendi a conducir y casi a pilotar, monte unas llantas de Simca 1000 con sus correspondientes neumaticos, bastaba con pisar a fondo a la entrada de las curvas sin titubeos y te sentias conduciendo un Porsche. Lamentablemente tenia los bajos en mal estado y termino en la chatarra tras sustituirlo por mun Mini.

[@soydevalladolid1]

Me lo paso en grande con tus vídeos, los improvisaciones son las mejores 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻😉

[@16lancia]

Angel saludos desde ibiza.te tengo q decir q el primer 600 q se fabricó una década no se arrancaba con llave..se arrancaba. Con una palanca entre los asientos tenía 2 una para el aire y otra para arrancarlo..solo como info...q tu se q eres de la nueva era...

[@palomarprimochispa7758]

que buen video y buenas comparaciones y te pregunto , HAY ESTA Y TIENE KE IR DE LUJO JAJAJAJAJ un saludo

[@j.j.Ganuza]

La trampilla inferior era para que el aire del ventilador del radiador saliera por abajo. Tuve uno verde, había que llevar repuesto de correa del alternador y platillo del buje de ruedas traseras donde engranaba el palier que lógicamente era de un acero más duro que el platillo donde entraba la punta del palier que movía la rueda. En carretera llegue a cambiar la correa en una ocasión y en otra el platillo que digo de la punta del palier en rueda que llevaba de repuesto y se sujetaba, este platillo en sus estrías donde encajaba el palier se solía gastar por ser de un material más blando que el palier, e iba, con creo recordar, cuatro tornillos. Por supuesto era necesario llevar un juego de herramientas como llave de tubo, llave inglesa y una cuerda para cambiar la correa y emplazarla más cómodamente en la polea. Que recuerdos...

[@santossansegundo2593]

La salida de aire caliente para el verano y se cierra para el invierno

[@fastmotorstalleres6917]

Angel. Felicidades por tu canal. Esa rampa inferior es la salida de aire. Y en algunos modelos cambiaban el “tiro” de aire del ventilador y dicha salida se colocaba a contra marcha del vehiculo. Es decir a modo de entrada de aire. Un abrazote. Genial el canal.

[@angelgaitanoficial]

Gracias compañero.

[@luisgordo704]

Por completar. Además servía para desviar el aire al interior del coche, es decir, para la calefacción. La entrada de aire caliente principalmente se realiza por detrás del asiento trasero. Una forma de disminuir el calentamiento del motor era llevar la calefacción puesta. Muchas veces subí el puerto de Galapagar y el de Cruz Verde en Madrid con la calefacción puesta en agosto

[@MCCRR]

Como siempre ameno, interesante y muy entretenido corregiría el leísmo en la forma de hablar “le podemos mover” “le ponemos en su sitio” “no le puedo girar” etc.

[@antgonsu]

En elSeat 600 de mi padre montabamos mis padres, mi hermana, yo, nuestro perro, el canario con su jaula, las maletas y al pueblo de vacaciones. Recuerdo también a mi padre haciendo el mantenimiento de la batería rellenando de agua destilada. Conducir un clásico debería ser obligatorio para obtener carnet de conducir.