아니 모델3가 모델X, S보다 좋다고? │ 테슬라 모델3 하이랜드 2024 시승기

Рет қаралды 145,860

Turbo832 TV

Күн бұрын

Пікірлер: 400

@song-td7cr 7 ай бұрын

형 앞으로도 소신있는 장단점 잘 얘기해줘 우리가 원하는건 아나운서같은 감정 의견없는 정보전달이 아니고 주변에 없는 돈많은 친한 부자형이 개인사견담는 정보전달을 원한다고

@joke5910 7 ай бұрын

돈많은 친한 부자형의 개인사견 ㅋㅋㅋ

@bangu311 7 ай бұрын

그런소리안해도 꿀릴게 없는 사람은 자기 소신대로 삽니다

@pdr5962 7 ай бұрын

같은 가격대하고 비교해야죠 ㅎㅎ

@러테란 7 ай бұрын

이래라저래라 하지마라

@hongcmoto 7 ай бұрын

@@러테란 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

@icandoitman90 7 ай бұрын

터보와 테슬라 이건 못참지

@Kang55321 7 ай бұрын

이번에 판교 찍고 남산까지 돌고 길게 타셨네요. 항상 좋은 정보 감사합니다!

@ChillguyV 7 ай бұрын

판교까지 가신거면 진짜 길게타셨네. 보통 남산 주변 돌고 끝으로 알고있는데

@정지요-u8e 7 ай бұрын

11:49 이 핵심 ㅋㅋㅋ

@golfmaniabs 7 ай бұрын

테슬라 버튼도 얘네가 나름 직관적으로 하려는 구석이 없진 않습니다. 보통 차들 우회전 할때 방향 지시봉(?) 위로 올리는 거처럼, 테슬라에서 위 버튼 누르면 우측 깜빡이 좌회전 할때 방향 지시봉 아래로 내리는 거처럼, 테슬라에서 아래 버튼 누르면 좌측 깜빡이 나름 직관적인데 이 사실이랑 연관을 못시키면 처음에는 좀 벙찝니다

@musclebrain9767 7 ай бұрын

이왕 방향지시 짝대기에서 휠로 바꾼거면 더 직관적으로 좌우로 돌리게끔 했었어야한다고 봄. 위 아래로 하는거 자체도 고정관념인듯

@tskh0715 7 ай бұрын

근데 급하게 바로 누를 때는 불편함..자율주행시 깜빡이로 차선 변경은 편하더라구요..ㅋ

@낭만제이슨 6 ай бұрын

가만히 생각해보면 기존의 깜박이도 위가 오른똑 밑이 왼쪽이지 않나요?? 직관적으로 할려면 핸들뒷쪽에서 좌우로 돌려야겠죠

@명구빵-d3k 7 ай бұрын

ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ아니 요새 터보형 업로드 엄청하는것같은 느낌인데 기분탓인가?ㅋㅋㅋㅋ

@BBQday2 7 ай бұрын

PD님 업로드 건마다 정산받으시나요?ㅋㅋ 더 열일해주세요~😊

@리미트-p7o 7 ай бұрын

편집속도가 말의 속도를 못따라감ㅋㅋ

@justicedoctor86 7 ай бұрын

유튜버 하려면 일상 자체를 컨텐츠화 할 것! 너무 잘하시는거 같은데 다만 터보 채널은 마이너하게 나만 알고픈데 이미 수십만명… ㅠ

@ChillguyV 7 ай бұрын

최근에 영상 업로드 주기가 빨라지긴 했음

@waynekang6131 7 ай бұрын

근데 깜빡이는 레버형식도 위로 올리면 우회전, 아래로 내리면 좌회전이니까 버튼식도 똑같이 생각하면 되는거 아닌가용?

@멜론머슥흐 7 ай бұрын

그러게요 한 삼일만 타면 적응될듯 과감히 레버없애는게 혁신이라고 생각되네요

@2537-of3ub 6 ай бұрын

테슬람들이다

@waynekang6131 6 ай бұрын

@@2537-of3ub 뭐 말만하면 테슬람 테슬람

@waynekang6131 6 ай бұрын

@@2537-of3ub 뭔 말만하면 테슬람 테슬람...틀린말했나요?

@2537-of3ub 6 ай бұрын

@@waynekang6131 아주 관대하세요 본인들한테만 ㅋㅋㅋ 그게 테슬람이에요.

@mylifemydreaM03 7 ай бұрын

이것만을 기다렸다우..

@2roomseong 7 ай бұрын

수다쟁이 같은 주인장님과 담백하게 한 마디씩 날려주시는 현석님과의 궁합이 재미있네요

@jessica9017 7 ай бұрын

머스크와 비슷한 터보형 ㅋㅋ 빵터짐

@바바파파 7 ай бұрын

승차감 아반떼 대비 어떤가요?

@MinJot 7 ай бұрын

아반떼랑 비교대상임?

@son-i7j 7 ай бұрын

@@MinJot비교 좀 하면안대냐 ? 비교 할수 있자나 즈까튼거

@MinJot 7 ай бұрын

@@son-i7j 아무리 모델3라도 가격이 두배차인데 ㅋㅋ

@dexan3489 7 ай бұрын

깨알 형이랑비슷하네ㅋㅋㅋ 편집자가 애매하게 살려줘서 재밋네요ㅋㅋ

@bencharm-s6o 7 ай бұрын

원페달 땜에 사고난 사례도 있죠. 원페달만 계속 하다보니, 급 브레이크를 밟아야 할 상황에 못밟아서 사고..

@vuvuga5206 7 ай бұрын

라고 저도 엄청 걱정했는데 타보니 아니더라구요 이게 더 직관적인 느낌

@우리집서열1순위 7 ай бұрын

깜빡이 위치는 컬럼식이랑 위치가 다를게 없는데 불편하나요?

@빌런을피하자 6 ай бұрын

안불편해요. 똑같습니다

@damienj8550 7 ай бұрын

이 시승 차량 운전석쪽 앞유리에 스피커 달린거 보니 오렌지커스텀에서 작업 후 촬영한거 아닌가요? 방음 작업도 같이하는 영상 봤는데... 그럼 풍절음에 대한건 순정 기준이 아닌것 같네요. 순정차량에 대한 풍절음 느낌이 궁금했는데 아쉽네요

@abcdbca 7 ай бұрын

저도 이 얘기를 하고 싶었어요..순정이라고 얘기는 힘들지 않을까요...

@Turbo832TV 7 ай бұрын

작업전 촬영

@AudaCity-h6g 7 ай бұрын

작업전 촬영이래….억까좀 작당히해라 으이구 😂 한심한넘

@고보노 7 ай бұрын

트위터가 앞에 두개가 있는데 어떻게 작업전이예요 눈알 빙신이예요? 지가 타고 모르니 ㅉㅉ

@dskim5418 7 ай бұрын

개인적으로 딱 3시간 타보니 바뀐 깜박이 방식은 너무너무 편합니다~~ 사람마다 다른건지...^^

@점점-h4o 4 ай бұрын

핸들 꺾으면 ㅈㄴ 불편;

@김테일-o9w 6 ай бұрын

그랜저 신형 하브와 비교시 어떤가요?

@yeshappygoodman5876 7 ай бұрын

원가절감을 기술이라고 착각하지 맙시다. 깜빡이는 정말 최악이군요. 원가절감보다 안전이 우선입니다. 운전은 무의식, 직관적인 상태, 긴급한 상황에서 빠르게 대처하게 해야 합니다. 안전제일!!

@llllIIIIIIIIIlllll 7 ай бұрын

그럼 현대는 나락가야지

@Cider95 7 ай бұрын

개인적으로 승차감과 정숙성만 좋다면 테크까지 갖춰진 테슬라를 당연 선택했을것 같아 아쉬움이 많이 느껴지는 브랜드였는데, 이 상위 모델이 터보님께 좋은 평을 받을 정도로 많이 개선되어서 나왔으면 좋겠네요ㅎㅎ 오늘 영상도 너무 잘 보고 갑니다!

@ChillguyV 7 ай бұрын

현재 X, S는 퍼포먼스 측면이야 좋은데 가격대에 비하면 승차감은 여전히 아쉽더라구요. 앞으로 3처럼 새로 나오는 차들은 많이 개선될듯 싶네요.

@Cider95 7 ай бұрын

@@ChillguyV 테슬라의 하드웨어 개선이냐, 기존 자동차 브랜드들의 소프트웨어 개선이냐 궁금하긴 합니다. 아직도 전기차 전용 플랫폼을 따로 만들지 않는 브랜드가 많다는것도 좀 아쉽구요.. 독과점이 아니라 경쟁이니 이 부분이 개선된 모델들도 많이 나와주겠죠ㅎㅎ

@아벤타도르-l7j 7 ай бұрын

7:05 개웃기네ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

@몰빵-e6p 7 ай бұрын

누구든 관심 없고 싫어하거나 인정 안하는거에 대해 평가해달라 하면 좋은 평 안나옴. 테슬라 차주들도 다른 전기 브랜드를 어느정도 그렇게 볼테니 크게 불편해 하지 말기 바람.

@zaylee7637 7 ай бұрын

터보형, 20만 구독자 축하요🎉🎉

@hosu-jun 7 ай бұрын

좌회전은 컬럼을 내리니까 아래에 우회전은 컬럼을 위로 올리니까 위에 외워야 할 정도는 아님

@손우진-e8n 7 ай бұрын

늘 좋은 정보 감사합니다.

@sunset9295 7 ай бұрын

터보는 좋은차 많이 타서 승차감에 더 민감한거고 일반인은 모델3 하이랜더면 딱히 불편한게 없음 집에 내연차랑 전기차가 둘다가지면 알게됨 왜 자꾸 전기차만 타게 되는지 둘을 딱 놓고 비교하면 승차감이 내연차가 좋아도 잔진동 정차시 냉난방 사용 사용감 모든게 비교가 안됨 결국 자주 손이 가는게 전기차고 내연차 더 타다 다음차 추가 할때도 전기차 사게 됨 테슬라 그렇게 까야더라도 사는데는 이유가 있음 그리고 서울 중심부 살면 요즘 더 느끼는 거지면 주변에 주유소가 없음 기름 넣으려면 돌아가던지 해야함 근데 전기차 집밥있어서 진짜 더 편함

@nangman_hong24 6 ай бұрын

하이랜드 롱레인지 인도예정인데요... 고속안정성에 대해서 궁금합니다 현재 F85 X5M 을 한대 운영중인데 .. 전기차를 데일리로 타려고 합니다 .. 고속안전성이 많이 떨어질까요 ? 140KM 만 넘어가도 엄청 불안하다는 카페글이 많아서요 ㅠㅠ

@윤현주-z7v 7 ай бұрын

20만 축하드립니다^^

@gijungson5402 5 ай бұрын

오!!! 자율주행에서 속도 높이는 거 알려줘서 감사해요 달라스에서 오스틴 오는데 중간에 충전한번 해줘야하고 할 때 30분씪 소요되는거 불편하더라구요😢 쌀짝 실망 ㅋ

@hoonpig 7 ай бұрын

갑자기궁금한건데 터보형 항상모자쓰는건 혹시..머머리....?

@hgtuvc347 7 ай бұрын

어허이....

@son-i7j 7 ай бұрын

탈모독거노총각입니다 저 모자씁니다

@bbk410 7 ай бұрын

실내 카메라 감시 기능 생기고 나서 자율주행보다 본인주행을 더 하게 되었습니다!

@ASCL97 7 ай бұрын

가려버리는게 최곱니다.. ㅜ

@ChillguyV 7 ай бұрын

동감합니다. 그냥 제가 운전하고나 크루즈컨트롤 키는게 속편합니다 ㅋㅋ

@김민욱-s8m 6 ай бұрын

테슬라 리뷰중에 제일 객관적으로 영상에 담으신거 같아서 잘 보았습니다 ^^

@Turbo832TV 6 ай бұрын

감사합니다 ㅎ

@gijunlee7336 7 ай бұрын

테슬라 깜빡이 시승한다고 처음 타면 불편하지만, 차주가 되어서 자꾸 쓰면 한쪽에 모여 있는게 훨씬 편해요. (모델X 차주입니다.) 회생제동 조절도 저는 옵션 없는게 더 편해요. One pedal driving 적응되면 브레이크 발을 댈 일이 없이 악셀페달만 신경쓰면 되는데 EV6도 같이 타고 있는데, 탈 때마다 회생 제동 정도를 어디에 했는지 햇갈려서 한번씩 약하게 되어있는데 모르고 발만 떼다가 브래이크로 발 옮겨야 하는 상황들에 마주칠 때가 더 힘들고 위험할 수도 있어요.

@프진이 7 ай бұрын

원페달이 편한거는 맞는데 조절 옵션이 있어서 나쁠게 없죠. 가끔 타력주행 하고싶을때도 있으니까요

@가나-u7f9o 2 ай бұрын

스포츠모드 선호한다고 스포츠모드외 모든 세팅 삭제해버리면 그게 장점임? ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 종교 무섭다 무서워

@mohikenatogengacetroneight9278 Ай бұрын

하이랜드 차주인데 깜빡이가 평상시에는 전혀 문제 없지만, 회전하자마자 다시 반대로 회전해야 하는 구간에서는 깜빡이가 헷갈려서 사실상 포기하고 노깜빡이로 주행할 수 밖에 없습니다. 예를 들면 로터리 구간이라던가, 좌회전 후 바로 우측으로 빠져야 할 때라던가 그럴 떄 핸들이 뒤집혀 있기 때문에 어디가 우측인지 알기 어려워요

@TAETVIS 7 ай бұрын

깜박이는 적응되더라구요. 오른손은 그냥 쉬고 보통 왼손으로 운전을 많이 하다보니 오히려 전 왼손에 깜박이가 몰아있는게 훨 편하네요

@cjh7382 7 ай бұрын

테슬라 전차종 현재 중국서 생산중임?

@멜론머슥흐 7 ай бұрын

과감하게 깜박이 기어봉 없앤게 혁신이라고 생각됩니다. 3.5단지 없앨때도 참 말 많았는데 애플이나 테슬라나 시대를 조금씩앞서가는 느낌이있어요

@송상현-o6v 7 ай бұрын

리리프레시와 비교가 궁금합니다.

@corea1352 7 ай бұрын

드디어 테슬라가 터보형의 인정을 받는 건가 일론머스크가 발박수 치겠네요ㅋㅋ

@SL-hw3ym 7 ай бұрын

공감! 회생제동은 운전자가 제동의지를 보일 때 (브레이크 페달에 발을 올릴때) 시작하면 충분합니다.

@Junhuks 7 ай бұрын

2019 모델3 차주였던 사람으로서 터보님 의견 100% 동의

@userghai123 7 ай бұрын

테슬라타고 압구정 임장 가즈아❤❤❤

@코리아-h2w 7 ай бұрын

아이오닉5 페리도 한번 시승올려주세요^^

@앨런최-k1d 7 ай бұрын

새로운 느낌을 들어서 좋았어요~~~😊😊😊

@sbj9965 4 ай бұрын

얼마전에 아이오닉5 초기형 중고로 샀는데 영상보니 모델3 하이랜드 땡기네요 돈은 한정되있는데 자꾸 좋은 게 보이니까ㅜㅜ 열심히 벌어야겠어요 리얼 시승기 넘 감사합니다^^

@왓더-r8q 7 ай бұрын

핸들 깜빡이가 한쪽에 몰려 있는 이유는 오른쪽은 핸들을 위로 돌리고 왼쪽은 아래로 돌리기 때문에 그렇습니다. 적응의 차이죠.

@코리아-h2w 7 ай бұрын

모델3 하이랜드는 현대 주파수감응형쇼바가 들어가서 조금조아진거에요

@HBGP-007 6 ай бұрын

2일 후면 퍼포먼스 모델 받는데요, 전 제차가 까이는게 좋더라고요. 마조키스트 그런건 아니고 그냥 무지성으로 까는게 아닌이상 비판으로 부터 배울 수 있는게 분명 있고 비판 대상이 된 차량을 쭉 운행하면서 단점이 체화되면 나중에 차 바꿀때 도움도 되고요. 안목도 늘고요. 나중에 기회가 되시면 하이랜드 퍼포먼스 모델도 꼭 신랄한 비판 부탁드립니다😊😊😊😊

@Pro119-p7o 7 ай бұрын

20만 축하 😊

@Mium-h7l 7 ай бұрын

터보형 객관적이고 솔직해서 너무좋음! 그래서 믿고보는 채널

@코리아-h2w 7 ай бұрын

그전에 얼마나 안조았길래 구모델은 안타봤고 신형은 잠시 타봤는데 그다지 승차감조은지 모르겠는데요

@kth99999975 7 ай бұрын

요즘 활발하게 활동하셔서 너무 좋네요!

@babymindheart 7 ай бұрын

eqs 580리뷰를 한번 보고 싶긴한데... 생각만큼 없어서...

@gngo_HWeaglesGWFC 7 ай бұрын

솔직히 방향키는 레버식이 익숙하고 제일 직관적이긴 하죠. 그런데 버렸고 버튼식으로 바꾼다면 왼손하나로 다처 리하는 지금 방식이 맞습니다. 차에서 운행중에 방향키만 누를게 아니기 때문에 조작부위가 차량 중간부분에 있기에 오른손 조작은 더 자유로워야 하니까요. 왼손하나로 방향키 조작하는게 맞다고 봅니다.

@fever02_MoonySon 7 ай бұрын

말씀 들어보니 최근 작업하신 차로 시승하신거죠? 그럼 작업 전 차량은 소음 등이 이전 시승기로 판단하면 안되는건가요?

@똘이29호 7 ай бұрын

털보형님 곧 20만 되시겠네요 1만때부터 자동차리뷰 잘하셔서 재밌겠봤었는데 미리 축하드립니다.

@user-ev5of7gf6h 7 ай бұрын

가능하다면 모델3 퍼포먼스 찍으실때 S 플래드도 같이 비교해주세요~

@babababbob 7 ай бұрын

테슬라 안타는데 방금 영상 보다보니 깜빡이 레버도 아래로 내리면 왼쪽이듯이 아래 버튼이 왼쪽인가 봅니다. 근데 왠만하면 페라리처럼 해주지... 특허가 걸려있으려나요? 원페달은 정말 불편한거 맞고 심지어 위험하기까지 하죠.

@똥훈-d7p 7 ай бұрын

11:49 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

@100dda 7 ай бұрын

리리프레쉬모델 타는 사람이 기변 할만 한가요??

@bryanreal112 7 ай бұрын

터보님 앞으로도 모델 s 플래드를 타는 사람으로서 모델s 욕을 좀 많이 해주세요. 희소성으로 타는데 이것마저도 없애버리면 안됨 제발 더 차가 늘지 않았으면 좋겠어요~ 그리고 테슬라 하이랜드 퍼포먼스가 트랙에 가서 풀악셀치고 인재 1번 코너에서 풀브레이킹하자마자 바로 단점 오지게 나올 것 같네요 ㅋㅋㅋ

@grifeykim 7 ай бұрын

NVH 모델Y랑 비교하면 어떤가요? Y보다 확실히 나으면 기변하려고 하는데요 시승하기가 너무 어렵네요ㅠㅠ

@gray_3 6 ай бұрын

영상에서 비교가 안된다고 몇번을 이야기 했는데 ...

@David-sb2uk 7 ай бұрын

퍼포 140올랐으니 940차이나네요 퍼포시승기기대하겠습니다

@nunnui3437 7 ай бұрын

아이오닉 N과 비교 시승이 궁금하네요

@jobang_ 7 ай бұрын

아이오닉5 페리도 어떤지 시승해주세요~

@seobos 7 ай бұрын

마스크가 답답해보이는데 하는 이유가 미세먼지 때문인가요?

@jjjinihji 7 ай бұрын

퍼퍼먼스 트랙 리뷰 기대할께요!

@승승짱구-c2s 7 ай бұрын

카메라를 가리면 오래 가는거네요?? 꿀팁 이네요 ㅋㅋ

@강민호-r7n 7 ай бұрын

아우디 큐트론 비교해서 어떤지 궁금하네요

@coopungmini6496 7 ай бұрын

모델 y 쥬피터 도 기대가 많이 되는 부분입니다

@leelee-vx9cs 7 ай бұрын

터보님의 테슬라평. 자율주행 빼고 별로구나 ㅋㅋㅋ

@수수요-y9v 7 ай бұрын

와 저도 오늘 딱 하이랜드 시승해보고 왔는데 똑같이 느껴졌어요;; 구형 모델3 신형 sx 타봤는데 s 빼고는 승차감 진짜 허접했는데 하이랜드는 꽤 탈만하더라구요..

@Happyhogoo 7 ай бұрын

원페달이 힘들다는건 적응안된 사람 입장, 적응된 사람 입장에선 브레이크패달에 발을 왔다갔다 해야하는 차량 운전이 너무 피곤합니다

@오복이-y3z 7 ай бұрын

22222이건 안 해본 사람은 모름ㅋㅋ

@kcw9313 7 ай бұрын

Model s plaid with track pack is the best hands down. Turn signals are no problem. You get used to it just like you breathing into your mask all day. One pedal driving is awesome.

@성장-c8v 7 ай бұрын

진짜 잘 봤습니다 -! 혹시 i4 타보셨다면 비교해서 어땠는지도 궁금합니다

@cosmos4450 7 ай бұрын

오.. 20만이다....!!🎉🎉🎉

@gangnamori6540 7 ай бұрын

저도 하이랜드 타봤는데 이전 모3는 못 타봐서 차이는 모르겠는데 지금 하이랜드도 타면서 드는 생각이 승차감 진짜 안좋다 였어요. 시트착좌감도 별로고 특히 뒷좌리는 어린애도 불편하다고 할만큼 별로였어요. 모델y도 개불편하고.. 모덜x는 그나마 괜찮았는데 역시 뒷자리는 좁고 불변하더라구요. 차 크기는 큰데 실내 공간과 시트 착좌감이 정말 최악.. 그래서 테슬람 분들이 하는말이 항상 테슬라는 OTA랑 FSD때문에 타는차다!라고 하는데 이런말 들을때마다 웃깁니다.ㅋㅋ 차를 저 두가지만 가지고 타다니요.ㅋㅋ

@야미2t 7 ай бұрын

터보형이 테슬라를 고평가 했다..?! 다음 신형은 99% 너프..ㅋㅋㅋㅋㅋ

@tempesong7417 7 ай бұрын

오토 파일럿 칭찬은 없는 것 같은데 별로인가요?

@soficeo 7 ай бұрын

터보님한테 통과될 정도면 승차감 개선이 확실히 되긴했나보군요. 참고로 19인치가 더 큰데도 타이어차이로 승차감,노면소음 더 좋다고 합니다. 연비는 18인치가 훨좋음

@김사장-q2p 7 ай бұрын

11:48 ㅋㅋㅋㅋ 편집 기가막힙니다.

@choontax880 7 ай бұрын

한가지 말씀 드리자면. 테슬라가 이제와서야 "펀 드라이빙의 니즈를 파악"한게 아닙니다. 테슬라 엔지니어들은 1세대 모3 퍼포먼스에도 세미버킷시트와, 브레이크, Staggered 타이어 세팅 등 여러가지 구현하고 싶었던 기술이 많았다고 합니다. 다만 그 당시 "Production Hell", 즉 모3 "생산지옥"을 겪느라, 일론이 그 당시 생산하던 부품들에서 더 많은 옵션을 구현하는것을 반대했다고 해요. 모델마다 큰 "Variation"은 생산성의 저하로 직결 되니까요. 이제 와서야 그나마 엔지니어들이 원했던 옵션들이 어느정도 구현 됬다고 보는 것이 맞고, 앞으로 OTA를 통해서 점차 정교해 질 것으로 기대하고 있습니다. 일단 외국 유명 리뷰어 (Jason Cammisa) 같은 Purest "환자" 리뷰어들 조차도 모3퍼는 "M3 킬러"라고 할 정도로 이 가격대에서 이 정도의 데일리성과 성능을 내는 차는 없다고 단언하고 있습니다. 물론 내연차량의 감성까지 구현했을지는 모르겠습니다만, M3조차 가짜 배기음이 스피커로 들어오는 이 세상에 감성은 보는 사람 관점에 있어 다를 수 있겠지요. Turbo832님과 1세대 모3에 대한 모든 의견을 공감하는 것은 아니지만 하이랜드 모3퍼의 총평도 기대되네요 ^^.

@Rosso_Corsa 7 ай бұрын

ㅎㅎ…

@NeighborSider 7 ай бұрын

0:31 저 방식 상당히 불편합니다. 타보시면 테슬라는 비직관적이라 자동차제조사가 아니란 느낌. (소프트웨어회사) 특히 요크핸들 다신 분들이 🕹️게임기감성(?)이랍시고 돈주고 불편함을 감수하죠. 테슬라들이 타각도 작아서 주차가 느립니다.😢

@user-co5fn4ym1s 7 ай бұрын

돌리는 방향이라고 생각하면 안불편해 보이는데..그렇게 불편한가요?

@hongjungkim4049 7 ай бұрын

몸에 완전 익어서 편합니다. 한손운전 가능

@NeighborSider 7 ай бұрын

⁠@@user-co5fn4ym1s네 많이 불편합니다. 손도 많이가고 손도 놓치고 타각도 좁아서요. 효율측면적으로 원형 디컷핸들 하는게 나아요. 모든 제조사들이 요크핸들 안쓰는이유가 있겠죠.

@Modena-c3f 7 ай бұрын

요크 핸들은 진짜... ㅈ 구립니다. 장점이 하나도 없어요.

@user-co5fn4ym1s 7 ай бұрын

@@NeighborSider 요크핸들은 사람마다 다를거같은데 방향지시등 말햇던거였어요

@김건우-u9v6p 7 ай бұрын

21:48 아 이 형님 너무 웃겨 ㅋㅋㅋ

@sh1ltz 7 ай бұрын

일반적인 컬럼 깜빡이 내리면 왼쪽 올리면 오른쪽인거 생각하면 편함

@빌빌-h4p 7 ай бұрын

영상 잘 봤습니다 그런데 영상 내용 중 A필러에 흡음제 들어간것과 트렁크 뾰족한것 작업할때 위험하다 등등 말씀하시는거 보니 이미 풀 방음 작업 하신 차로 시운전하신거 같은데 소음 관련해서 객관적인 평가가 될지 의문 입니다 그리고 초음파 센서는 ucc 가 아니라 uss 입니다 울트라 소닉 센서. 그리고 핸들을 계속 잡으라고 나오는건 실내카메라 영향도 있지만 하이랜드는 중국에서 만들어져 유럽법규 기준으로 만들어졌고 국내법규를 따르기에 핸들을 최대 15초내로 잡고 토크를 줘야 합니다 카메라를 가려도 최대 15초내로 계속 핸들을 잡고 힘을 주고 있어야 합니다 예전 미국생산 차량과는 다릅니다

@ASCL97 7 ай бұрын

형님 근데 전기차 중에 120넘는데 안시끄러운 차가 있습니까? 엔진음이 없어서 비교적 시끄럽게 느껴지는거 같은데

@user-ve7xe9fj5h 7 ай бұрын

엔진 있는차도 120에 엔진소리 전혀 안들립니다

@후시딘-l6w 7 ай бұрын

@@user-ve7xe9fj5h그거는 풍절음에 엔진음이 가린거고

@burgerson6666 7 ай бұрын

난 8시리즈 타는데 120넘어도 풍절음 노면 소리 잘안들리는뎅

@ASCL97 7 ай бұрын

한글 못읽는 애들은 답글 안달았으면 좋겠다 ㅜ 전기차 중에라고 말했는데 8시리즈 어쩌구 하고 앉아있고 밑에는 전기차 얘기하는 줄 알았더니 a6 말하는거보니 아닌 것 같고.. 참 암담합니다

@terrykim3666 7 ай бұрын

Es300h와 고민중입니다 승차감과 정숙성 뭐가 더 좋을까요?

@임기석-n1g 7 ай бұрын

안녕하세요~마스크 정보 알수 있나요??ㅎㅎ

@jejunakwon 7 ай бұрын

터보형 소신있는 리뷰 감사합니다.

@는개-p4m 5 ай бұрын

잘 보고갑니다

@user-lekwebqw 7 ай бұрын

차가 2대라 테슬라로 원페달 하다가 s클래스 타면 브레이크 밟는게 너무 불편하긴합니다. 방지턱도 너무 많고 길막히면 발목 부러질거같은 느낌이 들더군요. 테슬라도 완충하면 원페달이 안되서 그때 너무 불편합니다. 그렇지만 선택권은 주는게 좋을듯 합니다. 그나저나 회전반경은 왜 크게 만든건가요? 핸들이 많이 돌아가는것도 돈이 더 들어가는건지. 아님 등속조인트 망가지지 않게 설계를한건지 궁금하네요.