Hyundai IONIQ 6 | XXL ACTIERADIUSPROEF

De Hyundai IONIQ 6 vormt met een vanafprijs van 45 mille en een theoretisch rijbereik van meer dan 600 kilometer een weergaloze aanbieding. Of moeten we in het geval van de volledig elektrische sedan eerder van een bedreiging spreken..? Abonneer je op ons kanaal: bit.ly/ANWBYou...
Wil je meer lezen over de Hyundai IONIQ 6? www.anwb.nl/au...
#anwb #anwbautotest #frankbuma
----------
In de ANWB Autotest video's geven Frank Buma en Gert Wisse previews van nieuwe modellen. Hierbij testen ze het rijbereik, het comfort en evalueren ze of de auto zijn prijs ook waard is. Niet alleen nieuwe modellen worden getest, ook auto's die vaak tweedehands worden gekocht of worden geleast testen we voor je.
Wil je meer weten over welke occasion bij jou past? Ga dan naar: www.anwb.nl/au...
Liever leasen? bit.ly/ANWBPri...
----------
De ANWB is een vereniging met ruim 5 miljoen leden. Onze missie is dat we ANWB-leden willen helpen om zorgeloos en met plezier onderweg te zijn. Dat doen we met diverse producten, diensten, maatschappelijke activiteiten, door het geven van informatie en advies en door het inzetten van ons beïnvloedend vermogen. ANWB-leden staan hierbij centraal. Door de samenhang tussen onze verenigingsactiviteiten enerzijds, en onze bedrijfsmatige activiteiten anderzijds kunnen wij onze leden meer waarde bieden.
----------
Website: bit.ly/2H21QNX
Facebook: bit.ly/ANWB_Fac...
Twitter: bit.ly/2U6fxPC
Instagram: bit.ly/2GI5gGg

[@ANWB]

De opnames van deze video vonden plaats op 1 maart 2023. De buitentemperatuur bedroeg die woensdag tussen de 2- en 8 graden Celcius ^FB

[@josvanderploeg7775]

En bij welke temperatuur is zo'n fabrieksactieradiustest gedaan? Want als het 18 graden is hoeft de verwarming al amper aan natuurlijk en dat scheelt ook stroom.

[@ANWB]

De fabrieksmeting vindt op een rolband plaats, in een laboratorium… ^FB

[@autoverhaal]

Mooie test, Frank! Bij welke temperaturen haalde je het genoemde verbruik in de IONIQ5? Meeste mensen zitten natuurlijk alleen in de auto, en een videotest vereist veel stilstaan & in- en uitstappen. Sowieso is het een erg leuke video geworden. Heel benieuwd naar een zomertest. ^MO

[@reiniernn9071]

@@josvanderploeg7775 Ik rij met een ioniq 5. Deze heeft een wltp opgave van 430 km. Die haal ik daadwerkelijk bij ongeveer 20-23 graden celsius met een rit grotendeels op de Nederlandse snelweg met de toegestane 100 km/h (102 op de cruise control). Onder dit soort omstandigheden kom ik ca 370 tot 375 km ver. Met de temp op 18 graden in de auto. Oftewel 85 tot 87% van de opgegeven range. Elke 3 graden lager maakt de lucht ongeveer 1 % zwaarder om opzij te duwen dus verhoogt het brandstof gebruik met 1%. De verwarming (mits heatpump) verlaagd het verbruik (bij deze test temperatuur met tussen de 5 en 7%. Ipv verwarmen bij die superzonnige weer kan je ook voorstoel en achterbank verwarming aanzetten...dat is hooguit 1% actieradius minder. En daarnaast is je rechtervoet de belangrijkste oorzaak van een lagere actie radisu. Elk e keer dat je de rem aanraakt gooi je energie weg....je zult dus zoveel mogelijk met de stuurflippers (regelt regeneratie sterkte) moeten regelen dat je eer of minder afremt of sneller gaat (of via de ingeschakelde ascc, ook die maakt maximaal gebruik van regenereren). Overigens is ook regenereren niet 100% efficiënt...dus volledig in de uitrolstand zonder regenereren is , indien haalbaar nog zuiniger. Echter, in dagelijks verkeer kan dat niet vaak gebruikt worden. Deze ioniq 6 ken ik (nog) niet en dus ook niet de haalbaarheid van de range claim. Ik ken wel de konaE64....die haalde met gemak de 450 wltp onder genoemde omstandigheden en de 28KWH ioniq model 2017. Ook die kon de wltp halen. (zie ook reactie Ying Ho Ting) Het resultaat van de ANWB test valt me behoorlijk tegen.......maar ik heb al vaak gezien dat ik zuiniger rij dan de meeste testers. ps De ioniq 5 rijd ik onder deze omstandigheden dus ook met 187 wh/km....met 72,6KWH goed voor 388 km. In de zomer met ca 160 wh/km.

[@ANWB]

@@autoverhaal Onze actieradiusproef met de IONIQ 5 reden we eind oktober ^FB

[@marcolo77]

Erg informatief filmpje! Kan hier echt van genieten in vergelijking met andere filmpjes zoals autoweek en autoblog.

[@ANWB]

Wat fijn om te horen, Marco!

[@julianceder3596]

18,6/100km is echt heel netjes bij dit soort weer en constant optrekken bij pondjes en bij -2 130 op de snelweg.

[@mve6182]

Ik vind dat verbruik helemaal niet zo netjes. Het constante optrekken is juist gunstig voor een elektromotor, dit in tegenstelling tot benzine-dieselmotoren. En op de snelweg werd zeker geen 130 gereden, maar ruim 100 kmh.

[@Mcguppy]

Ze reden geen 130 maar 100 km/h op de snelweg

[@janvanittersum6431]

Is de actieradius niet erg afhankelijk van de temperatuur? Dat deze daarom in de winter wat tegen valt?

[@yingmustang67]

Klopt! En hoor ik net ook dat ze gereden hebben in Ioniq 6 zonder warmtepomp!!! Dat vreet energie! Allicht haal JIJ die range niet Buma! Nogmaals ik zou dat graag willen doen voor jullie, ik rij in een Ioniq classic 28kwh, moet wel zuinig rijden 😂

[@ANWB]

Dan heb je niet goed geluisterd, Ying Ho Ting: ik vertel in de video dat een warmtepomp niet standaard is, maar zeg niet dat onze testauto er geen heeft. Sterker nog: vanaf het tweede uitrustingsniveau heeft elke IONIQ 6 er eentje aan boord. Dus ook het door ons gereden topmodel ^FB

[@yingmustang67]

@ANWB Oh sorry hoor.... ^ FB. Idd ik had beter moeten luisteren, filmpje opnieuw bekeken... 👍 Ik vind zoiezo dat een EV een warmtepomp nodig of standaard uitgerust moet zijn. Ze zijn immers heel efficient. Oké, tijdens welk weer omstandigheden hebben jullie dit rit afgelegd? Een EV moet ook de kans krijgen om te regenereren, anders haalt ie moeilijk de opgegeven aantal km's wat de fabrikant opgeeft. Bij de classic Ioniq, volgens fabrikant verbruikt de EV 11,5 KW op 100 km en dat haal ik op gemak in warmere weersomstandigheden. Mijn verbruik bij ca 20 °C is 10,2 kw op 100 km, nu ca 5 °C is 12,5 kw op 100 km. Niet slecht hè?

[@LuPoHT]

Klopt, bij deze testtemperatuur scoort mijn IONIQ5 met WP ong 21 kWh per 100km. Dus 18,5 is een heel keurig getal.

[@random8539]

@@yingmustang67 regeneren is beter dan remmen maar je verliest nog altijd energie omdat je nooit 100% (tussen 70% en 90%) van de gebruikte energie om de snelheid te bereiken weer kunt terugwinnen.

[@marksermo9110]

De mechanische remmen nog nauwelijks nodig... Heeft deze Hyundai IONIQ 6, speciale schijfremmen? Dus bij de (toekomstige) APK-keuring kun je elk jaar nieuwe schijfremmen laten monteren? Ik heb nu een benzine auto en rem weinig, mijn 4 schijfremmen zijn elk jaar roestig en moet ik voor de APK- keuring de remschijven blanc remmen want iets te veel roest op de schijfremmen is meteen afkeur.

[@Marc-fr6ls]

Wat een lelijke auto. Vooral de achterkant. En als deze krappe auto niet veel zuiniger is dan de ( aangepaste) 5 zijn er weinig reden om deze te kiezen. Conclusie: een overbodige auto

[@ANWB]

Van welk automerk ben je wel van, Marc? 😊

[@ilonauitnederland1515]

@@ANWB Ik heb niet echt een favoriet automerk maar vind wat Tesla heeft gedaan fantastisch. In een paar jaar tijd een heel nieuw concept bedacht. Over the air updates, krachtig en efficiënt elektrisch rijden, supercharger netwerk. Geen gedoe met pasjes bij dat netwerk. De laadpaal herkent de auto. Dat is gekoppeld. Jammer van de matig kwaliteit en service. De hybride techniek van Toyota is geweldig. Krachtig en zuinig. Ik geloof niet in plug-in. Niemand heeft zin om na elke rit te laden. Dat is bedacht voor minder uitstoot tijdens een verbruikstest. Lekker elkaar voor de gek houden. Mijn Seat Leon met 3-cilder 115 PK rijdt standaard zuiniger dan 1 op 20. In de zomer 1 op 24. Ik denk dat de Volkswagen groep het goed doet. Fijne auto's om mee te rijden. Goede allrounders. Jammer dat ze die sliders ipv knoppen zijn gebruiken. onbegrijpelijk. Wie zat daar op te wachten? Kia en Hyundai zijn heel goed bezig. Elke keer beter geworden. Met benzine gelijkwaardige auto's. en met elektrisch rijden met hoge laadsnelheden koplopers. De Niro is een Topper. Jammer dat de Niro EV niet sneller is gaan laden met het nieuwste model en in Nederland geen warmtepomp levert. Echt een gemiste kans. lekker kort antwoord.

[@ceepiemac]

Ah ik scoor met volledig gecombineerd gebruik lange termijn 19kwh/100km in een Nissan Ariya. Dat is inclusief flinke afstanden 130kmh of nog iets daar boven. Als ik echt mijn best ga doen dan krijg ik de Ariya onder de 14kwh/100km is normaal woon werkverkeer. Alles op all season banden. Cw waarde zegt dus lang niet alles en er zijn vele meer factoren in dagelijkse omstandigheden die er toe doen!

[@ANWB]

Heb je de Nissan Ariya al lang, Chris? 😊

[@ceepiemac]

@@ANWB vanaf December 22. De eerste 10.000 km zitten er inmiddels op. Ik rij met een 63kWh versie en wat mij betreft is een grotere batterij ook niet nodig.

[@louisstremme4982]

Met me ev6 rwd in de winter zo 21kwh/100 en in de zomer zo 18kwh/100 Als ik in Duitsland rij 24kwh 100 Met mijn boottrailer er achter 1450kg zo 28kwh op 100

[@Jarisky147]

Ach Buma voor zuurvlees is het die omweg toch waard niet? Daarnaast vind ik die score nog niet verkeerd zeker niet in de winter. Doe deze test eens in de periode mei, juni en je zal een veel beter getal zien. Ik vind persoonlijk de Ioniq5 er toch beter uitzien.

[@ANWB]

Heb je zelf de Ioniq5, Jari?

[@ditnooitweer]

Echt wel. Voor zuurvlees omrijden is geheel gerechtvaardigd!

[@Jarisky147]

​@@ANWB Naast de insignia staat inderdaad een Hyundai maar geen Ioniq5

[@H-v-Dijk]

Ok, dus niet de beloofde actieradius behaald. Maar wat is de buitentemperatuur tijdens de rit geweest? Dat is namelijk wel een behoorlijke belangrijke factor!

[@robertvandeuren7199]

Inderdaad en 100 keer de deuren open en dicht zodat het interieur weer opnieuw verwarmd moet worden

[@vpnconsult]

Het design kan mij niet zo bekoren. Ik vind het echt minder mooi.

[@ANWB]

Vond je de IONIQ 5 mooier?

[@alfredbast]

Voorkant gaat nog wel, maar de achterkant is echt lelijk. Hoe kan je zoiets mooi vinden.

[@ANWB]

Hoe had je de voorkant van de auto graag gezien, Alfred?

[@casperwieggers9666]

Verbruik hangt heel erg sterk samen met temperatuur! Als het koud is verbruikt iedere auto eenmaal meer stroom of benzine, vooral de rolweerstand bij koude temperaturen is significant hoger, ook luchtdichtheid en verbruik van bv. verwarming van auto en accu gaan steeds meer een rol spelen. Daarom een beetje scheef om te concluderen dat de ioniq 6 minder zuinig of even zuinig is als de ioniq 5, gebaseerd op twee compleet verschillende tests, met verschillende temperaturen. Vooral op hoge snelheden zal de lagere luchtweerstand van de ioniq 6 zeker een veel lager verbruik opleveren, kleiner frontaal oppervlak en lagere Cd waarde zorgen voor minder luchtweerstand.

[@ANWB]

Het klopt dat het verbruik samenhangt met de temperatuur, Casper. In de zomer gaan we nog een test doen met Ioniq 6. 😊

[@casperwieggers9666]

@@ANWB Mooi! Ik ben benieuwd 😄, was desalniettemin een mooie review, ga zo door!

[@Eggosj]

Mijn diesel rijdt zomer en winter zuiniger dan 1:20

[@DennisDinges]

Rijden met meer bandenspanning dan?

[@bilgyno1]

Hmm na twee maanden en 6000 km in de Model Y RWD zit ik op 175 Wh/km (17,5 kWh/100 km) gemiddeld. En dit is inclusief net de wintersport door Duitsland (140 op de Autopilot). Voor die tot zat ik op 155 Wh/km normaal gemengd gebruik. In de winter. Hiervoor had ik de Ioniq 5 en daarmee had ik een veel hoger gemiddelde in de winter. Ik had gedacht dat Hyundai het met de Ioniq 6 wat beter zou doen, want dat verbruik van de 5 was echt zonde. 130 op de Autoroute in slecht weer zat ik boven de 300 Wh/km. De Model Y tussen 220 en 240 bij 130/140 kmh. Met de 20% kleinere batterij komt de Tesla minstens net zo ver...

[@ANWB]

Zou je het overwegen om de Ioniq 6 aan te schaffen?

[@ronaldoorlog5910]

Ik zie veel positieve reacties op het uiterlijk, terwijl ik bij de eerste film dacht, wie koop zo'n hok?? Maar goed, ik kan er ook naast zitten als ik hem in het echt zie.

[@ANWB]

Ieder zo zijn voorkeur, Ronald. Deze Hyundai kan ook gewoon niet je voorkeur hebben natuurlijk! 😊

[@ConstantijnKool]

vind de ioniq 5 beter geslaagd dan deze 6...

[@ANWB]

Waarom vind je dat, Constantijn? 😊

[@ronhoek69]

18kwh/100km vergeleken met 3,5l/100km en benzine is véél goedkoper dan elektrisch (openbare laadpaal)

[@sliwka621]

Kan iemand die journalisten eens uitleggen dat luchtweerstand pas uitmaakt bij hogere snelheden? Het is normaal dat het verbruik niet veel zal verschillen als je binnendoor gaat rijden met een gemiddelde snelheid van 45 km per uur.

[@MrSparklespring]

Wat een ellende zo'n EV. Ik hoop dat de techniek en de laadpalen helemaal op punt staan binnen een jaar of vijf/zeven. Dus lekker verder tuffen met de benzinemotor en op drie minuten voltanken!

[@bandmetvelg4012]

Frank, dit is nou een voorbeeld van een zeer goede test. Goed alle min en pluspunten vermeld. Maar een rijbereik , terwijl de omstandigheden behoorlijk gunstig waren, dat behoorlijk afwijkt van de fabrieksopgave, dat is wel erg irritant. Kijk, als die actieradius nu bijvoorbeeld 1200 km was, en je komt niet verder dan 900 km, daar valt wel mee te leven. Maar dit rijbereik is al niet geweldig, en daar gaat dus nog een heel stuk af. Daarnaast vind ik dat electrisch rijden ontzettend veel aandacht vraagt, zoals bijvoorbeeld het voorverwarmen van de accu's, alvorens met hogere snelheid te kunnen laden. Jullie als experts denken daar aan. Prima. Maar denk je dat de gemiddelde rijder er aan denkt? Ik geloof het niet. Het electrisch rijden staat nog steeds in de kinderschoenen. Eigenlijk is the good old diesel het voorbeeld, met enorme actieradius, en veel koppel, zodat het gemakkelijk rijdt. Je hoeft niet bij het voertuig na te denken. En dat is dus bij electrisch rijden nog steeds wel het geval. Op tijd laden, wachttijden, betaling met diverse pasjes, routeplannen om maar het volgende laadstation te halen. Kortom, teveel zaken, die eigenlijk niet meer nodig zijn. En als je er een caravan oid achter wil hangen, wordt het alleen maar erger. Tot aan het ontkoppelen van de aanhanger/caravan aan toe, om te kunnen laden. Er moet nog heel wat gebeuren.

[@ANWB]

Dankjewel voor je uitgebreide antwoord. We zijn blij om te horen dat onze uitleg je goed bevalt. 💪

[@Hans-gb4mv]

Omstandigheden behoorlijk gunstig? Nee hoor. Met temperaturen rond het vriespunt heb je spijtig genoeg geen gunstige omstandigheden. De warmtepomp heeft wel wat energie nodig om de cabine warm te houden, de rol- en luchtweerstand zijn ook een stuk hoger dan in de lente/zomer/herfst enzoverder. Een accu hoeft niet voorverwarmd te worden. Dat verbruikt uiteindelijk nog meer van je bereik en zorgt ervoor dat je iets sneller kunt laden, maar zijn die 1 a 2 minuten die je daarmee kunt winnen het waard? Persoonlijk denk ik van niet. Dan liever met een wat koelere batterij aankomen wat ook nog eens beter is voor de levensduur van die batterij.

[@bilgyno1]

Bijna alle 'problemen' die je noemt mbt het laden spelen niet als je een Tesla neemt. De auto plant automatisch de route, de laders zijn ruim aanwezig en werken altijd, geen pasje nodig en het laden gaat snel genoeg voor als je toch even stopt om te plassen en koffie te halen. Maar zelfs met andere merken is dit voor de meeste mensen hooguit een paar keer per jaar een ongemak. Meestal laad je namelijk thuis, op het werk of op straat en dan is 1 of 2 keer per week laden genoeg voor alle dagelijkse ritten.

[@bandmetvelg4012]

@@bilgyno1 Tesla voegt wel weer nieuwe zaken toe, zoals slechte afwerking, lakwerk, maar ook voor het trekken van caravans en aanhangers spelen dezelfde problemen (geen actieradius, lastig opladen bij aangekoppelde caravan). En natuurlijk veel minder reikwijdte dan een brandstof auto, en daarmee iedere keer weer laden en die vieze kabel.

[@Eggosj]

“Leugentjes om bestwil”? Klinkklare misleiding zul u bedoelen. Zou verboden moeten zijn.

[@martijnkosters9024]

Afgeven op het gebrek aan aerodynamische winst terwijl je binnendoor niet boven de 80 komt. Ja, dan telt t niet echt mee.

[@rwmschei]

Gelukkig verschillen de smaken, maar ik vind het een foeilelijke auto. Het verbruik van de meeste moderne auto’s vind ik ook erg hoog. Ik hoor vaak 18 en 20kW per 100km….. mijn Nissan Leaf word door de autojournalisten danwel altijd afgezeikt, maar ik heb wel een gemiddeld verbruik van 15kW op de 100km en dat scheelt op jaarbasis toch aardig wat stroom (geld) bij 25.000km 😊

[@ANWB]

Welke auto vind je wel mooi, Rene? 😊

[@rwmschei]

@@ANWB haha… hebben jullie even? Om dicht bij dit model te blijven vind ik de Kia EV6 erg mooi, maar ook de Tesla Model 3, de Peugeot e3008, alle elektrische Mercedessen, de elektrische Mustang (die ik overigens weinig in vergelijken voorbij zie komen) en ook de nieuwe Nissan Ayon en de nieuwe Megane van Renault. De Cupra Born vind ik ook erg mooi en veel mooier dan de VW ID3, maar ook mijn eigen Nissan Leaf (het actuele model van 2021) vind ik nog steeds een mooie en zeer prettige auto. Zo’n beetje de aller mooiste vind ik de Polestar 2 en de Volvo XC-40. Ik zou in de toekomst in ieder geval altijd weer voor een elektrische auto kiezen, hoe mooi ik andere auto’s ook zou vinden en vind. Daarnaast zou ik niet meer zonder 1-pedal driving willen, dat vind ik toch zo’n genot.

[@Loekie-de-leeuw]

De conclusie is inderdaad niet helemaal juist zoals hierboven meermaals aangegeven. Alleen al om het feit dat je overdag (hogere temp) op lagere snelheden binnendoor rijdt, dan ‘s avonds terug (lagere temp) op hoge snelheid. Luchtdichtheid + batterij temperatuur zijn enorme factoren voor het gebruik. Ook is het effect van de 20-inch uitvergroot, dit komt door het binnendoor vaak stoppen en accelereren zoals normaal + de benodigde shots te filmen. Deze velgen verbruiken niet alleen meer vanwege de lucht en vooral rolweerstand maar ook omdat ze een stuk zwaarder zijn en daardoor meer koppel kosten om in beweging te krijgen.

[@ANWB]

Zo te lezen heb je er verstand van, Loekie. Rijd je zelf ook in een elektrische auto? 😊

[@Loekie-de-leeuw]

Jazeker! Tijdelijk een i4 40, maar heb een ioniq 6 77kwh RWD 20inch in bestelling staan. Lang getwijfeld over de BMW of Hyundai. Ook over de velgen maar die 18inch aero velgen vind ik het design te veel verpesten voor een dergelijk grote auto.

[@hoggster9980]

Jaloers! Moet zelf nog even wachten om mijn volgende auto van het werk te bestellen, maar deze Ioniq 6 ziet er mega goed uit!

[@frankstijnen1910]

In Ipedal is hij niet zuinig. Auto regen op het laagste niveau is zuiniger. Scheelt echt.

[@Griffen83]

Er is een enorm verschil in verbruik tussen rijden in de winter en in de zomer, dit verklaart volledig waarom deze auto nu slechter scoort dan zijn fabrieksopgave. Ik vind het erg jammer dat jullie dit niet goed toelichten.

[@ANWB]

Bedankt voor je reactie, Juul. We zullen daar voortaan nadrukkelijker de aandacht op vestigen. Later dit jaar halen we de IONIQ 6 sowieso nog eens naar de redactie voor een vergelijkingstest. We zullen dan nogmaals beproeven of we in de buurt van het door de fabrikant opgegeven verbruik kunnen komen. Onder winterse omstandigheden bleek dat dus niet het geval ^FB

[@wouterbringmann5640]

Kunnen jullie bij een range/verbruikstesten exact het verbruik meten aan de hand van het aantal geladen Kw? (Ik heb wel eens gelezen dat de boordcomputers niet allemaal hetzelfde meten.) 14:34 Stuk of vijf/zes auto’s, allemaal zelfde traject, tegelijk rijden, eventueel met amateurs erbij? Kan leuk worden…

[@Mr00Chief00]

64 kleuren sfeerverlichting, want DAT wil je natuurlijk hebben. Maar qua kleuren van de auto zelf is het blauw, rood, zwart of een miljoen varianten grijs. Echt diepe treurnis op dat vlak. Maar hoe is het in vredesnaam nou mogelijk dat de 6 qua verbruik vrijwel gelijk is aan de 5 terwijl de 6 een veel betere Cw-waarde heeft. Is de 6 veel zwaarder dan de 5 of zo?

[@ANWB]

De 6 zoals wij ‘m reden - dus met 77,4 kWh aan batterijen - is met een leeggewicht van 1.910 kilogram fractioneel zwaarder dan de 5, die in dezelfde uitmonstering 1.885 kilo weegt ^FB

[@wouterbringmann5640]

Een betere Cw moet onder vergelijkbare omstandigheden een lager verbruik opleveren lijkt me. Overigens is Cw waarde van de auto met 20 inches band hoger dan de 18 inch. Dus het resultaat van deze test is teleurstellend maar andere tests wijzen uit dat het veel beter kan!

[@Moestuin2023]

Wat een lelijke auto. Vormgeving, koplampen en vooral die tablets als cockpit, verschrikkelijk lelijk. De ronding van van de auto doet denken aan de VW Beetle. Kopie paste??

[@ANWB]

Welk automerk past wel bij je, Ben? 😊

[@clipsonplextorfield3230]

Spuuglelijk aan de achterkant. binnenkant krijg ik koud van van de prijs word is missellijkkk Waar bepaalde merken net goedkoper kaan is deze jongen sins zijn release al 4K de hoogte ingegaan. Een auto om te vergeten

[@clipsonplextorfield3230]

nog snel even gaan kijken omdat hij op 2m de 45k aangeeft waar je nu voor de baby blauwe versie met Spuuglelijke wielfoppen ----Totale catalogusprijs € 50.499,00---- mag neerdokken voor een range van 429km 100-0% maar je mag rekening houden met een range van 320km 100-0% laden raden ze aan tot 80% dus in zomer 70% van 320= 224km winter trek daar nog maar eens 30% eraf +- 156km en dat alles voor maar 50K

[@clipsonplextorfield3230]

bEkan tuurlijk anders zijn in NL dan bij ons BE

[@ANWB]

Van welk automerk ben je wel fan? 😊

[@trs4714]

een totaal uit verband gerukte mercedes, wat een non design... de ionic 5 een uitvergrootte golf...maar wel te pruimen

[@Punt666]

Precies ook mijn mening. De Ionic 5 oogt bonkig en stoer en lijkt wat op de oude Lancia Delta. Maar de ionic 6 is meer een banaan op wielen.

[@ANWB]

Vond je de IONIQ 5 wel mooi?

[@Punt666]

@@ANWB nee….

[@omarreiss]

Heel raar dat je niet in de eco stand rijdt. Als Ioniq 5 bezitter kan ik vertellen dat de verwarming prima blijft werken. Maar het scheelt wel op het rijbereik. Moet nu je resultaat met een korrel zout nemen.

[@ANWB]

Hoelang rij je al in een Ioniq 5?

[@omarreiss]

@@ANWB Bijna een jaar

[@WWG1WGA24-7]

Met een vanaf kotsprijs van slechts 44.000 euro.

[@janvanderstraaten7499]

Ik rij sinds november 2022 een Ioniq 5 en ik ben er erg tevreden mee. Ik heb er inmiddels zo'n 17.000 km mee gereden, en mijn gemiddelde verbruik, dat voornamelijk snelweg is, ligt ook rond 17.0 kWh/100 km. Terwijl de CW-waarde van mijn auto 0.29 is, en van de Ioniq 6 0.21. Opmerkelijk dat de heren van de ANWB zo matig scoren, zeker als ze alleen binnenweg rijden. Als ik alleen binnenweg rijd, scoor ik makkelijk tussen de 12 en 14 kWh/100 km, enigszins afhankelijk van de temperatuur. Ik wil proberen om de uitdaging aan te gaan om hetzelfde traject te rijden als deze heren hebben gedaan, en te kijken waar ik met mijn Ioniq 5 uitkom. Ik heb een 72.6 kWh batterijpakket en 19 inch wielen, wat resulteert in een WLTP-bereik van 481 km. Een afstand waar ik al een paar keer redelijk in de buurt ben gekomen. Op binnenwegen verbruikt de auto zoveel minder dan op de snelweg, dat die 17 kWh/100 km makkelijk te verbeteren moet zijn., althans naar mijn idee. Met de normale modus en de airco op 20 graden. Als het zover is, en ik heb de test gedaan, zal ik me hier zeker melden met de resultaten.

[@ANWB]

Wat leuk dat je dezelfde uitdaging wilt aangaan, we zijn benieuwd. 😊

[@janvanderstraaten7499]

@@ANWB Ik heb inmiddels dezelfde rit gereden als jullie, en ik heb van mijn bevindingen een video gemaakt, die ik ook op KZbin heb gezet. Die video vind je hier: kzbin.info/www/bejne/bHiQXqWLgaeDm6c Alvast een paar spoilers vooraf: Mijn totale verbruik was 13.8 kWh/100 km, en dat mag opmerkelijk genoemd worden. Het enige dat in mijn voordeel werkte was de temperatuur, die was tussen de 16 en 18 graden. Alle andere specs had ik in het nadeel. En toch scoor ik stukken beter dan jullie. Als iemand een verdere verklaring heeft, hou ik me graag aanbevolen. Alle andere info vind je op de plaats waar mijn video staat.

[@landmanp]

Je kunt de headsup display kun je in hoogte verstellen

[@gijbuis]

Ik overweeg om binnenkort toch een EV aan te schaffen. Maar aktieradius en (lagere) prijs zijn voor mij verreweg de belangrijkste faktoren! Ik dacht dat de door de fabrikanten opgegeven WLTP aktieradius voor een EV veel reëler zijn dat wat ze vroeger bij benzine- of dieselautos aangaven. Niet dus! 😧Om zelfs deze minimale aktieradius te behalen heb je de auto op 'eco' stand moeten inzetten. Dus toch geen Hyundai bestellen. Wist je overigens dat Hyundai geen vaste prijs bij de bestelling wil afspreken? Je moet kennelijk maar bestellen - Hyundai bepaalt dan eigenmachtig de prijs bij de levering!

[@TheCarsandmore]

De afgelopen tijd was het kouder! Dus da zal vast schelen, maar het verbruik valt niet mee. Vergelijkbaar met de BMW i4 waarmee ik rij. De Ioniq 6 vind ik toch echt wel eens bijzonders!

[@ANWB]

Rijd je al lang in de BMW i4?

[@TheCarsandmore]

@@ANWB nu een maand of 4.

[@mjdb71]

Ze moeten het eens strafbaar gaan maken om de range in WLTP weer te geven, allemaal leugen en bedrog die getallen. Als nu eens werd gemeten bij 18 graden en een snelheid van 100km dan zouden de getallen wat realistischer zijn.

[@FrensTimmerpens]

Ugly-bugly….! ☹️😞😖😖😖😖😖😖😖

[@joris-zuphert]

Dat jejezelf wagenziek rijdt in de ioniq5 is geklets. Ik heb er nog niks van gemerkt.

[@ANWB]

Wat fijn dat je hier geen last van hebt, Joris!

[@bluebikerathar]

Het is een lekker ding, alleen jammer van de minder praktische koffer. Dan toch de ev6. Ivm voorverwarmen, er is veel om te doen. Dit zou ’ toch bij de 5, via een POI moeten gebeuren en niet zomaar de bestemming ingeven. Nog steeds zo bij de 6. Qua bereik, eens bij 20 graden. Dan praktisch zeker de 450 ( geen snelweg) . Enkel snelweg hoop ik op 350. Al bij al ni slecht. 10 jaar terug met moeite 100km range

[@LuPoHT]

Enkel snelweg in de zomer haal ik met de 5 al 400+ echte kilometers. Dus deze IONIQ6 krijg je dan echt wel dik in de 500 hoor! In de winter haal ik bij gecombineerd verbruik vaak maar 330 echte kilometers. In de zomer 100km meer.

[@ANWB]

In welke auto rijd je zelf, Jaimie? 😊

[@LuPoHT]

@@ANWB kijk zo'n vergelijkende test heb je veel meer aan: kzbin.info/www/bejne/jqSoh6Rnpdpka68 De IONIQ5 verbruikt 22% meer dan de 6! Logisch gezien de CW-waarde. Groetjes van een IONIQ5-rijder

[@williamdrijver4141]

Bij de Hyundai dealer een zwarte gezien, helaas net zo lelijk in 't echt als op de video 🙂

[@ANWB]

Vind je de Hyundai in een andere kleur wel mooi, William? 😊

[@manueldumont6695]

Wie rijdt er nu 250 km binnendoor? En het dan raar vinden dat het verbruik hoger ligt.

[@ANWB]

Rijd je zelf ook in een elektrische auto, Manuel? 😊

[@pixelspotmedia9046]

Leuk filmpje, helaas is de achterkant van de auto mislukt. Geen gezicht. Doe de Ioniq 5 maar.

[@ANWB]

Vind je dat erg belangrijk met je auto?

[@pixelspotmedia9046]

@@ANWB ja dat lijkt me wel....

[@Raymond-Ward]

Ik sta hier wel een beetje van te kijken. Mijn Ioniq 6 (achterwiel aangedreven, klein accupakket en de kleinere velg) haalt met voornamelijk snelweg kilometers gemiddeld tussen de 12,5 en 14kw/100km. Ik ben zelf erg te spreken over het rijbereik!

[@ANWB]

We begrijpen dat het fijn is als je zo een goed rijbereik hebt.

[@GWP100]

Met de flippers kan ik de regeneratie mooi regelen en heb je de mechanische rem niet nodig..... zou onze journalist niet weten dat je met het pedaal waarmee je de mechanische remmen bedient het eerste stuk remmen ook gewoon met regeneratie doet?

[@ANWB]

Zo te lezen heb je veel verstand van auto's Gert-Jan. Hoe komt dit zo? 😊

[@GWP100]

@@ANWB ik ben al bijna twee en half jaar gebruiker van een vw id3. En heb gisteren proefgereden in een Ioniq 6. Hoe kan je het zuinigst rijden? Het meest simpele antwoord, door het rempedaal niet te gebruiken. Bij een brandstof auto ben je bij remmen altijd alle energie kwijt. Maar ook bij regeneratief remmen met een EV verlies je energie in de conversie van kinetisch naar electro chemisch. Vertaald naar de ioniq 6 met de flippers dus minimaal op standje minimaal regeneren. Als je dan minder snelheid wil eerst voet van stroompedaal ( remmen aan de luchtweerstand) en dan met het rempedaal het overige snelheidsverlies doseren. Daarbij wil je dan zoveel mogelijk binnen de regeneratie blijven. Het voordeel is dat je dan heel ontspannen en exteeem zuinig kan rijden. Bij flippers op standje maximaal regenereren (one pedaldriving) moet je het stroompedaal heel gespannen nauwkeurig bedienen. (Spierpijn...) en tevens rem je bij snelheids vermindering minder aan de lucht.

[@ANWB]

Inderdaad Gert-Jan! Je rijdt het zuinigste door zo min mogelijk te remmen: ver vooruit kijken, en uiteraard door gebruik te maken van de flippers op het stuur. Echter het regeneratief remmen gebeurt ook met het rempedaal; pas wanneer je deze echt hard bedient worden de mechanische remmen aangesproken. Frank past dit ook toe. Meer over regeneratief remmen: www.anwb.nl/auto/elektrisch-rijden/wat-is-regeneratief-remmen

[@reiniernn9071]

@@GWP100 Er zijn wagens die bij rempedaal regenereren als je die licht aantikt (nissan leaf 2013 ) ook. Bij de hyundai zou ik dat niet aanbevelen omdat die juist met die flippers de regeneratie perfect regelt (meerdere keuze mogelijkheden bij regenereren waarbij zelfs de remlichten aangaan bij de hogere regeneratie standen vanwege de vrij sterke snelheids vermindering.). En ik betwijfel of je met je voet niet te snel ook de schijven gaat opwarmen wat volledig verlies is van energie.

[@MarioLamRedRebel]

De auto wereld is aan het veranderen, soms goed soms minder maar de modellen worden wel steeds lelijker 😢

[@ANWB]

Wat voor soort auto's vind je wel mooi?

[@MarioLamRedRebel]

@@ANWB jaren 50 en 60 ( Amerikaans ) . De auto's van vandaag de dag die mooi zijn.... zijn alleen voor de mensen met geld 💸. Mijn dagelijkse wagen is een VW Bora sdi met meer als vijf ton op de teller en hij gaat nog steeds zonder problemen door de keuring en grote reparaties. Volgend jaar gaan we hem wel inruilen en ook nu nemen we een VW .

[@patrickfavier4310]

360km, dat red ik met de E-Niro gecombineerd binnendoor en snelweg ook met 64kWh en ruim 100k km op de teller. Inderdaad weinig indrukwekkend. (Ook in de winter, 380km 100-0, en zomer 420 van 100-0)

[@raini1955]

Leuke video, Frank en cameramensen. 'T is toch wat met die ??liter/100 km, ??kw/100 km en die 1 op ??. Waarom niet alles over één kam en gewoon altijd per 100 km zoals iedere auto dit op het dashboard aangeeft?

[@ANWB]

Fijn om te horen dat je genoten hebt van de video. Rainer! 💛

[@GAKBaan]

Mooie auto. Op dit moment wordt door Duitse merken ingezet op waterstof. Is het dan slim om een EV te kopen?

[@spoenk7448]

Betaalbare waterstofauto's die je ook nog eens dicht bij huis kunt volgooien gaan er voorlopig niet komen. En als ze er zijn dan is deze EV niet op eens stuk.

[@ANWB]

Dit hangt van een aantal factoren af, Baan. We hebben de voors en tegens van een waterstofauto op een rijtje gezet: bit.ly/3ycgCLq. 😊

[@harmhoeks5996]

Welke Duitse merken zijn dit? Die gaan namelijk failliet wegens domme mensen in dienst. Natuurkundig incapabel.

[@1nnu3ndo]

Iedere keer als ik de Ioniq 6 zie pink ik een traantje weg en kijk ik naar het Prophecy prototype, zo schitterend. Daar klopten alle verhoudingen wel, hier bijna niets.

[@ANWB]

Heb je zelf in het Prophecy prototype mogen rijden?

[@joostbrouwer472]

stroomlijn is onder de 100 km/u natuurlijk niet zo doorslaggevend. bij 130 km/u zal het wel doortellen

[@ruudlindelauf8761]

Je mag helemaal geen 130 km rijden per uur Dus hou aub op met die onzin

[@joostbrouwer472]

@@ruudlindelauf8761 er ligt een klein landje ten oosten van ons waar dat wel mag. in nederland houdt natuurlijk iedereen zich strikt aan de voorgeschreven snelheid...

[@ANWB]

Heb je veel verstand van auto's, Joost? 😊

[@joostbrouwer472]

@@ANWB yess

[@reiniernn9071]

@@ruudlindelauf8761 In Nederland is de vmax op snelwegen gewoon 130......tenzij door borden anders aangegeven. Op veel plekken staat er onder de 100 borden dat ze geldoig zijn van 06:00 uur to 19:00 uur. Dus buiten die tijden is de vmax aldaar 130. Bedenk daarbij dat deze borden met vmax 100 met onderschrift NIET op de invoegstroken staan (gewoonlijk) en je derhalve dus , tot het eerste bord op de snelweg, met 130 straffeloos mag invoegen. Dat kan erg makkelijk zijn als je door even gas te geven niet tussen 2 dicht opelkaar rijdende vrachtwagens hoeft in te voegen maar er ruimschoots voor veiliger kunt invoegen. Vooral met EV's met hun vlotte acceleratie mogelijkheden een handige optie die ik al enkele keren heb toegepast. (Lijkt me handig om elke 5 jaar opnieuw theorei examen te laten doen mbt regelkennis voor alle rijbewijs houders....zodat allen weten wat de nieuwste verkeersregels zijn...die vernaderen nog wel eens)

[@hendrik-jantoeset1620]

Waarom altijd verbruik per 100 km? Kilometers per kWh, dus "1 op x" spreekt meer aan.

[@ANWB]

Dit is de standaard maatvoering, Hendrik-Jan. 😊

[@WB32..]

Die nieuwe auto's zijn echt lelijk... snap niet dat je hier in wil rijden🤮

[@ANWB]

Wat vind je minder mooi aan deze nieuwe auto's? 😊

[@WB32..]

@@ANWB als dat niet opvalt🤣

[@normaljoe1386]

Op een vergelijkingsrit in Duitsland verbruikte de 0,5 kWh/100 km minder dan het model Y LR, dat beduidend groter is. Ik kijk uit naar meer testen.

[@gotuble]

Zoervleis, lekkah!

[@jelleandriesse3076]

Bijzonder. Met m’n Ioniq 5 haal ik bij de huidige temperaturen (maart-april) een gemiddeld verbruik van 17.1 kWh per 100 km. Daarbij rijd ik voornamelijk op de snelweg. In de zomer zit ik rond de 15-16 kWh. Met m’n ICE auto’s zat ik ook altijd op de fabrieksopgave, terwijl ik gewoon de maximumsnelheid of licht daarboven rijd. Vraag me toch af hoe autojournalisten rijden.

[@ANWB]

Rijd je al lang in de Ioniq 5, Jelle? 😊

[@jelleandriesse3076]

@@ANWB Sinds december 2021. Een uitstekende auto.

[@werner134897]

Ik ben 1,98m en heb kinderen die over een paar jaar 2,00m+ zijn. Gaat m niet worden met die daklijn.

[@ANWB]

In welke auto rijd je nu zonder problemen, Werner? 😊

[@supertip777]

Heeee hij gaat zelfs via Uppel, en pontje Dussen.

[@yingmustang67]

Wat hebben we eigenlijk geleerd uit alle comments en discussies? De test moet weer opnieuw gedaan worden op een zonnige weersomstandigheden met temperatuur rond 20 °C en weinig wind.... Oh ja, deze test moet uiteraard uitgevoerd door iemand die zuinig en een EV op een juiste manier kan rijden 😎 NIET hypermiling!

[@ANWB]

Heb je zelf ook een elektrische auto? 😊

[@yingmustang67]

@@ANWB Hahaha, volgens mij heb ik dit voor jullie al een aantal keren al gezegd. Mijn huidige EV is een Hyundai Ioniq electric 28 kwh bj 2018. Daarom ben ik dan ook genoodzaakt om zuinig te rijden. In sommige maanden rij ik 4000 km per maand en met de kleine battery capaciteit moet je zuinig mee rijden. Af en toe doe ik aan snelladen, maar meestal thuis of op locatie indien mogelijk.

[@mpc007]

Wat mij betreft mag Hyundai wel wat harder om de oren geslagen worden om het verbruik. Een Tesla Model 3 haalt gewoon 15 kw op 100km.

[@ANWB]

Heb je zelf een Tesla?

[@Conservator.]

Het was koud, de verwarming stond niet optimaal (vanwege de passagiers) en ze reden niet in de eco mode. Als het buiten 20° was geweest zou de auto een stuk zuiniger hebben gereden.

[@yingmustang67]

Wat zou ik graag deze,test gedaan willen hebben. Ik haal nu in deze omstandigheden zo'n 220 km gemiddeld op 28kwh. Ik rij natuurlijk de classic Ioniq. Lijk kei leuk om zo'n test te mogen doen 😎

[@ANWB]

Rijd je al lang in de IONIQ classic? 😊

[@yingmustang67]

@@ANWB Vanaf vorige jaar 17 maart 2022...

Ja de Ioniq Classic is echt zuinig!

[@gerritkramer9502]

Deze uitdaging moet de ANWB aangaan! Laat iemand die van de hoed en de rand weet zo zuinig mogelijk sturen in een Hyundai Ioniq 6.

[@yingmustang67]

@@gerritkramer9502 Dank je, dank je, dank je 😇

[@ronaldl9085]

Lekker hè, friet met zoervleisj?! Yummy !

[@a.bakker64]

Ik denk dat Buma 1 meter 3 en 90 is. Ik weet het niet zeker, maar dat denk ik gewoon.

[@ANWB]

Je zit in de buurt. 😉

[@raftermanhoward1883]

Dit is 'm nog niet helemaal, maar ze worden wel rap beter, die EVs. Ik kan nog wel 5 jaar met mijn huidige auto doen, maak me er geen zorgen over dat er voldoende keus is voor mij tegen die tijd.

[@ANWB]

Wat is je huidige auto? 😊

[@raftermanhoward1883]

@@ANWB 2015 Lexus GS450h, wel hybride dus ik ben al halverwege ;)

[@peejee1963]

Leuke test, die mirror cams werken op stroom, gewone spiegels niet, dus sowie een vreemde keuze. Wel ontieglijk mooi auto om te zien.....zet er maar een v6 benzine in....

[@ANWB]

Wat voor auto heb je zelf, Peter? 😊

[@peejee1963]

@@ANWB Opel insignia, 1.8 kaal op benzine

[@Mcguppy]

Waarom zou je deze kopen/leasen ipv een polestar 2. Persoonlijk vind ik deze , en de meeste Hyundai’s, echt vreselijk lelijk. Maar over smaak valt niet te twisten.

[@ANWB]

De Polestar zijn wij anders ook een fan van: bit.ly/404aOPZ!

[@werner134897]

Wat gek, ik zou verwachten dat het verschil in verbruik met de ionic 5 op de snelweg groter zou zijn dan bij lagere snelheid. Immers hoe hoger de snelheid des te groter het aandeel luchtweerstand.

[@gerritkramer9502]

Uhu, zou wel moeten. Geen idee wanneer die test met de Hyundai Ioniq 5 was. De buitentemperatuur is cruciaal en de windrichting kan ook nogal verschil maken.

[@Hans-gb4mv]

Moet je ze wel op hetzelfde moment vergelijken, op hetzelfde traject enzoverder.

[@AKA001]

Waar legacy merken je dood proberen te smijten met spielereien zoals, digitale buitenspiegels, flippers en verlichte pixels, krijg je bij merken als BYD en Tesla gewoon een warmtepomp als standaard. Waardoor je met gemak het uiteindelijke hoofddoel van efficiëntie behaald. Less is gewoon more bij het bouwen van EVs.

[@ANWB]

Rijd je zelf ook in een EV? 😊

[@AKA001]

​@@ANWB jazeker. Een Model S uit 2015 en een Model 3 Performance uit 2022. Behoorlijk biased dus. 😀

[@max551982]

Behaal't' waarschijnlijk.

[@mve6182]

Ik vind de conclusie van deze video behoorlijk mild: het verbruik van de auto is bij lange na niet zo laag als beloofd (ondanks ongeveer 100kmh rijden waar 130 is toegestaan), het laden gaat minder snel dan beloofd en de zitpositie is beroerd.

[@ANWB]

Welke conclusie zou je zelf aan de video koppelen? 😊

[@mve6182]

@@ANWB Ik zou consluderen dat Hyundai hoog van de toren blaast met de claim dat de Ioniq 6 de zuinigste is in zijn klasse, maar dat hiervan in de praktijk weinig wordt waargemaakt. Is dat niet de functie van dit soort video's? Om dergelijke claims te onderzoeken....

[@frankbcn2223]

Ik word nog altijd plaatsvervangend nerveus als ik die batterij zie teruglopen

[@ANWB]

Rijd je al lang in een elektrische auto, Frank? 😊

[@frankdulonbarre7032]

@@ANWB nee, ik niet, mijn broer wel, en ik rijd regelmatig mee

[@zonoskar]

Wordt je ook nerveus als de meter van je benzinetank terugloopt?

[@frankdulonbarre7032]

@@zonoskar 😅 ja, heel erg

[@michelvandepol1485]

trek een vw kever uit elkaar en noem het design, wat een flauwekul

[@ANWB]

Je bent geen fan, Michel?

[@Lecruque]

Doet pijn aan mijn ogen deze creatie…

[@ANWB]

Van welke auto gaan jouw ogen wel van open? 😉

[@Lecruque]

@@ANWB In dezelfde prijsklasse: zijn broertje, de IONIC 5. In dezelfde stijl maar hogere prijsklasse: BMW I4 of Porsche Taycan... dromen mag ;)

[@rudolfdesadeleer]

misschien is het toch veiliger om op de snelweg harder te rijden dan 30 km/h?

[@reiniernn9071]

Wou je meer dan 1000 km ver komen soms....dat je 30 wil gaan rijden.😀

[@rudolfdesadeleer]

@@reiniernn9071 nee tegen 30km/h hoop ik met een elektrische golfkar 100 km ver te geraken.....op voorwaarde natuurlijk dat hij niet in brand vliegt

[@reiniernn9071]

@@rudolfdesadeleer Dat noem ik een brommobiel...of invaliden karretje.

[@nienipanini1832]

Ioniq 6 dus maar eens testen onder gelijkwaardige omstandigheden.

[@ANWB]

Ben je van plan een Ioniq 6 aan te schaffen, Nieni?

[@nienipanini1832]

@@ANWB ja

[@harald.370]

Ik vond de stoelen totaal niet lekker zitten en de zijklonten in de kofferbak super irritant; je hebt bijna niets aan de neerklapbare achterbank...

[@yingmustang67]

Voor de praktische kant moet je de Ioniq 5 zijn, helaas.... Waarom hebben ze geen hatchback uitvoering gedaan ipv sedan....

[@harald.370]

@@yingmustang67 Tsja, als huidig Ioniq rijder leek mij de 6 een logischer vervolg als de 5... Ik neem aan dat een hatch teveel luchtwerveling veroorzaakt aan de achterzijde van het dak. Je kan ook doorschieten met stroomlijn 🤷‍♂️

[@yingmustang67]

@Harald.370 Ik ben ook een huidige Ioniq rijder, een marine Blue met 28kwh. Ben erg blij mee! Wat ik weet het verschil is tussen die 2 hatchback en sedan = bij de hatchback als de kofferbak open is dan hebben de inzittenden last van tocht en sedan is daar geen reden tot last. Ik vind dat echter jammer, onze classic Ioniq is een hatchback!

[@ANWB]

Heb je een testrit gemaakt, Harald? 😊

[@sytzos]

Foei toch wat lelijk…. DeLorean 3.0

[@ANWB]

Wat vind je lelijk aan de auto, Sytse? 😊

[@htimmermans1938]

Brilletje Buma?

[@theflyingdutchman7127]

Voor wie geen Porsche kan betalen, is dit een optie 😂😂😂

[@ANWB]

Vind je de auto's op elkaar lijken?

[@theflyingdutchman7127]

@@ANWB ik vind de ioniq 6 wel wat kenmerken van een oude Porsche hebben. De achterkant, maar ook de voorkant. Vind beide wagens niet mijn smaak.

[@marcel757]

Euhm het nieuwe model van de ioniq 5 heeft naast een grotere accu ook dynamische vering. Dit zorgt ervoor dat het té comfortabele gevoel waar Buma het over heeft nu sterk vergelijkbaar is met de EV6, want hetzelfde systeem is gemonteerd. Fijne video verder!

[@ANWB]

Dus jouw voorkeur zou uitgaan naar de IONIQ 5, Marcel? 😊

[@OscarRacso]

Vanaf welk jaar is die geleverd?

[@dantoes1]

De klassieke Ionic had een verbuik van 110/130wh, toch jammer dat autofabrikanten minder focus lijken te hebben op verbuik.

[@random8539]

De tesla model 3 RWD kan het wel.

[@ANWB]

Vind je het wel een mooie auto? 😊

[@Justdigit2]

Hyundai en Kia rocken het anno 2020+

[@ANWB]

Wie van de twee is je favoriete merk? 😊

[@wimsnoek8763]

wat een lelijke auto

[@ANWB]

Welke auto vind je wel mooi, Wim?

[@wimsnoek8763]

@@ANWB Ik rij een Maserati Ghibli maar de Levante en Grecale vind ik ook mooi.

[@p--s]

Deze auto zorgt wel voor de nodige discussie. Ik heb hem al een aantal keren bij diverse testen voorbij zien komen (ook op buitenlandse sites) en je vind hem prachtig of lelijk. Ikzelf behoor tot die laatste groep want persoonlijk vind ik de achterzijde niet echt fraai. Maar ja, over smaak valt niet te twisten. Feit dat de auto zijn beloofde kilometers bij lange na niet haalt is eigenlijk een veel belangrijker punt van aandacht.

[@Maarten_vd]

Ik heb hetzelfde met de achterkant. Ze hadden de voorkant koplamp units iets minder lief en iets stoerder kunnen maken. Zijn die buitenspiegel kamera's trouwens standaard?

[@Jeffrey_van_der_Post]

@@Maarten_vd camera's 14:44

[@Maarten_vd]

@@Jeffrey_van_der_Post check. Die optie kiest dus niemand denk ik.

[@ANWB]

Welke auto vind je wel mooi? 😊

[@m-jtech165]

Kan die stagiair bij de ANWB aub stoppen met de pickwickvragen?

[@Chr73]

Wat een gedrocht! De 5 is 10 keer mooier.

[@ANWB]

Wat vind je mooier aan de 5? 😊

[@Chr73]

@@ANWB alles! Dit is echt mijn ding niet. Smaken verschillen natuurlijk.

[@Lexus-lx600-]

Spiegelloze auto's zijn in de nacht niet handig

[@ANWB]

Heb je zelf een spiegelvrij auto, Alex?

[@Lexus-lx600-]

@@ANWB Het werkt niet goed in het donker

[@fkkmag8692]

Ik ben erg gecharmeerd van van dit model! Wat een prachtige auto! ❤❤😊

[@AM-dy2tv]

Spuuglelijke strontbak met een hangreet, ontworpen door een dronken koreaan

[@sebastiaanladan8886]

Ik vind ‘m ook dik!

[@ANWB]

Zou je hem zelf willen aanschaffen? 😊

[@wouterbringmann5640]

Heb ik al gedaan….

[@jonkers11]

Weer een electro hok wat z'n beloftes niet waar maakt.........

[@ANWB]

Had je andere verwachtingen van deze auto, Frank?

[@ronaldderooij1774]

Prachtige auto. Te groot voor mij, maar het design is prachtig. Ik verbaas me er wel over dat het verbruik zo hoog ligt. Hoe zwaar is hij?

[@ANWB]

In de door ons gereden uitvoering weegt de Hyundai 1.910 kilogram ^FB

[@ruudlindelauf8761]

Nee hè dus jij vind deze auto mooi, meen je dat echt Dan rij ik nog liever een jongtimer

[@ronaldderooij1774]

@@ruudlindelauf8761 Tja smaken verschillen, he? Ik vind het ontwerp echt mooi.

[@tj349]

@@ruudlindelauf8761 Kijk even rond in het huidige straatbeeld, dit is zeker een fraaie auto als je het afzet tegen de huidige dertien in een dozijn modellen. En een youngtimer als alternatief voor een 2023 EV? Iets met appels met peren? ;)

[@gerritkramer9502]

Met passagiers en een beetje bagage is het een gewicht van 2ton. Tijdens het filmen moet dat tig keer in beweging worden gebracht. Het zuinigst zou zijn om de snelweg niet te verlaten voor een retourtje Maastricht en dan niet harder dan 90 km/u te rijden. Maakt de video wel saaier.

[@thecrow3461]

Blijft een mooie auto, verbruik valt enigszins tegen. Volgens mij was de originele ioniq ev een stuk zuiniger. Vraag me af of dat puur door de enorme wielen komt en wellicht de koude buitentemperatuur. Dit vraagt eigenlijk om een 2e test op 18 inch wielen en in zomerse omstandigheden.

[@wouterbringmann5640]

Het meest zinvol is om de Ioniqs (en ja: in ieder geval de 6 op 18 inch, 77 Kw achterwiel aangedreven) op een zelfde traject te testen om een goede vergelijking te krijgen. Uit andere tests komt een wat rooskleuriger beeld naar voren. Zie bv Einfach Electrisch, verbrauchsfahrt Ioniq6, met een overzicht van een groot aantal andere verbruikstesten bij 100, 120,140 en 160 km/h. Zij testen de auto’s afzonderlijk. Wel wordt per test aangegeven wat de buitentemperatuur was. Koude kan al gauw 20% of meer schelen tov de ideale temperatuur van rond 20 graden. Dan blijkt de 6 bij hogere snelheden bij 8 graden beduidend beter te scoren (resp. 16, 21, 24,2 en 27,3 kWh ) dan de 5 bij 14graden (16,3; 24,5; 26,8 en 35,4 kWh). Ik rijd zelf met de Ioniq5 veel snelweg km’s en mijn ervaring is dat behalve snelheid koude, wind(richting) en regen een grote invloed hebben op de verbruikscijfers. Dus hoe meer testen, hoe beter. Zie ook verschillende Franse blogs met verbruikstesten van de Ioniq 6.

[@ANWB]

Zou je de auto willen aanschaffen? 😊

[@thecrow3461]

@@ANWB Als ik het geld zou hebben zeker.

[@wouterbringmann5640]

@@ANWB hm, ik heb hem al besteld: ik sta er dus helemaal onbevooroordeeld in😇. Ik kan de hud overigens prima zien, en dan is het een fijn ding!

[@Hans-gb4mv]

In principe zijn ze bijna even efficient en zou de Ioniq 6 zelfs net een tikkeltje beter moeten scoren dan de klassieke Ioniq. De Cw waarde is allesinds lager, maar het frontale oppervlak iets hoger.

[@ltg8382]

Auto's worden echt niet voor de lange Nederlanders ontworpen (langste volk vd wereld). De gemiddelde Koreaan heeft er een zee van ruimte in.

[@ANWB]

Heb je zelf ook last van te lage auto's?

[@Richard1976]

Kan um niet mooi vinden

[@ANWB]

Warum niet?

[@Richard1976]

@@ANWB vreemd model beetje zo'n mercedes kontje. Ioniq5 is 100x origineler

[@paulvanweezepoel745]

Heel erg leuke en interesante video!

[@ANWB]

Dat vinden we fijn om te horen!

[@joris-zuphert]

Ik vind het net een tesla. Wat een lelijk ding. Ik ben blij met mijn 5, zelfs met 2 motoren en 20 inch

[@ANWB]

Rijd je al lang in de Ioniq 5, Joris? 😊

[@joris-zuphert]

@@ANWB sinds december 2021

[@karellodewijks4971]

👍👍😊😊🚗🚗

[@ANWB]

Vond je dit een leuke video, Karel? 😊

[@yingmustang67]

In welke weersomstandigheden hebben jullie de Ioniq 5 getest?!

[@ANWB]

Dat was destijds in het najaar (eind oktober) ^FB

[@LuPoHT]

Bij welke temperatuur @anwb? Najaar zegt niet zo veel. Als het toen 15 graden was maakt dat een wereld van verschil. Jammer dat jullie deze foute conclusie zomaar trekken.

[@ANWB]

@@LuPoHT De buitentemperatuur was toen 12 graden Celcius: de betreffende actieradiusproef komt uitgebreid aan bod in onze vergelijkingstest van de IONIQ 5 en de Skoda Enyaq, elders op dit kanaal ^FB

[@LuPoHT]

@@ANWB dan kun je toch niet zeggen dat de IONIQ5 zuiniger is dan de 6?!

[@ANWB]

@@LuPoHT Ik ben verbaasd door de felheid van je reactie. Hyundai maakt bij het adverteren met het rijbereik van de IONIQ 6 geen enkel voorbehoud. Ze doen het voor, alsof je onder alle omstandigheden meer dan 600 kilometer - of in ons geval bijna 600 kilometer - met de sedan kunt afleggen. Ik spreek niet tegen dat de 6 bij warmere temperaturen tot een ander resultaat in staat kan zijn, maar die gelegenheid moet zich nog voordoen. Tot die tijd is dit het gemiddelde praktijkverbruik, en dat komt niet in de buurt van de waarde in de folder. De IONIQ 5 scoorde met 18,5 kWh per 100 kilometer in ieder geval gunstiger dan het fabrieksverbruik (immers 19 kWh per 100 kilometer), en die EV was niet voorzien van allerlei aerodynamische aanpassingen ^FB

[@yingmustang67]

Ik vraag me echter af, omdat jij ^ FB deze test hebt gedaan, wat voor een auto rijdt jij dagelijks in. Een echte EV, ICE of hybride? ( Ford Focus?) Op die manier kan ik beter een inschatting krijgen door jullie prestaties mbt de test. Een EV testen is een ding, maar echter op verbruik met realistische manier van rijden is een hele andere manier van rijden. Nogmaals alle respect voor journalistieke manier van uitvoeren. En jullie zijn de leukste DUO, maar dat had ik al eerder gezegd! Dat meen ik ook!

[@WimS675]

Geen mooie auto wat mij betreft. Doet me van opzij denken aan een banaan. Maar als je hem van de baas mag rijden, vooruit dan maar 😅

[@ANWB]

Gaan met die banaan, Wim! 😉

[@hjbloem4910]

Haha...welke auto ever,heeft zijn actie radius waargemaakt.? 🤦

[@ANWB]

We blijven net zolang testen tot we het meemaken. 😉

[@arnold_2523]

Schitterende auto, verbruik valt wel tegen, met de model 3 haal je een lager verbruik

[@ANWB]

Zou je het overwegen om de auto aan te schaffen, Arnold?

[@arnold_2523]

@@ANWB Nee, ik blijf bij Tesla ivm de software (ontwikkeling) OTA en het supercharger netwerk

[@Patrick-jc9pb]

Sexapeal? Smaken verschillen zullen wij maar zeggen. Ik vind het een afschuwelijk vormgegeven auto. Daarbij vallen de laadprestaties ook tegen gegeven de 800 volt techniek. In mijn BMW I 4 heb ik weleens 207 KWH gezien als startsnelheid. Bij gelijke omstandigheden (temperatuur, snelheid) komt de I4 in de praktijk meer dan 400 kilometer ver.

[@ANWB]

Wat vind je zo lelijk aan de auto, Patrick? 😊