ありがとう北陸本線

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Күн бұрын

Пікірлер: 78

@kumosukeponsuke 10 ай бұрын

1989年夏に行った直江津で、北陸特急を撮影してました。北越、白鳥、雷鳥、かがやき、、普段行かない場所なので来るたびに興奮したことを覚えてます。先日、Qパスで都内から羽越線経由で日帰りで青森に行きました。青函トンネル開通以来の訪問ですが、こちらで撮影した日本海。函館行きが停まっていたホームを橋上から見たとき、現実とあまりにも寂しい風景に言葉になりませんでした。この映像は貴重な歴史の証人だと思います。

@アスパラトマト-p6u 10 ай бұрын

鉄道車両のリサイクルの決めてはワイドFMラジオ用のアンテナの山ですよ。

@HobbyVideos 10 ай бұрын

「鉄道車両のリサイクルの決めてはワイドFMラジオ用のアンテナの山ですよ。」？？？？？？？？？？？？

@02cl01 10 ай бұрын

一気に全部見てしまいました半世紀に渡る記録をKZbinで公開してくれたことを感謝します

@HobbyVideos 10 ай бұрын

どういたしまして。

@さすらい-n6q 10 ай бұрын

此れぞ北陸本線永久保存版の画像です。私の父は青森県民でしたので、小さい時から、白鳥、日本海、きたぐに等にお世話に成りました。田村のED70やDDは映像で初めて観ました。貴重な映像ですね。何度も観たい北陸本線アーカイブ。

@HobbyVideos 10 ай бұрын

そうですか、青森県民のおとうさんですか。北陸本線は、直江津から北へ北へ青森まではしる列車があったのが、今では信じられない感じですね。

@cxss0x0 10 ай бұрын

懐かしの写真・映像とともに思い出を語ってくれるこのチャンネル好きや～。時代ですねえ…。

@HobbyVideos 10 ай бұрын

ありがとうございます。

@koifra495 10 ай бұрын

懐かしい（泣）このような動画を投稿してくださりありがとうございます

@HobbyVideos 10 ай бұрын

どういたしまして。

@hondola 10 ай бұрын

1970年代から現在までの北陸本線まるごとが映っている、歴史的に非常に貴重な動画ですね1970年代は客車列車がまだまだ多く残っていた良い時代の写真ですね。ちょうど夜行列車の旧型客車であちこち行った時代なので、とても懐かしいです様々な国鉄型車両が映っていてとても興味深いです。特にDD50やボンネット型特急車が貴重です。大糸線経由も国鉄時代ならではですね。オリエント急行まで映っているとは予想外で嬉しいです。そこから後の時代はあまり知りませんが貴重な記録だと思います

@HobbyVideos 10 ай бұрын

ありがとうございます。

@辰己昌秀 10 ай бұрын

懐かしい列車ばかりで涙出そうな程懐かしいです😍　次々と姿を消して行った列車達よ栄光あれ✨✨✨

@HobbyVideos 10 ай бұрын

そうですね。

@ぐぅ-i5j 10 ай бұрын

寂しいけれど、これも時代の流れですね。懐かしい風景が沢山見られました、ありがとうございます。

@HobbyVideos 10 ай бұрын

どういたしまして。

@charlie_ygp 10 ай бұрын

食堂車寝台車旧客が好きで、北陸本線は遠かったのですが何度も乗りに行った記憶があります。貴重な映像ありがとうございます。昔を思い出しました。

@HobbyVideos 10 ай бұрын

どういたしまして。ご視聴ありがとうございます。

@4k-train-sound-taro 10 ай бұрын

昔、鉄道雑誌で読んだ北陸本線の歴史を動画で見ているようです。当時の動画を使って1本のビデオに仕立てあげられる方はそういないでしょうね。恥ずかしさに打ち勝って自分も記録すればよかったと後悔。貴重な動画をUPしてくださり、ありがとうございます。

@HobbyVideos 10 ай бұрын

どういたしまして。趣味で撮影していたビデオですが、みんなに見ていただいて喜んでいただけてうれしいです。

@jintetsu531 10 ай бұрын

また一つ失った感じがしましたね。北陸特急ホント迫力あったし。時代の流れとはこんな酷いことでしょうか。涙出てきました。

@HobbyVideos 10 ай бұрын

どう言えばいいのかな？東京方面へは、便利になり、関西方面へは不便になった。でも、関西方面でも、３０分程速く行ける。みんな、今は、新幹線敦賀延伸でニュースも大騒ぎしている。一体、何が良いのか悪いのかわからない。

@yoxtushiee949 10 ай бұрын

僕は２０歳の頃、ボンネット型雷鳥に乗って富山まで行った楽しい思い出があります。😢

@HobbyVideos 10 ай бұрын

楽しい思い出があるのですね。北陸本線に。

@クマクマ-k7d 10 ай бұрын

素晴らしい記録を公開していただいてありがとうございます！夜行急行越前の区間が今日から新幹線で2時間台。時代は変わりました。

@HobbyVideos 10 ай бұрын

どういたしまして。そうですね、時代は変わりましたね。

@harima-hsrwy 9 ай бұрын

貴重な写真や画像をありがとうございます。両親が石川県出身なので、幼少期は関西から帰省で、その後実家が金沢に引っ越してからは旅行や受験に、京都の大学に入り、その後社会人になって最初の勤務地が群馬だった時には帰省で、北陸本線の特急・急行を本当によく利用しました。この動画をこれまでのいろいろな思い出と重ねて拝見しました。「雷鳥」の食堂車や「スーパー雷鳥」「白山」のラウンジカーを利用出来たことや、寝台特急「日本海」、夜行急行「きたぐに」「立山」「アルペン」（485系を使用した臨時夜行急行）に乗って旅したこともいい思い出です。　北陸特急の長い歴史も終止符が打たれ、新幹線接続に特化してしまいましたが、それでも北陸新幹線の敦賀－新大阪間が着工されていれば、10年後にはいよいよ新大阪から北陸へ新幹線で行けるという期待も持てます。しかしここへ来て建設費の高騰で採算が採れなくなったことや、京都府の着工同意が得られないことなど着工5条件を満たさなくなり、暗礁に乗り上げてしまいましたね。恐らく私が生きている間に北陸新幹線の新大阪開業は見られないのではないかと思うと、寂しいです。国鉄の経営が悪化したのでやむを得ないのですが、整備新幹線の建設にあまりに時間をかけすぎたのかも知れませんね。

@HobbyVideos 9 ай бұрын

そうですか、新大阪までの工事は暗礁に乗り上げてしまったか。考え方を変えて、今、新幹線のない、山陰へ伸ばす手はどうなのかな？何でもかんでも、東京と大阪を接続と言う概念を捨てて。まあ、私も生きている間に新大阪迄開通することはないかもしれませんね。

@博幸成田-e3o 10 ай бұрын

懐かしさからか、視ているうちに涙が溢れてきました。貴重な映像の数々、有難うございます。

@HobbyVideos 10 ай бұрын

どういたしまして。

@SBBCFFFFSRE460 10 ай бұрын

よい物を見せて頂きました。昔は賑やかでしたよねえ。新幹線ないので長距離列車も多かった😊

@HobbyVideos 10 ай бұрын

はい、ご視聴ありがとうございます。

@ごーすけ-f8w 9 ай бұрын

貴重な映像をありがとうございます。私はナレーション付きの映像が好きです😊

@HobbyVideos 9 ай бұрын

そうですか、まあ、色んな人がおられまして、ナレーションは、いらないとか、音楽もいらないとか、色々な人がおられます。まあ、私も、私なりに、ナレーションを入れたり、入れなかったりしています。

@purupuruHR_EX 10 ай бұрын

1980年代は、大阪からつるぎに乗って祖父のところに行ってました。色々走っていたのが懐かしいです。

@HobbyVideos 10 ай бұрын

そうですか。私もこのビデオを編集していて懐かしかったです。

@国鉄万歳 10 ай бұрын

僕は11年前にトワイライトエクスプレスに乗りました

@HobbyVideos 10 ай бұрын

それは良かったですね。私も乗りたかったのですが、あの列車の一番後ろの展望室が、なかなか切符が取れないとか、挙句の果てに、国会議員に頼まないとダメだとか、そんなことを聞いて、嫌になり、結局乗らずじまいでした。　私は、鉄道模型では、トワイライトエクスプレスを持っていますが、やっぱり昔の２０系のように、だれでも後ろの展望を楽しめる列車が好きです。

@atsushimizushima966 10 ай бұрын

私が初めて北陸に行ったのは1996年でした。乗ったのは北陸ワイド周遊券利用の急行能登でした。私の時代は489系になっていましたが。ただ関東県外に出たこともなく、初めての夜行列車で碓氷峠越えなど高揚して一睡もできませんでした。当時の北陸本線は485系特急が異様な高頻度で走り回る路線で一種のカルチャーショックでした。雷鳥にしらさぎ、白鳥、北越、かがやき、白山…しかもかがやきなどは混色当たり前と編成美を重視する人からは目をしかめる状況かもしれませんが、私自身はとても楽しかった。とにかく異様に元気な在来線に見えた北陸本線。それがなくなる日が来るとは、私自身も年を取ってしまったと思いました。

@HobbyVideos 10 ай бұрын

昔は、東北本線も同じだったでしょうね。はつかり、やまびこ、ひばり、あいづ、やまばと、つばさ。福島の友達が、北陸本線を撮影に来た時に行っていました。特急が通過して、すぐまた特急、「これ、昔の東北本線みたいだな！」ってね。

@ok.9036 10 ай бұрын

雪を舞い上げ走る特急の姿もう見れないですね･･･

@HobbyVideos 10 ай бұрын

そうですね、その代り、雪を舞い上げて走る521系と貨物が見れるかもしれません。でも、地球温暖化で、年々雪景色の場面での撮影が困難になって来ているように感じるのは私だけかな？

@kei9047 10 ай бұрын

1980年代終盤には当時敦賀機関区にEF70が大量に留置されてるのを特急「雷鳥」の車窓から眺めたのを良く覚えています。ローズピンクだったのは放置期間が長く綺麗な赤色から日焼け劣化した為なのでしょうね。ある日突然1両も無くなり驚きました

@HobbyVideos 10 ай бұрын

そうですか、どこかに移動して廃車されたのかな？そうそう、九州に持って行ったと言う話も聞きました。

@タツヒトミナミ 10 ай бұрын

懐かしいな、敦賀で「サンダーバード」と「しらさぎ」が起点終点になるなんて。そして、特急「ダイナスター」が廃止になるなんて、悲しいな。

@HobbyVideos 10 ай бұрын

そうですね。でも、どうしても特急に接続しないとダメなんですね。新快速みたいな、速い快速を走らせる方法もあると思うのだか、どうしても特急料金を取って儲けたいJRなんでしょうね。

@chan-br3em 10 ай бұрын

配信お疲れ様でした。

@HobbyVideos 10 ай бұрын

ありがとうございます。

@まつかぜ82 10 ай бұрын

５８３系のしらさぎも貴重な記録でしょうね　素晴らしいです　他の機関車の記録も嬉しいです　ありがとうございます　2:21　ＥＤ７０の感想もよく分かります　22:47　自由席がボンネットではない当時唯一の先頭車なのも嬉しいです　あれを撮影するのも難しかった記憶も甦りました　23:49　北陸の１２両編成も嬉しいです

@HobbyVideos 10 ай бұрын

そうですね。今は、昔を思い出して、鉄道模型で心いやしています。

@まつかぜ82 10 ай бұрын

@@HobbyVideos 分かります　アップしていただいた映像でこちらも昔を思い出しています　北陸本線も今は米原から敦賀までの短距離路線へと格がかなり下がったイメージです　もしかしたら単線へと容量も下がるかも知れません

@後藤浩之-o3n 10 ай бұрын

ご無沙汰しております。北陸本線といえば、函館行きの『日本海』。大阪駅で飲み過ぎて、後の『スーパー雷鳥』で加賀温泉まで追いかけたり、何と言っても『トワイライトエクスプレス』札幌行きの1号車1番に当時の彼女と乗れた事が一番の想い出です。お隣の親子旅のお母様、娘さんをお招きして4人で流れていく線路を眺めたのは今でも心に残っています。有難うね😄

@HobbyVideos 10 ай бұрын

へ~トワイライトの１号車１番に乗られたのですか。それは、良かったですね。私は、その切符がなかなか取れないと聞いていて、そんな列車！と思いついに乗らずじまいでした。でも、ビデオは、一杯撮影しているので、そのうち編集したいと思います。

@後藤浩之-o3n 10 ай бұрын

ご返信有難うございます。当時、金沢駅のホームまでご当地料理を持って来て頂けるサービスがありまして大友楼さんにお願いいたしました。また、動画楽しみにしています。お身体、ご自愛下さいませ🙇

@聖人メトロン 10 ай бұрын

北陸本線🚃米原↔直江津353.9km。今日から米原↔敦賀に。長い間お疲れさまでした🇯🇵 雷鳥・立山・加越・しらさぎ・サンダーバード・改造食パン車etc 食パンは、米原→河毛間乗りました。須賀谷温泉♨で泊まりました。敦賀駅延伸工事、着工から完成まで木之本に住んで観ていました🎊 新時代の幕開け、おめでとうございます🇯🇵

@HobbyVideos 10 ай бұрын

ありがとうございます。

@hondola 10 ай бұрын

北陸新幹線金沢から福井まで来た替わりにが大阪から金沢まで乗り換えなしで行ける特急がなくなるのは本当に良かったのでしょうか？国鉄民営化、分社化を含めて大いに疑問です

@健司高濱 10 ай бұрын

新幹線は、特急列車です。だから、在来線から特急列車が無くなるのです。第三セクター鉄道に、転換しなくても特急列車は、無くなります。

@HobbyVideos 10 ай бұрын

ただ、不思議なことに、新幹線は、特急の種別を言わないのですね。私が以前アップした動画で、特急「かがやき」と言ったら、新幹線は特急は付けないと言う趣旨のメッセージをいただきました。私も最近の鉄道事情は、おんちなので、よくわかりませんが、東海道新幹線b開業当時、新大阪駅に行った時、発車の業務用のランプに「特」と「超」と言うランプがあるのを見ました。その時は、こだまが特急でひかりが超特急と言う種別なんだと思っていました。新幹線にいつから種別が付かなくなったのか、付けたらクレームが来るのか知りませんが、とにかく時代は、変わりましたね。　ところで、平行在来線ですが、べつに普通列車だけ走らせて、不便を続行しなくても、もう国鉄やＪＲではないのだから、関西の近鉄や阪急のような、無料特急や無料急行を走らせてもいいのではと、思います。でも、お堅い頭の田舎もんの鉄道経営者だと無理か！そんな発想は。

@健司高濱 10 ай бұрын

@@HobbyVideos 東海道新幹線が、開業した時には、「超特急」と呼ばれていましたが次第に「新幹線」と呼ばれる様になりましたね。東海道新幹線が、開業した当時は「ひかり」の停車駅が、東京駅と名古屋駅、京都駅、新大阪駅だったので各駅に停車する「こだま」とを業務上で「超特急」と「特急」に分けていたのでしょうね。一般的には、最初は新幹線が超特急という認識で次第に呼び方が、新幹線に移って行ったと思いますが。並行在来線に関してですが、在来線と規格が全く違う規格の新幹線を造ると保線の為の機材を別に用意したり保線要員を別に養成する必要が、生じます。並行在来線の収益が、特急列車に依存していれば新幹線開通により特急料金増により収益増加が、少なければ新幹線や並行在来線両方を維持して行く事が難しくなります。新幹線と並行する在来線をＪＲから切り離して別会社にすれば簡単に運賃を上げる事が、出来ますので想定される赤字を少しでも減らす事が出来ます。だから、第三セクターを設立するのです。整備新幹線の沿線での人口が、十分多ければ第三セクターを設立する必要も無く在来線の列車を維持出来ますが、そうでなければパイの食い合いとなり共倒れしてしまいます。あいの風とやま鉄道やＩＲいしかわ鉄道、ハピライン福井鉄道では、運転系統を会社境界で分けずに富山駅や金沢駅、福井駅で分けて利用者の利便性を確保していると思います。こんごの利用者の増加等が有れば快速列車の運行も有るかもしれません。また、えちごトキめき鉄道と連携してえちごトキめき鉄道からハピライン福井鉄道までを連続して運行する企画列車の運行が、有れば良いなと思います。

@平井一光-o2y 10 ай бұрын

キハ47系米原口乗れなかったけど419系に乗れました。😮

@HobbyVideos 10 ай бұрын

あの、寝台特急の改造ですね、419系。

@ぎょぴ千歳 5 ай бұрын

583系雷鳥は長時間座ってると固めの座席でお尻が落ち着かなかったなぁ

@HobbyVideos 5 ай бұрын

そうですか？私は583系は、乗ったことがないので分かりませんが、青森と上野間のはつかりでも走っていましたね。やはり、そういう事が評判が悪くなり、早くに廃車になったのかな？

@pin5861 10 ай бұрын

整備新幹線の取り決めの最高速度260km/hの見直しがされれば、路線構造そのままで高速運転できるのかな。

@HobbyVideos 10 ай бұрын

これも聞いた話なんですが、整備新幹線の法律は、「時速260キロで走れる新幹線を建設する」と言う法律らしくて、最高速度が260キロと言う事は書いてないようなのです。だけど、時速300キロで走れる新幹線を建設していないと言う事になると、カーブなど、時速300キロで走る事が出来ないのかも、しれないですね。