Вашему городу не нужно метро! Как трамвай стал лучше метро - метротрам Ганновера (Германия)

[@necro_ware]

Рад был увидеть родной город :) Несколько интересных фактов: - Невыговариваемая площадь читается как Эгидиэнтор Плац. Все называют просто Эги. - "Низкопольные" остановки начали заменять на улицах к Expo 2000 в конце 90-х. С тех пор большинство остановок высокие, кроме одной линии. - В Ганновере ходит 3 разных вида трамваев. Зелёный, который был самый первый трамвай с 1972, который изредка ходит до сих пор. Серебряный, который ввели как раз к Expo 2000. И современный серо-чёрный трамвай, который ввели лет 8 назад. Последний не может больше опускать ступеньки и потому ездит только по линиям, где есть исключительно высокие остановки. - Есть ещё совсем старый трамвай, который ездил по городу до 1972г. У него наоборот не поднимаются ступеньки, потому он не может заезжать под землю. Им сегодня пользуются только в развлекательных целях. - в Ганновере было запланировано больше линий, которые должны были пересекаться под вокзалом. Чтобы не копать вокзал в будущем, под нынешним метро была полностью сделана ещё одна остановка и если стоишь на остановке метро под вокзалом, то внимательный увидит, где входы в подземелье и как "призрачная" станция ниже расположена. Я туда спускался и это очень прикольное место. Полностью готовая остановка, где нет рельсов и вместо тоннелей просто бетонные стены, т.к. тоннель так и не прокопали. - есть ещё одна "призрачная" остановка в районе Ihme Zentrum (Име Центрум), но она затоплена и туда спуститься можно только с аквалангами. Вот, пожалуй всё что мне приходит в голову по поводу метро, ну или трамваев, смотря с какой стороны смотреть.

[@ArkadiyGershman]

Спасибо!

[@pmmeurcatpics]

То-то я думал что это за Aeai в названии станции, а это оказывается просто хвостик у g потеряли в третьей букве

[@yurrri1978]

вы родились тут?

[@necro_ware]

@@yurrri1978 нет, но с детства тут живу десятилетиями.

[@innduss]

у нас в Дюссельдорфе ваще хаос. есть метро, построили ещё одно метро и спустили туда все трамваи, 90% маршрута они едут как трамваи как и раньше. нет четкого определения какой высоты должна быть станция, из за этого нельзя пересесть из трамвая-метро в метро нормальное у них разная высота)) и недавно закупили ещё метро вагоны с высокой рампой а строят остановки везде низкие. короче хаос.

[@savagest2007]

Вместо того чтобы строить Метро в Омске, можно было запустить Трамвай под землю либо обновить транспортную инфраструктуру. Но нет, теперь в Омском метро есть памятник болту на котором написано: «Спасибо, что закопали в землю 13 миллиардов рублей. 1992 -?»

[@gris2261]

есть чем гордиться 💪

[@none776]

Трамвайная инфраструктура в Омске предназначена исключительно для вывоза всего города на один единственный завод "Полёт". И даже с этой целью трамвайная сеть не достроена.

[@Tserkva-Slovo_Viry]

Здравствуйте! Вы ж ещё спросите о стоимости СУ 27, СУ57, ракет Калибр Оникс и Кинжал!!! Сколько Ваших сограждан погибли в Украине. Сколько мирных городов и сел развалены в хлам...

[@smile025streams]

Скрепное метро зато получилось

[@Kirill7775]

Самый лучший вид общественного транспорта - это скоростной трамвай, который сделан по типу метро и не имеет ни одного пересечения с авто и пешеходными дорогами

[@Янетыая-з2р]

Каждый транспорт нужен для свой нише. Так что везде пихать скоростной трамвай плохая идея. Но то что он топовый - это да

[@whatisdoes]

Не думаю. Такой трамвай никогда не подъедет близко к твоему дому, либо ты будешь жить с видом на эстакаду. Лучший вариант, смтз - полностью обособленные пути и камеры с фиксацией выезда на занятый перекресток).

[@Kirill7775]

@@Янетыая-з2р для городов до 3-4 млн жителей подойдёт. Дешевле, чем метро, но почти также эффективно, если он будет сделан по логике подземки (нет маршрутов, а есть линии, по которым раз в 5-15 минут едет новый состав)

[@Янетыая-з2р]

@@Kirill7775 Я про то, что у человека есть разные потребности. Можно ехать из одного квартала в другой, из окраины в центр, через весь город, из пригорода в город

[@Kirill7775]

@@whatisdoes расшифруй, что такое смтз

[@GaiusCaesare]

Эта штука называется - скоростной трамвай, главная особенность - обособленная линия, без пересечений с наземным транспортом, тут нужны эстакады. В центре города, где архитектура, конечно же нужны подземные туннели. В Одессе об этом ещё 35 лет назад мечтали и разрабатывали. Метро в Одессе очень трудно построить, из-за подземных рек, рыхлого грунта и разветвлённых, многоэтажных катакомб, длиной до 3 000 км(самые длинные в мире, в книге рекордов Гиннеса).

[@ArkadiyGershman]

Больше трамваев и урбанизма здорового человека у меня в тг-канале. Там же выходят анонсы новых роликов, чтобы вы точно ничего не пропустили: t.me/gre4ark Поддержать команду канала: Патреон (для иностранных карт): www.patreon.com/gershman Спонсорство Ютуба (для иностранных карт): kzbin.infojoin Бусти (для российских карт): boosty.to/gershman

[@ЛесШишкин-ю2ц]

Аркадий я не помню у вас есть видео о Праге ? Вообще Прага идеальный пример как можно использовать трамвай для в качестве основного транспорта города , у них трамвай работает даже ночью что весьма удобно .

[@alzel]

Осталось теперь показать например Кёльн, где из-за той же проблемы с высокопольными вагонами пришлось в 2000-е разделить линии на группу низкопольных и группу высокопольных

[@zoltanvidus]

Наверное стоило бы рассказать ещё о том, что на трамвае можно доехать даже до аэропорта. То есть не стали строить специальную железную дорогу, а просто одна из линий, довели до аэропорта. Это очень удобно потому что этот трамвай едет через главный хаб, и может забрать людей из железнодорожного вокзала прямо во воздушный порт.

[@vitaliy_1991]

Это какой такой трамвай у нас в Ганновере едет до аэропорта? Если вы про линию 1 так легче доехать на електричке чем через весь город на трамвае и потом с пересадкой на автобус

[@АлексейАбрамычев-щ5ф]

ну да...и лучше часов за 5 начинать выдвигаться,ибо встанет трамвай и самолету ручкой махай сразу.

[@evgenisviridenko3051]

В Таллине трамвай ходит между центром и аэропортом.

[@АркадийИванович-у2д]

@@evgenisviridenko3051 И в Бремене трамвай ходит между вокзалом центром и аэропортом.

[@Et3rnal-j6z]

Очень приятно, что музыку, которая ознаменовывает отдельную часть видео сделали такой же громкости как голос Аркадия. Продолжайте в том же духе !

[@nnov_tech_chan7891]

Мне очень понравилось уменьшение громкости голоса во время рекламы. Мелочь, но приятно

[@albaalbalba]

Спасибо большое за классное видео.Было бы очень здорово просмотреть вашими глазами про транспортную систему земли Северный Рейн-Вестфалия.

[@ЕленаЕлена-я5к4ш]

Живу около реабилитационного центра. Очень рада, что у нас появились низкопольные трамваи и автобусы. Нет слов, чтобы передать, насколько мне больно смотреть на мам и бабушек детей колясочников. Хвала тому, кто придумал такой трснспорт!

[@Миру-мир-ж4б]

Великая Россия. Я живу в городе Санкт-Петербурге. На проспекте Ветеранов с 1974 года, когда родители покупали в тех местах квартиру, да наша квартира кооперативная, обещали, что будет в ближайшие годы метрополитен. Сейчас метро нет, и до 2035 года метро не будет. У меня 11я остановка от ближайшего метро, а за мной ещё не менее 10 остановок и город строится дальше. В советские года я доезжала до метро от квартиры до поезда в метро за 25-30 минут, а сейчас иногда езжу на общественном транспорте 50-60 минут.

[@АлинаЦветкова-у2ы]

Согласен полностью, за 3,5 года в Чехии понял, что без трамвая невозможно никуда нормально добраться. Действительно удобный и, наверное, лучший вид транспорта. Спасибо за видео!

[@dmitrychoobise]

А там есть метротрам? В Праге вроде какие-то старые трамвайчики по кривым улочкам ползают. Я правда очень давно там был.

[@АлинаЦветкова-у2ы]

@@dmitrychoobise именно в Праге не уверен, там трамваи мне показались устаревшими. Но в Остраве, где нахожусь, трамвай довозит из любой точки города и в любое время, а где не справляется он, то точно справится автобус!

[@vladimiradoshev5310]

@@dmitrychoobise в Праге обычные трамваи, не метротрам. Сейчас очень много новых, длинных, низкопользных. Но есть и старые Татры красные, которые очень классно смотрятся в городе и будет обидно их потерять.В Праге тармвай - очень важный вид транспорта. У метро только 3 линии.

[@АлексейАбрамычев-щ5ф]

нормальное дело....не расширять же дороги....легче убить все и загнать людей в трамваи.

[@Harefy]

@@АлексейАбрамычев-щ5фох уж эта святая вера в «ну вот еще одна полоса и все поедет!», а нет, не поедет. Москва тоже при Лужкове расширяла дороги и что мы имеем? 10-бальные пробки и Собянина, который пытается что-то делать с общественным транспортом

[@rush_han_]

Привет из Казани. Мне очень даже нравится метро пользоваться, особенно учитывая, что остальные виды транспорта довольно слабые

[@ERROR-w3p]

2:50 - как-то на уроке информатики мы разбирали компьютер. Не в смысле разбирали, разбирались как он работает. Учитель говорит - "что такое компьютер и с чем его едят"

[@olegluzga1862]

Йо хо хо! А мы в Челябе как раз и делаем то ,что в Ганновере! Метротрам. Челяба,оле! Мой любимый город!!!❤

[@obobusomg1357]

23:22 во Франкфурте-на-Майне есть такая же станция "Enkheim", и она была открыта в 1992 году

[@tronindmitri7742]

Хороший обзор. Красноярцам, ноющим , что им вместо метро строят ЛРТ, нужно принудительно показывать такое.

[@efraimrotterdamus3815]

'"Принудиловку" засуньте себе

[@shoorick77]

В Челябе тоже метротрамвай решили делать вместо полноценного метро - сделают скоростные маршруты под центром города с использованием уже прорытых тоннелей и выходом на наземную сеть - она достаточно развита. Лучше уж так, чем десятилетиями слышать стандартную мантру, что метро откроют через 5 лет.

[@alth000]

В РФ всегда будут ныть, потому что "нужно метро шоб как в масквее". Это не лечится рациональными аргументами, только сменой политической системы. Тут вопрос в том, что метро - признак того, что город получает большой поток финансов из общего бюджета.

[@АлексейАбрамычев-щ5ф]

правильно....ещё сделать войну автомобилям,как в Ганновере,чтобы вообще охуели жители.

[@семьслёз]

@@shoorick77только строительство дороже метра в разы

[@Licio-m5d]

Пока в Твери был трамвай любил на нём ездить.Хотя один раз проехался от Горбатки до вокзала.Зимой холодища,ехал чуть ли не час,зверски замёрз и к концу поездки чуть не выл

[@denisfursov4131]

Спасибо за обзор! Было бы интересно ещё узнавать о стоимости проезда в разных видах общественного транспорта

[@fluffy-cat654]

49€ в месяц за проезд во всём городском и пригородном транспорте, а также региональных поездах по всей стране. (для сравнения, минимальный размер оплаты труда - 12,82€ в час)

[@alyaranetka]

Вот бы и в Красноярске подумали как решить проблему: чтобы люди не захламляли улицы машинами, а пользовались общественным транспортом. Ролик отличный. Его насильно надо показывать главным по дорогам в городах. Только мечтаем о трамваях и троллейбусах

[@wfwfewfds]

Общественный транспорт это расписание и от него зависишь. В машине я не жду , а сажусь и еду.

[@localhorst6822]

Насчет четырехвагонных составов: регулярные маршруты никогда не получится перевести на четырехвагонные составы, так как общая длинна ограничена на 75 м (§ 55 BOStrab). Так что в этом плане перспектив на расширения нет.

[@Каналчеловека-ф8в]

В Казани метро никогда не возит воздух. В час пик не всегда люди помещаются в поезд. В остальное время всегда есть стоячие пассажиры. В выходные тоже высокая загрузка, хоть и интервал довольно большой. К тому же, продолжает увеличиваться количество поездов на линии: с сентября 2023 - с 9 до 10 поездов в час пик, с февраля 2024 - до 11.

[@ЕвгенийПорошенко-н7я]

ну дык, если у вас аж 5 станций в постсоветское время отгрохали. Впрочем у нас метро тоже воздух не возит, пассажиропоток почти вдвое больше вашего.

[@6KamRad9]

Не возит воздух за счет больших интервалов. В 2023м году среднесуточный пассажиропоток на казанском метрополитене был 130 тыс чел. Аналогичная по длине Калининская линия в Москве возит 400-500 тыс пасс в сутки, правда в Москве 8-ми вагонные составы, а в Казани максимум 5 вагонов может быть. Аналогичный Новосибирский метрополитен возит 212 тыс пассажиров в сутки. В общем казанскому метро надо 250 тыс возить и иметь интервал в 2-3 мин, чтобы полноценно работать, а не возить воздух.

[@JdMsk]

​@@6KamRad9Калининская линия по западным стандартам перевозки это "скотовозка". Вы упрекаете казанский метрополитен, что он недостаточно "скотовозен". Вы как собираетесь автолюбителей вернуть в рельсовый транспорт?

[@vbcxrgbb]

Интервал большой, поэтому и битком возят людей. Иначе будет просто нецелесообразно

[@JdMsk]

@@vbcxrgbb Что есть "интервал большой"? И при чём здесь "целесообразность"? Целесообразность это запихивать людей в вагон как сельдь в бочку?

[@mikhaildanilov8240]

12:43 в Дортмунде такая же система метро в центре - одна линия под другой и рельсы между платформами

[@shoorick77]

На 0:23 - Челябинск. Можно узнать по вишнёво-песочной окраске трамваев: лет 10 назад так весь общественный транспорт перекрасили, но сейчас у нового транспорта другие цвета: зелёные автобусы и трамваи, красные троллейбусы.

[@ColonelvonRock]

В Дюссельдорфе тоже так.Можно сесть в центре и уехать аж в Дуйсбург.

[@AzatNizameev]

Насчет Казани не совсем корректно сравнивать, так как там 1 линия метро против десятка линий трамвая в Ганновере, естественно если влепить метро вместо трамвая в Ганновере пассажиропоток сохранится из-за множества линий транзитного транспорта

[@fluffy-cat654]

Так речь как раз о том, что на деньги, похороненные в казанском метро, можно было бы понастроить трамвайных линий, которые вывозили бы гораздо больше пассажиров.

[@andmal1468]

По идее с вертикальной пересадкой , но на 2 уровня есть Спортивная в Питере, но проблема в том что крос-пересадку не сделали потому что не построили кольцевую линию((( ну как бы кросплатфоменная пересадка на разных уровнях (которых 2)

[@антонсавельев-ч6ф]

Спортивная вообще крутая, очень нравиться

[@hecatomb8102]

Хорошо, это все понятно. Но вот что делать нашим городам-миллионникам, в которых УЖЕ построили метро? (как в Самаре, например). Как сделать так, чтобы это хоть как-то начало вывозить людей - не закрывать же все это? Если метро расширять очень дорого, то что делать? Если хотите загнать в нынешнюю инфраструктуру трамвай (даже опуская вопрос, где делать вилки и где выводить новые маршруты такого метротрама на землю), то как решить вопрос с токосъемом? если выводить метровагоны на землю посредством той же вилки маршрутов, то не будет ли это слишком дорого (ведь для метро нужны и высокие платформы, и земля, и сигнализация, и турникеты с лестницами/эскалаторами/лифтами, и персонал надо держать)? Интересно посмотреть разбор таких патовых ситуаций и как их исправить.

[@mishaPains]

Вариант таков: не развивать метро далее, просто его более менее поддерживать. А для других мест в городе развивать трамвай и городскую электричку, подключая ее к метро способом удобных пересадок

[@alinaamosova9025]

Подпишусь, мне тоже интересно, что делать. И вдруг уже есть прецеденты.

[@макарошкискотлеткой]

Метро закрыть, а по тоннельчикам проводить экскурсии на лодочках😁

[@alinaamosova9025]

@@mishaPains А что делать с тем, что обслуживание метро очень дорого обходится бюджету? Из-за этого другие участки транспортной сети недофинансируются.

[@Kirill7775]

В Самаре сделать станции "ж-д вокзал", "площадь Кирова" (Кировскую ликвидировать), "металлург", например и продлить в Куйбышевский район и Южку

[@Ivan-nb7ry]

Познавательно👍🏻

[@МихаилБаум-р2е]

В Тюрингии городе Йена есть трамвай, не метро и не U-Bahn. Также в Бонне помимо U-Bahn есть и обычный трамвай.

[@ПавелБерезин-м7ц]

Аркадий, расскажите про плюсы и минусы троллейбусов

[@tairbakiev]

12:50 Гершману пора открыть для себя метро Петербурга и станцию Спортивную

[@serge4602]

Спасибо, интересный и содержательный рассказ:) Только с одним не могу согласиться: и в Самаре, и в Казани системы метро недостроены до того уровня, когда они смогут перевозить значительное число людей. В Нижнем Новгороде тоже когда Горьковскую построили пассажиропоток резко возрос.

[@fluffy-cat654]

Так вроде в этом и посыл ролика, что они недостроены, потому что надо было развивать трамвай, а не разбазаривать деньги на метро.

[@Николай-ф3ч3д]

Погкглил, сколько пассажиров в год перевез роздной одесский трамвай. Приятно, что он обошел Ганновер с цифрой в 177,5 миллионов пассажиров в год

[@TheCheck01]

Но Одесса в 2 раза больше, её бы с Мюнхеном сравнить.

[@Николай-ф3ч3д]

@@TheCheck01 по размеру? Город относительно компактный по размеру. Просто вытянутый. По населению до войны был миллион. Сейчас я думаю, что 600-700 тыс.

[@TIMOFF]

Круто, жду видео из Кёльна-Дюссельдорфа

[@ArkadiyGershman]

Зачем, когда есть Вупперталь? 😈

[@Artem-Kazak11]

@@ArkadiyGershman Билифедль 😶

[@Любадрель-у9з]

​@@Artem-Kazak11 Шницельбург

[@kirillko888]

Вупперталь город маленький, а в K или D интересно было бы, да. Снять Ноймаркт или Хоймаркт в Карнавал 🥲

[@mnjb9736]

@@ArkadiyGershmanа как же Бонн?

[@freebarents]

Меня иногда удивляет почему U-Bahn во Франкфурте кажется грязнее метро в том же Питере. Станции конечно отмывают иногда, но редко. И выглядят они довольно старыми. Но вот в Берлине U-Bahn очень чистый и приятный, я слышал, что в Мюнхене и Гамбурге тоже довольно чисто. Нужно проверить. 15:00 в Германии вообще дети от 6 сами на U-Bahn и даже Regio ездят без проблем, на улице тоже никто не боится их оставлять. 17:30 в Берлине и Франкфурте точно можно сопровождающего получить который будет трамплины ставить для заезда коляски. Во Франкфурте это называется "Barrierefrei unterwegs" судя по памяткам, то есть они считают это безбарьерным доступом.

[@Любадрель-у9з]

А чего удивительного

[@albaalbalba]

Мы точно в одном U-Bahn Берлина были? есть конечно хорошие станции. Но в основном это просто обшарпанные стены(U7)

[@cborisa]

А мы про один и тот же Берлин говорим? :)

[@ЕвгенийПорошенко-н7я]

на самом деле довольно бредовая идея, при таком "безбарьерном доступе" слишком много расходов на его поддержание. Нужно придумать что-то более адекватное, скажем лифты или еще что подобное, чтобы человек сам мог воспользоваться, а не держать специально обученного человека для всего этого. В этом плане у нас, конечно, полный отстой, хотя в том же НЙ все еще хуже, хотя может лифты там и есть, но у нас-то хоть эскалаторы имеют место быть, а там что-то не припомню, все пешком по ступенькам

[@freebarents]

@@albaalbalba вы во Франкфурте походу не были.

[@tvguide4khv]

Спасибо огромное )

[@Suwalszczyzna]

У нас в Польше в деревне тоже нет метро, но зато очень красиво, уютно и вкусно! ❤

[@evgenisviridenko3051]

Похожее метро-травмай есть в Штутгарте. Там трамваи высокопольные, но и наружные станции "приподняты". Думаю, ганноверцам стоит перенять опыт южан. Нет такого варварства, что бабушкам и мамам с коляскам приходится заниматься скалолазаньем. Кстати в Германии есть даже трамвай, который выезжает за границу: из Келя в Страсбург. Двухуровневая трамвайная станция с разными направлениями из сюжета напоминает станцию Plärrer в Нюрнберге. Там на 2-х уровнях сходятся поезда трёх линий метро.

[@MTSADAPTER-iy9jv]

Платформа для трамвая как Подъëмник . Платформа сама. поднимается к трамваю , а вовсë остальное время она опущена и машины могут спокойно ехал если улица однополосная.

[@trima_troma]

Чтобы не подниматься по ступенькам в трамвай, можно немного приподнять тротуар и немного приопустить проезжую часть

[@vladimiradoshev5310]

типа нагромождение будет на и так узких улицах

[@drumcord]

Можно сделать платформу остановки подъёмной. Когда трамвай будет подъезжать, электроподъёмник может приподнимать небольшой трап, для въезда в трамвай.

[@vladimiradoshev5310]

@@drumcord проще сделать неудобно для машин, но платформу на одном уровне с полом трамвая

[@drumcord]

@@vladimiradoshev5310 а трамвай то, тоже будет по этой неровности ехать! это надо длинный пологий уклон делать тогда, чтобы трамвай мог по рельсам нормально проехать. Это же не троллейбус.

[@TerroMin]

Аркадий, как понять экономическую целесообразность для города, вместе с автобусом содержать ещё и трамвай, по каким критериям определять что трамвай будет выгоден? И второй вопрос - на сколько выгодно объединять мелкие города, с расстоянием между ними 20-50км, скоростным трамваем? Может ли это сделать из нескольких небольших городов один большой город и дать толчок к экономическому развитию и застройке земли рядом с линией скоростного трамвая? Есть где-нибудь такой опыт?

[@erikamayer9227]

Между городами в Швейцарии кажется ездят, ну и частично в Германии и Франции.

[@sighupcmd]

в перебивках музыка напоминает “I’m in love with the coco” :)

[@arnoldbeckenbauer326]

Перед вокзалом ещё несколько лет назад ездили трамваии, где сейчас автобусы ездят.

[@takoykakest]

Предлагаю решение для проблемы низкого/высокого пола. Оставить весь парк низкопольным, но на месте остановок притапливать рельсы в небольшую ямку. Это позволит не строить эстетически чужеродные платформы как для подмосковных электричек. Но при этом и уровняет посадочную высоту с подземными станциями.

[@fluffy-cat654]

В Билефельде тоже высокопольный трамвай - пол ровный по всему вагону, не спотыкаешься обо все эти ступеньки и подиумы. Плюс те немногие участки, где посадка с уровня земли, планомерно перестраивают под островные платформы - если красно-зелёные удержат большинство в городском совете, в обозримом будущем все остановки станут безбарьерными.

[@AndreiKuzentsov]

Примерно такой же метротрам в Дюссельдорфе, только система несколько осложняется мостами через Рейн)

[@Любадрель-у9з]

Тем временем в Ярославле трамвай даже не доходит до центра города. И трамвайная концессия, по которой система сейчас обновляется, не предусматривает ни одного нового километра пути. Хотя, в администрации говорят, что планируют продлевать трамвай. Новую ЖД станцию даже утвердили, которая должна стать ТПу в будущем. В будущем 😢

[@whatisdoes]

У вас, если хотя бы капитально отремонтируют то, что есть сейчас - будет весьма достойно. Специально катался в Ярославле на трамвайчиках - путевое хозяйство надо однозначно приводить в порядок! 🥰

[@Любадрель-у9з]

@@whatisdoes Надеюсь отремонтируют качественно. Новый трамвайчик привезли недавно, правда один. В Ярославле нет ни одного хотя бы более менее современного трамвая, вроде бы, все советские.

[@ОлегСергеев-э5х]

Весьма познавательный контент. Надеюсь, он поможет развеять народные сомнения насчет эффективности трамвая.

[@cborisa]

Анологичное решение в Штуттгарте - там U-Bahn тоже сделан на основе трамваев

[@neformask.origami]

В Волгограде тоже есть метро с трамваями, только одна ветка

[@PLAcorporation]

Аркадий, мы ждем обзор Фрайбурга!

[@seregawolf95]

В Хабаровске уже вся инфраструктура готова, чтобы ехать и в Северный и в Южный. Нужно просто поменять все пути, закрыть его в центре от машин, чтобв в пробках не стоял и сделать приоритет на светофорах. И будет не хуже метро...

[@Nikolaj196]

Интересно было бы увидеть видел о Пражском метрополитене. Прага по населению(1,3 млн) сопоставима с российскими городами миллиониками и имет 3 ветки метро с 61 станцией, которое изначально строилось по советской модели. Дневной ПП составляет 1,1млн человек, а годовой 535 млн, в то время как в Екатеринбурге, который больше по населению ПП метро составляет лишь 0,11 млн человек и 38млн. Годовой, очень парадоксальные цифры.

[@ssoqboss]

Во-первых надо сразу сказать, что никто не считает людей, считают поездки. В Праге каждый турист за день прокатится 10 раз -- вот вам и ПП в 10 раз больше чем в Екате, где в основном едут с работы-на работу. Во-вторых в Праге в центре нет парковок. Т.е. затруднительно приехать в центр на работу на машине.

[@JdMsk]

​@@ssoqbossА туристы это не пассажиры? Зачем делить пассажиров туристов и нетуристов?

[@ivani3237]

@@JdMsk потому что с туристами Прага - это уже 2-х милионник

[@JdMsk]

@@ivani3237 Потому что все свои объяснения вы придумывайте с потолка: годовое число туристов в Праге за 2023 составляет 7,44 мил., т.е. 20 тыс. в день.

[@schelino2484]

@@ssoqboss это не верно. Была туристом в Праге. Почти всё пешком проходила.

[@igoravramets06]

Как вариант, делать один из вагонов трамвая с входом с низким полом.

[@olegowitsch]

Про надёжность именно ганноверского трамвая - особенно в холодную погоду - взоржал.. Контактный провод обмёрз - ВСЁ. Стоим. Авто надёжнее

[@VadiumBeta]

Как в Ганновере решили проблему совместного использования дороги трамваем и колесным транспортом? На видео мы можем наблюдать некоторые такие сожительства. Есть ли у трамвая приоритет на светофорах?

[@denidevito1414]

10:21, Гершман опять все перепутал, там Aegidientorplatz)

[@klonputina]

В Казани нормальное метро, в часы пик едешь как шпрот, ну а днем вряд ли даже московское метро может похвастаться полным заполнением. 1) метро даже не проложено в ключевые районы (Ямашева, 21 век, Солнечный город и т.д.), поэтому большая часть людей остается за пределами метро 2) именно благодаря метро многие выбирают общественный транспорт, потому что в центр доехать удобнее на метро 3) Не представляю как утром и вечером вывозить такие потоки, которые там едут, автобусов не хватит П.с. насчет самары да, был там, пустое метро Я сам люблю❤ трамвай, но в казани он оставляет желать лучшего

[@vbcxrgbb]

В Казани метро заполнено за счёт больших интервалов

[@qutibplay1152]

@@vbcxrgbb большие только для Москвы и СПБ Вот купите пару составов нам, в регионы. Может быть и интервалы у нас уменьшаться.

[@vbcxrgbb]

@@qutibplay1152 зачем вам составы, если возить некого? И дело не в их количестве ведь.

[@qutibplay1152]

@@vbcxrgbb в Казани именно в количестве. И возить некого - а станции чтоб поток набирался, есть? Не, только в Москве и СПБ не хватает станций.

[@Happy_Letole]

@mistermozarell , согласен с вашим мнением. Я был в шоке, когда услышал про Казань

[@НикитаГромов-ф9у]

такой системы не хватает в ближнем Подмосковье, где нет железной дороги

[@JustEvgeniy]

Аркадий, по возможности, расскажите, пожалуйста, про трамвай Дюссельдорфа.

[@NickRoche94]

"С приоритетом на сфетофорах не все очеь гладко..." Это Аркадий конечно очень мягко выразился. Современные трамваи во многих европейских столицах жутко медленно ездят: Париж, Брюссель, Берлин, Бордо, например. Причины скорее всего в приотритетности на светофорах и в обособленности путей. Порой на электрическом самокате можно быстрее добраться до пункта назначения. А вот в Варшаве, напротив, отличный ОТ. В Ницце неплохая трамвайная система. Вот такие черепашьи характеристики я обнаружил в описании трамвайной системы французского города Гавр: Average speed: 19 km/h (12 mph) wtf?😬 Top speed: 70 km/h (43 mph)

[@polinabazilevskaya7686]

Пересадка с автобуса на трамвай шедевральная!

[@Gegemon013]

В Штутгарте такая же система метротрама. Почти такой же размер сети, количество остановок и линий, в центре также все под землей. Трамваи тоже высокопольные. Также были два вида посадки: с платформы и с пола. Была такая же схема с раскладывающейся лесенкой. Но около 30 лет назад все низкие остановки постепенно обустроили платформами. Раскладывающиеся ступеньки перестали быть нужными. Так же есть две длины трамвая: 2 вагона (40м) и 4 вагона (80м). Короткие пускают в часы, когда поток людей маленький. Есть старые короткие остановки 40м, на этих линиях ходят только короткие трамваи. Везде, где можно, сейчас эти остановки удлиняют. Еще штутгартские трамваи полноприводные и повышенной мощности, из-за сложного рельефа. Есть участки с невероятно крутыми подъемами.

[@МихаилЧеремисинов]

Так в Волгограде(я оттуда) так и постарались сделать в центре трамвай уходит под землю. Другой вопрос что сейчас приоритет у властей как cпиздить побольше бабла а не как это развивать. 🙄

[@halfy9563]

Как будто единственная необходимость в высоких трамваях существует только на подземных станциях. Соответственно, достаточно поднять уровень рельс на этих станциях, снести ненужные подъёмы по городу. И пустить новые поезда. Очевидно, это займёт много времени. Но перестраивать станции метро всяко дороже, чем подложить земли под рельсами и снести подъёмы на улицах

[@ИванК-л5ч]

В 70-80-е годы, в советское время, почти каждый год вводили по новому метрополитену. Потому что понимали, что в огромных городах, не один вид транспорта, кроме метро, не сможет перевезти гигантское количество людей с одной части города в другую, очень быстро, не взирая на погоду. Это не про деньги, это про время и функционирование города, как единого живого организма. Тут вопрос другой, что с министерского уровня, строительство и содержание метро, передали на муниципальный уровень. Должна быть госмонополия по типу РЖД, Росавтодора и т.д., которая будет заниматься городским транспортом, в том числе метро. Трамваи это хорошо, когда в городе 500, 700, 800 т.человек. А когда в городе 1,5-2 млн. и больше должно быть метро!

[@Ickiz]

Это и была основная ошибка советов, при отсутствии развитого наземного транспорта сразу же приступать к постройке метро.

[@ИванК-л5ч]

@@Ickiz В советское время был развит и троллейбус, и трамвай, и автобусы, от малых до крупных городов. Просто когда в городах, таких как Харьков, Горький и Новосибирск, на заводах и предприятиях работаю сотни тысяч людей и города каждый год растут по населению и площади. Никакой трамвай не справится с этим.

[@ЕвгенийПорошенко-н7я]

и главное, эта монополия должна быть обязана работать не только в стАлицах, и даже вообще должен быить приоритет у регионов в плане метро

[@NixisI]

Когда трамваю наконец-то под колеса попадаются хорошие пути, понимаешь как кайфово может бытт

[@АлексейАбрамычев-щ5ф]

кайф это когда понимаешь,что альтернатив по горло и не живешь в Ганновере,где война идет с другим транспортом....слово парковка забудут скоро.

[@vovaznaet]

Почему нельзя немного утопить рельсы к станций чтобы была безбарьерная среда?

[@prayer4675]

У нас в Израиле строят нечто подобное и уже частично запустили. Должен сказать, что такой трамвай - это полная лажа и даже в вашем ролике это частично видно. Во-первых наземные участки маршрутов отлеляют от уличного движения, отнимая место у машин, автобусов и прочего обычного транспорта. Во-вторых остановки такого трамвая превращаются в перроны поездов, с пандусами и тоже отнимают место, причём нередко ещё и у пешеходов. Рельсы в городе создают проблемы как остальному транспорту, так и пешеходам. В первом случае снижается комфортность езды, во втором безопасность пешеходов, которые могут зацепиться ногой за рельс и упасть. Ну и просто езда трамвая по рельсам создаёт много шума, особенно после того, как полотно износилось. Даже если забыть об этих недостатках стоит упоминуть ограничение по скорости. Под землёй ограничение скорости выше - унас в Израиле 70 км/час, а над землёй ниже - опять же у нас 30 км/час. Учитывая всё это проезд по ныне запущеной красной ветке израильского метро-трамвая от одного конца в Петах-Тикве до другого в Бат-Яме (всего 24 километра и 34 остановки) занимает больше часа, что делает такую поездку совершенно неатрактивной, по сравнению с личным транспортом. А ведь одна из фунций общественного транспорта заключается в снижении необходимости ехать куда-то в своей машине. В метро скорость обычно выше и ограничение по скорости более-менее одинаковое на всём протяжении маршрута. При этом в Израиле речь идёт не об отдельно стоящем городе, а об агломерации Гуш-Дан, которая составляет несколько городов с общим населением порядка 4.2 миллиона человек. Что касается стоимости строительства, израильский метро-трамвай один из самых дорогих в мире. Строительство одной лишь красной ветки обошлось в сумму порядка 12 миллиардов шекелей (порядка 3 миллиардов евро). Само строительство и ввод в эксплуатацию длилось 8 лет и большую часть времени создавало множество проблем практически всем окружающим. Я считаю метро-трамвай сомнительным решением, а в Гуш-Дане форменным злодеянием. Нужно было строить нормальное метро, а автобусы заменять на троллейбусы. Кстати, почему автор ничего не сказал о троллейбусах, не забыв высказать своё фи по поводу электробусов на батарейках? В Израиле зачем-то начали использовать и электробусы, а троллейбусы категорически не приемлют. В итоге большинство израильтян как ездило на своим машинах, так и продолжает ездить, несмотря на бесконечные пробки, нехватку парковок, дороговизну как самих машин, так и бензина. Сейчас уже решили брать налог за въезд в Гуш-Дан на личном транспорте. Короче мрак и распил бюджета. Что касается вместимости нескольких вагонов, она конечно выше, чем у автобуса или троллейбуса, но меня как пасажира больше волнует частота движения общественного транспорта. Я предпочту троллейбус, который будет приезжать на остановку каждые 5 - 7 минут, нежели три вагона, которые будут приезжать вмести каждые 20 минут. Особенно в жаркие или дождливые дни, коих в Израиле очень много.

[@radikusmanov7574]

В Екатеринбурге единственную линию из десяти остановок строили не одно десятиление. И пользуются сейчас метро лишь один из пятнадцати горожан.

[@evilkiddododa9848]

Да, то то сесть негде, когда от площади 1905 едешь

[@antistesss]

У Ганновера, население 536 тыс, с теплым климатом, развивался без провалов столетие, Метрополитен в России начинали строить в городах миллионниках. Метрополитен у нас в недостроенном состоянии, строился в основном для доставки работников на предприятия которых уже нет, или работают с маленьким количеством сотрудников. Трамвай и троллейбус - это головная боль для города, при любой аварии встает вся линия. Трамвай прекрасен когда его пути изолированы от автомобилей. Превращение Метрополитеновских путей в трамвайные это от безысходности, чтобы не лежало мертвым грузом на балансе города и приносило хоть какую то денежку на содержание. Метрополитен дорог, но он разгружает улицы и работает намного стабильней поверхностного транспорта.

[@tronindmitri7742]

Много заблуждений. Климат вообще никак не влияет. Такие системы успешно работают в Эдмонтоне, Калгари, Оттаве, Ватерлоо, Миннеаполисе, где хоть и короткие, но настоящие зимы с морозами до -30 и обильными снегопадами. А всего в мире около 150 систем скоростных трамваев - какие-то вообще без подземных участков, какие-то являются частью действующих классических метрополитенов, какие-то в единственном роде в городе. Ни одна не закрылась из-за "проблем" с пересечением автомобильных путей в одной плоскости.

[@antistesss]

@@tronindmitri7742 Пусть сравнивает с вами перечисленными городами. Там много ограничений для автомобилей, на улицах где трамваи ходят и штрафы существенные. У нас едут так что перекрывают пути или вообще по путям пытаются проехать даже в изолированных местах. Каждая авария это колоссальные проблемы и убытки для депо, а такие ситуации каждую неделю.

[@nickolasb3453]

@@tronindmitri7742 посмотрите видео Аркадия про трамвай в Москве, и как работают автоматические стрелки зимой, удивитесь проблеме с климатом

[@АлександрАрсенов-ш5з]

И этот провал продолжается по сей день.

[@fluffy-cat654]

По поводу того, что Ганновер "развивался без провалов" - поинтересуйтесь, как город выглядел в мае 45-го. В последующие годы город практически отстроили заново. Опять же, магическим образом, немецкие трамваи не "встают". Да и почему должна вставать вся линия из-за единичной аварии, если трамвай может объехать место по встречному пути, а на линиях есть специальные ответвления для объездов и разворотов? Особенно этот аргумент странно звучит применительно к троллейбусам, которые могут объехать место аварии на аккумуляторах. Просто там всё сделано с головой, а не через одно место. И да, вы проглядели, но Аркадий показал в ролике, что в Ганновере трамвай перевозит больше пассажиров, чем метро в российских миллионниках.

[@marta-astra]

Спасибо за видео. В моем городе уничтожили трамваи...

[@nos9387]

Ээээ! Харош на пятый КТМ наезжать! Лучший трамвай!!

[@papinkiller]

Прежде чем сравнивать пассажиропотоки разных стран, надо сравнить турпотоки, местные налоги и законы на владение транспортным средством, цены относительно зарплат на бензин, парковки, страховки. Площади и населения городов. И вообще человек которому не нужно метро живёт лучше чем тот кому метро необходимо😁

[@MTSADAPTER-iy9jv]

Почему если машины поднимают нельзя сделать по такому же принципу и платформы для общественного транспорта если нет места для классической инфраструктуры. СТОИТ ПЛАТФОРМА.

[@aleksgrom555]

Портланд, Орегон. MAX Light Rail. 96 км, 94 станции. Вагоны Siemens/Canada S70/700. 28 млн. поездок.

[@denantonov1061]

Про Курск расскажите.Трамвайная сеть меняется от а до я и она довольно большая

[@radikusmanov7574]

Пример удобного пересечения двух лнний метро - Китай-город в Москве.

[@kirillmalyutin3194]

Аркадий, приглашаю в Хельсинки на скоростной трамвай окружной. Буду рад лично показать) есть и недочеты, но в основном супер)

[@ArkadiyGershman]

Запомнил!

[@КирилМорозков]

Отличное видео, однако как видно на некоторых кадрах, где трамвай едет по центральным улицам, то по сути он едет в полосе движения в общем потоке с автомобилями. Тоесть по сути теряется главное преимущество трамвая: обособленность от пробок и автомобильного движения

[@jadur]

Жаль из-за открытой дырки диафрагмы не видно окружения, когда фокус на Евгения.

[@maxpsyh3389]

3:25 Что из этого можно вынести: чтобы решить транспортную проблему в городе с плотной исторической застрокой, надо это город разбомбить до основания.

[@none776]

Нет колёсных пар, нет проблем с дизайном салона. Тем более, что дифференциал для трамвая снижает скрежет и износ рельс. Единственное, что место для самих колёс всё ещё нужно, но прямо над ними можно разместить стулья. От тележек тоже можно отказаться и будет каждая секция держаться на двух парах колёс, вместо четырёх пар, что съест ещё меньше места в низкопольном салоне.

[@ДмитрийБардеев-е2у]

Приветствую вас Аркадий, у вас очень интересный канал о транспорте. У меня давно в мыслях есть очень интересная идея для России. А точнее для Дмитровского городского округа. У нас бывает, что не очень хорошо ходит автобус или маршрутка (36 маршрут в Дмитрове) и вообще если честно я хочу заметить этот автобусный маршрут трамваем, я даже придумал как это могло бы быть.

[@swap6367]

В Бурсе метротрам тоже прикольный, расскажи про него

[@Uruglot]

9:05 А можно нам сюда такую СИМвыделенку?!)

[@olegmaster3390]

🚴‍♂Да

[@6KamRad9]

Это называется велополосой)

[@antonshevel4352]

7:55 мелочь, но приятно)

[@dlendix]

Аркадий спасибо вам большое за видео, но у меня есть к вам встречный вопрос: Если вы предлагаете изменять структуру общественного транспорта, то что тогда нужно делать с метро в таких городах как Самара, Казань и другие? То есть нужно будет просто засыпать их или например заменить вагоны метро на трамвай и сделать подъемы ж/д путей на поверхность? Потому что получается что деньги из бюджета уходят просто уходят в никуда для поддержки метрополитенов у которых пассажиропоток мизерный((( Вот на этот вопрос хотелось бы услышать от вас ответ. Заранее спасибо!

[@gabitdinow]

Вчера смотрел на сайте ПОРА проект реконструкции Норильска. Советую изучить

[@Kot501]

Вот в Америке вообще не заморачиваются. Называют Metro, но это сразу и подземное метро, и трамвай частично подземный. Линии разные, но по типу не делятся. Или называют Trolley и запускают там скоростной трамвай. А сам Tram - это обычный автобус или автобус с вагончиками. :)

[@DimaStatnykh-he7hz]

Метротрам кстати делают в Челябинске вроде

[@ФедорИванов-ж6с]

Аркадий, спасибо за новый видос. Очень интересно

[@evgenius123_]

Ой, Аркадий-то мой ровесник.. Неожиданно)

[@vitaliy_1991]

Таких остановок в Ганновере где пересадка с трамвая на автобус много. Они в основных пунктах где встречаются несколько автобусных линий с трамваем. Кстати в Ганновере большинство автобусов это либо гибриды либо электробусы. Есть несколько остановок где они как на конечной подзаряжаются. Ах да, чем ещё славится Ганноверская система трамваев - так это тем что в вечернее и ночное время все линии одновременно встречаются на станции Крёпке (самая центральная станция) и в течении 5 минут можно пересесть на любую линию в любой конец города. ПС: если хоть один трамвай задерживается то все остальные тоже ждут. Ну и небольшой бонус к этому: в это время автобусы также ждут приезда трамвая на пересадочных остановках

[@YoshiToshi2]

Про электробус 19:44 . Поимел недавно опыт езды на нашем электробусе и понял - это зло. Они слишком мощные, динамика ускорения и торможения дикая. Водитель жмет там свои педали, ему ничего. А в пассажиры все катаются из одного конца салона в другой, туда сюда. И вряд ли они от этого быстрее двигаются в потоке, габариты не позволят лавировать. Но совершенно точно расход батареи повышается.

[@AndreiGutsu]

Это зависит от водителя. У нас по началу тоже такие проблемы были, но потом водители привыкли у теперь стартуют и тормозят плавно. Электробус конечно динамичнее. А лавировать ему и её надо. Необходимы выделенные линии для общественного транспорта, тогда это побудит людей пользоваться общественным транспортом, а не личным. Когда езжу по своим объектам в центр, никогда не пользуюсь авто. Мало того, что в пробке простоишь, так потом ещё 20 минут кружишь в поисках парковки.

[@mishaPains]

14:34 даже ребёнок от такой новости вскрикнул🤔

[@axelzames552]

а мне нравятся кубические трамваи с отъезжающей дверью. Вообще совковые трамваи и тролейбусы по своему красивые, их бы как панельки отреставрировать, было бы круто. Если бы в самаре не было метро, набережная стала бы недоступной для половины города.

[@vikivanov5612]

Удивительно, что этого формата нет даже в Москве, где он бы очень пригодился (потому что в Москве есть транспортные коридоры с самыми разными потоками). Трамваи в Ганновере среднепольные, судя по видео.

[@coldwave974]

если гора не идет к Магомеду, то почему бы участкам низких платформ не подняться к трамваю на время его прибытия к станции? Например, "по требованию", т.е. костыль-нога или колясочник нажимает кнопку подъема платформы. Не обязательно оснащать платформу ко всем дверям трамвая, можно только одни-двое дверей, и тут же оборудовать пространство для колясочников в самом трамвае.