【4K60fps Cab view Japanese train】Kamo ~ Kameyama. Kansai Line.

Thank you for watching my video!!
加茂 Kamo 0:00:00
笠置 Kasagi 0:08:30
大河原 Ōkawara 0:15:30
月ケ瀬口 Tsukigaseguchi 0:22:00
島ケ原 Shimagahara 0:27:00
伊賀上野 Iga-Ueno 0:35:30
佐那具 Sanagu 0:41:00
新堂 Shindō 0:46:40
柘植 Tsuge 0:54:00
加太 Kabuto 1:05:10
関 Seki 1:12:10
亀山 Kameyama 1:18:42
Japan train Cab view Train viewing Railway of Japanese window
#train #Mie #Nara #Kyoto #japan_ride

[@hassiemozart]

SLの末期の時、当時小学生が何の情報も無く、柘植駅から加太に向かってひたすら歩き、池の近くで工場の塔に登り撮影、また歩いて加太トンネルの上で撮影、さらに加太トンネルの走破に挑戦、これは中間付近で恐怖を感じ断念！ いやあ、当時の無茶苦茶をこの前面映像で、蘇りました！！ 懐かしいです。有難うございます。また行きたいなあ。

[@inobunbun]

ふと見つけてしまいました。私が幼い頃からずっと一番大好きな路線を走る全面展望、素晴らしい映像をありがとうございます。この路線を国鉄全盛期には急行「やまと」特急「飛鳥」も走っていたと、いつも感慨に耽りながら乗っています。隣の国道163号線、25号線もどれだけ走ったことか・・・。超赤字、廃止検討路線になっているようですが、関西鉄道時代からの歴史あるこの路線が今後も存続してくれることを願っています。

[@TOBUEXPRESSch]

なんと最近JR東海と西日本での奈良～名古屋の直通運転について検討しているようです！

[@user-ec5cm2qg4x]

あ～いつも大回りで使っていた路線だ このご時世が回復すればまた行きたい！

[@愛猫チィちゃんとの楽しい生活]

さすが、国鉄時代客車列車が運行されていた名残で各駅のホーム長が長く作られてますねぇ･･･

[@user-vj4xz4xv3m]

徴兵

[@kaz4710209]

大回りで使った。その時の運転手さんがとても感じがよかった！　　川沿いの走行も良かった！！

[@user-sl9wd58n6J]

約40年前、修学旅行で国鉄「なかよし号」(気動車)に乗ってここを通って伊勢まで行った記憶があります。 阪和線杉本町→貨物専用線→久宝寺→奈良→亀山だったような記憶があります。 亀山駅と津駅で長時間運転停車していつ動くのかと少し不安になった事も覚えてます。

[@user-qo4wt2nk4e]

何年か前反対の伊勢方面から柘植駅に向かう途中加太駅に向かう途中列車が急停車しました!夜で暗く鹿が線路にいたそうです!恐らく鈴鹿山系から降りてきた物だと思います!1〜２分停止していました!事情わからなくそんな事も有るんだと感心した

[@user-ez8jg1bd2c]

のどかな風景、心地よいジョイント音とディーゼルエンジンの咆哮、都会の喧騒を忘れてずっと飽きずに視てられます。

[@user-vj4xz4xv3m]

ガタンゴトンガタンゴトンガタンゴトンガタンゴトンぶぅいーーーーん

[@user-kg7ui1bp3w]

動画見て感動。来週乗ってきます

[@mrarvind1606]

Wonderful video as always. I like checking google map while watching your videos and i noticed that there are many golf courses alongside this line. Anyway....thank you for this video.

[@keichan5339]

今日笠置でイベントあったので 初めて関西線に乗って 笠置駅まで行きました。 笠置駅に着いたら別世界に行った気分です。

[@linnaperez9358]

That was a nice little journey. Thanks for the upload.

[@hakucho.485kei]

キハ58時代に中在家信号場が現役だった頃はスイッチバックを利用した行き違いが行われていました。

[@minorusakaims]

仕事でほぼ毎日名阪国道を走っているので、後半は聞いたことある地名が多いです。

[@user-vj4xz4xv3m]

ここから下り坂２０キロ　エンジンブレーキ

[@luziapereira6491]

I always appreciate your jobs , are so good . Lovely ride . Thanks so nuch .

[@user-gn7zt5hp2g]

日常で使うには不便だけど車窓は観光資源になると思う(特に外国人受けが良さそう)。

[@user-nt1vh4bn7v]

これは乗りたい路線だ

[@richardreal8214]

もし脱線しても崖側に落ちにくいようにガイドレールがあるね

[@user-im2ln8us4l]

栄枯盛衰って感じがする。やけに長いホームが物語っている。しかも全駅列車交換可能という。

[@TOBUEXPRESSch]

59:31 旧中在家信号場

[@user-tr8cj8dx5y]

今日、笠置行くのに利用した。 1時間に1本はキツい。

[@KAIHIN-hu4ov]

乗ったことあるけどいい乗り心地やった。

[@Akki5114]

(V)普通(ワンマン) 亀山行き Local for Kameyama (V-50)(CJ-15). 0:00 加茂 Kamo (V-39)(Q-39) 8:30 笠置 Kasagi (V-40) 35:06 伊賀上野 Iga-Ueno (V-42)

[@user-ls3ci3gk3q]

ここは雨が降るとね…普通に使う区間だからそれだけが残念

[@user-nt1vh4bn7v]

確かに関西線は大雨は弱点ですね。 阪和線も止まるイメージありますが、関西線が多いですね

[@user-uf4vk7ck4e]

柘植駅から亀山駅間を電化してくれないかな...

[@R.K.1964.]

その為には､トンネルを新たに造らなければなりません…。😂

[@leoponliquid4194]

亀山から新堂まで通学で乗ってたわ〜、そしてやっぱり関〜亀山区間は爆速だったか()

[@zoozoo8263]

キハ120意外に速いですね

[@user-xq6zl4qt3e]

今年９月に大回りで加茂から柘植まで乗車して騒々しい都会では味わえない体験ができた。ディーゼル１両ワンマンカーで冷房があまり効いてないので車内は暑かった。

[@orz4452]

もうちょい速度出せたらなぁ

[@miyashita7385]

HC85系のような最強気動車を導入したら、関西線ももっと強くなると思う。

[@knyn5238]

ならないですね｡いくらいい車両を入れても路盤をどうにかしないとどうにもなりませんね

[@miyashita7385]

確かに…。 レールも強いものに変えないと高速化は不可能ですね。 その他半径300mの曲線も、半径600mの曲線に緩和する必要性もありますね。 加茂〜伊賀上野までに有るトンネルの高さ結構高いですから、電化の準備が充分出来ているように思います。

[@user-hz6qv4uu6w]

伊賀上野ー柘植間も電化して草津線に

[@user-cj1ue8zc8j]

これはJR西日本及びJR東海の在来線列車です。

[@ArbitrFIFA]

Thanks! Very good shooting. Everything is great! БОЛЬШОЕ СПАСИБО!

[@user-hl7pm9sb9f]

JR福知山線の昔を知っている人いますか？ 関西は私鉄王国やろ？国鉄がJRになったところで、阪急に勝てる訳ないやんか！ ・・現在、宝塚に行くんやったら、JRが一番速い！ だから、どこまでJR西日本が本気を出すか？伊賀地方の自治体が、観光客の誘致に本気出すか？ 大阪から、京都から、名古屋から、伊賀地方に行くの便利やし、速いし、関西本線ええわ！ となって欲しいね。

[@user-hl7pm9sb9f]

自分は関東に住んでおりますが、東京の上野のアメ横に野生の猿が出没し、赤坂、秋葉原に、アライグマが出没し、消防の梯子車まで出動し捕獲作戦が、新宿駅に狸が、東京23区内で野生の鹿が目撃された、と凄い時代になっています。東京の奥多摩の農家に、モモンガが住み着いて、おばあちゃんが「モモちゃん」と呼んで可愛がっている。モモンガが「おばあちゃん、見ててや、ワシ飛ぶぞ！」夕方のニュースに・・・ 関西もムササビがおるんやから、モモンガもおって欲しいね！

[@user-lf3ut6kh1q]

1:16:28ここからJR東海エリアに入る。

[@raghunathansrinivasan1165]

Very ice; Realistic; Smooth; High Acceleration! The entire track area is clean! No garbage around! How do they manage this? Is the Engine Electric cum Diesel?

[@7coloreddrops]

This model ( JR West Type 120 DMU ) is hydraulic transmission diesel engine. Not diesel electric drive. There aren't even people remote area here to throw trash, so it keeps clean.

[@denjishin]

1:16:28 ← ここまでJR西日本 ／ ここからJR東海 →

[@user-fx7nb2wf4v]

あれ、12:30ごろって制限25じゃなかったっけ（）

[@user-gq5bf2md2c]

最近、制限25になったそうです。

[@Vixtory1240]

関西線ってこんなとこ通ってるんや 動物と接触で遅れたりするのも納得やな

[@user-wt3yd1rf9v]

こよほこおおこよき

[@bernga6077]

nice

[@user-vj4xz4xv3m]

名阪国道

[@user-lj4ex4cy5e]

いくら何でも信号は色灯式になっているが、これを見るとレールは細いし枕木もコンクリート化されているのはパラパラまばら。車両も非力で、ちょっと登坂部に入るとすぐ６０km／hに落ちてしまう。明治期に関西（かんせい）鉄道を買収し国有化されてから以来、必要な改良をほとんど行って来なかったつけが回って来た結果だというほかはない。まだ新幹線が岡山終着だったころ、四国に行った帰りに、月ヶ瀬口に仕事で行ったさい、名古屋まで乗った（もちろん、まだ非電化）が、真冬の２月だっていうのに車両に暖房が入ってなかったのには恐れ入ったね。寒さに縮みあがったわ。以後、あっちのほうに行くときは、もっぱら車を転がして名阪国道を使うことになって関西本線は１度も乗ってない。国鉄がＪＲになってから、近鉄から乗客を奪おうと、ＪＲ東海が「快速みえ」を走らせたんだけれど、ほとんど無駄だったというほかなかったね。国鉄民営化は、少なからず好い点もあったが、この関西本線の非電化区間をＪＲ西日本の管轄にしたことと、伊勢鉄道を第３セクター化した点の２つは、まず失敗の部類というほかはなく、そんなくらいなら、「快速みえ」と四日市まで併結運転して一部車両をこっちのほうにも振り向けるようにすれば、利用客も確実にパクれたんじゃないかと思う。それにしたって「快速みえ」なみに、せめて１時間１本ぐらいでないと話にならないだろう。１日に１本とか、有料の「特急」とかいったって、まず利用する人はないよ。三重県で近鉄とチャンバラしようとしたなんてＪＲ東海の社員（元国鉄職員）がいかに世間知らずだったかよく解る話だ。

[@user-gr9bv1bb5t]

🆫👍AAA+

[@youjikawabata8598]

野生動物がよく死んでいる所や🚃！

[@user-sc6jo6lz7c]

列車番号と発駅発車時刻を明記せよ　不合格