Arrancamos un Mercedes 190E Después de 12 Años Abandonado

[@joseramonlopezerauskin3674]

Magnifico!!!!. Qué bueno!!!!. Me alegro mucho. Ahora a disfrutarlo e ir haciéndole cositas.

[@repuestosjj]

Muchas gracias, poco a poco se va viendo progreso 😊😊

[@Miguelmarq397]

Buen video

[@franvico55]

Puntazo de Mercedes, que el capó se abra 90º. Por cierto, viadeazo otra vez!!

[@repuestosjj]

Muchas gracias!

[@Javier-qc8sj]

Enhorabuena por el canal y el contenido que ofreces

[@repuestosjj]

Muchas gracias! Intentamos hacerlo lo mejor posible

[@AlexMarti-vl7jd]

Buen clasico mi padre tubo 3 un 2.5diesel i 2 de motor 2.3gasolina

[@kandoinsurance]

Como encendedor de borracho! Al toque prendió el motor.

[@lewismarcvs2039]

ACabamos de montar grupo Babybenz en Madrid, ya vamos 4¡¡¡¡......sabeis de alguien que sepa regular las KE-jetronic?

[@Alassio.Garage]

Excelente!! 💪💪

[@fernandoalonso5970]

Estupendo

[@porteroManucampos1]

Me alegro de que haya arrancado, pero el arranque que sale en el vídeo no es el primer intento, está todo el circuito descebado y tienes que tirar de motor de arranque, habría sido mejor sacar todo el proceso para arrancar, como hiciste en el primer vídeo.

[@chamarinleiva5863]

Pero al ser bomba eléctrica se ceba y no hace falta abusar de puesta en marcha

[@MultiLorenzo1977]

Enhorabuena…. ahora a seguir disfrutando del 190e

[@repuestosjj]

Muchas gracias!

[@Mundoamargotruck]

Vamos tuuuu

[@mphocio4016]

Menos mal que MANN y el fabricante del repuesto de bomba aun hacen filtros y bombas de gasolina para el 190, negro me estoy viendo para encontrar un aforador para un W208 CLK del 2001. El aceite NO IMPORTA para que zona sea, lo que venia a decir el manual del fabricante y el sentido común es que para paises frios, a la hora de arranque, no se usaran aceites 15W ni 10W. Aquí en ESPAÑA por supuestísimo le vendría bien un 5w40 o un 0w40 sinteticos ambos dentro de las distintas calidades que existen, antes que un 10w40 o 15w40 minerales, estais algo confundidos con la aplicación de la viscosidad del aceite. En la época del 190 se recomendaba, que no se imponía ni obligaba, la prescripción MÍNIMA de calidad y se adecuaba la viscosidad en arranques, a los productos existentes en aquel entonces, no habia otra, creando la falsa creencia y errores que se continuan arrastrando hasta la actualidad. muy probablemente en esa época ya se recomendara un 10w30 tanto en Europa como en Estados Unidos para ese motor, fácilmente, pero aquí se usara un 15w40, 20w50, 15w40, porque era lo que habitualmente se usaba y disponia. Un aceite 0w40/5w40 tranquilo porque en frio continua siendo excesivamente viscoso para el motor, muy viscoso, aunque lo encuentres a la vista más liquido que un 15W o 10W....pero en caliente será igual, ya que es un SAE 40, pero con más fortaleza, más durabilidad en sus caracteristicas, más resistente a mantener viscosidad por el mero hecho de ser sintetico, ya sea sintetico premium con PAO o sintetico estandard con más HC o grupo III. Ese aceite PETRONAS SYNTIUM, pues tienes un producto de calidad media-baja de la gama Petronas que para ese motor pues incluso le sobrará, pero no descartes mejores aceites dentro de la misma marca, que el motivo de descarte no sea por vivir en España y menos aún con la diferencia de precio entre este 10w40 y un SYNTIUM 5w40 mucho mejor opción ya vivas en España, Alemania, el desierto del Sahara o Siberia.

[@repuestosjj]

Buenos días! En primer lugar gracias por tu comentario, pero he de decir que no estoy de acuerdo en varios puntos que expone. Eso de que el aceite da igual en que región lo utilices que da igual la temperatura ambiente, no es del todo correcto. Me gustaría enseñarte la tabla del manual de usuario de este coche ( Mercedes 190E W201, año 1985) Pero por desgracia en los comentarios no se pueden adjuntar fotos. Esto no es completamente cierto. La zona climática afecta las temperaturas de operación del motor, especialmente en el arranque en frío. La elección de la viscosidad a baja temperatura (primer número antes de la "W") debe adaptarse a las condiciones del clima local. En zonas frías, un aceite más fluido a bajas temperaturas como un 5W o 0W mejora la lubricación inicial y reduce el desgaste por arranque en frío. En España, un clima generalmente templado, un 5W-40 o 10W-40 puede ser más que suficiente, pero un 0W-40 sigue o incluso 0W30 han estado generando problemas hasta hace no mucho, sino que se lo digan al grupo VAG hace 5 años cuando tuvo que mandar una circular a sus clientes para quitar los aceite 0W30 que venían montando de casa. Si que es cierto que años después subsanaron esto y ya si funcionan con 0W30. También querría resaltar "en frío, un 0W-40 o 5W-40 es demasiado viscoso" eso no es cierto, aunque parece más líquido visualmente, un 0W o 5W es menos viscoso que un 15W o 10W a bajas temperaturas. Esto no significa que sea demasiado viscoso para el motor. De hecho, permite una mejor lubricación en arranque en frío. A altas temperaturas (100°C o más), la viscosidad será similar si ambos aceites tienen el mismo índice SAE (por ejemplo, 40 en 5W-40 y 10W-40). Y por último, hay que tener en cuenta las tolerancias de estos motores. En los motores antiguos las tolerancias entre pistón, segmentos y cilindro son más grandes. Esto requiere aceites con mayor viscosidad en caliente para evitar que el aceite se cuele en la cámara de combustión. Aceites menos viscosos en caliente, como un 30 (en lugar de 40 o 50), pueden incrementar el riesgo de consumo de aceite elevado, pérdida de presión de aceite y un mayor desgaste en partes críticas por falta de una película lubricante adecuada. Y esto lo he vivido en primera persona. He visto como funcionaba un 600 con aceite 5W30 y era una chimenea de humo blanco. Sin embargo en motores modernos las tolerancias son mucho más ajustadas gracias a los avances en diseño y materiales. Esto permite el uso de aceites más ligeros, como 0W-20 o 5W-30, sin riesgo de pérdida de estanqueidad ni consumo de aceite excesivo. Por último me gustaría poder ayudarte a encontrar el aforador que necesitas se puede poner en contacto con nosotros para que nos proporciones más datos del coche. Muchas gracias, saludos.

[@mphocio4016]

@@repuestosjj La tabla de temperaturas ambientales para uso de lubricantes en muchos casos cambian respecto a los paises donde son editadas dependiendo de que comercialmente haya unos u otros aceites disponibles o simplemente por politica al obligar a consumir productos nacionales. Desde los años 70 se venia recomendando uso de aceites 10w30 en muchos coches, es decir SAE 30...son mouchos motores los diseñados en esa época para viscosidades entre 9,5cst y 12,5cst, es decir SAE 30, lo que ocurre que no habian 0w30 ni 5w30 en esa epoca. El problema de VW al usar 0w30 long life es los extremados kms entre cambios de aceite, aceites de nueva generación API SN de calidad mediocre al principio al sustituir los clasicos aditivos de plomo y azufre por otros más ecologicos o incluso por el uso de aceites 0w30/5w30 de bajo HTHS por confusión, bastante habitual en los 0w30/5w30. Dejando a un lado bajas temperaturas y considerarlas por debajo de cero grados celsius, vamos a tomar la idea de baja temperatura como temperatura ambiental, unos 25ºC por ejemplo, cualquier aceite es demasiado viscoso a esa temperatura, logicamente un 0w/5w es menos viscoso o más liquido que un 10w/15w/20w...., cuando se calienten son practicamente iguales al ser todos SAE 40 por ejemplo, teniendo menos variaciones y durar más con sus cualidades inalteradas un sintetico. A medida que se calienta el aceite s eva volviendo más y más liquido, manteniendo cierta pelicula protectora de X centistokes...los que a 100ºC lo clasifican como un grado 40 o grado 30. En España no se puede decir que con un 15W/10W tengo suficiente por temperatura ambiental, primero estas usando un producto inferior al no ser sintetico y segundo carece de sentido decir lo de suficiente porque nada te impide usar un 0W/5W si estas en España, mucho mejor que ese aceite fluya más rápido al arrancar, aunque sea en Sevilla a 40ºC a la sombra..., hay que dejar la perspectiva de clima siberiano a un lado y mirar en toda su extensión el tema. Las tablas son mal interpretadas por eso mismo, se interpreta que a temperaturas normales debo usar 10W/15W cuando eso no es así, es al contrario, que por debajo de cero grados celsius NO debo usar 10W/15W. Un 5W/0W sinteticos puedo usarlos en todas partes SIN importar region. Si tengo un motor desgastado lo más logico es que consuma aceite y juegue un poco con viscosidades mayores, recordemos que un 15w40 es igual de viscoso a 100ºC que un 5w40....., de poco servirá usar 15w40, quizás deba recurrir a 20w50 o 25w50 o más hasta que ya el motor necesite reconstrucción. Respecto a la hoja o tabla del 190 w201, pues puede estar motivada por varios conceptos de la época, entre ellos la existencia o no de aceites 10w30....5w30 minerales de bajo HTHS débiles solo recomendados para muy bajas temeperaturas, como dice el manual admisibles a temperaturas ambientales de hasta 30ºC y usables todo el año...creo que ni ellos mismos sabien lo que recomendaban. Mercedes siempre requirió aceites de alto HTHS mayor a 4,1cst o 3,9cst, después requería mayores a 3,7cst a alta temperatura y alta cizalla, HTHS a 150ºC. Esos aceites 10w30/5w30...no son los actuales o al menos los que se hacen desde hace veinte años atrás hasta ahora, no son perfectos por supuesto. Ante la duda cualquier 0w40/5w40 cumplirá todas y cada una de las expectativas de protección por muchos, muchsisimos kms, o eso o usar los recomendados de baja viscosidad 0w30/5w30...0w20/5w20 de menor protección pero más ecologicos al promover menor gasto de combustible, poco en realidad...siempre o casi siempre a costa de mayor desgaste, pero depende del uso, para trayectos cortos puede venir mejor un 5w30 que un 40, ya que el motor nunca consigue llegar a su temperatura optima y el aceite alcanza antes su viscosidad optima....un motor que requiera aceite de 14cst....un 5w30 llega a ellos a 70ºC y un 5w40 lo hace a 100ºC....es dificil encontrar lo que vaya a venir mejor en cada situación. Solo decir que muchas de esas hojas o tablas de recomenaciones estan equivicadas no siendo exactas y sufren muchas variaciones sin sentido o logica, depende del pais o del que le tocó pegar esos datos, según vete a saber que criterios y prejuicios. Esos aceites de la tabla del Mercedes 190 w201,.... 10w30 o 5w30 eran aceites minerales SAE 5 o SAE 10 cargados de polimeros que se expandian al calentarse para tratar de lograr mantener una viscosidad parecida a un SAE30, pero con un sin fin de limitaciones, nada que ver con aceites sinteticos 5w30, 0w30 actuales.

[@manueljesuslaura]

Buenos videos y buen trabajo!!! una pregunta tiene dueño ese mercedes¿¿¿ me refiero esta en venta¿¿¿ gracias!!! CAFE!!! AE!!!

[@repuestosjj]

Muchas gracias! no está en venta, lo voy a restaurar yo 😊

[@txikiugalderoman335]

Si le pones la batería sale andando del garage

[@josemariasanpedrogozalbes203]

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