Unique crossing gate | Vintage railroad crossings in Puszczykowo, Poland - 4 Trains

[@szymex2222]

W końcu ktoś wrzucił i nagrał tą słynną rogatkę! To jest chyba pierwszy film na yt z jej działaniem :).

[@Lukasz_MK]

Ładny unikat

[@SCPek-n9g]

Dawaj nowy film

[@wcalenieunitroz]

niemozliwe artong dal film hwala mu

[@kon1przejazdy]

bardzo ciekawy material historyczny, interesujacy przyklad kiedys powszechnej instalacji z rogatkami mechanicznymi i sygnalizacja swietlna, dzis juz chyba nie do spotkania najbardziej interesujacym elementem jest chyba naped rogatkowy eg-20, mimo ze jego stan i dzialanie raczej pozostawia wiele do zyczenia, ale przynajmniej jest to jakis dzialajacy przyklad obecnosc napedow elektrycznych do rogatek mechanicznych tez jest rzecza raczej malo spotykana w dzisiejszych czasach, chyba tylko na dwoch przejazdach sa poza tym jaka jest funkcja kontaktu nalozonego na wal draga na drugim przejezdzie, nie wlacza przeciez zadnych lampek ani sygnalizacji ktos uzaleznil rogatki mechaniczne w przebiegach?

[@artu927]

Obecność kontaktów drąga EFL-2 na drugim przejeździe to niemała zagadka. Po pierwsze zostały one zainstalowane na obsadach drąga, a nie typowo na osi koła pędniowego. Po drugie, jak zauważyłeś, przejazd nie posiadał żadnych dodatkowych urządzeń ostrzegawczych, które mogłyby współpracować z kontaktami. No i po trzecie: każda rogatka otrzymała osobny układ, co sugeruje zastosowanie ich w roli krańcówek położenia drągów. Ale po co taka kontrola w tym miejscu? Po filmie stwierdzić można, że przejazd nie był raczej uzależniony w przebiegach (zaczyna się otwierać, gdy pociąg jest jeszcze na przejeździe), natomiast napędy JEG-10 ewidentnie pracowały tu w oparciu o wewnętrzne krańcówki. Jakie inne funkcje mogły pełnić te układy? Ostrzegania DR o uniesieniu drąga przez osoby niepowołane? Inna sprawa, że przewrotnie, na przejeździe na ul. Dworcowej, gdzie obecność układów EFL-2 byłaby uzasadniona, próżno było szukać tego typu urządzeń. Metoda aktywacji sygnalizatorów i latarek drągów na tym przejeździe również jest więc zagadką. Może odpowiadały za nią styczniki w jednym z napędów JEG-10? A może oświetlenie było uruchamianie ręcznie przez zwrotniczego, osobnym przełącznikiem na manipulatorze?

[@Matz32]

Jak zwykle swietne archiwum.

[@Areczku1122]

Mój idol powraca

[@KaszubskiMK]

Widziałem je już na google maps Mega like👍👍👍 Szkoda przejazdów

[@slaskimk950]

fajny film

[@lgl65lgf70]

ej żyjesz czy nie

[@KrzysztofPKP]

Tak

[@lgl65lgf70]

@@KrzysztofPKP ale artu mi napisał że nie

[@KrzysztofPKP]

@@lgl65lgf70 ale przecież żyje

[@lgl65lgf70]

@@KrzysztofPKP no wiem ale mi napisał że nie

[@KrzysztofPKP]

@@lgl65lgf70 gdzie

[@Fankoleizeszczecina]

3:20 fajne dzwony

[@szymex2222]

Dosłownie obok stacji jest kościół to dobrze je słychać.

[@Lisekk999]

Po 5 miesiącach w końcu doczekałem sie filmu! Oczywiście bardzo ladnie udokumentowałeś te przejazdy, szkoda ze juz nie istnieja bo połączenie sygnalizatorów jednokomorowych i rogatek mechanicznych to coś, co juz jest nie spotykane, a szkoda. Pozdrawiam 😉

[@Koleje93]

Szkoda że to nie 2023 :'(

[@KaszubskiMK]

No szkoda :(

[@LK204]

takie przejazdy w roku 2023 w ogóle nie mają racji bytu, technologia wykonania systemu przejazdowego jest archaiczna i niewspółmierna do obecnych czasów

[@Lisekk999]

@@LK204Dokladnie, czasy takich przejazdów juz dawno minęły

[@Koleje93]

@@LK204 a istnieją jakiesz przejazdy z ehz-12/13 ?

[@artu927]

W stanie czynnym na sieci PKP PLK zachowały się przejazd przy dworcu Świebodzkim we Wrocławiu i przejazd przy nastawni wykonawczej stacji Jeleń. Poza tym tylko na bocznicach da się spotkać tego typu urządzenia.