Así se conducía un Seat 133 en 1974, una experiencia emocionante.

Primera parte del vídeo del 133 👇🏼 kzbin.info/www/bejne/h6LFZKSJhtx1bJY

[@jasg555]

Excelente video. Mi padre compró uno exactamente igual en el 74, yo lo heredé en el 85, y mi hermano en el 88. Luego lo vendimos y siguió funcionando. Coche espartano, de una época pasada. Le tenemos cariño, eso sí. Lamentamos que no comprara el 127, que era otro nivel y costaba un poco más, pero éste gastaba gasolina normal y era alrededor de un 40% más barata, y eso era mucho. El filtro de gasolina no lo llevaba de serie, y el silencioso de ese coche no es el original, el sonido lo cambia un poco. Para mejorar la refrigeración, había que cambiar el radiador de nido de abeja por uno de láminas, y más adelante poner una polea un poco más pequeña en la bomba de agua, aunque eso acortaba la vida de la misma. Lo que no sé es como con ese coche nos hemos hecho un viaje desde Madrid a Alicante, a Málaga, a Valencia, a Barcelona, Andorra, y uno directo desde Alicante hasta Carnota en Coruña, y todos los fines de semana a pescar. Casi siempre cinco personas y el perro, e incluso algunas metíamos también a mi abuela, y el techo cargado con una baca. Si a mis hijos les hubiera dicho de viajar así hoy en día, y encima por carreteruchas, me mandan a paseo.

Muy interesante el apunte de la gasolina "normal", aspecto que precisamente conocí cuando grabé el vídeo del Ford Fiesta de alta compresión 👇🏼 kzbin.info/www/bejne/b5iYlZ2fhrmWm6s De todos modos, visto con perspectiva, antes se hacían autenticas locuras. Yo mismo, de niño, no iba con silla... porque directamente el coche de mi padre en aquel entonces, un Jetta Pacífic, carecía de cinturones (no fueron obligatorios hasta 1992). En fin, otros tiempos.

[@jasg555]

@ Eso es, eran otros tiempos, todo valía. Ni cabeceros, y lo de los cinturones. Ahora hasta al perro se le pone un arnés. Los tiempos cambian. Lo de la gasolina "Normal", creo que era de 85 octanos, era un ahorro bastante grande.

[@josemariaarino854]

@@jasg555 Si, pero los motores no tenían la misma alegría, y eso que en el 133 solo había tres caballos de diferencia, pero se notaban en la forma de trabajar el motor, incluso el consumo era menor en el de 37 CV. El motor de 34 CV daba la potencia máxima a solo 4800 rpm, nosotros tubimos uno estrenado en 1974, rojo candente.

[@jasg555]

@@josemariaarino854 Si, así era como comentas. Pero el ahorro era mucho, y mandaba

[@emiliogerez9727]

Gran reportaje. Ese 133 es igual que el que tuvo mi padre, yo ahora poseo un 133 de 1979 especial en color amarillo California que es la joya de la casa. Es otro mundo de conducción pero muy bonita y emocionante. Gracias

Conducir un coche como este 133 es algo radicalmente diferente a conducir un urbano de los 80, sin ir más lejos, un 127 o un Ibiza de los primeros. Y lo que antes era "criticable" ahora se vuelve una experiencia muy gratificante... para conducir de vez en cuando, claro, no todos los días. Pero como os digo en la primera parte del vídeo, una de las mejores cosas del 133 es su exclusividad, pues se ven poquitos.

[@gonzaloosborne3790]

🎉Tengo el 133 que estrenó mi madre, en Amarillo California de junio del 74. He crecido con él y lo sigo disfrutando. Me ha encantado el video. Enhorabuena

Tenéis la primera parte del vídeo en el Canal 👇🏼 kzbin.info/www/bejne/h6LFZKSJhtx1bJY Saludos 🙂

[@castellano5272]

No lo venderás ?

[@gonzaloosborne3790]

@@castellano5272 no.. lo siento. es una "joya" familiar. tiene 89.000 kms reales. el escai huele a ese aroma a plástico nuevo. alfombrillas originales. todo.

[@tonimas5140]

Fue mi primer coche , el 133 . Comparado con la obsolescencia programada, que es lo que se fabrica ahora . Era un buen coche . Gracias

[@seat6005]

Yo tuve uno y me divertía muchisimo al conducirlo por una carretera local. Hace muchos años pero lo recuerdo como si fuera ayer.

[@sevillano2312]

Hola chicos con esta maravilla me saque el carnet de conducir en el año 1976…. Que recuerdos me habéis traído .. Gracias

No me imaginaba antes de lanzar este vídeo que el 133 era tan popular como coche de autoescuela. Es lógico, por su bajo precio, era ideal para esa función.

[@joseramonlopezerauskin3674]

Precioso el cacharrillo. No se ha valorado mucho, y es una pena!!!!. Buen vídeo!!!!.

[@luisgarciagarcia3062]

Con uno igual pero blanco me saque el carnet de conducir en 1978. Que tiempos. Buen video

[@Santi66]

Me gustaron cuando salieron. Yo tuve un antecesor de este, el 850 de dos puertas. Un coche divertido y hábil para ciudad y recorridos cortos y medios

[@fbv1000]

El primer coche que me compré. Yo viajaba a donde hiciera falta y no me dejó tirado nunca.

[@javierrivero1299]

A este coche yo como mecánico ,se le cambiaba los pistones por unas medidas mayores y corría un poco más y más suelto ,el problema es que se calentaba mucho y lo que hacía era cambiarle el sentido de la toma de aire en el radiador ,de origen el aire entra por las rejillas de la tapa trasera y refrigerada al radiador y así se calentaba más de la cuenta ,lo que hacía es cambiar el sistema de ventilador y extraía el aire de delate del radiador hacia el motor y así iba muchísimo mejor ,,, que recuerdos estos coches tan sencillos y buenas máquinas ,los llegué hacer 1010 CC ,,,y con doble cuerpo de carburador ,,,

[@josemariaarino854]

Hombre, lo de invertir el soplado del ventilador por aspiración solo era más efectivo si se modificaba e invertía el sentido de estraccion de aire inferior con la toma hacia delante, en sentido de marcha, en vez de cómo venía orientada de serie. Si no lo dudo mucho. También se te olvida algo muy importante en el aumento de cilindradas, como por ejemplo lo más simple, cambiar cigueñal.

[@jairorinconesperales]

Un hermoso auto práctico para disfrutar del manejo, me gusta!!. Saludos 👍

[@ismael342]

todavía me acuerdo cuando ayudaba a mi padre a pulgar los frenos, fueron mis primeros pinitos en la mecánica, que buenos recuerdos , gracias por el video

[@JoseAntonio-ln3zm]

Este coche era el de las autoesculas , con él nos sacamos el carnet de conducir muchos jóvenes de la época y que ahora pasamos de los sesenta. Era el coche mas barato del mercado, pero era un vehículo correcto.

Una buena definición del 133 sería la de "vehículo esencial".

[@julioestanislaoskoropada7992]

Pocas veces se tiene la oportunidad de ver un análisis tan lógico de un auto como el que has hecho, felicitaciones

[@clavete]

Hola precioso video, yo tengo un seat 133 L y no se me calienta, le puse un relog de temperatura y de los 85 grados no me a pasado, y la verdad es una gozada conducirlo, toda la gente se me queda mirando y saluda y me da mucha gracia 😂😂😂, un saludo

[@Fran-xu9ic]

Está perfecto, y de 1974. Fue un coche muy de auto-escuela. A la gente joven le gusta este tipo de coches porque, como dices, tienen una conducción muy directa, el conductor lo hace todo, como si fuera un deportivo, y precisamente a la gente de los 60 y 70 no se le daba especialmente bien conducir, porque no se criaron viajando en coche como los que tenemos menos de 60 años ahora. Observo que a la gente le gusta cada vez más conducir, como decía el anuncio de BMW, pero hasta los años 90 (yo tengo el carnet desde 1989) conducir era un trabajo necesario para desplazarse, por lo menos para la mayoría de la gente. Buen vídeo.

[@MrMABOGA]

Era el coche de la autoescuela con la que me saque el carnet de conducir ,funcionaba bien ,no se calentaba y era pequeño para mí 1,90 pero finalmente me saque el carnet ,buen coche

[@DIONIAYU]

Desde luego que conducir un todo atrás de los 70 es una experiencia que hoy casi nadie tiene (salvo afortunados poseedores de un 911 claro😂). Mi padre tuvo dos 600, mi abuelo dos 850 y por ello el 133 me resulta muy familiar. De hecho su motor es casi idéntico al del 850. Buen video.

[@alvarogvdltgarcia52]

con el motor del 600 nacio una historia increible de motorizaciones para muchisimos modelos de entonces en adelante. Basicamente solo cambiaba la cilindrada y sentido de giro. 600, 850, 133, 127, panda, marbella y seat ibiza todos llevaron el mismo, exactamente el mismo bloque.

[@tombouu]

Fiat cinquecento, Seicento, 899 ccm

[@zageroquai]

mi tanque 😭😭😭...me acuerdo cuando me llevaba mi madre al colegio al centro de Valencia con nuestro 133 de color azul electrico...hicimos el viaje Valencia-Sevilla 3 veces y tardamos...si pero llegaba como un campeon...al volver a oir el ruido de su motorcito se me han saltado las lagrimas...muchos recuerdos con ese coche...era un verdadero Tanque del que todavia consevo la matricula...

[@ldemiguelrodrigo3204]

muy buen reportage; instructivo y evocador.

[@ctgonzalez6139]

Te imaginas un coche de estos en aquellas carreteras, sobretodo los puertos de montaña con tracción trasera y batalla corta. Una gozada el vacile a los más grandes y potentes, eso si sabiendo manejarlo.

[@LuisdeMontevideo]

Muy bueno. Yo manejaba de joven un Fiat 850 del año 69. Había que prestar atención a todo al conducir, cambios y frenos principalmente. Obviamente antes de salir un chequeo rápido de aceite, agua y líquido de frenos.

[@ctgonzalez6139]

Veo que aún estás aprendiendo a valorar y conocer los vehículos de los 70 y el uso que haciamos de ellos, mi padre mi madre y mis cuatro hermanos viajábamos Madrid Málaga sin problemas. Eso sí con las paradas reglamentarias, que aún hoy deberíamos hacer

[@SoniluzCanarias]

Hola soy mecánico profesional de la epoca...., y se podría decir que bastante actualizado con la mecánica de hoy dia incluso aunque ya solamente ejerza solamente con mis vehículos y algun compromiso..... Como profesional y propietario de al menos tres 600 por cierto muy divertidos..., quiero corrobar de que es incierto que el seat 600 se calentará más que un 133 y 850 Los recuerdo como si fuera hoy mismo e incluso recuerdo los puntos débiles y posibles soluciones para tratar de evitar ese exceso de temperatura pero bueno tampoco quiero cansar demasiado, hoy día existe muchos avances y solo es poner a trabajar la imaginación para conseguir incluso mejores resultados que en aquellos años. Además hay que dejar que la gente por si misma valla averiguando cosas..... Eso sí por favor lo primero que deberían de hacer los que tengan estos tipos de vehículos......, es poner un bulbo y un reloj de temperatura en condiciones para ayudar y tratar de evitar averías innecesarias. Saludos cordiales

El tema del calentamiento tiene, bajo mi punto de vista, otra posible explicación. En un 600 D, por ejemplo, tienes que exigir más al motor para que te entregue sus 25 cv. de potencia máxima que en un 850 o 133, que obviamente no son mucho más potentes, pero según qué casos no hay que pedirles tanto. Y eso hace que la temperatura del refrigerante aumente, sin entrar en sistemas de refrigeración, radiadores, flujos de aire... etc.

[@josemariaarino854]

Nosotros pusimos el indicador de temperatura veglia original en sustitución de la bombilla roja de sobrecalentamiento solo sacarlo del concesionario. Mi padre era mecánico de oficio y yo también lo he sido y lo soy actualmente.

[@GroundBeatDe]

Hola! Este fue el primer auto que tuvimos en la familia :D ... nos ibamos a la playa bien seguido (130km) a todo lo que daba (130-135). Creo que vi 140 mas de alguna vez (en bajada y con viento de cola :D). Si bien recuerdo mi papa lo vendio cuanto tenia como 250.000km :D. Nunca le paso nada al auto y ademas me ensenaron a manejar en el seat. Lo cargabamos con todo lo que se pueden imaginar, hasta el Windsurf y botes inflables en el techo :D...jajajaja.... no se como estamos vivos!!! hahaha.

[@AndaluSound]

La mecánica del 133 es heredada del seat 127, su bloque es el de un 127 bajado a 843 cc, incluso la posición de la bomba de gasolina va alojada en la tapa de la distribución y no en el bloque motor como en los 850 de origen. Este ya carece de filtro centrifugo como los 600 y 850 de antaño. Como dato interesante los últimos seat 133 llegaron a llevar cremallera de dirección y no caja de dirección como los 850.

[@josemariaarino854]

Menudos tutes de viajar en el asiento trasero de uno como el del vídeo, y posteriormente conduciéndolo yo. Eran frecuentes y semanales viajes de Tarragona a Lérida y viceversa manteniendo cruceros de 100 kmh como tope máximo en las grandes rectas del trayecto. En cierta ocasión se me encendió la luz de carga de la dinamo en Lérida, y tras comprobar que las correas estaban bien y tensadas decido volver casi oscureciendo hasta Tarragona, utilizando marchas largas para no consumir demasiada corriente y utilizando solo las luces de posición hasta que ya no túbe más remedio que poner las de cruce, ni frenaba par no encender las luces de freno, pues llevaba una batería de 42 ah. Llegué a casa y al día siguiente arrancó bien. Mi padre se lo llevó al trabajo ( Mecánico ) y al acabar la jornada le cambió las escobillas. Para la gente que decían que esos coches no servían para viajar decirles que utilizábamos lo que teníamos y este en concreto dió 2 veces la vuelta a España en vacaciones, eso sí, a su ritmo y sin forzar. Idéntico al del vídeo. Lo mejor del coche sin duda el cambio. Lo peor su mal guiado con su dirección de tornillo sinfín con viento lateral, y el impreciso freno delantero. Todo esto se mejoró más adelante al montarle la dirección de cremallera, discos delanteros y un cigueñal de Seat 127 que se montó al reparar el motor, sugerencia de la rectificadora, árbol de levas con el mismo cruce y altura de un 127 pero preparado para girar a izquierdas, relación de compresión mas alta y el escape que ya se había cambiado anteriormente, del 850 especial. Lo único que no se cambio para evitar complicaciones fué el carburador al que simplemente se le cambiaron surtidores. El cambio fué brutal, el coche mejoró muchísimo con esos teóricos 10 CV extra y el consumo bajó.

[@danielrodriguezb.3749]

Exelente vídeo, saludos desde Chile

[@inigomartinez3687]

Es de agradecer que se hagan videos de estos coches que cayeron en el olvido injustamente. Sólo quiero hacer cuatro correcciones a lo que se dice en él: 1. El ventilador del radiador no es un electro-ventilados, puesto que está movido por correa, y no por motor eléctrico. 2. La tapa del motor es la tapa del motor, y no la del maletero que va en la parte delantera del coche. 3. La red española de autovías y autopistas en el año 1974 podemos decir que era incipiente, puesto que se estaba empezando a construir, pero nunca residual pues antes de esa década (o de finales de los 60's) nunca hubo ese tipo de vías; por ejemplo, para la red de calzadas romanas que aún subsisten sí sería correcto decir que es residual. 4. Por último, el 133 fue substituido por el Panda, por ello no parece apropiado decir que fue antecesor del Fura (que no era más que un restyling del 127 de 1972) ni por el Ibiza, modelos claramente superiores al 133.

El tema del electro es por "inercia", pero obviamente no es eléctrico. Lo del sustituto, si bien es cierto que el Panda tiene el mismo posicionamiento que el 133 (Segmento A de los microurbanos) es algo que puede admitir más discusión, ya que probablemente quien se compró un 133 en 1974 se comprase un Fura en los 80, de modo que "sustituye" la satisfacción de esas necesidades, habida cuenta de que los modelos han venido creciendo en tamaño con el paso de las generaciones. De hecho, para muchos, el 133 sustituye al 850, cuando en realidad toma prestados sus órganos para resultar lo más económico posible. Por otra parte, tengo entendido que la primera autovía se inauguró en España en diciembre de 1964. Desconozco exactamente la red en 1974, pero seguramente fuera algo más incipiente y de hecho en las revistas de primeros de los 70 se empiezan a "anunciar" como una auténtica revolución. Saludos.

[@clavete]

Yo tengo un Seat 133 y va de lujo la conducción expendida el frenado justo si pero uno se acostumbra 🎉

[@gabrielmansor5171]

En Argentina se comenzó a fabricar recien en 1982 ,y venia con un motor 903 cc de alta compresión. Decepcionó a los probadores de la revista parabrisas ya que su velocidad resulto ser muy pobre., 110 kmh dos menos que el fiat 600 S que alcanzaba 112 con un motor 850 para nafta común y 7 hp menos

[@antonioluque4558]

Yo un 850 Barcelona Portugal y fui varias veces nunca me dejó tirado pero eso sí si pasaba de 80 se calentaba lo cual el viaje duraba 16 o 17 horas y prácticamente sin parar.

[@fernandomezcuatello9739]

Tengo 61 años e hice las practicas para sacarme el permiso de circulacion con uno de estos.Olle es lo que teniamos en el mercado . No entiendo tanta critica. Nos apañabamos con estos vehiculos. Claro, pasado tantos años encontramos que eran muy rudimentarios , pero eran coches de su tiempo, no de ahora. Cuando pasen 40/ 50 años los vehiculos que se tengan, no tendran que ver nada con los que tenemos ahora.

[@EnriqueGomez-gp9ol]

Yo no he visto tanta crítica. Pero sí es cierto que el 133 ya nació viejo, lo dicen hasta las revistas de la época. Su concepción ya no la usaba nadie a excepción del 126 polaco. Aun así, hace tiempo que estoy barruntando hacerme con uno.

[@miguelangelcalvobordera7807]

@@EnriqueGomez-gp9ol Yo disfrute uno hasta 1993 era un buen coche para desplazamiento en ciudad media como Alicante o pueblo para desplazamiento cercano mecanica elemental y poco gasto de combustible.

[@EnricCarinena-fz4ob]

He tenido un 133. Viajé con él por toda Francia, y por toda España asiduamente, y la aguja de la temperatura nunca se movió de su sitio.

[@caste405]

Suena bonito.mmm... que grande eres amigo...

[@joanc.s.5849]

Para que la gente joven de hoy no se formen una imagen erronea, habría que mencionar que en los 70 en este país había otros modelos de mayor, digamos empaque que ese 133 que era de lo mas sencillo y barato que se podía comprar.

[@Brouagh]

Totalmente de acuerdo, este coche era un "retrasado" a su tiempo. Puedo entender la existencia del 850 que ojo con la mala fama que tenía de volcar con solo mirarlo. Y los 600 hicieron un gran favor a la clase media, pero tela marinera. No sé, me da la impresión que la memoria histórica no anda muy fina.

[@alvarogvdltgarcia52]

@@Brouagh Yo soy un enfermo de la historia automotriz y concuerdo... El 133 ya era casi un insulto, lo mas barato que habia en el 74. EL cambio que hubo con la llegada del 127 para la gente media fué abismal, y eso si fué un coche respetable. Creo que mejor que un 133 era un renault 4 si cabe.

[@Brouagh]

Sin duda, @@alvarogvdltgarcia52 el 4 latas le daba 100 vueltas al 133 por capacidad de carga, amplitud, mecánica, suspensiones... nada que ver. Hay que verlo con perspectiva, el progreso que hizo la automoción entre los 60 y los 80 no tiene comparación con el avance que ha habido por ejemplo en los 20 últimos años. Fue un abismo irrepetible. Sólo sería equivalente si hoy nos vendieran coches solares totalmente autónomos y que no haya que estar cargando como si fueran un teléfono móvil, cosa que por cierto considero una absoluta estafa. Volviendo al 133 esa cosa era un anacronismo, un pegote en el tiempo, mi ventaja es que viví la época en primera persona, no tardaría mucho en conducir el Austin 1300, Seat 131, Citroën GS... conservo muchos recuerdos. El 133 se podría considerar el Wartburg Trabant del momento, aunque el consumidor pobre de entonces lo aceptó de buena gana, no dejaba de ser un carrito de la compra con motor.

[@valeryOT]

@@Brouagh El 850 no tenía para nada esa mala fama, jamás lo he escuchado que vuelquen fácil. Sería otro modelo de coche... Si tenían fama de irse de atrás en mojado. Mi unidad lleva 50 años y una vez sí... lluvia, lanzado iba y posible mancha de aceite en el asfalto y se fue el culo a mi padre.

Claro que había otros modelos más elaborados, pero formulemos la siguiente pregunta: ¿Qué porcentaje de los conductores conducía un Dodge Dart o un Seat 1500? Al final, el concepto de conducción, el tacto y la manera de hacerlo, es muy similar al de este 133, despreciando el tema de la potencia, claro.

[@hitriks.l.2745]

A uno que cogimos en cambio, le metí la caja de un Ronda y el motor del Supermirafiore 2000 cc. Carburadores del 124 Sport 1600 Corrimos el conjunto para atrás, y lo hicimos motor central. Radiador delantero de Simca 1200. Si calculamos las horas, ni os cuento, pero lo pasábamos pipa por la A-68 cuando con un 133 pasábamos a 180 vacilando al personal. La dirección, nos daba lío, no pudimos acoplar una de cremallera. Los frenos, ni comentar. Le llamábamos "El Nervios"

[@horaciobernardo8991]

Não conheci este nem outros modelos em Portugal.Em Potugal tivemos ; Fiat 127, 124, 128 e outros mas sempre com emblema FIAT.A marca Seat só surgiu em Portugal quando a SEAT incorporou o grupo VW. Bons vídeos!..

[@horaciobernardo8991]

Conduzi o 127 muitos anos ( muito bom carro.)

[@salvadortalens8649]

Mi padre tuvo uno y al menos dos veces al año viajabamos a valencia, a la Ribera Baja, 400 km, con sus paradas, muchas horas pero muy fiable. Como tu dices adelantar a un camión era una labor arriesgada pero entonces los camioneros ayudaban no como ahora. Lo conduje yo un tiempo y despues el cambio al Ibiza con motor system porche, un cambio enorme

Sin duda... saltar al Ibiza era multiplicar la potencia por 2 y el tacto de conducción es completamente diferente. Ese "cambio" me recuerda a la transición desde los motores diésel atmosféricos (por ejemplo, el de un Renault 9 GTD) hacia los primeros turbodiésel de los 90.

[@JlamV8]

Un clásico interesante!!

[@josemanuelmartineztortosa7848]

Huauuu, que recuerdos , mi primer coche el 133L, las rejillas traseras ,mas que para refrigerar, era para que se mojara el delco y se parara😂😂😂😂, y calentarse, se calentaba bastante, tuve que poner el ventilador del radiador directo, sin termostato, pero sin problemas, el motor muy duro.👍👍👍

[@joser.z.851]

Mi madre tuvo uno, y mi primer coche (de decimaoctava mano) también fue un 133, Lo peor, que tenía calefacción en verano y aire acondicionado en invierno.

[@AlfadeElite11]

Falta el paquete de celtas sobre el salpicadero

[@CapitanRed]

Yo me examiné para el carnet con un 133. El pomo de la palanca de cambios se soltó en medio de examen y tuve que colocarlo en marcha....por suerte aprobé.

[@joserojas1367]

Era un coche para el pueblo sencillo pero eficiente muchos albañiles lo teniamos y no veas la diferencia de ir en derbi antorcha o mobilete campera a ir en un 133 era puro lujo k tiempos... Y como pasa el tiempo ahora por nada se tiran coches buenos al desguace esos duraban

[@rafaelbarranco9078]

Si contara las experiencias que vivimos con uno en blanco durante unos pocos de años no se lo creeria nadie, eran otros tiempos y muy jovenes con unas normas menos severas

[@franciscocalvo1980]

El primer coche que compró mi padre. El primero que conduje tras sacar el permiso en un 127 Fura.

[@alvarojavier9995]

Muy buen auto ese seat 133. Muy conocido aca en Chile. Lo unico era que se calentaba. Podia haber tenido motor delantero. Pero muy utilitario y leal, subia cuestas hasta fuimos al campo en él y tambien a la cordillera. Lo que era tal vez defecto, que el motor trasero calentaba, se convertia en virtud, en los dias de lluvia y frio exterior

[@XXXXSOLIDSNAKEXXXX]

En España habia un truco, se le cambiaba el sentido al ventilador y en vez de soplar aspiraba hacia el motor y refrigeraba mejor asi, como curiosidad tenia el motor atras por que la plataforma chasis era del 850, Seat quiso hacer su version del fiat 126 pero para abaratarlo reutilizo motor y chasis del 850 como digo pero con un diseñode carroceria parecido al fiat 126 aunque son dos coches que no tienen nada que ver mas que en su parecido de diseño

[@rmorales3339]

Tuve uno también de color rojo, y recuerdo cuando lo estrené me parecía un Rolls.

[@rockerecto]

Una pequeña corrección: en 1974 ya existia la autopista de peaje A7 que iba desde la junquera hasta valencia. Además de otras autopistas como Mataró-Barcelona. Desconozco si otras partes de España también tenían autopistas. Con lo cual si se hacian desplazamientos de larga distancia. Mi padre tenía un 1430 y más de una vez viajamos hasta Alemania por autopistas

Sí, sin duda, alguna autopista había, pero bueno, podemos decir que el 99% de los conductores no la pisaban... máxima en Galicia, que hasta 1999 no estuvo conectada con la Meseta (Zamora) por autovía y aún hoy día muchos desplazamientos son por carreteras secundarias y comarcales.

[@fra4455]

Genial✌

[@joseveintegenario-nisu1928]

Conducir un Seat 133 era una experiencia terrorífica: no andaba, no se agarraba a la carretera, en cuanto había lluvia o humedad se empañaba completamente el parabrisas, no era espacioso, la distribución de pesos no era buena... En fin, que a quien se le ocurriese sacar a la venta en los años 70 un auto tipo años 40, pues querría volver a su infancia, a que le diese lechecitas la que le parió, pero de automóviles no sabía lo más elemental. Pero la tradición ibérica tiene la figura del desbaratador, que toma decisiones empresariales a favor de sus competidores, ahí está Telefonica, uno de cuyos altos cargos quiso vender la Red de fibra de la empresa. Abundio vendió el coche para comprar gasolina, estos buscan joé. Txakurrak kanpora!

Cierto es que a mediados / finales de los 70 el 133 era un automóvil desfasado e incluso "raro", ante la avalancha de nuevas y más frescas opciones, pero también es cierto que su principal cometido era el de ofrecer una solución de movilidad lo más económica posible. Sería como si hoy nos vendieran un Seat Ibiza sin aire acondicionado; sin pantalla central; y sin elevalunas eléctricos traseros o sin los paragolpes pintados y con un motor de 60 cv... pero por unos 10.000€, en lugar de los 15.000€ que cuesta el más básico actual con 80 cv y mejor equipado.

[@joseveintegenario-nisu1928]

@ Tuve un Ibiza junior, motor 1200 system Porsche, en Alemania lo vendían con el motor de 903 cc del 127. Lo llevé a un taller, y el mecánico al verlo dijo: Este auto tiene Aire Acondicionado?

[@JoseMaria-wb4ud]

Frenabas con lluvia y parecía que llevabas patines de esquí 😂

[@joseluisdiazalvarez1083]

El problema del calentamiento no es solo este detrás el radiador sino el tamaño y diseño del mismo. El 600 se calentaba pero no el 133,850,SIMCA 1000, R8 y R10.

[@angelperezcastro583]

Mi padre tuvo un SEAT 850 que es anterior a este y se iban al pueblo y se metían 1600 km entre la ida y la vuelta,así que eso que dices de andar entre aldeas nada de nada

[@gato73]

Toda una experiencia de viaje,que obliga a poner los cinco sentidos.

[@ToreroT407]

Ese fue mi primer coche: Acabo con un saco de arena en el maletero, tambores rectificados, volante deportivo sin pito, y cuesta abajo 130 km,h sin direccion, saltaba literalmente, 😅

A mí me da mucho respeto superar siquiera los 80 km/h... cuesta abajo más, porque el coche frena más bien poco. Llevar eso rápido exige mucha sangre fría. El Renault Dauphine me da más respeto todavía.

[@ToreroT407]

@ Bueno, tenia 19 años, cero conocimiento, estaba muy loko, ahora me da miedo solo pensarlo, salut.

[@angelcalatayudagueros2392]

Con ese coche aprendí en la autoescuela y me saqué el permiso de circulación. Me parecía una auténtica castaña

[@joaquinvehils7459]

Ayer me hice con mi Peugeot 505 sr turbo diesel 560 kilómetros en el día y es del 1988 😅

[@pefranel]

Ese fue el primer coche que hubo en casa de mis padres y hermanos. Ahora yo conduzco uno eléctrico.

[@cristiansegarra8962]

Que recuerdos,,mi madre cambio un 600 por el 133 amarillo pollo.Casualidad que hoy he visto 2 aparcados y del mismo color que el del vídeo.

[@cristiansegarra8962]

@@konstantinkascadeur8084 jajajaja ni idea y encima siempre nos dejaba tirados,,fue quitarle su preciado 600 y con el 33 ya no volvió a cojer otro coche.

[@javiertb1]

Con el seat 133 me saque el carnet de conducir en 1982

[@trampan6377]

Yo tuve uno y con un poco de paciencia llegaba a todas partes.😁👍🇪🇸

Más que para adelantar, que yo no me atrevo, hay que tener paciencia para frenar 🫣

[@trampan6377]

@ Que también.

[@pecercal125]

DOS tuvimos en casa. El primero, cómo no, de mi padre. Hasta Benidorm desde Gijón nos fuimos los cuatro en el 82 del tirón (quién dijo miedo?). Luego cuando mi hermano y yo nos sacamos el carnét de conducir en el 87, nos compraron uno por 80.000 ptas. El primero, para arrugarlo, como decía mi padre. Y bien poco tardé yo en arrugarlo. Le metí a un 124 por detrás y le dejé el morro hecho un carlino. 80.000 ptas. de avería. Eso sí, solo chapa. A los pocos meses, yendo por la autopista lo puse un día a 140 ( o eso marcaba) de Gijón a Oviedo (26 km de viaje). Cuando llegué a Oviedo cantaba a biela que daba pena. Le fundí un cojinete de biela y los de bancada. 80.000 ptas. de avería (otra vez). Mi hermano, que mide 1.96 tenía que abrir las piernas para que el volante no le pegara en las rodillas al conducir. A día de hoy nadie haría las cosas que nosotros hacíamos con estos coches.

Los velocímetros de coches de hace 40 años tenían muchísimo margen de error. Recuerdo ir de niño en un Renault 11 GTD que marcaba 140 de aguja pero dudo muchísimo que fuese más de 120 reales. También recuerdo ir de niño detrás en un Jetta sin cinturón... porque no tenía. En efecto, hacíamos muchas cosas que a ojos de hoy no haríamos ni loco... y viceversa. Gracias por comentar 👌🏼

[@julianquiros8579]

En algun pais europeo que no recuerdo le tienen mucho aprecio y los tunean

[@fernandocervera7372]

Con uno como ese me saque el carnet❤

[@gabrielcuevas1746]

Mi experiencia profesional de aquella epoca es que era una castaña peor para trabajar que el 850 daban mas que un supositorio,desde luego mejor un 4L por potencia accesibilidad y sencillez mecanica,

[@josemariaarino854]

El Renault 4 y el 133 del vídeo compartían cilindradas y caballos, exactamente 34...

[@gabrielcuevas1746]

@@josemariaarino854 vale tenían los mismos caballos, pero las prestaciones eran mayores en los 4L ,tanto en habitabilidad como en espacio de carga y para trabajar en ellos mejor que los 133 ,por ejemplo cambiar platinos y bujías en el133 una muerte en el 4L una maravilla, el 133 problemas de temperatura en el 4L no etcétera etcétera, y muchas más ventajas del 4 latas

[@josemariaarino854]

@@gabrielcuevas1746 Para cambiar platinos y condensador se saca el delco afuera, como se ha echo de toda la vida. Una triste llave de trece y fuera delco. Y no se si sabes que sacar la chapa trasera portamatrícula eran 2 minutos,; cuatro tuercas y fuera, también de trece. Yo no necesito sacar nada ni para cambiar unas bujías que están muy a mano, pero que si hay que perder esos 2 minutos en sacar el portamatrícula se pierden y punto. Cambiar bujías complicadas en un Citroën GS o en un Alfa con motores boxer, pero en un 133? Un r4 no era del mismo segmento, y aunque mucho más coche también era muchísimo más antiguo. Prestaciones las mismas, 120 kmh de velocidad máxima. Habitabilidad por las cuatro puertas y el portón trasero es evidente que los accesos son mejores en el 4 l pero el habitáculo no era ninguna maravilla, más estrecho que el del 133, aunque a su favor estaba el suelo plano pues al ser un modelo antiguo no disponía de carrocería autoportante. Cuando en 1978 montaron el motor 1108 la cosa cambió a mejor, pero seguía teniendo los mismos 34 CV. No eran coches iguales, uno segmento A y todo atrás y el otro segmento B con motor central delantero.

[@gabrielcuevas1746]

@@josemariaarino854 si razón tienes era más complicado gs o alfa pero es que le cogí mucha manía a los 133 para mi particularmente me gustaban más los 850 porque al 133 incluso quitando la tapa trasera para mi era incómodo, y sabes que tampoco quedaba mucho espacio, por eso me gusta nas el 4L además tuve dos y las barbaridades que hice con ellos con un 133 no hubiera podido, y en mi juventud tuve un 850 y para mi mejor que el 133

[@juanromero8892]

Yo me saque el carnet de conducir con uno como ese en 1978

[@remigiofernandez5385]

¿Para cuando un R12?, me encantaría.

[@yonigenuine]

Yo tuve uno, rojo también.

[@OXENIO]

Bonito lugar Lago Castiñeiras,

[@franciscoabrililarregui6196]

Era una puta mierda. No tiraba nada y se calentaba hasta parado. En verano había que poner la calefacción para ayudar a la refrigeración. Gastaba mucha gasolina para lo poco que tiraba. La suspensión era un suplicio. Los focos se desmontaban desde fuera, en sanfermines me mangaron uno. La bomba de agua, termostato, etc eran de mantequilla. Tenía dinamo con escobillas, otro rollo. Los asientos incómodos y el maletero adelante pequeño y con forma rara. La primera vez que después de este penco, cogí un 127 y acelere, aluciné de que diferencia de prestaciones. En fin, no tenía otra cosa y todavía lo odio.

Sí, técnicamente era lo más básico que te podías comprar nuevo, con permiso de los Renault 4 y 2CV (más simples pero también más robustos). De todos modos, hay que verlo en su posicionamiento, es decir, como coche económico que permitía moverse a gente que no quería o no podía gastarse más.

[@R3C4R3D]

La suerte más grande era que la inmensa mayoría de estos "todos atrás" tenía una potencia muy contenida, ya que con el reparto de peso, suspensiones y demás, un motor medianamente potente hubiera sido un peligro potencial.

[@Brouagh]

Si nos ponemos en plan positivo, el detalle de la dirección que no necesitaba asistencia. Y cuidado, que a coche parado tampoco era tan dura.

[@elmejorsuperman6495]

Yo tuve uno durate 5 años nunca un problema

[@josemariaarino854]

Antecesor del fura? Antecesor del Seat Panda y sucesor del seiscientos, pues el coche pertenecía al segmento "A".

[@LaCamarucaYT]

Decir que el 133 tiene un electroventilador conectado al cigüeñal me parece muy pretencioso jajajaj. Saludos desde Cantabria!

La costumbre... 😐

[@acdcautocaravanadesdecasa5340]

Pues con esos coches íbamos toda, la familia a la playa todos los veranos

[@pixel4418]

Con el me saqué en 1979 el carnet.

Todo parece indicar que el 50% de la gente entre 1975 y 1980 se ha sacado el carné en un 133 🫣

[@XXXXSOLIDSNAKEXXXX]

Otro dato es que era original de Seat, que no existia homologo en Fiat ya que lo diseño e ideo Seat exclusivamente y otro dato fue que Fiat se aprovecho de su economica fabricación y lo exporto a sudamerica con el logo de Fiat aunque fuese un Seat puro

[@pablodelcaminoalonso5988]

Mi padre tenía uno amarillo

[@vivetu]

Echo a faltar en este coche el accesorio fundamental de seguridad que se estilaba en aquellos tiempos. Me estoy refiriendo, obviamente, al imprescindible San Cristobal en el salpicadero. Yo lo conduje y ... qué facilera matarse con él en aquellas carreteras antidiluvianas ...

[@OXIDARSEORESISTIR]

el verdadero auto ecologico, desde 1974 sin gastar mas que nafta jajaja un auto muy divertido

[@FcoDguez]

No sé por qué ponían el radiador ahí, le llega aire por abajo, pero no aparenta ser una buena idea. El sucesor no fue el Fura sino el Panda.

[@meridianoparalelo]

07:36 El cambio de marcha ha sido una grosería de vuestra parte...🤭

[@XXXXSOLIDSNAKEXXXX]

El fura y el ibiza no son el sucesor del 133, fue el seat panda y luego marbella

[@pilarlacorte2820]

Te has pasado un stop sin parar.

[@juanp.p.cabral5272]

Tuve uno en blanco .

[@joseantoniomartinez1298]

El matrimonio entre el 6oo y el 850.dio el 133. mi coche de de autoescuela

[@hsh.rlph.leblanc.131]

El Seat 133, si que en España tenía un reducido mercado, debido a que sobretodo la maneda de pensar no es la de hoy. En aquellos momentos de la España de los 70's, comenzaba la progresion y apertura de la mujer al mercado laboral y a adquirir mayor autonomía de movimiento, es decir, ya podían sarse el carnet de conducir entre otras cosas, y por eso este vehiculo estaba enfocado a un uso Cittadino, al igual que pasaba en Italia, donde el Fiat 133 sigue tuvo un uso más rotundo debido a que (al igual que hoy), los centros de las ciudades son muy angostos y poco agradecidos para la circulación y el aparcamiento. Así que si es cierto que el novedoso 127 era un cochazo, pero no todo el mundo podía adquirirlo nuevo. España no es, ni era, ni será nunca un país avanzado a nivel automotriz, España de con el resto de Europa de los paises que esta a años luz, en muchos apartados: Empezando, con el uso de combustibles alternativos, como el GLP, o el GNC, donde en Europa hace casi 50 años que se usan, allí es más fácil el renovar un vehículo por quebla renta peg capita es mayor, las carreteras y autovías no son la porquería que tenemos aqui, ya que los diseños y trazados de las, Españolas están echas con el culo, y en una noche de borrachera y de desenfreno, el sistema bancario y financiero, tampoco es una maravilla, y no ayudan a conceder créditos ni a empresas, o autónomos y ya no digamos a particulares. Y eso pasaba en los 70, 80, 90, y desde 2008-> 2023....and more, more, more.... Es lo que hay.... Así que lo que pasa ahora, que es, el que se compra un coche... pues ya tiene un uso, pues antiguamente en las décadas de los 70, 80 y 90 era lo más normal del mundo. España no es un país de ricos, nunca lo ha sido, y nunca lo será. Y que las nuevas generaciones y los emigrantes de otros países, hasta ahora no lo hayan vivido, no es por nada, es por que hubo la sobreburbuja inmobiliaria del tener en las casas hasta 3 coches, sin tener necesidad de comprarlos, y ahora 15 años después ya comienza a regularizarse el parque automovilistico y a quedar los coches entrados ya en años. Es decir no se venden coches por que España no es un país dd venderse muchos coches, a lo sumo, entre 750.000 - 800.000 unid. coches × año. La anormal, era el vender 1'5 millones de coches × año. Así que visto lo visto y ahora que ya sabeis lo que hay ..... El SEAT 133 tenia su sitio, su razón y su por qué en la gama de Seat, como en la de otros fabricantes como Renault o Citroen, quienes a día de hoy siguen estirando hasta la saciedad un modelo, como pasó con la C15 hasta el año 2005, y ni veo que ninguno de vosotros critiqueis a los Franceses de Peugeot - Citroen. Todo os parece de fabula, cuando hasta su volante era parecido al del Seat 133....

[@jeandoucerain2262]

Estimado los Franceses critican bastante sus coches, son confortables y de buen diseño pero poco fiables es decir tienen mala vejez y te dejan botado en la carretera, es mas Citroen es considerada la marca de los abuelos aquí en Francia con pocas ventas, y si no fuera por Papá estado que inyecto dinero las marcas francesas habrían desaparecido, los Japoneses tiene excelente reputación y también los Coreanos Hyundai, Kia etc, Mercedes a perdido fiabilidad le han puesto motores Renault en algunos modelos un error para los Alemanes.

[@gonzalolorenzo2794]

Q autaso q en Argentina era un Fiat 147 o Fiat Spazio pero todavía funcionan mientras q los autos Okm toda computadora no duran mucho tiempo

[@ferrandelapena5602]

No tenía electrobentilador;!! Conexión directa.....joven

La costumbre...😫

[@antoniosanjurjo2259]

El ventilador funcionaba con correa y 2 poleas. Los que se hacía para que no se calentase era poner la polea del ventilador más pequeña para que girase más rápido. Así no se calentaba, pero aumentaba mucho el ruido.

[@Jorgenicolas122]

Para ser un coche tan pequeño y con tan poca potencia gasta bastante. Mis padres no tenian carnet de conducir, por tanto nunca tuvimos coche.

[@javierivanmorenofernandez4151]

@@konstantinkascadeur8084 Ya ves en el 72 habia gente que conducia sin carnet jaajja

[@adelsalama5820]

هل يمكن شراء هذه السياره منك

[@carlosvmb3341]

Luego llegó el Seat Fura, que sí permitía una conducción más "deportiva"

Quizás, más bien, el Fura ofreció versiones con bastante más potencia que permitían una circulación relativamente alegre. El 133 tiene otro tacto que puede ser deportivo según se mire, pero obviamente se queda corto en el 98% de las situaciones.

[@txema9288]

yo tube uno y la verdad para mi fue magico

[@informaticaaviacionespanol4726]

Malísimo. Yo lo llevé y ni frenaba. En cuestas ni a 80km/h y cuesta abajo o recta máximo 130km/h... se calentaba por falta de refrigeración, no frenaba por que salía sin servo freno. En fin , salieron malísimos. Por eso no hay casi 😊 Un Cepo

[@oscarrodriguez5294]

Un coche que no me gustó nunca ..en la mayoría de aspectos..que ya estaba superado..al menos era barato.budn reportaje.un saludo

[@anibalartemio9110]

No estoy de acuerdo con el tema de lis escapes. Que tenga poco recorrido no impluca más ruido. Tuve un 600 y era silencioso. Y el Gordini, igual que el 4 l tenian un motor ( el mismo prácticamente) que costaba darse cuenta que estaba encendido

Es cierto que no bo tiene por qué, pero por lógica, a menor longitud del tramo, menor capacidad de mitigación. En un 133 o Dauphine, no hay cabida para 2 o 3 silenciosos como tiene un coche más o menor moderno con motor delantero. A eso hay que sumar, por supuesto, la ausencia de catalizadores, filtros de partículas... y que es un 4 cilindros y no un tricilíndrico.

[@pakitorino]

​​​@stos coches lo que les pasa, es que al tener poco tramo como comentas, cambian muchísimo el sonido de un silenciador a otro, (contando con que seguramente el 80% de estos coches, no lleven su escape de fábrica, se pudrian enseguida), yo por ejemplo tengo un Simca 900S que llevaba un silenciador de la época, pero no original, y sonaba super suave, apenas sacaba sonido el escape, luego lo cambié por uno de fabricación nueva, sobre todo por el tema estético, y ahora el coche suena ronquejo (que me gusta), pero nada tiene que ver con el sonido que tenía antes, parece otro coche. Esto ya he podido corroborarlo con otros coches de la época todo atrás (Renault 8, 600, etc)

[@aerospace6631]

Podiais haber puesto un 127.Ese era un cochazo en 1974