Así va Primero de mayo WF2 Metro de Bogotá Serie documental

Una vez más en primicia tenemos que dejar el registro de este importante hito. Desde ayer empezaron a llegar partes para la instalación de la cuarta viga lanzadora a Kennedy, justo diagonal a Compensar y muy cerca del hospital de esta gigantesca localidad de nuestra capital.
Con un montón de videos por presentarles, debía registrar antes que nadie este lugar con el mayor nivel de detalle posible. La única forma era despegar el dron exactamente en ese lugar con las enormes dificultades que ello representa.
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Lista de reproducción WF2: • Metro WF2 VIDJCB

[@hgusama]

Excelente trabajo ¡Gracias!

[@vidjcb]

Gracias Gabriel por tanto apoyo a esta comunidad ❤️

[@rafaelcardenas515]

Que bien video! Felicitaciones y muchas gracias por mantenernos informados! PD: Concuerdo en que esas estaciones son HORRIBLES. Es una verdadera pena que desaprovecharon la oportunidad de construir edificios con arquitectura emblemática. Chambones en Bogotá

[@NicholeRojas-r8i]

Gracias por hacer este seguimiento! y muchas gracias a los trabajadores en la obras!!!

[@victorc.2363]

Importantísima la intervención urbanística de los barrios aledaños al viaducto. Orden, armonía estética, limpieza, sentido de pertenencia y seguridad.

[@rafaelcardenas515]

Es común en este tipo de proyectos que una vez finalizados son catalizadores de renovaciones urbanas orgánicas (es decir, que ocurren por sí mismas). El incremento del valor de los presión aledaños a estos sistemas de transporte masivo (más para una ciudad cómo Bogotá que lo tendrá por primera vez) hace que los propietarios busquen o ampliar o remodelar para cobrar mucho más.

[@MiguelRodriguez-hm1yl]

John, excelente video, gracias por compartir

[@TIANAPAEZRAMOS]

La empresa metro fue a mi Universidad a dar una charla y comentaron que no pueden subir con exactitud imagenes de los planos por seguridad

[@oshima85]

Seguridad de qué?

[@duvanzuniga3388]

@@oshima85 Atentados terroristas, no se le olvide que estamos en un pais con guerra interna y Bogotá siempre ha sufrido de esos atentados.

[@dilmerfandino]

​@@oshima85grupos fuera de la ley

[@MeDanielo]

John ud es un mago usando google maps

[@manuelmedina7968]

Excelente 👌 imagen e información Sr. Jhon, felicitaciones.

[@jeanchanet892]

Muy buen trabajo como siempre. Felicidades .

[@JuanSebastian-vd5zp]

Felicidades por tu trabajos

[@luzamparoardilasoriano4592]

Muchas gracias.

[@elkinbuitragobuitrago176]

Excelente. Muchas gracias.

[@josezamora8751]

Hola John, antes de todo agradecerle por su excelente trabajo soy un asiduo seguidor suyo. Quería preguntarle si sabe cómo va a ser el urbanismo, paisajismo de las áreas intervenidas, así mismo, si hay alguna medida para evitar que las columnas se llenen de garabatos horribles y debajo del viaducto lugares inseguros, refugio de indigentes o ventas informales. Saludos y nuevamente GRACIAS!!

[@SergioArévalo-l2b]

Hasta los 3 m, pintura antigrafiti

[@JOTATRIPLECE]

Entonces si los van a rayar , tres metros no son nada para esa gente...

[@rafaelcardenas515]

@@JOTATRIPLECEPueden hacerlos de 10 m si quieren y aún así se los tiran 🤷🏽‍♂️

[@alexanderpaezbarrera3031]

Buena noche. Gracias Jhon, ojalá los concejales y opositores del proyecto entendieran esto👍

[@juansebstiansaavedraporras3685]

Jhon, no entiendo por qué es que hay un edificio exclusivo para subir y otro para bajar, no sería mejor que ambos funcionen igual?

[@wilmers2297]

Es en busca de mejorar el flujo de pasajeros, brindando más orden y seguridad, se evita lo que pasa por ejemplo en las estaciones de transmilenio o las estaciones del metro de Medellín en horas pico, donde la afluencia de gente genera incomodidad, inseguridad (robos) y hasta accidentes por encontrarse los que suben y los que bajan y todos querer moverse al tiempo. Esto también permite a la larga una mejor organización de los controles de acceso y las medidas de accesibilidad (ascensores, rampas y demás). Hay que ver es como se organizan los edificios o como funcionará específicamente ese sistema para que los desadaptados (que los habrá) no les de por entrar y salir por donde se les antoje. El tema de cultura se sabe que esta bien caído, y hacia el metro las campañas de odio van a toda marcha, entonces eso afecta la apropiación.

[@Merluso415]

Para evitar lo que sucede en Transmilenio que todos suben y bajan a la vez .

[@isabelsuarez1752]

Que buen informe John, gracias

[@julianandresortizrestrepo376]

Excelente Sr gran trabajo 👉✌️🚅🚝🚆

[@cesscard]

Hola jhon, gracias por el informe...una inquietud...te diriges a la estación av boyacá con av 1ra de mayo con el nombre de 6ta estación...esa estación es la 5ta o 6ta?....gracias

[@jcrojasro]

Hola Jhon, ¿qué arquitecto o firma diseñó las estaciones del metro?

[@rafaelcardenas515]

Cualquier tesis de grado se cualquier estudiante de arquitectura de alguna facultad en Colombia habría hecho un mejor trabajo. Sin embargo, creo que es un tema más de ahorrar en diseño. En Colombia no hemos aprendido a que lo barato sale caro

[@manuelangelramirez4767]

Acá en colombia no existen buenos diseñadores, por ejemplo los puentes vehiculares deberían ser un carril más anchos que las avenidas por los vehículos que entran y salen de estas para no interrumpir el flujo vehicular

[@diegouruena4894]

Tiene que haber una ley dura con los "grafiteros" multas millonarias y carcel.

[@andresbaezmanrique1560]

Se supone que van a utilizar pintura anti graffiti

[@wilmers2297]

@@andresbaezmanrique1560 pero no creo que haya personal contratado exclusivo a estar limpiando cada que pinten. La pintura anti grafitti hace fácil la limpieza, más no impide que igual rayen

[@oshima85]

cárcel para la gente que se roba el erario público, que estafa y soborna. Deje a los grafiteros en paz

[@rodmayo6361]

Ponerlos a limpiar sus obras de daño urbano con su propio tiempo y compra de materiales.

[@oshima85]

Ojalá esos renders sean temporales porque qué barbaridad la fealdad de esas estaciones por favor! Parecen una fábrica abandonada hace cuarenta años en la zona industrial

[@andresduque2223]

La fachada de las estaciones podría cambiar así como el color de los vagones? Ya que los colores me parecen un poco feos, debería hacer algo más moderno.

[@furtgia]

Que horrible se ven esos diseños, pareces carceles o colegios publicos 🤮

[@rafaelcardenas515]

@@furtgiajajajaja típicos de Bogotá

[@laverdad1989]

Buenas tarde Jhon, excelente video. Una pregunta, ese es el diseño definitivo de las estaciones? No se relacionan en nada ni con los colores actuales del Metro ni con los renders que se habían mostrado de las estaciones, parecen cárceles...ojala no sean así.

[@uila-fp4xj]

Los renders se hicieron antes de que se diseñaran las estaciones...

[@rafaelcardenas515]

Están horribles, lo barato sale caro amigo

[@vidjcb]

Hola Diegho. Ese es el diseño definitivo. Es una vista isométrica del plano de diseño de detalle. No es un render. Generalmente la apariencia no es visualmente elegante como un rénder pero sí están teniendo en cuenta aprovechar la luz para evitar el consumo de energía. Sin embargo preferiría un enorme techo compuesto por páneles solares para lograr estaciones carbono neutro. Saludos

[@libanielgonzalez9875]

la verdad que buena info

[@omarcasallas2008]

Como siempre muy buenos vídeos

[@nicolasduran917]

Sigo sin entender como funciona eso de "Edificio ascendente" y "edificio descendente" o sea, si yo voy en sentido norte y me tengo que bajar en la estación 5 ¿No lo podría hacer? O me tocaria caminar hasta el edificio descendente para eso?

[@oshima85]

exacto, me parece una chambonada eso. En cualquier sistema de metro del mundo uno se puede bajar o subir en cualquier puerta!

[@kennethmendoza1615]

Se hace por temas de cultura ciudadana, en el caso de TransMilenio, usted se sube y se baja en la misma puerta, eso es terrible en hora pico. Respondiendo a su pregunta, en cualquier estación, solo va a tener un edificio de acceso, ese es el ascendente, cuando usted se vaya a bajar, lo hace por el descendente.

[@oshima85]

@@kennethmendoza1615 Claro, pero dime si quieres cambiar de sentido, se te quedó algo y debes ir hacia el otro lado, tienes que salir de todo el complejo y volver a entrar o puedes cambiar de plataforma dentro de la estación?

[@nicolasduran917]

@@kennethmendoza1615 Y si necesito bajarme por el ascendente? o sea, si me subí en la estación 1 y necesito bajarme en la de compensar, no puedo bajarme porque me tocaría bajarme en el sentido S-N? Y de bajarme, entonces me toca cruzar las pasarelas al edificio de descenso, luego bajar a la calle y otra vez cruzar la avenida para llegar a compensar? Eso es muy inoficioso

[@nicolasduran917]

@@oshima85 Si el tema es por orden y flujo de pasajeros, pues que eso se organice en los vagones de los trenes, un vagón para subir y otro para bajar. Pero ponerlo a uno a hacer caminatas innecesarias? Más ahí en Compensar, poner a adultos mayores a complicarles sus viajes en un sistema que debería facilitarselos

[@cesscard]

Hola Jhon, magnifico informe, como siempre dando a conocer con su respectivos planos.....excelente trabajo....ojalá esas fachadas de las estaciones no sean los definitivos, porque sería un desastre, parecen penitenciarias, nada agradable a la vista....están mejores los que propuso peñaloza en su entonces....propongo que los edificios de ascenso y descenso sean de color característico... para que las personas encuentren mas fácil los de ingreso... un abrazo

[@rafaelcardenas515]

Lo q propuso Peñaloza fue alianzas público privadas para que empresas de construcción adecuaran existentes edificios en las cercanías de las estaciones para que a través de ellos la gente accediera a las estaciones. Entiendo que esto aún se va a hacer pero solo en las zonas de mayor tráfico (estaciones de la Av Caracas). Recuerde que hacer esos edificios si fueran desde cero incrementarían los costos del proyecto y aquí se contrató literal “lo más barato”. Estos diseños tan horribles son el resultado de que un funcionario público con cero conocimiento en diseño o arquitectura desde un escritorio y viendo una fría cifra tome decisiones tan cruciales y trascendentales para la ciudad. Perdieron una oportunidad maravillosa para haber construido estaciones de diseño memorable.

[@cesscard]

@@rafaelcardenas515 Entiendo lo del presupuesto " lo mas barato" pero con poco se puede acondicionar algo agradable a la vista, sin caer en lujos.

[@RafaelCardenas-b2u]

@@cesscard Yo soy Ingeniero y se que es asi pero vaya ud y digale eso a un funcionario sentado en un escritorio que no tiene ni idea de ingenieria, de arquitectura o diseño... ademas de responder a cualquier cantidad de intereses de contratistas y serruchos...

[@cesscard]

👍

[@rafaelcardenas515]

@@cesscard yo lo que creo (y espero) es que la empresa privada done o financie de alguna manera el diseño y la construcción de algunas estaciones. Creo que en la Caracas será así por APPs

[@manuelangelramirez4767]

La prueba será en 5.000 metros, de donde saca 5.000 kilometros?

[@diegomauriciomartinezgutie6687]

Muy buen informe, lástima esos edificios de las estaciones , muy feos ,pensé que iban a mejorar los diseños de los primeros render ; más moderno el instituto de idiomas que está sobre la primera de mayo que tiene los vidrios azules ,es como si en colombia no existieran facultades de arquitectura, ni profesionales en esa rama parece que los diseños estuvieron a cargo de los abogados que armaron la licitación

[@andresmatiast]

Mi querido Jhon una pregunta donde van a ir las otras cuatro vigas lanzadoras???gracias.

[@davirolito]

bien

[@yesidblanco3422]

La materialidad de la fachadas proyectadas en las isometrías se ven maluquitas, parecen de arquitecto chichifo... ojala no sea el diseño definitivo🤞

[@jorgee.3687]

Ese va a ser el diseño definitivo de las estaciones?😮

[@rodmayo6361]

Gracias por estos seguimientos tan puntuales. Yo veo que el diseño de las estaciones no son muy innovadores ni interesantes, lástima. Espero que los finales se vean mejor que las rendiciones.

[@andresbello8670]

No, pero John, era hacer un video explicativo, no una obra maestra audiovisual 😅👍🏼👍🏼👍🏼

[@EduardoLara-x4b]

y gualito la E

[@furtgia]

Que horrible se ven esos diseños, pareces carceles o colegios publicos 🤮

[@anonymous-bk8ju]

Al principio no me convencia el metro elevado pero pensándolo mejor q hagan metro elevado por todo lado por ej: todo la autopista hasta Soacha,por toda la calle 13 hasta faca, por toda la 80 hasta el rosal , por toda la autonorte hasta Zipaquirá y si quieren poner Transmilenio por debajo q lo hagan bogota necesita tranporte por todo lado y q no lo esten parando con marchas ni paros .

[@rafaelcardenas515]

Por fin alguien que si lo entiende! Al final, para el nivel de urgencia de transporte masivo de Bogotá la discusión entre subterráneo y elevado es irrelevante. Lo realmente importante es QUE LO CONSTRUYAN!

[@rafaelcardenas515]

La discusión de si era elevado o subterráneo era para medio siglo atrás…

[@sombra2621]

Ya está en construcción el Regiotram del Occidente. Algo no tan hablado pero que en resumen funciona como un Metro de mediana capacidad que va por la antigua via del tren desde Facatativa hasta la Caracas, esté va a nivel de piso pero igual alcanza velocidades de hasta 70 km/h

[@rafaelcardenas515]

@@sombra2621 El regiotram es un maravilloso proyecto y va a servir muchísimo para descongestionar sobretodo esa entrada y salida de la ciudad pero decir que funciona igual que un metro pesado es sencillamente no saber de lo que se está hablando. Ud puede hacer incluso 3 líneas de regiotrams y no movería tanta gente como la que mueve el metro pesado dentro de la ciudad, eso sin hablar el impacto económico y social para los habitantes de Bogotá. Ojalá se materialice el regiotram del norte y ojalá hagan más líneas de metro

[@andersonfrancotabares3614]

Por pensar de esta manera es que la ciudad se deja meter chambonadas como estas, ojalá solamente sea un metro feo y no llegue a pasar algo como en el metro de CDMX.

[@suminadeplata]

Esa gente son muy lentejas

[@leonidasmarinmontes8416]

No son 5mil kilómetros, son 5 mil metros!

[@vidjcb]

Lo noto muy seguro. Cual es el soporte o fuente de su afirmación?

[@poatir]

@@vidjcb Hola John: ¿Cómo van a evitar que los carros choquen contra las columnas ???.... Gracias por los videos muy buenos.

[@carloscardenas3390]

Aprenda a escuchar, eso de mirar por mirar es el problema de educación, todo lo quieren masticado.. ese es el kilometraje para certificar los metros.. fuera de lo que dice John, de calibrar la operación, se tiene con la repetición.

[@jdhc86]

5.700 metros de linea de prueba... Pero kilometraje total para certificar 5.000 kilometros