RECOMENDAÇÃO de SEGURANÇA para o BOEING 737 | ATUALIZAÇÃO VOEPASSE 2283

RECOMENDAÇÃO de SEGURANÇA para o BOEING 737 | ATUALIZAÇÃO VOEPASSE 2283 | EP. 551

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Canal ASA

Күн бұрын

Пікірлер: 27

@roberto33432 Ай бұрын

Opa! Tem Eduardo tem minha audiência! Dupla perfeita!

@paolostorm3246 Ай бұрын

Mais um excelente episódio, Captains Bob e Berensztejn! Parabéns!... e boas férias, Captain Bob!.. bons voos, Captain Berensztejn!

@mateusrodrigues1236 Ай бұрын

Sobre o comentário em relação a falta de stick shaker e stick pusher: quando um aerofólio acumula gelo, e é imprevisível a forma que o gelo vai se acumular, ele pode estolar antes mesmo de atingir o AoA crítico. O ATR, quando está em Icing Conditions, já diminui o AoA crítico para adiantar o alerta, mas é claro que dependendo do acumulo, mesmo esse adiantamento pode ser insuficiente. O próprio alerta de Increase Speed, que é estar abaixo de Icing Bug + 10knots, já deve ser interpretado como: você está em uma condição que o avião pode estolar a qualquer momento e sem aviso, por isso que, sob hipótese alguma deve-se deixar o avião cair para abaixo de Icing Bug + 10 knots. O que talvez possa ser ajustado nos ATRs é que, havendo detecção de gelo, cair abaixo de Icing Bug + 10 knots (alerta de Increase Speed), já ativaria o stick pusher, é claro, precisa-se analisar como isso interferiria na aplicação do procedimento de Severe Icing, que quase sempre é necessária a aplicação em conjunto com o alerta de Increase Speed.

@fabiosauge3617 Ай бұрын

Excelente trabalho

@jaqueslima7848 Ай бұрын

Excelente vídeo , parabéns pelas informações e pelo profissionalismo!!

@edevarvmjr1 Ай бұрын

O acidente do Aires Caribbean com o ATR a semelhanças são incríveis.

@andree_aviation Ай бұрын

Forte abraço CAP Bob André Walder. Grande Eduardo voamos juntos na Avianca Br. Bons tempos.

@rkjbr Ай бұрын

Para a volta das férias, seria legal comentar do VC-1 (avião presidencial) que teve que alijar combustível e voltar pra origem.

@antoniokanai9879 Ай бұрын

Parabéns pela excelente explicação

@WilliamPereira-w1d Ай бұрын

Parabéns pelas explicações!

@LimaBarbosaful Ай бұрын

OK.. Aqui em CASIMIRO DE ABREU/ Município do RJ... esta uma temperatura fora do normal, hj 37 graus, céu cinzento com uma a térmica esta em 42 graus.

@VictorD.M Ай бұрын

Comandantes, boa tarde. Obrigado pelos esclarecimentos. Sobre o boeing....é possível que as servo válvulas estejam novamente com problemas de travamento?

@andremule8196 Ай бұрын

Segundo o relatório preliminar, houve bank de 32 graus à direita, depois 50 graus à esquerda , com alarmed de STALL, depois o avião reverte novamente 94 graus à direita ganhando altura. Avião estolado ganha altura? De 32 à direita a 50 à esquerda são 82 graus, quanto tempo se passou para cobrir 82 graus ? De 50 à esquerda para 94 à direita são 144 graus , quanto tempo se passou prara cobrir esses 144 graus ?

@PabloDezon Ай бұрын

The Rudder Story (from Chris Brady)… Available on KZbin!

@herbertmenezes Ай бұрын

👏🏾👏🏾👏🏾👏🏾👏🏾👏🏾

@andremule8196 Ай бұрын

Existem 3 mensagens do APM 1- cruise speed low 2 - performance degraded 3- increase speed A ATR considera que são coisas completamente diferentes. Vocês ,que são comentaristas, poderiam comentar o porquê que o "cruise speed low" não é considerado como performance degraded? Se a velocidade está abaixo do calculado a performance já não está degradada? E se a cruise speed low foi mostrada não seria o caso de o increase speed ser imediato? Por que a ATR tem um entendimento tão fora de lógica? O CENIPA informou que ouviu alarme de STALL , só que o ATR NÃO TEM ALARME DE STALL.

@mateusrodrigues1236 Ай бұрын

O APM trabalha com esses três níveis, que resumindo são: 1 - Cruise Speed Low = Monitorar; 2 - Degraded Performance = Corrigir; 3 - Increase Speed = Nunca chegar aqui. Abaixo eu detalho mais o meu entendimento e, por favor, peço que os colegas complementem: 1 - Cruise Speed Low - Entre 10 a 20 knots abaixo da IAS calculada para cruise => Ação: Monitorar a velocidade e possível acumulo de gelo. Lógica: não requer ação corretiva imediata, pq dependendo do vento que você está encontrando ou outros fatores, sua cruise speed pode cair um pouco, ou seja, não significa necessariamente um problema, por isso, apenas aumentar a consciência situacional em relação a velocidade e a presença de gelo resolvem. Se a velocidade continua a drenar, ai sim, o piloto pode entrar com ações como aumentar a potência, iniciar uma descida, e etc. 2 - Degraded Performance - Mais de 20knots abaixo da IAS calculada para Cruise => Ação: Manter o avião acima da velocidade minima com gelo (Icing Bug) + 10knots; Monitorar a velocidade e razão de subida; Corrigir a rota de voo; Recomendado acelerar para Icing Bug + 30knots, se não for possível, havendo indicação de severe icing, aplicar procedimento de Severe Icing. Lógica: Aqui não existe mais dúvida que o avião está perdendo performance e você precisa agir para manter o avião em condição segura, ou seja, estar pelo menos no Icing Bug + 10knots, mas a realidade prática é que em cruzeiro na altitude, dificilmente você terá potência extra disponível para manter a velocidade ajustando os motores e mantendo voo nivelado, até pq se continua acumulando gelo as coisas vão com certeza piorar, ou seja, corrija a rota de voo sem medo: Bota o nariz para baixo, ganha air speed, declara mayday para o controle abrir espaço para você e sai da área de gelo. 3 - Increase Speed - Abaixo do Icing Bug + 10knots => Ação: NUNCA chegar nesse ponto, você NUNCA deve deixar o avião perder velocidade até aqui, mas se acontecer, nariz pra baixo imediatamente, potência máxima, o que for preciso para aumentar a air speed para Icing Bug + 30 knots e executando isso em consonância com o procedimento para Severe Icing. Velocidade é vida. Lógica: Com gelo e perda de performance, o stall fica imprevisível, por que o aerofólio já perdeu suas características originais e o gelo se acumula de forma totalmente irregular e também imprevisível, logo, quando você recebe um Increase Speed, você já está em uma condição em que você pode estolar a qualquer momento, mesmo sem receber um stick shaker ou stick pusher. Ou seja, não há mais nada a fazer além de aumentar sua air speed custe o que custar. **Os valores de IAS acima são aproximados, pq o APM leva em consideração também o aumento de arrasto calculado em conjunto com a IAS para definir os alertas. Dependendo da configuração, você pode receber um Degraded Performance com "apenas" 15knots abaixo da Cruize Speed teórica.