ACIDENTE em UBATUBA: ALERTA aos aviadores | EP.569

[@marcosleal5169]

Programa de alto nível. Que conteúdos como esse sejam a regra. Parabéns a todos!

[@AviacaoeTurismo]

Para este momento, em seu tempo, baseado nos últimos acontecimentos, esse foi o bate papo que me manteve o maior tempo possível, pois estamos diante de pessoas que realmente conhecem e vivenciam a aviação do presente. Encontrei a realidade bem definida aqui, apesar de ser uma conversa, e já me apresentando, depois de pouco mais de 25 de aviação, me formei em Psicologia ao qual me deparei um mundo inimaginável de que ela tem a oferecer à aviação, pena que a cultura do brasileiro não valoriza este profissional. Ademais, o papo está sendo ótimo. Parabéns a todos.

[@carloscamacho1952]

SEMPRE BOM REVER VOCES. BOAS ANÁLISES. TIME DE 1ª LINHA. FRT ABRÇ A TODOS. CAMACHO

[@CarlosVinícius-l3m]

Esse vídeo foi uma aula... parabéns a todos

[@acastellini]

Os melhores👏faltou o David Branco!

[@thiagopinter]

O melhor canal sobre aviação do Brasil.

[@marcelocardoso8639]

Tem se mostrado isso mesmo, cada vez mais.

[@carlosfiedler8414]

Parabéns pela live, altíssimo nível.

[@mmarcio9837]

Debate com profissionais de altíssimo nível! Parabéns ao canal ASA por reuni-los aqui.

[@arthurferraz9662]

Parabéns pela reunião! Só consegui assistir depois. Abraços!

[@thyrsoguilarducci4630]

Um excelente momento de aprendizagem e reflexão.🙌👍

[@marcosluis8890]

Parabéns Robert este Flysafe está Sensacional com Excelentes convidados ,Abraço meu Amigo

[@marianacoelho522]

Obrigada por dedicarem seu tempo a compartilhar esse conhecimento. 🙏🏼

[@olivinoaraujo754]

parabéns a cada um de vocês, foi uma grande aula.

[@JorgeAntonioNas]

Muito bom programa, Parabéns!!!

[@franciscodellamora7315]

Lamento não ter assistido ao vivo. Muito bom. Difícil estar fora desse ambiente desde 2011, quando passei a lidar com a história da aeronáutica brasileira, até 2021.

[@RobertoStolt]

Ótima live. Parabéns a todos pelo conteúdo

[@jaqueslima7848]

Parabéns a todos !!! Muito bom 😊!!!

[@CERJO0]

Faltou Flemming e o Branco. Papo de altissimo nivel, a sociedade precisa da voz dos senhores. Essa live foi uma masterclass, com muitos ensinamentos. Muito obrigado.

[@alexandrefontenelle5074]

Em resumo, o que falta é: treinamento, conhecimento, capacitação, acompanhamento psicologioco, seriedade, disciplina aos pilotos de aeronaves.

[@boionze5168]

Isso tudo e substituido pela boa relacao e corporativismo entre os pilotos e empregadores. Neste video os apresentadores segregam os da aviacao geral como maus , mas o piloto da maria mendonca veio da linha aerea e fez o que fez na shallow approach e os pilotos da VoesPASS fizeram e nao fizeram o que deveria ter sido feito.

[@alexbena546]

Só fera hein. Parabéns

[@JetLag_alex]

Parabéns Bob! Mas uma live “On Point” com as razões que levam as este acidentes.

[@filipesiegrist]

live de alto nível. Não sou piloto, sou Engenheiro e utilizo bastante o Flight Simulator principalmente para aprender sobre os sistemas das aeronaves.

[@marcelocardoso8639]

Excelente live, vôos seguros para todos nós 🙏

[@eradsbr]

Papo de primeira categoria 🙌🏆

[@rick_powerr2622]

Obrigado William por descobrir que s emissoras tem papel fundamental para influenciar nas informações do jornalista. Isso explica muita coisa no jornalismo.

[@paolostorm3246]

Parabéns Captain Bob e convidados por mais este maravilhoso episódio recheado de conhecimentos! Show!

[@asesbrasil8064]

Só os Melhores na sua área!!! E 2 ASES Cmte Danita e Cmte Cabral

[@asesbrasil8064]

Aliás, 3 voluntários ASES com o Humberto G Branco

[@ayrgecegissoni4830]

Excelente. Aprendi muito com a experiência dos senhores. Grato.

[@fabianomaia5915]

🎉Excelente oportunidade de participar, mesmo posteriormente à live, desta apresentação de ases da aviação. Aeroclube de Lavras/ MG.,irá divulgar para instrutores e alunos. Parabéns!

[@adrianor.passarelli8127]

Excelente episódio! Obrigado aos mestres pelo conteúdo!

[@antoniokanai9879]

Sempre atual informativo e confiável

[@manfredknoll1744]

@Bob e as visitas do grupo Escuta Aérea : GRU , década de 80 ao L1011-500 da TAP AIR PORTUGAL!?

[@ASAAviationSpaceATC]

@manfredknoll1744 Saudades desse tempo meu querido amigo! Comento sobre nossas visitas na TAP com muita gente. O aeroporto era quase que um pequena cidade, onde todos se conheciam. Forte abraço!

[@simplesmuitosimples]

Excelente live, e com muita coragem dos participantes em expor as falhas que existem ma aviação mundial

[@Davi3038849844]

Mt bom

[@mariocelsolincoln6713]

Excelente!

[@carlosfernandes8919]

Show...

[@eudesoliveira1973]

Um dado proprietário tem uma aeronave menor que pousa em pista curta, pousa em pistas curtas, e compra uma aeronave maior e continua pousando em pistas curtas nas quais precisam e está acostumado.

[@eudesoliveira1973]

Impressionante como acidentes aéreos, ocorrem pelos mesmos motivos de acidentes anteriores

[@CristianoSantos-d4e]

Top faltou só o Berensthai o cara é fera

[@AninhaPSBH]

No dia que voltei de São Paulo em Julho do ano passado, eu decolei por Congonhas. Eu nunca tinha visto um "congestionamento" de avião rsrs Tinha fila para poder decolar esperando algumas aeronaves pousarem. Então um pousava, um decolava.. e foram uns 20 minutos esperando. Achei estranho... Eu tenho medo de voar. Vou pela necessidade. Depois dessa quantidade de acidentes e uma viagem a trabalho próxima, nem dormir, estou dormindo direito. Me julguem rsrs Mas eu sou aquela passageira que agarra na poltrona enquato o avião sobe, transpiro as mãos, dor de barriga. Estou tratando, mas não é fácil.... É bem tenso! Se perceberem uma pessoa que nem eu sentada ao seu lado, dá um apoio rsrs porque é um sofrimento danado gente!

[@marcoaurelioferreira7933]

Mazinho foi meu colega!!, grande Cmt. Mazinho

[@prteixeiraleite]

Eu sempre digo: "Se o Brasil der certo, o controle de tráfego vai travar!"

[@paulolavigne354]

Excelente live. Como pode piloto que não lê revista de aviação nem livros sobre investigação de acidentes aéreos (ou mesmo os relatórios completos)? Também acho que os que não falam inglês deveriam começar a estudar hoje!!!

[@juanLotus]

Ótimos

[@isac.mariano]

A pista escolhida em Ubatuba tem extensão disponível de só cerca de uns 560m, após a cabeceira deslocada. A aeronave tocou antes desse deslocamento. Foi cometida uma violação?? É comum em Ubatuba aeronaves em pouso usarem aquela área de pista antes do deslocamento da cabeceira?? Obrigado. Excelentes debates na live.

[@regiao_autonoma]

nem acreditei que era mesmo o william

[@mariodes.oliveiramaltajr.8199]

Como leigo, pergunto: qual o destino final da família goiana? Laranjeiras, condomínio próximo do aeródromo? Caso positivo, esse fator pode ter agregado pressão para realização do pouso. Por que não alternar para Angra dos Reis, com pista creio de 1.200m? A meu ver, a viagem de carro de 90 minutos rumo S até Ubatuba e cercanias. Imagino o grau de influência exercido por proprietários nessas situações. Ou o excesso de confiança de tripulações para satisfazê-los.

[@lucasgalvao4411]

Sempre há aquela pressão que recai ao piloto quando lida diretamente com figuras públicas e influentes ou proprietários do próprio avião que são considerados como "chefes"... No entanto, a história demonstrou que situações em que a pressão por chegar ao destino induz ao piloto assumir riscos desnecessários, em que a segurança é deixada de lado. Muitos acidentes aconteceram por isso, e creio que mtos pilotos têm ciência disso. A autoridade de um comandante sempre vai prevalecer, tudo em pró segurança do vôo. Tava patente de que as condições de pista não estavam ideais para o modelo da aeronave, principalmente pelo fato da pista que estava contaminada no momento do pouso.

[@stevendabbah6292]

já vooei e tenho formação psicanalítica e vejo a questão cultural e psíquica influenciando julgamento e a decisão tomada. Vi colegas que querem apenas voar, mas a parte teórica e a leitura de manuais passa a ser secundário. Vejamos ainda a atitude imprudente de alguns motoristas nas rodovias brasileiras. Talvez as provas teóricas e de segurança devam ser de maior exigência e avaliação psicológica a cada dois anos.

[@TheRonaldormoraes]

Até agora não entendi por que o piloto não optou pelo outra cabeceira, pois ai teria na prática, a pista inteira para frenagem.

[@ASAAviationSpaceATC]

@@TheRonaldormoraes Vento de cauda.

[@josecasaresvazquez6936]

Comte. Paulo Seghetto, ~10 anos pilotando para uma família, o que ele tinha que escutar e se calar ? O proprietário de um avião, a 1ª coisa que deveria fazer ao contratar seu piloto, pilotos, é dizer: vocês são a autoridade MÁXIMA no avião, se alguém vier encher o saco de você, vocês com isso é com aquilo, fala para vir falar comigo que eu coloco ele no lugar dele. Comte. Paulo Seghetto tinha o Aeroporto de Presidente Prudente como alternativa, vai saber se não falaram no ouvido dele: não dá para pousar aí ? Pena que não tem gravador de voz nesse Citation 525 CJ1.

[@lucasgalvao4411]

Cara... Mais de 10 anos pilotando para família eu creio que o nível de intimidade deles eram bem consolidados, logo, não vejo uma razão para que justifique a pressão do piloto em pousar o avião só pra satisfazer as vontades dos proprietários da aeronave. A decisão de um comandante sempre vai prevalecer. Faltou disciplina, faltou liderança, e faltou até empatia pelo comandante do vôo, infelizmente. Eu no lugar dele, sabendo que iria verificar previamente a carta do aeródromo, as condições meteorológicas, a performance da aeronave, iria simplesmente dizer para a família: "Infelizmente considerando as circunstâncias de pista (500m utilizáveis), pista contaminada, performance do avião, não há possibilidade de realizarmos um pouso seguro. Isso é para o próprio bem de vocês!" Simples. Um comandante tem que ter liderança, não dá pra ficar de cabeça baixa só por causa de pressões de autoridades e outras figuras que julgo como importantes.

[@walterdacruzsantos6213]

Isso é geral , os caras chegam na entrevista de trainee ele pergunta quando ele vai ser ceo .

[@asesbrasil8064]

Muito Bom, Humbrto Branco, igualmente voluntário do ASES , pela reflexão dos dados relativos a acidentes aéreos X horas voadas.

[@joaosoares8314]

Porque a cabeceira deslocada ainda mais com pista molhada?

[@rodrigoesf]

Maioria é falha humana.

[@josemariadacostacoelhofilh3083]

Toda essa sequência de acidentes, exceção ao de Canela, só demonstra uma coisa: Existem problemas nas duas pontas dessa corda. De um lado, a metodologia para qualificação do candidato a tripulante, não é a ideal. Do outro, o cheque de proficiência desse tripulante, deixa a desejar.

[@Alexmidi2007]

Não existe tolerância em aviação, certo?

[@orthojac]

É fato que acidentes aereos vem em ciclos com numero muito alto de ocorrencias...parece que todo piloto conhece o esoterismo envolvido neste fato...alguem saberia me explicar?

[@boionze5168]

Corporativismo entre pilotos e empregadores.

[@orthojac]

@@boionze5168 mas isto só ocorre de forma ciclica? o corporativismo acontece 30 vezes em 1 mes e depois desaparece por meses?

[@boionze5168]

@@orthojac esta tudo encubado, tipo bomba relogio. Acidentes como o da VoePass e da Maria Mendonca sinalizam bem que piloto de linha aerea e experiencia de voo nao se traduz em eficacia operacional, e isto remete onde tudo se inicia dentro do corporativismo de carreira e empregabilidade.

[@fabianozmt]

47:30 Como que uma indústria aeronáutica gigante, gasta milhões de dólares em projetos que trazem componentes em redundância, tudo pensado em dobro, triplo, pra não haver falhas e a peça fundamendamental (piloto) voa sozinho? Cada vez menos a máquina precisa da gente pra operar, mas quando precisar, vai precisar de alguém que tome a decisão correta.

[@Cotaparaanaonobasquete]

Cadê o Lito?

[@adrianor.passarelli8127]

Ainda tenho uma sensação de que uma cultura "eu sou macho" também pesa nessas questões. Me espanta a quantidade de vídeos no Instagram de exibicionismos gratuitos, às vezes até em perfis famosos ou com alguma reputação. E ainda mais espantosa é a seção de comentários, "glamourizando" o que é mostrado e muito, mas muito raramente algum comentário repudiando esses comportamentos.

[@DanielMaltaM]

Já voei no avião cherokee que caiu infelizmente matando os meninos pilotos é o cantor aquele avião não era para fazer táxi aéreo não estava homologado. É outra estressaram tanto no avião que se quebrou no ar. O avião era muito tranquilo e dócil de voar creio que houve falha aeroespacial do piloto maia isso deixa para lá eles tb, foram vítimas e morreram todos novos até o cantor e hj quem pagou por isso ? Mas acho que os 2 pagará muito caro. Conhecia um pouco pq sou mais antigo que eles. Foi triste pq se tivesse vindo de linha aérea estaria conosco os 3. Fiz 20 horas na época para hj acho que são 40 horas já meio que dobrou. PC é mais 250 mil reais é muito difícil e tem que ter grana se não não fácil

[@joaosoares8314]

Se o aluno não tem interesse em aprender tudo certo. Precisa ser excluído não vai ser piloto

[@boionze5168]

a realidade e outra. Dizem as mas linguas que na GOL uma epoca foi cobrado um valor para ingresso na empresa como piloto ...

[@lucasgalvao4411]

As vezes são os próprios instrutores a injetar a "indisciplina" na cabeça dos alunos.

[@profjoseroberto9320]

CORRIJO MINHA CITAÇÃO QUANTO AO NOME DO HUMBERTO.... JR(74)

[@joaomaria9210]

B tarde o cmte seguetto piloto competente n gostava de fazer pelada padrao conheci n sete cheguei a fazer ums 3 voos c ele em um marquise 500 Mitsubishi n minha opniao faltou um 2 piloto tavez n teria acontecido proprietarios misseraveis c pena de pagar outro piloto e muitas vezes o piloto comtribui pra isso compra avioes carissimos n hora de gastar c tripulacao tem pena de gastar um dia da zebra

[@DanielMaltaM]

NA MINHA OPINIÃO DEVERIA ACRESCENTA UM PARAQUEDA PARA FRENAGEM DEVEMERGIA EM TODOS AS AERONAVES DE MÉDIO PORTE A PEQUENO

[@numismatajaime7974]

O corporativismo da classe colabora para a ocorrência desses acidentes.

[@brutalys]

Deslocada ou não dá pra enfiar na cabeceira, o que não foi o caso, tocou antes da marca mas 150 metros depois da cabeceira, e varou a 250 km/h, foi um segundo nos 70 metros da cerca à mureta ao lançar a árvore, pode ter testado a pista na intenção de arremeter, dá pra ver inclusive o profundor defletir duas vezes com 10 graus de flap na captura do vídeo do turista de frente, e chega a tirar duas vezes a bequilha do chão, não estava com peso máximo, se bobeou, ou por que não subiu eu não sei, porque varou perdendo velocidade até à mureta, e mesmo assim o tempo consumido de um segundo indica velocidade média acima do estol. Abaixo, a não ser que o profundor não defleta pra isso, ainda tinha o efeito solo pra pular a cerca. O mesmo vídeo do turista indica 20 segundos do toque à cerca, com o toque a 150 metros da cabeceira são 925 metros, média de 166,5 km/h, com o toque na marca são 124 de média.

[@armandocastelhano3015]

Faloooooou!

[@pauloandrade3821]

O Sr. William tem um avião pra brincar de piloto e não quer pagar IPVA?! POXA!! Não um veículo automotor?! Então tem que pagar IPVA sim, meu nego!!

[@qinq2020]

Ele fala como se tivesse que sustentar um Gol BOLA kkk. Mas ok, excelente jornalista, que temperou a ótima live com profissionais gabaritados. Parabéns ao Brenner pela lições apresentadas com muita didática.

[@rogeriomiranda9637]

IPVA é um imposto para veículos automotoras terrestres seu invejoso, comedor de capim. Deixa de ser um lixo humano seu pobretão suburbano.

[@rick_powerr2622]

Obrigado William por descobrir que s emissoras tem papel fundamental para influenciar nas informações do jornalista. Isso explica muita coisa no jornalismo.