20 horsepower moped part 16: will the Italian carburetor give the missing horses?

[@kaukoantti]

Jos moottorissa on vakio Ducatin staattori, niin sen pick-up kela voi olla viallinen ja aiheuttaa sytytyshäiriöitä. Kelan vastus (vihreä johto -maa ) pitäisi olla 80 ±10% Ohmia.

[@pipari430]

Kokeile laittaa kaasarin mukana tullut ponilin tarra, tulee tutkitusti ainakin 10 hepoa lisää.👍

[@kimmokorhonen69]

Tosi mielenkiintoista tekemistä taas! Jo osoittamasi sinnikkyyden takia toivoisin että saisit "edes" 15 heppaa ulos. "kärpänen saatana, hirveä pärinä ja pörinä". Pisti vähän naurattamaan kun mopoa voi huoletta huudattaa 14k, mut kärpänen on liikaa 😄

[@aapokorhonen3076]

Taattua laatua taas!! Voisko tuon nippusiteen katkaista kaasarin päältä, meni kaikki keskittyminen sen tuijottamiseen😂

[@TaBeXD]

Siitä voi vähän kattoo värinän muotoo ja määrää.

[@ogtaksu397]

Kokeileppa joskus jos jaksat nii laittaa vakio 50cc pytty jota vähä viilais tuoho ja kokeilla paljo se antaa tehua. Mahtava video jälleen kerran!

[@kokkelivekkuli4735]

Tätä on kaivattu ja kiitos vielä kerran päivän parantamisesta softaaja❤

[@vituiksmeni]

vieläkö 155zs toimii

[@kokkelivekkuli4735]

@@vituiksmeni kyllähän se toimii. Vetää sutii ja keulii edelleen

[@hannupeura7386]

Olet yksi parhaimmista tubettajista, todella mielenkiintoista katsottavaa...

[@MetroTubettaja]

Kiitos Tekantille ja softaajalle!

[@eeli-kallehuurtela8180]

Oisit vaan jatkanu uudella kaasarilla suuttimen isontamista penkissä, kun selvästi parani kun vaihoit 100>110. Muutenkin pätkiminen voi johtua siitä että on vaan laihalla. En nää järkeä kokeilla säätöjä vapaalla huudattamalla, kun oman kokemuksen mukaan se ei vastaa mitenkään sitä miten moottori toimii kuormitettuna. On ollu koneita jotka on kiertäny nätisti vapaalla, mutta ajossa ei oo toiminu ollenkaan (säätöjen takia), ja päinvastoin. 2-tahti jos on hieman rikkaalla, niin vapaalla kiertää huonosti, mutta mitä enemmän kuormaa (isompi vaihde), sitä paremmin toimii. Kupliminen bensaletkussa voi johtua siitä että ei saa riittävästi korvausilmaa tankinkorkista, kokeile ilman tankinkorkkia jos kuplimista esiintyy.

[@tabulaattori3751]

Upeaa työstöä taas jälleen kerran! Tein silleen tyhmästi, että ajoin suljetulla radalla täysiä ja suojavarusteet piti mut hengissä. Vammatta ei tosin pystyny pitään ja sain epilepsian joka vei myös kortin. Kaks vuotta kestin ajamattomuutta,mutt tänä kesänä vihdoin hankin skoban. Reilun 20 vuoden nelitahteilun jälkeen sun videot on auttanu helvetin paljon kaks-tahtimaailmaan sopeutumiseen. Itse taidan oikoa ja heittää vaan vähän isomman pytyn kulkupeliin tässä talven aikana. :D Kyllä mä pyörittelin yli 20 tonnin bussia ihmisiä täynnä ihan luvallisesti vuosi kausia, niin kai mä hoidan 70cc reilun sadan kilon skobanki ihan mallikkaasti. Kiitos videoista, nää luo talveksi sellasta mukavaa touhua kun muistaa koittaa kaivaa vähän lisää mäen nousu kykyä. Mäet on mopolle raskaita näin 100kg kuin 55kg ja Tampere on mäkinen kaupunki..

[@jaska7109]

Päiväni pelastus

[@henrigreijer8187]

Voumaa

[@putkipihvi324]

Löysin juuri kanavasi vauhtipäivävideon kautta. Aivan mahtavaa huumorintajua ja hyvää sisältöä!

[@tiitsaul9036]

Omg! I just realised I've missed your previous video. I've been waiting for your update and now I have two videos to watch

[@tikloug67]

Nyt sit seuraavaan osaan kisasähköt. Ois tosi mielenkiinotst nähä miten vaikuttaa tehoihin.

[@atteri3507]

tämä

[@Llleeetu]

Ralli kipinöillä varmaan lähemmäs 20hp jo

[@sisu702]

@@LlleeetuEipä ne sähköt tuo 10hp lisää itsellään

[@Comment_User]

@@sisu702kyllä se rallikipinöillä

[@drd1449]

Mahtaakohan seoksella olla liian pieni nopeus kun imukaula on huomattavasti suurempi kuin kaasuttimen kurkku. Tuskin korjaa pätkimisyä mutta voisi selittää laskeneen tehon. Ilmanputsari tai kiihdytyssuppilo voisi myös ”tasoittaa” kaasarin käytöstä

[@Remu-]

Mietin ihan samaa. En näistä vehkeistä ihan hirveästi tiedä teknisellä tasolla, mutta aikanaan ainakin oma Derbi väänti huomattavasti paremmin vakio laatikkoputsarilla vs. joku halpa vapaavirtaussuodatin.

[@p20071]

Paineen tai imun vaihtelu imukanavassa ei varmaan ole avuksi. Nuoruudessani (35v sitten) viilailin kaikkea. Lopputulos oli ihan isompi eturatas ja huomattavasti tehoa vakiopytyllä. Ongelmaksi muodostui röpötys yläkierroksilla. Tuurilla se katosi kun viilasin pakoaukkojen yläpinnan noin sentin pystysuunnassa /\ -muotoiseksi. Ajatuksena oli että kaasut lähtevät "hallitusti" virtaamaan oikeaan suuntaan =).

[@TatuH5833]

Ja taas taattua laatua! kiitos softaaja

[@PHUSII]

Jos viitsit niin tee uusi imukaula jossa ei ole portaita ja hyvä pyöristys läppien puolella ja samalla kaula alaspäin että kaasutin on vaakatasossa. Jos ei muuta auta niin onpahan ne "ongelmakohdat" kuitattu pois. Ja miksi et pidä kaasuttimella suodatinta? Kai silläkin on jonkinlainen vaikutus? Ja jos ei muuta niin ei ime kaikkea hiekkaa yms kurkusta sisään, kyllä sitä tallissakin paska pölisee ilmassa! :)

[@Matkustaja]

Mielenkiintoisia videoita, mukava seurailla kun ei itsellä ole paikkaa eikä aikaa laitella teknisiä vehkeitä. Nuorena tuli enemmänkin mopoja ropailtua, niin hyviä muistoja nousee näitä katsellessa myös :P

[@tonipartanen4688]

Kiitos hyvästä videosta taas kerran! Uskoin selityksen perusteella, että paljealueessa se vikan on...

[@hugezfan997]

Ihanaa ettei tää kultanen videosarja vielä muutamaan vuoteen lopu 😈. Tulevaisuudessa kontsatestaus saattais olla se, että ostais vähän isomman rahan virisylkän (bidalot wrm50 tms) ja vertailis sitä sitten itte valettuun ja suunnittelis se pohjalta parannuksia. Tehoihin ei välttämättä sekään tietenkään vaikuta :3. Kyllä hurahti taas 50minsaa keposasti.

[@vicmac3513]

Kiitos alun historiikista.

[@kukkoharma3157]

ootko koskaan kuullut sellaisesta kuin "imuilman kiihdytyssuppilo", toi imuilma ja kuinka se tulee kaasariin on aika tärkeää. Imutorveksi toiset kutsuvat. Veikkaan, että suuri merkitys yläkierroksilla.

[@Hnkka]

Kyllä ainakin jokkisautoissa muutaman heposen löytää erikokoisia ja pituisia suppiloita kokeilemalla

[@kkona-e9n]

Puhutaanko nyt hemholtz -resonaattorista?

[@mikaellehtotie3380]

ihan samaa mieltä erisuppiloilla saa eri tehoja ja vääntöjä kaasari ja myös läppärungoissa

[@Tonza997]

samaa asiaa olin tulossa kommentoimaan, että imutorvee vois kokeilla.

[@-matskuuz]

Imutorvet toimii ainoastaan nelitahdissa. 2 tahti sykkii nii paljo takaisinpäin, että se torvi ei tuo tehoa. Paras vaihtoehto 2 tahtiin olisi suuri pyöreä reuna kaasariin.

[@kaukoantti]

Kaasuttimen maksimi kallistuskulmaksi Dellorton ohjeissa sanotaan 40°. Polinin kohokammio on varsin samankaltainen, joten sama raja kelvannee. Täydellä kaasulla hiukan poikkea bensanpinta lievästi laihentaa tai rikastaa seosta, mutta se näyttää tapansa säädön aikan, joten kallistus ei aiheuta ongelmia.

[@tomsilven]

Paras kanava. Mittaa puristuksia, kun koneeseen tulee tunteja. Laadukkampi männänrengas tilalle, vaikka ei se mitään auta. 😑👍

[@reyalPRON]

I believe the sputtering comes from the fuel puddle behind the carb. fill in the space with a pipe piece or similar. clear flow of fuel is important imo.

[@henrikuusisto7114]

Aivan mahtava yllätys sunnuntain iltaa piristämään, ASoftaajan uusi video!!

[@ozule1782]

Syysloman alkuun priimaa kontenttia!

[@dfhawydayw3510]

15:15 Kusiverin omistaja ohjelmoinut kärpäsen nuuskimaan salattua tietoa, kilpailu käy kovana kaksitahti gurujen välillä!

[@finlaymcdiarmid5832]

Probably the ignition. If its the first time its gone to 16,500rpm (ive only watched this vid) then yeah Probably better ignition required. 2strokestuffing had problems for years trying to get it above 17krpm.

[@timo8837]

Aivan mahtavaa, näitä videoita kyllä katsoo mielenkiinnolla. Ymmärsin että samalla alakerralla on saatu tuossa alun videossa tuo 20hp, eli männän halkaisija/iskunpituuden suhde pitäisi olla ok hyvään tehoon. Minun mielestä tuo että naukuuko kuinka paljon ilman kuormitusta ei vastaa sitä tilannetta kun siinä on mies päällä ja kaasu pohjassa. Lambda-anturiahan se kysyy pakoputkeen. Mitenkäs kun googlettaa 6 sigma racing jet kit ja katsoo sieltä nitrous alta microburst. Noita pieniä ilokaasusäiliöitä saa suomesta ja sorvilla tekijämies tekee äkkiä tarvittavan laitteiston. Tämä on varmaankin huijausta mutta siinä olisi vauhtipäiville semmoinen "emergency scramble button" jos meinaa naapuri karata. Kiitokset taas mielenkiintoisesta videosta ja onnea tuleviin virityksiin. Kyllä sieltä se 20 vielä lähtee 👍👍👍

[@jannekarjanlahti591]

Saisko EGT:n eli pakokaasun lämmöistä mitään dataa irti? Aikanaan kun lentelin ultrakevyellä Rotax 582:n 2-t moottorin kanssa niin EGT oli aika oleellinen asia. Sekä syksyisin että keväisin piti nostaa/laskea neulaa siinä vaiheessa kun ilma kylmeni/lämpeni. Liian rikkaalla röpötti, mutta liian laihaa ei kuullut korvalla eikä huomannut mitenkään muuten kuin että pakokaasun lämmöt nousi. Ja pidemmän päälle se leikkaa kiinni, ja se ei tuntunut hyvältä ajatukselta tuolla yläilmoissa niin tuli aika tarkkaakin noita lämpöjä/seoksia seurattua, ja yllättävän kapea oli se alue missä se oli kohdallaan.

[@latu102]

Ois mukava nähdä tehokkaampi sytytys tuntuu että sillä saisi puuttuvat hevosvoimat

[@EinarLerschen]

Ruiskuhan se poistaisi yhtälöstä yhden merkittävän epävarmuusmuuttujan. Tämän lisäksi sähköt vaihtoon ja voi alkaa tehoja kairaamaan.

[@Makedeth]

Kokeileppa tosiaan eripituisia imutorvia, ihan mielenkiintoista ois nähdä miten vaikuttaa

[@MikkoRantalainen]

Sähköjä epäilisin kun ongelma on nimenomaan korkeilla kierroksilla. Hyvän kipinän tuottaminen korkeilla taajuuksilla ja tarkalla ajoituksella ei ole helppo tehtävä.

[@hannurissanen9971]

Isoihin tehoihin tarvitaan enemmän kierroksia. En tiedä paljonko rakenteen alakerta kestää, mutta nosta kierrokset ainakin 17 000 RPM. Nopea tapa kokeilla uusi aajoituksia on nostaa sylinteriä hieman lohkosta. Yksi millimetri on jo iso nosto noin pienessä laitteessa. Ensin nostaa ja mittaa sitten kuinka monta astetta on pakoaukko auki. Myös pakoputkea on lyhennettävä. Nyt kun kiertää alle 14 000 RPM pitää katsoa mikä rajoittaa kierroksia. Laske putken tunattu pituus ilman sylinterin nostoa. Laske uudelleen noston jälkeen. Tähtää ainakin 17 000 RPM. Tsemppiä virittelyihin.

[@jarikinnunen1718]

Kaasarin koko. Pienemmässä on suurempi virtausnopeus, siis enemmän kineettistä energiaa saada seosta kammioon. Toinen asia josta ei tunnuta välitettävän on Hemholtz resonanssi imupuolella.

[@henryairaksinen3918]

Uusi kaasari ei käy vanhaan imukaulaan kovin hyvin. Portaat/pykälät ja muut epäjatkuvuudet muodoissa vaikuttaa aika paljonkin virtaukseen. Etenkin kun kierroksia on paljon ja virtausnopeus suurimmillaan

[@mummithepussi3277]

Aina on videos päivän pelastus. Saa jaksamaan omia rojekteja kun kahtoo kuinka helvetin vähän on ongelmia ollu sinun virittelyihin verrattuna :D on tullu 50cc enoxi betaa ja keeway matrixia opeillas viriteltyä! Jatka samaan malliin!

[@MrHillitonpaahtaja]

Kyllä sinäkin tuosta itsellesi ongelmia saat, kun alat vaan kunnolla virittämään😁 Ei niitä millään teharin vaihdolla vielä kauheasti pitäisi tullakkaan😁

[@mummithepussi3277]

​@@MrHillitonpaahtajaompa sitä tullu viilailtuuki ja kevennettyyki aina välillä molempii :D

[@The_Saabist]

Mun mielipide: tulpan lämpöarvolla vois kokeilla leikitellä, palotapahtumaahan on muutettu paljon, 2. järeämpi, vaikka auton puola, tosin voi sotkea (ja varmasti sotkee liialla teholla kipinän) 3. Yksi pieni männänrengas alkaa aiheuttaa ohivuotoa, muistaakseni Rabasassakin on useampi rengas vakiona (nykyaikaa) 4. Oman itäpyöräkokemuksen perusteella denson tulppa ei ole ollut niin herkkä sairastumaan ns.pimeän pelkoon, kuin ngk, myös erimallisella kärjellä varustettua tulppaa voisi kokeilla(monikärki, denson tt)

[@ericschumacher5189]

Excited for the new season of moped tuning, and the teaser of what the next video involves only further adds to my anticipation!!! Mr. ASoftaaja; is there a way I could contact you? I would like to share some thoughts on the cylinder head design since your planning to make a new one in the future, and out of respect for your comments section, I didn’t want to make a long-winded post unless you were ok with that here.

[@ASoftaaja]

Thank you. You can send me email to asoftaaja gmail com

[@emilpokka7568]

Ite veikkaisin tota vakio cdi:tä. Mulla on semmone mielikuva että oisin jostaki lukenu/kuullu että vakio cdi:llä voi kierrättää ilman ongelmia 16 tuhanteen asti. Ja siitä eteenpäin luultavasti pätkis niinku tässä

[@Pulkka_]

BriBri racing nimisellä kanavallakin on 50 koneest 20 heppaa bidalotin sylkäl, 24 polini cp:l, boost botlel ja custom sytkäl (luulisin)

[@ghoysti2791]

Päivän pelastaja softaaja

[@Balfa60]

Todennäköisesti on noi kaikki kaasarit liian isoja 50cc virtausnopeus liian pieni -> sylinterin täyttö jää vajaavaiseksi, en tiedä onko merkitystä mutta noi imukaulassa ja imukanavassa olevat terävät portaat voi tehdä liikaa pyörrettä ja vähentää virtausta

[@7kkosti802]

Ilta pelastettu 🍻 on nää vaan hyviä videoita🤌🏻🤌🏻

[@jyrki_8250]

Hyvä viedoa taas kerran, kiitos siistä! Onko siihen joku syy ettei lamda-anturia käytetä seoksen seuraamiseen säätäessä?

[@vesa364]

Muistaakseni sano jossai videosa että 2t vehkeissä se ei kestä

[@ASoftaaja]

Sillä ei kuulemma saa luotettavia tuloksia kun 2 tahtisessa putkeen pääsee paljon jäännöshappea. Ja kestävyys on toinen ongelma mutta kait se jonkun aikaa kestäisi.

[@jyrki_8250]

@@ASoftaajaJos pitäs vaan sillon paikallaan kun on tarvis? Muuten tulpattuna. Itse ainakin kokeilisin.

[@013chopper]

Pakolämpötilan seuranta ajas saman asian

[@jammi__]

Vesisumuteruisku olis ihan varteenotettava juttu, koska se viilentää imuilmaa ja vesihöyryn suuremman laajenemisen ansiosta pakokaasut laajenee samalla polttoainemäärällä huomattavasti enemmän. Tätä käytetään myös autoissa. Siitä päästäänkin aasinsiltaan, että mielestäni kannattaisi lisätä antureiden määrää ja laittaa tietokone ruiskuttamaan erikseen voiteluöljyä, polttoainetta ja vettä, ja hoitamaan kaikenlaiset ajastukseen liittyvät asiat. Ehkä jopa säätämään imuilman määrääkin erikseen, kun öljyt voisi suihkia suoraan kampikammioon ja polttoaineet erikseen huuhtelukanavaan tai palotilaan. Tälleen vähentäisit myös palotilaan ja putkeen päätyvää öljymäärää, jos optimoit hommaa. Antureina voisi perinteisten polttomoottoriantureiden ohella olla vaikka load cell mittaamassa mimmosta vääntöä kone tuottaa, jolloin saisit closed loop optimoinnit, jos haluat lähteä tekoälypohjaiseen dynaamiseen tuunaukseen. Kun on tietokone ohjaamassa, niin saisi myös villit olosuhdemuutokset kompensoitua ja vaikka käytettyä ahtoa jossa 2strokestuffing epäonnistui impulsiivisen ADHD-henkisen epäjärjestelmällisyytensä vuoksi, ja koska se räplää kaasareita eikä sekään käyttänyt elektronista ruiskutusta. Voisit soveltaa ruisku/sytkälaitteena suoraan joko jotain megasquirtia, vemsiä tai vastaavaa, tai koodata omaa, tai tehdä vaikka meille yhteisprojektiksi semmosen koodaamiset. Tiedän tyyppejä, jotka ovat näitä soveltaneet esimerkiksi 2-tahtisiin turbotettuihin moottorikelkkoihin Islannissa, ja siellä on aika kova moottorikelkkojen kisavirittelyskene. Mitä putkeen tulee niin mitä esteitä olisi laittaa pytty pystysuoraan niin, että saat imun sinne etupuolelle etupyörän taa ja putken mahdollisimman suoraksi taaksepäin? Silloin pääsisit hankalasti optimoitavasta mutkasta eroon ja voisit vaikka käyttää samanlaista mallinnusta mitä pulsejettaajat käyttävät omiinsa, periaatteessa ihan samanlaiset pulssifunktiot niiden mallinnuksessa kuin 2-tahtikoneissakin. Ehkä semmosesta pääsisi uudelle tangentille ruiskuttamalla polttoainetta pakoputkeen jonkinlaisena pulsejet-afterburnerina tehostamaan sylinterissä tapahtuvaa toimintaa. Putkissakin voisi venttiileillä tehdä muuttuvaa tilavuutta ja geometriaa olosuhteiden mukaan samanlaisilla läpillä mitä autoissa käytetään muuttuvatilavuuksisissa imusarjoissa. Joka tapauksessa nää on melkein kaikki niin monimutkaisia juttuja, etten usko että mikään staattinen tuunaus johtaa erityisen hyviin lopputuloksiin, ellei tyydy 60/70-lukujen kilpatason tavoitteluun. Siksi just tietokoneohjaus, johon saat parametrisoitua kaiken silleen fiksusti että voit vaikka säätää sen tuunaus parametreja penkiltä lennosta dynoa vasten. Nopeutuu siten kaikenlaiset testisyklitkin kun ei oo semmosta että pitäis aina vaihtaa jotain kaasarin suuttimia, tilailla uusia, epäillä sinällään paljon mekaanisesti monimutkaisemman analogisen kaasutusjärjestelmän mahdollisia ongelmia jne, eli parametrit tulisi selkeesti esille ja johdonmukaisilla muutoksilla voisit binäärihakua käyttämällä etsiä mikä parantaa ja mikä heikentää suorituskykyä ihan jollain kymmenien sekuntien muokkaa-testaa -sykleillä.

[@ASoftaaja]

Se on kyllä totta että tällaiset kaasarit ja ylipäänsä lähes kaikki tekniikka on olleet käytössä jo 70 luvulla eikä noilla välttämättä pääse sen kummoisempiin tehoihin. Oikeastaan ainut ero on se että kärjetön CDI sytytys on halpa ja saatavissa(70 luvulla oli vasta harvinaisuus) ja tämän päivän kaasarit on ehkä rahtusen parempia mutta silti yhtä "tyhmiä". Tässä on nyt kuitenkin ensisijaisena ideana yrittää toistaa "legenda" ja jos sen pitäisi onnistua normaalilla kaasarilla ja sytytyksellä niin en näe tarvetta alkaa rakentamaan mitään monimutkaisempaa. On niitä ideoita millä tehot saattaisi saada puskettua vieläkin kovemmalle tasolle, esim juuri tuo että putki osoittaa suoraan taakse ja joku muuttuva pituus tai venttiilisysteemi siihen. Yksi idea on imupuolelle täysin vapaa imu ilman mitään venttiilejä jota ohjataan servolla. Sitähän se 2strokestuffing on kans kehunut kokeilevansa (ja kokeilikin siinä tuhoon tuomitussa ahdinmoottorissa) mutta vaikuttaa ettei tule tällä tahdilla mitään tuloksia saamaan. En kyllä edes usko että se sittenkään antaa mitään mullistavia tuloksia kun se Langtuning jonka luona 2SS kävi, oli jo kokeillut sitä eikä se kuulemma toiminut. Itsellä on tosin pieni toivo että se vaatii juurikin ruiskun toimiakseen, kaasarilla kone tukehtuu auttamatta venttiilin aukaisussa tapahtuvaan virtauksen välivaiheeseen. Tuo on totta että tietokoneohjatulla ruiskulla ja sytkällä ei tarvitsisi puljata minkään suuttimien kanssa ja kokeilusyklit on paljon nopeampia, mutta ei ne säädöt tee mitään massiivisia tehoeroja. Tehoaluetta voi leventää mutta tällä haavaa itseä kiinnostaa vain maksimiteho. Sylinterin kanavien muuttelua ei pysty mitenkään "tekoälyistämään" (pystyisikin, homma olisi paljon helpompaa). En sano että pitäisin ruiskusysteemiä täysin turhana, se kiinnostaa kyllä mutta en näe etteikö tuo 70-luvun kilpapyörän tehojen toistaminen onnistuisi ilman sitäkin. Jos nyt pääsee vaikka 18 heppaan, niin sitten voisi alkaa kehittelemään hienostuneempia systeemejä.

[@jammi__]

@@ASoftaaja Entä jos ajattelisit sitä silleen, että hakisit alkuun nykyaikaisen moottoripyörän kaasuläpällä ja suuttimilla nykyajan mikrokontrollerin ohjaamana edes staattista tuunausta oikeile ilma-polttoaineseoksille huipputehoille? MAF tai MAP nuuskimaan ilmamääriä sisään. Vähentäisi sitä kaasarisäätöä silti ja nopeuttaisi syklejä ilman että tarttis vetää ihan hulluksi systeemiä toisin kuin hakemalla lähes teoreettisen optimin tehoja, ja sitten pohjat sille mitä sen kaasarin pitäisi olla, tai että on enää oikean kaasarin löytämisestä kun muu on kohdillaan. Laajakaistalambda tietty auttaisi jonkin verran myös. Putken suhteen, niin toimisko joku semmonen viritelmä että on vain päällekkäiset limittäiset putket jotka vetää putkenkiristimellä tjsp riittävän tiiviiksi ja hakee semmosella pituutta etsimällä määrätietoisesti että mikä olis oikean suuntainen tilavuus ennenku tekee lopullisen hitsatun putken. Jos polttoainemäärät olis ruiskulla helposti haettavissa sen yhdistelmänä, niin sais senkin ratkaisua haettua nopeemmilla testisykleillä. 70-luvullahan se homma on ollut kallista senkin takia että kun silloin on näitä optimeita moottoripyörätehtaiden toimesta haettu, niin se on ollut paljon raakaa mekaanista työtä mutta siellä on ollut iso tiimi tekemässä kokopäivätyönään sitä vuosia. Nykyisin moottoreiden tehot on tänkin takia yleensä ihan eri lailla optimoituja kuin silloin, ja kunkin mekaanisen setupin optimointivaihe halvempaa kun kärjistettynä sen tekee muutamassa kymmenessä minuutissa yksi tyyppi tietokoneen kanssa dynolla.

[@Nordicdriller]

Kokeile muuttaa kampikammion tilavuutta. 2 stroke crank case volume googleen

[@sebastiankotilainen7807]

Kiitos❤

[@hammerfix7241]

hyvää juttua taas! kun katselin tota nippusiteen pyörimistä kaasuvaijerin ympärillä niin tuli mieleen että on kovat tärinät. voiko olla mahdollista että bensa vaahtoutuu kaasarissa isoilla kierroksilla? olis mielenkiintosta nähdä auttaisko joustava imukaula kun yleensä näissä mopoissa on sellanen. samalla kaasarin sais myös ihan suoraan.

[@wedu0937]

Mietin ite samaa

[@aski1529]

On ihmetelly tuota teoriaa jo aikasemmassa jaksossa

[@jumitoikkanen1152]

Silikoni kurkku sais värinöitä pois?

[@AMI-80]

Edelliset videot katsomalla selviää, näihin kysymyksiin vastaus

[@hammerfix7241]

onko näin? kultakalan muisti pettää taas.@@AMI-80

[@MiNdFuGBoIz]

menipä tunti nopeasti, pitempiä videoita pitäisi olla :) millo teet samanlaisen roottorivalven vai mikä onkaa niin kun 2strokesuffering on tehny

[@ASoftaaja]

Periaatteessa kannattaisi tehdä se heti mutta koska se Rossem on videon mukaan saanut läppämoottorilla yli 20hp, ja lisäksi läppämoottorissa on paljon vähemmän ongelmia alakierroksilla, niin täytyy koittaa vielä puoli vuotta-vuosi rassata tuota läppäkonetta.

[@viktorandersson7819]

I think it's an ignition issue aswell.

[@tikloug67]

Tulisko teillä muite ton tekantin kans jotai alennuskoodi juttuja. Olis todella tarve hieman kalliimmille osille tuossa jouluna ja tukisin siinä samalla softaajaa👍

[@peraz968]

Hei. Tietääkseni tk suutin vaikuttaa kyllä myös täyskaasulla, mutta sen osuus siihen on häviävän pieni. Johtuen jo siitä, että tk suuttimen koko on todella pieni verrattuna pääsuuttimeen, mutta myös siitä, että tyhjäkäyntisuutin nimensämukaan toimii tyhjäkäynnillä, jollonka luisti on lähes kiinni ja imu suurimmillaan. Ja kun imu on suurimmillaan, niin suuttimen virtaus on myös suurimmillaan. Sitten, kun vedetään kaasu pohjassa, niin imu onkin jo huomattavasti pienempi ja näin tk suuttimen läpi virtaava sopan määrä on huomattavasti pienempi, kun tyhjäkäynnillä. Taikka siis suhteessa rpm, koska moottorihan tietysti imee joka kierroksella. En ole ihan 100 varma tästä asiasta, mutta näin olen järkeillyt ja ymmärtänyt. Olet sen verran pätevä sälli, että osaat tietysti myös tehdä itse omat johtopäätöksesi ja päätyä sitten siihen, että onko näin, vaiko sittenkään ei ihan niin. Ps. kiitos videosta.

[@KuopioKallavesi]

Voiko se MSV nousta liikaa, eli syttyjärjestelmä ei vaan riitä ? Eli seos heikkenee ja seilaa (palaa huonommin kierroksilla) ja näin ollen teho ei nouse odotusten mukaisesti kovilla kierroksilla?

[@Kund11]

Toissa pv lueskelin yhtä foorumia, missä oli bensan ja öljyn seoksesta keskustelua. Joku väitti 5% seoksen asti tehollisesti apua, koska tiivistää enemmän sylinterissä. Millä seoksella ite käytät? Olisi kiva nähdä onko penkissä mitään eroa esim 2% ja 3,5% seoksella. 😊

[@arska1248]

Aikanaan kaveri oli 125cc rr-pyörä touhuissa mukana ja sanoi että lisäsivät öljyä ja joka lisäyksellä teho noisi dynossa.

[@timoh2644]

Se on vielä paksumpi seos millä tulee paras teho. Tässä on tietysti olemassa kaikenlaisia sivuhuomioita mitkä vaikuttaa ja ne täytyy ymmärtää ja niistä nyt en ala yksityiskohtaisesti tässä selittämään.. Mutta mitä 2-tahti moottorin pelkkään tehontuottoon tulee versus käytetty seossuhde niin noin 8% paikkeilla on ns. sweetspot. Vasta jossain 10% yli kun mennään niin alkaa selvästi heikkenemään. Se polttoaine/ilma seos ikäänkuin sitkostuu siitä reilumman öljyn vaikutuksesta ja näinollen jää tehokkaammin hengailemaan sinne sylinteriin. Ei tule niin isossamäärin ohivuotoa ja läpihuuhtelua. Lisäksi se paksumpi seos parantaa puristustapahtumaa. Tästä on ihan virallinen tutkimus tehty saksassa riippumattomassa tekniikan alan tutkimuslaitoksessa ja siinä ajoivat moottoria dynamometrissä muutoin stabiileissa olosuhteissa. Olen nämä tulokset nähnyt ja ihan tarkkoja lukuja en muista ulkoa, mutta jossain 5-8% välillä oli se selkeä hyöty ja sinne reiluun 8% asti teho kokoajan nousi.

[@Kund11]

Ei ollu itellä tästä oikein tietoa, kiva kuulla että ei ole keksittyä puhetta 😊

[@nhytg376tgyuu765gjmg]

@@timoh2644 Yes, that is what I read in Gordon Jennings book too, 8% was a good number. I don't know the drawbacks, maybe less active fuel, and more soot? RC glow plug engines run 30% oil and hot bulb engines run on pure oil.

[@ASoftaaja]

Kyllä se isompi öljymäärä tehostaa juuri tuon tiivistyksen ansiosta. Oon laittanut nyt 4% öljyä. Mutta tuskin sillä montaa heppaa saa jos edes yhtä. Vois kokeilla joskus 6-8% seoksia.

[@jannepoikonen9388]

Noituutta. Olin aivan varma että näillä muutoksilla tulee pari hevosta jopa muutama lisähevosvoima. No onpahan talveksi odotettavaa.

[@mikko2088]

Oi mitä parhautta !! Tätä todellakin odotettu

[@Robis_Grigoris]

Not sure if it is the same on 2 strokes but on 4 strokes iridium sparkplugs have a tendency to fail and misfire if flooded with fuel. Plugs do not recover even if you heat them up with a gas torch. Because of that most local car tuners use regular cheap NGK plugs.

[@mattikoski1295]

Kokeile siihen kaasarin jatkoksi kunnollista Imusuppiloa . 70-luvulla ku viilailin soliferia otin mehukatti mehukannusta sen suppilo-osan ,vaikutus oli huomattava säätösuuttimen kanssa. Lähellä oli yks jyrkkä mäki mihkä piti aina laittaa ykköstä silmään , suppilo asennuksen jälkeen ei tarvinnu vaihtaa ollenkaan pienempään. kaveri ei uskaltanu kokeilla ollenkaan koko mopoa

[@aatu124]

Mahtava viteo😊

[@JamesParus]

Itsellä katosi kevarista viimeinen tehopiikki jos tulppa oli ajettu tonnin. Aina kun vaihtoi tulpan niin tehopiikki palasi

[@romppaukko]

En löytäny yhtäkkiä kommenttia, että joku toinen olis korjannut. Mutta tuo termi on Maximum Squeeze Velocity eli suurin puristusarvo.

[@Aikadilataatio]

Tämä neuvo ei auta 10 hepan verran mutta ehkä vinkkiä yläpään kierrosongelmiin. Joskus autohommissa simuloitiin millä kierrosnopeudella kärjellinen sytkä pätkii (hieman alle 10k) ja samalla mitattiin virran nousunopeutta puolassa. Selvisi että perus auton puolan kipinä heikkenee noin 11k jälkeen siitä syystä että ensiökäämin virta ei ehdi nousta riittävästi ja varata riittävästi energiaa kipinää varten. 16k kierroksilla ollaan todennäköisesti sellaisissa lukemissa että puola ei ehdi varata riittävää energiaa kipinää varten. Eli pohtisin vakavasti tuota sytkäjärjestelmän vaihtoa.

[@144krise7]

Hey, maybe try the dellorto VHST range. Said to be the best carb on the market. There are 24 26 and 28mm of it. If you buy one, watch out and make sure to have AQ atomizer in it, because the rest are for 4T.

[@jupeka777]

Onko tuo kiihdytyspumpullinen, ns suoravetokaasari? Itse laitoin sen tyyppisen aikoinaan 650 kuutioiseen enduroon, Mikuni TM40 kaasarin. Se oli kyllä hyvä ostos ja antoi ruokaa mukavasti

[@ex-aanestajanne]

Voitko ASoftaaja videoiden editointivaiheessa vähän alentaa videoiden äänenvoimakkuutta penkitys- ja koeradalla kiihdytysten tilanteista? Käy nimittäin vähän korviin se mopon moottorin huutaminen, kuuluu varmaan seinän läpi naapuriinkin. Videon seuraaja joutuu säätämään äänenvoimakkuuden joka tapauksessa puheäänen mukaan, josta seuraa se että mopon koneen huutaessa isoilla kierroksilla on ääni aina liian kovalla.

[@TheNismo777]

msv:lle vahvempaa kipinää. sillä siitä selviää. Tätä on tehty jokkis kuplien kans vuosia :D

[@some_dude1234]

Rakenna siittä kaasarivehkeen sijaan ruisku nii jospa ne selittämättömät sääolosuhteiden tuomat muutokset saisi pienemmiks. Ja nitrometaanilla käymään 👍

[@aski1529]

Oisko joskus ne ns kisasähköt

[@laurikylmaluoma8638]

päivän pelastus ku uus video

[@Ovp12]

Miulla peevee käyttäyty samal taval. Selvis myöhemmin että vaihteiston puolen stefa oli menny ja sylinteri imi vaihteistö öljyt sinne palotilaan. Mietin eka että onko ongelmana sytytys, ostin uuden ja sama ongelma. luulen vaan että stefa vuodon takia kävi laihalla.

[@isopepe108]

Tuo thielin juttu perustuu siihen että 50cc 1pyttystä ei voida kierrättää tarpeeksi ylös ym. Tuo 2syl. Kiertääkin sitten 24000rpm. Ennen vanhaan kun ei ollut lennokeihin turbiinimoottoreita käytettiin 2t metanolimoottoreita pyörittämään puhallinta ja asiaan perehtyneet sanoivat että tehokkain oli k&b 1.0 kuutiotuumaa =16.38cc kierrokset 24-25000rpm tehoa en muista, mutta itsellä lennokissa 10cc vanha webran pillimoottori potkurilaskurin mukaan siinä olisi n:4hv. Webra on myös hyvä kun siinä ei tarvitse käyttää nitroa. Sitten on vanha .40 6.5cc pylonmoottori mikä pyörii yli 30000rpm. Imatran konerlla ennen vanhaan tekivät ainakin rr-pyörien koneisiin kansinappeja ja ainakin köning veneen moottoreihin, soljan simo taisi olla mestarina touhuamassa? Ja urpo, mutta eläke ukkoja jo kaikki ja firmakin vaihtanut omistajaa. Kannattaisi varmaan panostaa sytkiin, perusasiat kuntoon että laulaa koko alueen puhtaasti, ei se muuten tee tehoa. Vähän jotenkin toivotonta touhua nyt, sama kuin 2stroke stuffingilla.

[@riejuracing4051]

vakio sähköt ei pysy perässä kun kiertää niin paljon.

[@VAL5TER]

Vihdoin

[@jaloviina420]

Millon kokeilet niitä kisasähköjä? vois toimia aika hyvin.

[@kebabelain2k189]

Sehän on selittäny asian että eisillä ole mitään merkitystä muutako sytkä ennakko eri

[@jaloviina420]

@@kebabelain2k189 kyllä se myös on kierros herkempi ja kiertää korkeemalle

[@iirovannas3908]

@@jaloviina420 ei kierrä korkeemmalle ja kierrosherkkyydellä ei saavuta mitään muutaku vapaalla vingguttelua

[@jaloviina420]

@@iirovannas3908 no ignitechit kuitenkin laadukkaammat kun ducatit ja kyllä niissä nyt eroa on

[@ASoftaaja]

Tämän vuoden puolella varmaan kokeilen.

[@masku821]

Tuli mieleen, että jaksaako perus vforce läpät edes virrata niin hyvin mitä vaaditaan? Kun on muitakin läppiä esim 2win maxflow missä läppärunko on huomattavasti isompi ja jaksaa vielä 34mm kaasarilla virrata tarpeeksi vaan pitää aika paljon läppäkanavaa avartaa ja läppäkoro laittaa.

[@JuhoPaananen1234]

Ite oon kuullu että vforcet ei edes ole mitenkään erityisen "tehokkaat" mitä yleensä puhutaan

[@iirovannas3908]

ei tarvii koroa rabasassa minarellissa ehkä

[@masku821]

@@iirovannas3908 nii no sitä meinasinkin kun softajaalla on am6

[@anttimaatta8538]

Miten vesipumppu? Pyöriikö se samaa tahtia, ku moottori? Taitaa tulla jonku verran häviöitä? Mitenbois sähköinen pumppu? Jos uuden sylinterin teet joskus, niin oisko ideaa tehdä kanavista avattavat? Olis helpompi muokata ja testata erilaisia, ku sylinterin kyljestä sais pultilla irti osan, jossa kanavat on.

[@ASoftaaja]

Vesipumppu pyörii lähes samaa vauhtia, siinä on hammasrattaat jotka taitaa hidastaa nopeutta vähän. Muistelen lukeneeni että joku oli joskus testannut viekö se mekaaninen pumppu paljoa tehoa ja ero oli käytännössä olematon. Avattavat kanavat on ainakin äkkiseltään ajatellen turhan vaikea toteuttaa. Siihen tulisi varmaan melko monta tiivistepintaa mitkä on vaikea saada tasaisiksi. Vaihdettava huuhtelukanavan ulkokurvi olisi ehkä kohtuudella tehtävissä mutta hyöty jää varmaan vähäiseksi kun ei voi muuttaa mitään muuta. Aukon ajoitusta ei oikein pääse muuttamaan ellei tee älyttömän tarkkoja toleransseja ettei se vaihtopala törrötä sylinterin sisään ja hajota mäntää.

[@mursumarsu1791]

Hyvä video 👍(taas) en tiedä onko sulla mitään hajua mutta mahtaako toi airsal 50cc vetää hyvin ton kurittoman vakioputken kanssa kuulemma siinä on kovemmat puristukset ja kaksiosainen pakoaukko ja yksrenkainen mäntä ja muuta mihin en ole perehtynyt

[@Paskarälläys]

Ei kannata hommata jos sulla on toimiva vakio pytty

[@mursumarsu1791]

@@Paskarälläys nyt jo 15tonnia ajettu vakiopytyl ni varmaa aika väljä (en tiedä) kannattaisko viilata pakoaukkoa pikkasen leveämmäksi perstuntumalla

[@Paskarälläys]

@@mursumarsu1791 uutta mäntää ja jos osaa ni sitte voi viilata

[@ASoftaaja]

Luulen että toimii ihan hyvin. Alkuperäinen pytty on aina paras. Osta tekantilta alkuperänen pyttysarja, ainakin am6 ja derbiin löytyy. Tai sitten porauttaa sen vanhan pytyn ja uus mäntä. Ei 15tkm ajettu pytty välttämättä ole väljä mutta männän renkaat voi olla. Voi olla ihan hyvä ostaa vaan uus mäntä mutta ei missään nimessä kiinalaista vaan laadukas esim Barikit.

[@mursumarsu1791]

@@ASoftaaja Voisko toi stage6 street race olla kestävämpi kuin airsali koska se on valuraudasta tehty ja se ois 50e halvempi kun orkkis ja vähän pirteämpi jos on foruumeihin luotto muutenki molemmat sammalla ajattelin vaihtaa kun vien talvi säilöön koska ei ole tallia. Mut se street race on aika samaa tekoa varmaan. Et haluan olla varma niin vaihtaisin molemmat samalla kun sillon on aikaa.

[@dixracin1]

fuel leaking past float needle and seat due to angle of the carb and vibration, over filling the bowl, and causing overly rich condition at high rpm.......

[@kesperi2]

ku laitoit ton 110 suuttimen toho uuteen kaasariin niin tuo ”röpeltäminen” ei ollut samaa kuin sillon jos on rikkaalla, vaan kuuli että kävi ylhäältäkin laihalla kun paukkui tollai

[@ASoftaaja]

Joo ei se kuulostanut aivan samalta. Siinä kun laitoin 100 suuttimen niin tajusin että se on joku muu ongelma.

[@juhatakanen1611]

Olisko tuohon pätkimiseen niinyksinkertainen ratkaisu että jos on vastuksella oleva tulpanhattu ja samoin tulppa niin vastus nousee liiaan isoksi ja ei jaksaantaa kipinää enään eli laita ilman vastusta oleva tulppa ja samoin tulpanhattu.

[@milojuumajarvi3032]

Katso kiilan ja vauhti pyörän kunto ja kampiakseli kiilan kohdalta itsellä reki mopolla samaa ja se oli syynä

[@nordic2t421]

Mielenkiintoista testausta taas ja myös kärpäsen metsästystä😂 Tuo 20mm kaasari 50cc moottorissa on suht samalla suhteella kun 125cc moottori ja 30mm kaasari jota 125 kz luokan kart moottori käyttää ja antaa julmetut tehot (45+hp) Tämä lienee mahdollista läppäventtiilimoottorissa, mäntäohjattu tai luistiohjattu imu vaatii isompaa kaasaria. Mitenkäs, onko sylinteri viimeinen yksittäinen osa jota alat kyseenalaistamaan tässä tehon metsästyksessä?😊

[@ASoftaaja]

Sylinteri on viimeinen joo. Kokeilin aiemmin niitä kanavatulppia ja tulokset ei oikein viitanneet siihen että kanavat ois aivan totaalisen huonotkaan. Ehkä. Täytyy nyt koittaa kaikki helposti kokeiltava niin voi sitten heittää tuolla huuhtelukonseptilla vesilintua jos tehoja ei löydykään.

[@vetkosgarage6165]

Olisko ne ignitechit seuraavaksi?

[@ville992]

Oisko ideaa jos kokeilisit kaupan sylinteriä viilaamalla saada sen 20hp ja jos saavutat sen niin sitten rupeet valamaan ite sylinterin viilaat sen semmoseks että saat silläkin sen 20hp

[@lenni_7935]

Säähän voisit tuota laskee miten paljon voi tehoo saaha siitä paljon bensassa on energiaa, ite joskus tunnin yritin laskeskella et paljonka siitä vois saaha mut jäi kesken

[@tiitsaul9036]

Would it makes sense to include slight taper to squish gap? Narrower gap further from centre and alowly opens up towards the middle.

[@ASoftaaja]

That is one way of reducing the squish velocity. I don't think it is needed though in my case, the squish velocity should be good now.

[@moiperkules55]

perempia videoita ei oo

[@nikopuikkonen4682]

Mitään en ymmärrä oikeestaan mistään moottori asioista, mutta tämä sarja on ollut hyvin mielenkiintoista seurata.

[@teemujoensuu231]

Kuulin joskus isältä että niissä millä ajettii pyynikin ajojakin ois ollu enempiki ku 2 pyttyä,mut kuutio tilavuus oli vissii eri ku 50cc..peukalon pään kokosia mäntiä oli jossai 6:kin kappaletta :D

[@Protodyyd]

kaasuttimen koko tietysti vähän vaikuttaa polttoainesumuun, mitä nopeampi virtaus kaasuttimen läpi kulkee. Jos pienemmästä aukosta pitää saada enemmän ilmaa läpi, niin myös alipaine on suurempi ja polttoaineen pisara saattaa hajota pienemmäksi sumuksi. Liekö sit mihin asioihin vaikuttaa. Tokihan jossain vaiheessa se kurkku alkaa kuristamaan kun moottorin puolella ei imuvoima riitä enää. Kakstahtisissa moottoreissa kun pakoputken ja kaasuttimen optimaalinen paine vaikuttaa. Nelitahtisissa kun nuo paine vaikuttaa lähinnä vaan lambdamittarien arvojen ja imuilman mittarien vuoksi, mut muutoinhan aina vapaammin virtaava on parempi. Nelitahtisia moottoreita tasapainottaa enemmän ne venttiilit. kakstahtisissa se venttiilittömyys saa aika arvaamattomia muutoksia aikaan

[@ASoftaaja]

Joo, pienemmässä kaasarissa polttoainesumu voi olla hienompaa ja se vaikuttaa palonopeuteen ja sitä kautta vaatii periaatteessa eri sytytysennakon. Enpä jaksanut sitä ruuvata tuossa.

[@ferdiyurdakul]

Can it be the fuel pudding somewhere in the cases? As you're keep finding it when you take the carb off? And on full throttle, there's enough flow to pick it up periodically and cause a misfire?

[@ASoftaaja]

I don't think that's the case because the fuel puddles tend to only cause sputtering in the first few seconds when you rev it. It sputters until the puddle is cleared up and then it starts to rev. This is a typical behavior on all two strokes. But here the misfire does not stop.

[@ferdiyurdakul]

@ASoftaaja It was just an idea. Sorry it's not much help. I'm sure you'll figure it out. Keep up the good work. Keep the "braaps" coming 👍

[@einosaniola5710]

tää piristää syysloman alkua aivan mahdottomasti mahtavaa kamaa ja paljon oppii aina

[@moppi5965]

Hei! Pari videota takaaperin testasit tulpata kaksi A huuhtelua ja yhden B huuhteluista ja sait melkein samat teho lukemat 1/4 huuteluilla. Itse lähtisin etsimään vikaa sylinteristä Huuhtelut ovat aivanliian isot 50cc koneelle. Jollen väärinmuista niin olit ottanut mallia jostain 85cc pytystä? Lähtisin testaamaan eri sylinteriä vaikka viilattua vakio AM6 tai jotain viri pyttyä viilattuna tekantin valikoimasta =). Melkein kaikki mahdolliset kompastus kivet tehon kannalta onn läpi käyty en usko että Kisakipunoilla olisi olleenkaan mitään eroa jos vakiollakin kiertää 16k asti oikeen mallikkaasti kierros herkkyyttähän ne rallikipinät tuo. Läppien aseentoahan olet jo muuttanut vakiosta loivempaan ja kaasarin kulma ei vaikuta tuohon vaikka monet siitä sanovatkin se ei kätke 10hp:ta. Tulpan voisit laittaa että ei ole palotilan kierteissä piilossa vaa esillä kunnolla palotilassa että palotapahtuma olisi mahdollisemman esteetön ettei kierteet "tule" eteen. Kiitos että teet näitä videota!

[@ASoftaaja]

Ei se testi mennyt noin. Kuristin toisen B kanavan lähes tukkoon ja ei vaikuttanut tehoon. Sitten kun tukki molemmat Bt niin teho laski puoleen. En oikein tiedä mitä tuosta voisi päätellä, pitäisi tehdä noita kokeita lisää. Sylinteri on mallinnettu Overmarsin konseptin pohjalta, samaa oli käytetty MB40 lennokkimoottorissa jossa tais olla 6,5 kuutiota.

[@ASoftaaja]

En itsekään usko että kipinät vaikuttaa. Oon saanu kiertämään yli 17500 vakiostaattorilla ja vauhtipyörällä mutta CDI oli omatekoinen. Täytyy kuitenkin testata millasen pettymyksen kisasähköt antaa kun niitä on niin paljon ehdotettu.

[@moppi5965]

@@ASoftaaja Mitkä Kipinät oot laittamassa? Ja onko pytty paljonki väljistynyt?

[@lapsenmielinen8969]

Ihan jo lähtökohtasesti kaasari on niin vanhaa tekniikkaa. Ja sen toiminta ei tarvi kovinkaan tarkkoja toleransseja, joten toimiva kaasari on toimiva... ihan sama missä se on tehty. Merkillä ei juurikaan oo väliä.

[@ASoftaaja]

Aika lailla näin minäkin ajattelen. Jos joku toinen kaasari sattuiskin toimimaan paljon paremmin niin luultavasti toisessa on ollut valmistusvirhe tai joku ihan väärä säätöosa paikallaan.

[@manor41]

Täällä on ollut kaasuttimen koosta puhetta, niin latainpa siitä kommentin. Omassa mopossa oli 28 mm kaasutin. Kaasutin oli ollut alunperin ihan tehdasvalmisteissa 50 cc motocross-pyörässä, josta tehoa taisi tulla se 20 hp tai ainakin lähes. Näitä vehkeitä oli vielä 80-luvulla. Minä ostin kaasuttimen kun kaverin harrastus päättyi konerikkoon. Sain siitä lisätehoa verrattuna vanhaan 24 mm kaasariin. Eli en voi kyllä vahvistaa sellaista tietoa, että 28 mm olisi liian iso.

[@paavokaikosuo900]

Ei sulla mahtas olla siihen GSF Dyno softaan jotain muuta linkkiä kun se alkuperänen latauslinkki, kun ne servut vissiin alhaalla?

[@ASoftaaja]

Eipä ole. Yhdellä vanhalla koneella mulla on se, voisin koittaa jakaa johonkin.

[@pekkavaisanen6941]

Kiitos kovasti, kysyisin onko tai saako näissä olla polttoaineelle ritilä sen pisaroiksi saamista varten kuten 125.ssa Apriliassa.

[@pekkavaisanen6941]

Kun sihti saa olla kattosin siihen hiukka eri kokosta reikää palotapahtuman maksimoimiseksi pienten lisäksi korkeilla kierroksilla. Pienestähän asia on kiinni kun muuten toimii hyvin.

[@ASoftaaja]

Ei sinne ritilöitä laiteta missään kilpamoottorissa, se vain hidastaa ilman virtausta. Kyllä se polttoaine pisaroituu siinä kaasarin kurkussa riittävästi ellei ole aivan surkea kaasari.