アスリートとロイヤルの名を使わず挑んだ15代目 クラウン の実力は? 日本の高級車シーンを背負い進化を重ねてきた最新モデルをチェックしてきました! E-CarLife with 五味やすたか

[@ダイト-l9v]

車はいいけど、相変わらずこのジャーナリストはイマイチカス

[@ST-pm4ze]

純粋な疑問だけど、どういう点でイマイチ？

[@samo-d8w]

固定されとって草

[@michisama0108]

tit ski ちんこが右曲がりのとこかなあ

[@bmwtissot]

これ五味さんが固定してんのかな… あんまりアンチコメ晒しあげるような人には思えないけど…

[@ksiskin1396]

普通に良いと思うけど笑

[@Lee-el6eh]

五味さんの力でクラウンを存続させて欲しい..

[@parupunte32]

10:00 ドリンクホルダーにそんな意図があったとは!?

[@みやたか-f4d]

うむ、おねえちゃんに関しては、一家言ある五味さんならではの最後の言質でしたね。 それはさておき、クラウンのデザインとインテリアの丁寧さは結構好きですね。

[@矢吹ホセ]

わかりやすいご説明ありがとうございます。動画で全く興味無かった220クラウンに興味がわき、試乗しました。 210から220でこんなに進化してる事に驚きました。 乗り換え様と思うきっかけをありがとうございます。

[@kn-bk7rx]

ゴルフしないんで機内持ち込みのキャリーの大きさの方が嬉しいです笑

[@TOSH-hb4lq]

ドリンクホルダーのとこ、CARWOWの人が発狂して喜びそうな造りですね

[@baaananaaaaaaa]

マットだったらホルダーがグラグラしていても、 でも日本車だから壊れないだろうけどね とか皮肉るんだろうなｗ

[@TCR-ADV]

と、思うだろ？ でもキンキンに冷えた飲み物（極端な例では凍らせたペットボトル）をここに置いておくと当然結露した水分はドリンクホルダーの下に垂れる。 ところが下にトレイがある訳ではないので垂れた水分は内部に侵入してしまうのだ。 設計担当者出てこいと俺は思ったね。

[@ああ-p7m]

bananaboy でしょうね笑

[@ルンコア-c7h]

ユーザーなのに知らなかった🫣

[@1008-y7s]

ドリンクホルダーが気に入らんて人多いけどこれＴＥＮＧＡがピタッとハマるから重宝するのよ😋

[@tetsuruunruun]

五味さんの動画は分かりやすくて好きです。

[@GG-un6lf]

折角ならG executiveかRS advanceでオプションを少なくともLEXUS標準並みにしてレビューして頂きたかったかと。 220系クラウンは所有し日々乗る中で見えない良さを体感した時、今回のクラウンがバーゲン価格だと実感すると思います。 レビュー今後も楽しみにしています。

[@けんぼー-n5v]

このボディカラーかなり好きなんだよな

[@kimberlyloaizajk350]

これ何色っていうんですかね？ プレシャスガレナかな？

[@ケイ-n4d]

クラウンはエアコンのルーバーと助手席パワーシートのスイッチが便利だったかな

[@ROCKY-le4dy]

4:20 トランクの広さ→スーツケース～個分はどうでしょうか？

[@nce-ry4ww]

13:23 まさにその通り！自分はパワーシートのスイッチカバーを外されたことあります…どうしてそうなると、呆れました

[@norit7778]

や〜〜〜っと来たか、クラウン。 出来たらターボもレポートして下さい。

[@junyamamura4205]

TOYOTA車では、一番デザインがいいと思う！カラーはホワイトパールがいいな！

[@senkame5847]

「オネーチャンサポート」というパワーワード

[@井上あきら-c1p]

おはようございます🎀快適ですpriusグループより。⛽🎀

[@meatlove8929]

最近、裸眼マイブームですか！？

[@おぶし]

8:39大型ウィングがついたレーシーなリーフおるwなんだ？

[@stumpjumper460]

多分国沢光宏氏のリーフです 氏の所有かどうかは疑問を持たれてますがw

[@legthrough]

荷室の大きさはその辺にいる野生動物の大きで表現したらどうですかね？

[@八重惣兵衛-r8t]

どうも、一生声変わり中の者です。 …………

[@E0o03]

そのコメントがきっとあるだろうと探して来ました笑

[@_reven2701]

八重惣兵衛 ww

[@feelinggood0402]

legthrough お前のかぁちゃんととうちゃんが重なったくらいの大きさじゃ。

[@すなのすけすなたろう]

10年落ちのクラウンでも、乗り心地、静粛性は凄い。やはり高級車。ただ、新型は直6やV 6が主力でないのは悲しい(T_T)

[@chimera888]

ドイツ車には叶わない

[@ゆーと-e2j]

司馬相思 例えば？

[@chimera888]

@@ゆーと-e2j アウディa4とかに普通に負ける

[@ゆーと-e2j]

司馬相思 大して差はないと思うんだけど

[@chimera888]

@@ゆーと-e2j 内装はcクラスに勝てないし、走りは断然ドイツ車がいい。 高速走ってみたらわかる。クラウンなんかタクシー車両だから高級車ではないね。

[@スマイル-l1o]

トランクの広さを例えるのにゴルフバッグは辞めて一体二体で例えるのはどーですか？

[@中村清之]

クラウンは、パールホワイトが、格好良いなあ❗️

[@てるてる-j3n]

ペットボトルのキャップを回せるの初めて知りました。動画見てよかった。

[@SBBCFFFFSRE460]

最初見た時、かっこいい！と思ったんだけど、 やっぱり先代かなあ。先代のジャパンカラーが欲しかった。。

[@KP-ng7eo]

乗れば分かる。良いクルマ。

[@mityerun]

自転車って積めるかな。ミニベロならいけますかね？

[@kuririn75]

ゴルフバックが何個積めるかやってほしい

[@protng]

トランクのパワーゲート式でないのは我慢できるけど、後席は2シーターでモニターありでもっと豪華にして欲しかった。5人乗りはカムリもESもあるし、FRでセンタートンネル張り出してるから割り切って4人乗りで良いと思う。パトカー納入要件から外れてもそれはカムリがある。 最小回転半径5.2は助かる。ＬＳ600から乗り換えしたから取り回しめちゃ楽。

[@ごときん]

ロイヤルの名前が消えたんですね。時代だから仕方ないですね。昔はロイヤルを名乗れるのは、6気筒車というのがあったみたいだから、4気筒のハイブリッドロイヤルサルーンGの時は、賛否両論でしたね。今でもLPGクラウンタクシーだと、スーパーサルーンが走っていますが、以前は装備は変わらず、エンジン違いのロイヤルサルーンのタクシー居ましたよ。1G-GPEエンジンの最後でしたけどね。

[@アベッチ-k6j]

210系クラウンに比べたら、明らかに内装の質感をケチってますね。 ステアリングスイッチ部分やサイドの肘置き、ドリンクホルダー部分とか、挙げるとキリがないくらい安っぽくなりました。

[@NOMURA77]

kotone 0919 実物見てみ！ 明らかに質感高くなってるよ。特に足回りはむちゃくちゃ凄いよ。 今までのクラウンとは、別次元なんだよ。

[@snowy_green]

@@NOMURA77 うーん、見た目はカッコいいけどやっぱり内装質感がプラスチックとアクリルなんよね😭 それと一番気に入らないのはハイブリッドのエンジン音がすげー軽いのよね😭 高速の合流とか、踏むの躊躇するくらい軽い音がする😭

[@ryohei8123482]

シビックハッチバックのレポートも見てみたいです！🙇🙇

[@ilohas2101]

10：00あたりのドリンクホルダーや13：00の助手席調整機能、地味ながら日本車らしい配慮のある設計ですごいなぁと思いました。確かにこういう考え方、他社にはないですよね。 ドライバーにも同乗者にも、そして日本人に極めて優しい車、それがクラウンだと思っています。

[@るん-c9t]

River Bank 助手席調整は日産のフーガなどにも使用されていますよ！

[@sz.cfilorvy]

助手席調整はアコードにすらあるぞ

[@zoltaxian7532]

普通にいい車だと思います。 じいちゃんが１０年ほど前の型落ちマジェスタに乗っていますが､静寂性も乗り心地も抜群だと思います。

[@virgo96hiro]

普通に格好いいですよね。サッシュレスドア復活させてほしいなぁ

[@tttt6815]

なんだかんだ言われてるけどかっこいいと思ってる。

[@0506ntomo]

2:51 Ｃピラーの所が桟が多すぎて違和感が有る。後ろの窓が全開出来ないとまずいのだろうか。

[@スズカイ]

スノボの板入れれます？

[@正雄正雄-c6m]

発売された時は、イマイチに形だと思ったけど、 最近見慣れてきたら、カッコ良く見えだした。 先代のアスリートもいまだにカッコイイと思います。

[@ST-un7ky]

ありがとうございます。待ってました。

[@あらま-l8v]

唯一不満なのがハンドルあれだけはクラウン専用にしてほしい。カローラと一緒なんか嫌だ

[@アケ-t6k]

ステアリングや内装に関しては前の方がよかったですね！

[@池田おぬんちょふ]

マークXとも一緒やで

[@NOMURA77]

後付けの市販のパーツ付ければびっくりする程、質感上がるよ！ パーツは安いしね あと、クラウンは似てるけど違うよ。よーく見てみて。

[@obatake19]

シフトレバーもラブ4と一緒なのがヤダな〜 コストの問題あると思うけどクラウンはクラウンのみのパーツで作って欲しい

[@QWERTY-lh8bt]

前の駐車場に止まってる車がすごい

[@8soms]

トランクの件は、 ペットボトルを段ボールで載せることが多いいから、その方が比較しやすい、、、、

[@drany9702]

旧型で例えると2Lターボがアスリートで2.5HVがロイヤルで3.5HVがマジェスタになるんじゃないかと思いますね

[@jalote]

トランクのパンタダンパーは、 三本和彦さんがずっと言ってた

[@yuki_shiga]

初代プリメーラが採用した時、大喜びで褒めてましたね 新車情報90だったかな

[@okok1681]

長く乗るならクラウン欲しいな

[@priusmissile2257]

ドリンクホルダーがvwのフェートンみたいですね。

[@金玉-e5l]

やっぱり、かっこいい

[@柳澤純-t7k]

210乗りです。ゴルフしないので、コストコトイレットペーパー何個とか如何ですか？

[@hiroa4694]

天井のスピーカーは オプションのプレミアムオーディオ選択してありますね♪

[@basedhemp]

助手席動かせるのいいなー

[@supmunch]

トランクは動物で例えると分かりやすい

[@ttttt9913]

GTX810Ti うな丼

[@gunsaimax]

イイ色ですよね

[@jack-b9k7c]

これはカラーは何ですか？

[@Youyou-pe8fe]

素晴らしい、車。

[@GG-pn7xy]

クラウンは和の車だったのにドイツ車コンプレックスの車になってしまい残念です(^^;

[@NOMURA77]

GGヒロ 典型的な何も知らない奴のコメント（笑） ちゃんと調べてね！高速道路での走り以外は全てにおいてクラウンがまさってるよ。快適性 燃費 リセール 乗り心地 故障率 小回り 安全性 ほらね（笑） だから、売れてるのよ（笑）

[@うんで-z8v]

メイ 売れてないよ新型w むしろ型落ちが売れてる

[@zurbaran1664]

メイ 様 やはり故障率の低さはすごいですからね。またクラウンを買いましたし、次もクラウンかなぁ。 欧州車は結構、電気系がやられましたね。あとオイル漏れも多かった。 それが可愛いと思うのが欧州愛なんでしょうね！

[@GG-pn7xy]

アウディのシングルフレームグリルをパクった先代以前までのクラウンは日本のどの風景、都市部でも田舎の田園でも似合う佇まいの車だったんです。 それが現行型では欧州で流行りのクーペルックになり、さらに理解出来ないのは走りをニュルで鍛えたとアピールしていること。 クラウンが欧州に輸出しているなら多少は納得しますが、ほぼ国内専売で近年になって中国に少しばかり販売してる車ですからね。 やはりドイツ車コンプレックスになったかと。

[@zurbaran1664]

GGヒロ 買うと良い車でしたよ。所有すると分かる部分も多いです、220クラウン。ドイツ車も好きでしたが私がハズレを引いたのか故障が多かったので最近はトヨタ系選んでます。

[@jack177cm]

居住性を犠牲にして、ボディバランス・走りをよくしたんでしょう。ヨーロッパ車みたいなフォルムになってきました。デザインの完成度も格段に上がりました

[@niwahaniwa3758]

日本人が日本人の為に本気で作った高級セダンというだけで合格です！！ が、彫りが深くてごちゃついたフロントフェイスに対してサイドのボディがシンプル過ぎたりとか、6ライトにしてもピラーが細過ぎてかえってバランス悪くなってたりとか、最上級以外4気筒だったり、6気筒ハイブリッドの味付けがパワフル過ぎてキャラに合わなかったり、満点とは言いづらい感じはあります。

[@nekonotyaya5273]

3.5にRSを設定して無理矢理キャラクターをはめ込めばいい

[@nekonotyaya5273]

gdon nthfc マジェスタの代替えで一グレード展開としたので先進的なエコイメージでNAのV8クラスのパワーが欲しかったってだけでしょう 3.5V6ハイブリッドだけのラインアップが無難で合理的です ですが空転するって事は出力特性制御が雑!!! 併売の先代LS事現行センチュリーのV8ハイブリッドでさえ出力特性制御が上出来だって言うのにこの温度差 クラウンはあくまでチープな貧困向けFRのマーククラスの代替って事でしょ 従来のクラウンを期待するならセンチュリーへって分かりやすい提示

[@nekonotyaya5273]

gdon nthfc レクサスブランドだとあからさまに欧米ライズされたサイズと乗り味、ボテっとしたデザインで全く別物なので... クラウンとセンチュリーの間にはもう何も無い印象です...

[@nekonotyaya5273]

gdon nthfc でもヒンジドアにノッチバックのトランクルームって割り切って安く手抜きでも衝突時安全性が確実に確保担保されるから見方を変えると凄く安いんです。 先代までのカローラ アクシオがその辺絶妙でした。 ヴィッツ/アクア/プロボックス/サクシードと共通のコンポーネントだったので 例えばプロボックス/サクシードをフルモデルチェンジの際ヤリスと同じプラットフォームのTNGA化させて そのプロ/サクのセダンVer.としてカローラ(アクシオ)を出せば、スクエアなデザインでサイズとデザインを原点回帰させつつ室内空間はより広く感じる物になると思います。 だから同じ5人乗りだったら結局トノカバー付でラゲッジスペース区切られるコンパクトカーよりもセダンの方が価値を見出しやすいハズなんです。 現行カローラをW/Bとラグーゼルだけ抽出したカローラとして分けた上で カローラアクシオの乗用グレードを些か残して欲しかった、チョットそこ残念 クラウンは セルシオ/マジェスタの代替え展開として 3.5アドバンス マークシリーズの代替えとしてアスリートよりマークらしいスポーツとしたRS と上手い感じでグレード化に落とし込んだ代替え処置は完了してます。

[@nekonotyaya5273]

7:35 最廉価グレードとRSにはトランクスルーや可倒式が良さげな気もします。 ゼロクラ辺りから?高級?って感じだしゼロクラ以前にもトランクスルーが有った様な記憶もあるので グレード次第で有無が合っても良いと思います。

[@bebemaru8838]

再評価しました。 惜しむらくは6ライトの仕上がりです。伸びやかと言うよりはやや間延びした印象です。トランクに続くプレスラインにもシャープさが足りないです。このデザインを継続するのならアウディを超える必要があります。デザイン経験値が違いますね。内装はさすがジャパンブランドのトップ車種の風格ですね。好みはあると思いますがトヨタの底力を感じます。

[@user-cc117rc5akr]

各パッケージ別の衝突安全試験の映像を見比べるとわかりますが、エンジン縦置きのFR３ボックスセダンというパッケージは衝突安全性が最も高いので、ハンドリングや運動性能、走り味や伝統など理由はいろいろでしょうが、最も大きいのはキャビンの安全性ではないでしょうか。 横置きのFFだと衝突時に折り重なったエンジンとミッションが一気にバルクに襲いかかってきますが、縦置きならばプロペラシャフトがつっかえ棒になり、エンジンマウント、ミッションマウントもダブルで支えになるのでバルク以降が破壊されることがないのでしょうね。 後席が倒れないでトランクスルーにならないのも同じ理由、もちろん静粛性も大きな理由でしょうが、最大はリアのバルクヘッドをしっかり作ってキャビンの安全性を高く確保するためだと思います。 じゃあFFは安全じゃないのかとかトランクスルーは危ないのか、ってなややこしい話になりかねないので、メーカーはあまり言わないかもしれませんけど。 つまりは高級車＝人間優先を徹底する、ということではないかと。

[@user-cc117rc5akr]

このクラウン、素晴らしいクルマだと思いましたが、唯一、インフォティメントはちょっと・・・ ナビやオーディオ操作をタッチパネルでやるのは画面をガン見しなければならないので安全性に問題アリ、人間工学的におかしいと思う。 メルセデスやアウディ、国産ならマツダのようにコンソール上のコマンダーとタッチパッドでやれば画面はチラ見で操作できるので最も安全で効率的だと思う。 レクサスだってその路線なのに・・・ クラウンでナビ操作しようとした時、同じ画面が上下に２つ並んでいるのを見てバカバカしさを感じ、何だこれ？こんなん誰が考えた？と思ってしまいました。

[@暇な人-v8f]

モータージャーナリストは多くの人がアスリートとロイヤルの話しかしないけどマジェもあるで

[@a.haruka]

先代は若作りに失敗した感がありましたが、今回のはかっこいいですね～

[@ぴょんた072]

センターコンソールのドリホルの説明初めて知った！ トヨタ系列の車両には全車標準装備してほしいｗ

[@うるめ-k3j]

Cピラーの辺りだけが残念（個人的に）

[@加藤勉-g5p]

ひ弱な感じがしてしまう・・・

[@yjsnpi89464]

セダンはやっぱり極太Cピラー

[@近藤広大-d6c]

まあスポーツとコンフォートで分けてクラウンが売れる時代じゃないからな にしても両方の特徴を持った良いデザインだと思う

[@user-zg9zj6fq8i]

乗り回してみての私の感想です。 アスリートとしてのグレードなら激しく良い。 が、中小企業の社長車としては風格が足らない。よって海外に媚びないセダンをロイヤル サルーンとして平行して販売して欲しい。

[@ポウ-w7h]

21クラウンが史上最高でかっこいいと思います。内装外装共に。

[@baysidesora3914]

ルーバ～の可変はデボネアちゃんがはじめです。

[@race4660]

コメント欄笑う。買えない車の文句をわざわざ言う人って面白いね。

[@honndahiroki]

買えなくても気になったとこの指摘ぐらい許してやってよ笑。

[@アルス-r8s]

@@honndahiroki それな

[@GLM17]

感想言うのに買える買えないなんて カンケー無いのに こういうトンチンカンな事を 書くバカが必ず湧く。 小学生がネットに首、 突っ込むなど10年早い。

[@yaya-kb5xq]

買える買えないは関係あるさ、大丈夫君は型落ちなら買える笑笑

[@toshionishikubo2825]

結局 一度もクラウン買えなかったウッ(/_;) ステーションワゴン欲しかった

[@askme1507]

トランクの大きさは、人入れたら何人積めるかで言っていただけると助かります！

[@flog-flog]

死体でも積むの？

[@zurbaran1664]

2.5G買ったので、今回の試乗レビューは楽しみです。17インチタイヤのデメリットをチラッとおっしゃっていたのも気になるところです。 私は見た目で18インチRS検討したものの後席リクライニング付かないこと、ソフトクローザーが付かないこと、あと長時間試乗運転したら腰が痛くなったので2.5Gを選んだという経緯があります。 あと信頼する五味さんが絶賛していたというのもありますね^_^

[@zurbaran1664]

ご回答ありがとうございます。18インチ選択できましたが、RSの硬さは18インチにあるのかな？と思って営業マンに聞いたら、おっしゃる通りです、と言われたので17インチを選びました。18インチはネットでもよく出ているので買い直そうかな？ まあ、でも今までのロイヤルからしたら17インチでも随分硬いですけどね。

[@zurbaran1664]

何度もありがとうございます。スカイラインもそんなに硬いんですね！BMWはアウトバーンにも対応しているのでしょう、60km/h以下で走るとめちゃくちゃ硬かったので私は断念しました。 16インチはベースグレードには一応、設定があるようですよ。営業マンによれば、履き替え前提の人が一人選んだことがあるだけ、だそうです。確かに街中では16インチクラウン見ませんね。。前乗ってた170系は15インチだったのに（笑）。

[@chronoinx27]

クラウンのCピラーはやっぱりエンブレムがないとダメだな小窓は要らないあの厚みのあるピラーが高級感出してたのに

[@NOMURA77]

sagami1999 まだ、そんな事言っていたら、考えフル〜イ！と言われますよ！ どの欧州車もCピラーは細くてハッチバックみたくなりスポーツ性を デザインしてるのですよ。 210までの古いデザインからの脱却なんですよ。

[@chronoinx27]

メイ このクラウンのプロトタイプっぽい全体的なデザインが浸透し始めるとなると今後のLセグメントセダンのデザインがどう変わっていくか興味深いです

[@nnitta-ib9cp]

200マジェスタ以降、中国市場向けを強く意識したんでしょうね。 運動性能、室内空間、結果は低く長〜くなってしまった。 アリストでなく、クラウン！と考えると(170)180(200)系がバランス良かったなと。 装備を考えるとわかりますが、値段が値段だけに質感がもう少し欲しかったなと。 ありがとうございます。

[@eris-0921]

作り良くても古かったら意味ない、3年経って考えが変わったのを願うよ

[@藤本晋-y1k]

自分は、現行型220クラウン2Lターボ乗っているけど、最高😃⤴️です。ただ残念なのは、アイドリングストップは、うっとしいかなぁ。あと、オートハイビームと、オートワイパーは、いらないかなぁ。😅

[@Sub-Zero-id8ed]

4:13 イベリコ豚が約5匹入ります(白目

[@hirumenti9762]

神楽坂Ф もちろん近所に居ます（白目

[@元モーニング娘元モーニング娘]

今まで 最新のクラウンが 最高のクラウンだと 思って来たけど 現行はどうなんだろう

[@suguruarist5010]

上部モニターとハンドル、ダサすぎん？ モニターは後付けの社外感があり、ハンドルはバスやトラックのデザインに近い。 足下の飾り気の無さ(プラスチック感)は100万台の車と変わらないよ。 200系210系を乗り継いだ私の感想です。 (特にハンドル)

[@NOMURA77]

Suguru arist 俺も乗り継いできたけど、質感上がってるよ！よく見てね内装。色々と先進装備付いて210とはまさに月とスッポン。プラットフォーム凄いし、ヘッドライトはアダプティブヘッドライト、エアコンオールオートあるし、ヘッドアップディスプレイ、オートブレーキホールド、全車速追従クルーズコントロール、安全装備フル装備、ボンネット、フロントフェンダーはオールアルミ製、等他にも進化は凄いよ。

[@金日成-x9z]

確かにハンドルデザインは笑える程クソみたいなデザインです。あと上下2分割の液晶パネル必要あるか？って感じです。同じ情報を上下に出す意味が分からないし、操作用のパネルいるのか？て感じです。ベッドアップは流行りだから無理やり付けました。的な

[@snowy_green]

この車のナビが変に出っ張ってるので、ポータブルDVDプレーヤーを置いているものだと思っていましたw

[@TodayTomorrowSmile]

エクステリアもドライビングフィールも前型よりも良くなったけどインテリアがな... あのツインモニターは先進性であったり使いやすさの面(モニターの大きさ)であったり見た目がイマイチです。 あとはステアリングのクラウンのエンブレムが歴代の中で最も高級感がないのは残念です... これだったら歴代クラウンを乗り継いでいる人以外はメルセデスのCクラスかBMWの3シリーズのほうがいいのかなって思いますね。

[@yamatoa8224]

クラウンのスイングエアコンはカリカリ音が鳴るのが残念

[@Mizuna_c]

トランクルームの大きさはアザラシとかだとすっごく分かりやすいですね()

[@しかしま]

うな丼で草

[@ZAPjiji]

「おねえちゃんサポート」と言いながらシートを倒していくあたり、確信犯ですね！

[@三反田晴彦]

クラウンはCピラー太くてナンボや思います。 6ライトなんちゃらやるんならBMW4みたいにサッシュレスにしたらええのに。

[@kwty-8]

こんな凄い車だったんだ… 日本車の代表ですね

[@鬼滅-z9g]

良い車だと分かっているが、やはり外車に行ってしまいます。 やはり、65歳以上でないと似合わないような感じがします。

[@りょーすけ-n6e]

この形のクラウンはあまり好きじゃない。 でも、部分的に見るとカッコいいというより美しいよね。なんか。 200系が1番好き。

[@モレル-i7d]

工藤梢 クラウンはやっぱり200系で完成されてましたよね！

[@りょーすけ-n6e]

ベジットBesit ですよね！もう発売から 12年程経ちますが古さを感じさせなくて、本当に好きです。

[@正雄正雄-c6m]

嬉しいですね～！ 私、２００系好きで、今だに通勤、買い物、ドライブに乗っています。 今のクラウンも、２１０系もカッコイイけど、 落ち着きのある佇まいの高級感は、２００系が良いと思います。 助手席に乗った女性の、お姉ちゃんサポートもしますし(笑) たまに乗る中国人富裕層の男性も、良い車だ！エアコンルーバーの動く車なんて！ 見た事無い！と、感動しています🚗

[@nekonotyaya5273]

ベジットBesit イヤイヤイヤ、クラウンはGS170で完全で有り完成 その後は衰退崩壊悪化で全くの別物ですよ。 アスリートVだけは今でも色褪せないし3ペダルMTのミッションもマーク/ヴェロッサ(チェイサー・クレスタ)から簡単に移植出来て走りも楽しめる。 しかもエンジンがマーク/ヴェロッサ(チェイサー・クレスタ)走りのiR-V(ツアラーV)と同じ1JZ-GTE 3ℓ直噴D-4の2JZ-FSEと1GMを積むTHS-Mのロイヤルサルーン プレミアム マイルドハイブリッドが歴代クラウン最高で至高です。ただロイヤル系の配色パターンが昭和オッサン臭いのがたまにキズ

[@とむとむ-w6s]

正直、レクサスが買えない人向け感が内装に凝縮されている。 値段に見合ってないと個人的に思うし、これならもう少し頑張ってBMやベンツ、レクサス買ったほうが幸せになれそう。

[@tenoritiger143]

旅行用カバン基準が助かる

[@silverphone_]

シルエットが美しいですよね

[@masahikosatakenx]

ザ・クラウンと言いながらもパワートレインにバリエーションが結構あってトヨタらしい。

[@おっさん-h9e]

大きめのスーツケース何個くらいみたいな表現が良きだと思います！！

[@fa5501]

アスリートじゃなくて、RS フィット？ビッツ？　4気筒

[@Yoshitarou1120]

使い勝手を優先するなら国産車、 走行性能を優先するなら輸入車ということですかね？ 今回の動画ではトランクリッドにパワーゲートを採用しなかった理由が勉強になりました🙇

[@TLVfree]

最近クラウンでリアのナンバープレートが曲がってるのをよく見ますが、何故でしょうか…

[@ぺーしゅん-d1h]

アコードハイブリッド見たい。

[@まべぞ]

名前は何でもいいから、ロングバージョン(マジェスタ)を残して欲しかった😞

[@間琉晟]

城之内グリルじゃなければいいのに、、、、、

[@user-ng5cv2ev6j]

r s 確かに笑笑

[@nrtk7431]

r s 城之内グリルwww お腹痛いwww

[@daigo904]

草

[@jalote]

釣竿横積みできれば、 素晴らしい広さ。

[@田中武史-b5p]

最近のクラウンは良くも悪くも軽い。ダウンサイジング化が進んでいるのはわかるんだけど、クラウンに4発はどうしても安っぽく感じてしまう。 考えが古いのかもしれないけどせめて直6かV6はほしいなあ。

[@佐藤-q7i]

同じ考えです！ V6.2500の200後期いい車ですよ！

[@ryujiinaha]

クラウンらしいクラウンは200系までで終了しました。その後はウルトラ警備隊車。現行はメルセデスコンプレックスの塊を見ているようだ。

[@NOMURA77]

チャコメル 新型クラウンのったら、200系とか古臭くて曲がらないし乗り心地悪くて乗れないよ（笑）