【歴代クラウンの質感】12系・17系〜新型セダンまでの内装一気見！！これ見たらコストカットの歴史が分かる…。「CROWN内装まとめPart2」

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Күн бұрын

Пікірлер: 112

@アロンアルファ-p1d 11 ай бұрын

21アスリートのJフロンティアリミテッド乗ってるけど､ダークスモークを採用したエクステリアにアイアンブラックと本杢目のインテリアが最高にいい味を出してる｡12~17系の角張ったクラウンのデザインも激渋で好き｡現行よりも古いクラウン程高級感と大人な色気を纏っていてかっこいい

@RyotoYome 11 ай бұрын

Jフロンティアで本杢目になるのは特別仕様車として最大限に特別感ある部分ですよね✨

@eris-0921 11 ай бұрын

12クラウンはいつの時代でも憧れです

@RyotoYome 11 ай бұрын

今でも心にあるいつかはクラウン！

@min-m6u 10 ай бұрын

俺も、若い頃最終型(S62年式)のパールⅡRS-Gサンルーフ付きに乗ってたよ☝️😀 最高にカッコいい車だったなぁ🤔

@zenofex2 11 ай бұрын

12クラウンのオーディオ周りのデザインがラジカセみたいで最高にカッコ良い。

@RyotoYome 11 ай бұрын

本格感あるスピーカーですね！

@wantok- 10 ай бұрын

１２系のドア開いて内装映った瞬間に「う〜わ…」って声出ちゃいました😂良い意味で👍

@RyotoYome 10 ай бұрын

最高の空間です✨

@ロック-u5c 11 ай бұрын

本当21クラウンまでが内装、外装共にトップクラス😊 なんで新しくなると内装ダサくなるか分からん。父のクロスオーバーの内装も終わってるし僕の220も内装少しくらい木目使って欲しかった😢

@RyotoYome 11 ай бұрын

親子でクラウン乗られてるのは愛ありますね！！

@井上隆之-c8i 10 ай бұрын

八代目クラウンはクラウンの中で一番好きです親が130系の3リッターのロイヤルサルーンG乗ってましたよ親戚も4リッターのV8ロイヤルサルーンG乗ってましたよ130クラウンは元祖VIP人気ですよ。120系の装備そのまま130系についてます。ロイヤルサルンGにエアサスついてますエアサス 😊は楽ですよ。後部座席にドアの上に間接照明エアコン吹き口がありオプションで自動車電話が後部のコンソールにありましたよ

@RyotoYome 10 ай бұрын

詳しくありがとうございます！！！

@井上隆之-c8i 9 ай бұрын

@@RyotoYome140系から独立してV8のマジエスタが出たんですよこの当時の初期のマジエスタは好きです。クラウンのメーターはデジパネがカッコいいです1301系もサンルーフオプションでありましたよ😊 カーナビもオプションか標準装備ABSエアバッグも標準装備でした

@carmix6721 4 ай бұрын

やっぱり昔のクラウンみると品があるよなぁ

@さま-f6z 11 ай бұрын

コメント通りクランウンの比較動画を撮影ありがとうございましすじっくり動画を拝見させてもらいます❤

@RyotoYome 11 ай бұрын

そう言ってもらえて助かります🙇‍♂️

@KN9260 5 ай бұрын

後席のウィンドウが下端まで下がらないのはおそらくタイヤハウスの出っ張りが干渉しているからですね。

@sudapon5000 6 ай бұрын

12クラウンハンドル上のPスイッチ、パーキングランプ運転席ドアのポケット、サングラス入れ灰皿右の小物入れ、オプションのナビコン装着スペース(方位磁石など表示する、今で言うナビの前世みたいなやつ)

@RyotoYome 6 ай бұрын

ありがとうございます🙇‍♂️🙇‍♂️🙇‍♂️

@gws2042 11 ай бұрын

クジラ、１４、クロスオーバー、、クラウンの黒歴史シリーズもお願いします笑

@RyotoYome 11 ай бұрын

🙇‍♂️🙇‍♂️🙇‍♂️🙇‍♂️

@にゃんP 11 ай бұрын

アルファードしかり、800万円の車でも「こんなもんか…」という印象を持ってしまうプラスチックとレザーの質感

@RyotoYome 11 ай бұрын

今はどれだけ技術を詰めれるかって感じで質感は3の次でしょうかね😶

@しょう-z2o 11 ай бұрын

クラウンは210系が格好良さ含めて一番かなとずっと思ってましただけど、この動画見て200系が一番手が掛かってて、作り込まれてるなと思いました🙂

@RyotoYome 11 ай бұрын

200系はクラウン全体のこだわりが強く感じます😶

@min-m6u 10 ай бұрын

歴代のクラウンの中で、唯一ショーファードリブンの称号を与えられたのが、MS125クラウンなんだぜ！👍️ エアコンスイングの採用もこのクラウンが初搭載だったしリアエアサスもそうだし、世界初ってのが多かったんだよ因みに、デジタルメーターは10系ソアラが初搭載でしたね

@RyotoYome 10 ай бұрын

👍👍👍

@jalote 11 ай бұрын

めっちゃ個人的にですが、クラウンはずっと解除はレバーホールドは足踏みのパーキングブレーキを採用してて欲しかったなぁと。あとはエアコンスイング機能が、無くなってしまったのはかなり悲しい…

@RyotoYome 11 ай бұрын

めっちゃ分かります。伝統って感じありますよね😶

@user-te2en1tn4d 7 ай бұрын

分かるわ～あの解除の時のドコン！が好きです。

@大魔神-d8z 10 ай бұрын

18マジェ懐かしいな～C.Fパケ60thエディションのTOM'S乗ってたわ。大人仕様で😊

@RyotoYome 10 ай бұрын

👍👍👍👍👍

@クルガエヴェン 11 ай бұрын

クラウン動画を見させていただくと、まだマイカークラウン大事に乗っていこうと思えます！！因みに意味深なことを言いますと、 20系後期の刺繍を赤にしたのは恐らく前期からの反省点を生かしてますね(笑)

@RyotoYome 11 ай бұрын

クラウンは一生に一度は所有したいと思う日本の伝統セダンですな✨✨

@KGC10833 11 ай бұрын

120,130型のクラウンは応接間みたいなシートと内装が好きですかねこの世代ならブラックカーとして欲しいです C33ローレル一度所有しましたがウィンドウ全て開けてシートベルトのループを収納すればパノラマでよかったです

@RyotoYome 10 ай бұрын

ザ応接間って感じですよね😶

@wataruuchi2021 11 ай бұрын

幼い頃、親父が130クラウンに無線機積んでて数台で旅行行った時別の車と無線でやりとりしてたの思い出したw その頃携帯普及してなかったからかな(?)

@RyotoYome 11 ай бұрын

無線でのやり取りは記憶に強く残りそうですね！

@寺内康博 11 ай бұрын

クラウンはやはり２００系が１番欲しいと思わせる。コストカットが少ないし、技術者の方のこだわりやおもてなしの気持ちも伝わってきますね。いつかはクラウンのイメージが残るのは２００系までかな～😢個人的にはトヨタのフラッグシップにコストカットは残念で、クラウンの魅力も無くなったね。普通の高い量産車になり下がったイメージ。

@RyotoYome 11 ай бұрын

200系って全てにおいてバランス優れてますよね！

@c35na28 11 ай бұрын

新しい方が速い！とか時代ですし、、、とかじゃなくてV8の4.6でエアサスってだけで別格ですね。遮音性やソフトパットも良い仕上がりですし。LS見た後だと物足りないところもありますがセルシオからなら乗り換えありですね

@いわけん-r4r 11 ай бұрын

ハンドルの前にあるＰのスイッチは駐車灯だったかな。つまり、スモールみたいな、車幅灯だったと思います。

@RyotoYome 11 ай бұрын

情報助かります🙇‍♂️🙇‍♂️

@user-122kamui 11 ай бұрын

17クラウンのアスリートVは速かった(⁎⁍̴̛ᴗ⁍̴̛⁎) ちなみに助手席の小物入れですがマルチ仕様はこの中にナビのコンピューターがあってそこに地図ディスクのスロットがありました🗺💿 昔DVD見えんかな？と思ってクレヨンしんちゃんの映画入れたら「地図ディスクが読めません。ディスクを確認してください。」と怒られたのはいい思い出爆笑😂

@RyotoYome 11 ай бұрын

情報ありがとうございます！！！

@NaNaNa-sb5ou 11 ай бұрын

サウジアラビアかどっかの国販売のcrownクロスオーバーでマジェスタが復活したみたいですね😮

@RyotoYome 11 ай бұрын

日本で販売されない車は興味ないです笑

@MY1992Neokura 2 ай бұрын

トヨタはなぜFパッケージなどの後席が豪華になるとドリンクホルダーが無くなるのか F50シーマにもオプションでフリップダウンモニターありますよ 31セルシオのFパッケージとF50シーマVIPでは後席ドリンクホルダーだけはシーマの圧勝

@RyotoYome Ай бұрын

情報助かります🙇‍♂️

@KznoreIkagaml 10 ай бұрын

12最高！！

@RyotoYome 10 ай бұрын

✨✨✨✨

@RyotoYome 11 ай бұрын

イチコメ。少々遅れて申し訳🙇‍♂️🙇‍♂️ しかもサボり動画で申し訳🙇‍♂️🙇‍♂️

@たぬちゃ-v9z 10 ай бұрын

やっぱり今の時代は21が1番内外装共に1番かっこいいよなぁ22からは壊れ始めた

@RyotoYome 10 ай бұрын

その分22は走りが良いので、質感を求める人にはやはり向かないモデルにはなりますね😭

@仮面ライダー2号1号 11 ай бұрын

クラウンの内装の歴史は外装の歴史と同じ😊

@RyotoYome 11 ай бұрын

😶😶😶😶

@緋鯉心愛姫 11 ай бұрын

懐かしい🚗ですね１２クラウンって私の亡き叔父さんが乗っていた記憶が有ります。私の実父は７１マーク２３兄弟車チェイサーから１３クラウンに乗り換えました。グレードが確かロイヤルサルーンスーパーチャージャーだった記憶が有ります。 (⁠≧⁠▽⁠≦⁠)

@RyotoYome 11 ай бұрын

よく覚えておられますね！！

@山本淳司-x2u 11 ай бұрын

改めて、やっぱり、CROWNは、(≧∇≦)bイイ車ですよね～🤔👍👍👍😉😊🎶✨本当に、セダンが、なくなりつつある中、セダン系は、できれば、残ってほしいものです。楽しく拝見しました。CROWNの好きなところいっぱいありますが、エンジンの、かけた、時の音です。動画、配信楽しみです。改めて、CROWNの魅力アップしました。👍👍👍🤔😉😊🎶✨💯🙆

@RyotoYome 11 ай бұрын

👍👍👍👍👍👍

@u.george737 11 ай бұрын

やっぱ21ロイヤルが一番

@RyotoYome 11 ай бұрын

今年は21ロイヤル紹介したいですね〜😭

@あわいじゅんじ 11 ай бұрын

昔　トヨタ　　クレスタ　乗っていた　メーター　デジタル　でした　フェンダーミラー　税金が高く　てばなしたけど　　スイッチ関係が多かったです

@RyotoYome 11 ай бұрын

🙇‍♂️🙇‍♂️

@kingkongtv7938 9 ай бұрын

ナイトビューの動画どこだー

@RyotoYome 9 ай бұрын

概要欄に貼っておきました🙇‍♂️

@高橋則幸-u1u 11 ай бұрын

クラウン👑やはり威厳が違う高級車ブランド！

@RyotoYome 11 ай бұрын

サイズもそこまで大きくないのに、なぜかオーラを感じるのはまさに威厳あるブランド名ですね✨

@KN9260 5 ай бұрын

各モデル1カットでも外観を入れて欲しかったです。

@ごときん 3 ай бұрын

あれ？15クラウン、通称ストロベリークラウンが無いのが残念です。

@めぐりん-e2j 5 ай бұрын

20の作り込みえぐいな。特にマジェスタ、lsとはメーカーが差別化してるから比較するもんじゃないけど。ここまでわかりやすく高級感のある車はないと思うな。もちろん12-17の高級感も当時から色褪せることなく高級感が伝わってくるね。。22以降のクラウン。内装みて、乗ってみてかなり残念だったな

@RyotoYome 5 ай бұрын

間違いなく20の作り込みはトップクラスにありますよね😶 マジェスタは最もマジェスタに近い仕上がりだと思いますし✨

@乳酸菌ゼリー9 11 ай бұрын

現行LSやセンチュリーみてると、車内の快適性や豪華装備ってとっくに行き着く所まで行ってるから。あこからどう上を伸ばすかLSやセンチュリーがもっと豪華にならない限り、ヒエラルキー重んじるトヨタがそれらを超える様な車出すわけないし、差をつけるためにどっかしら残念箇所残してるんですよあえて

@RyotoYome 11 ай бұрын

今はどれだけ新しい感を出すか。みたいな見た目になってますよね😶

@futan0928 8 ай бұрын

現代では普通でも当時では目を疑う様な技術の塊が12クラウンでした。若いので当時の12クラウンがどんな目で見られていたかを理解できないのかなと思います。と言うか何でこの動画が関連に出て来たんだろ・・・220クラウン買うんで関係動画見てたからクラウンだけ紐づけられて出て来たのかな？ちなみに自分は13と17もクラウンは乗りました。箱型完成系は間違いなく17だと思います。18になるとあちこち故障だらけで買う気も起きなかったですね。ダッシュボードのヒビ割れとか軽トラでも起こらないレベル。

@RyotoYome 8 ай бұрын

今では普通でも昔は最先端技術ですもんね😶

@さま-f6z 11 ай бұрын

全然サボりではないです僕がリクエストしましたし❤

@RyotoYome 11 ай бұрын

感謝感激🙇‍♂️🙇‍♂️

@アナリスト-p9h 3 ай бұрын

210系アスリートの後期乗ってるけどシートがまじで気に食わないベロア調のシートにしたい

@RyotoYome 3 ай бұрын

実際に乗られてる方の意見助かります！

@f.sage812 9 ай бұрын

新型が最強やな

@RyotoYome 8 ай бұрын

👍👍👍

@田原年彦-m4i 3 ай бұрын

18で足回りがガラッと変わりました。ロイヤルにて足の硬さにビビりました。

@鶴かっぱ 11 ай бұрын

サン米！ごめん、まだ動画観てない（笑）

@RyotoYome 11 ай бұрын

早コメサンクス！！！

@sakanachan_so 11 ай бұрын

サボりd…(殴) 進化がよく見て取れるので…と思いきや案外高級感の進化は17、18あたりで止まってるのかも…？

@RyotoYome 11 ай бұрын

もうこれ以上どうやったら高級にできるんだ？って感じの限界値は見えますね笑

@asokai2346 11 ай бұрын

正直僕の感覚で行くと、15クラウンからコストカットが酷くなったように思えます。理由としては……(下をご覧ください) 　1.バブル崩壊によるコストカットが実施され、マークⅡとクラウンの内装を同じにした。　2.そもそも完全上位互換のセルシオが平成元年に登場し、クラウンは高級車から上級大衆車への降格を余儀なくされた。　3.そもそもセダン時代の終わりが囁かれており、スポーツカーとラグジュアリーハードトップどちらが残るかと煽られていた。なんかここら辺が思い浮かべられますね。私の17クラウンロイヤルサルーンI-Fourもそうなんですが、パネルがおもちゃそのもので、15にも言えることだがマークⅡと違いがそこまでない。強いて言えば、少しオシャレにして顧客を騙そうとしていることが見え見えというところでしょうか。僕も最初は15・17クラウンでさえ(エセクラウン・マークⅡロイヤルサルーン)ってバカにしてるぐらい鼻で笑ってたうちの一人ですし、あの内装が嫌いならセルシオ乗れよバーカって思いますもん。

@RyotoYome 11 ай бұрын

15は触れた事がないのでいつか触ってみたいですね😭