Common rail piezoelectric injector. Detailed functioning

[@omegalg1]

Saludos desde Venezuela! Felicidades por su canal. Gracias por compartir excelente información.

[@miguelayala7955]

Excelente explicación y magnifico material didactico con los inyectores de muestra, felicidades y gracias desde México

[@albertoflores9056]

Excelente video, con una explicación precisa y clara. Muchas gracias, desde Antofagasta Chile.

[@ricardofelippe834]

Muy buena la explicación, simple pero muy didática y con detalles. Congratulaciones.

[@ramondelavinarodriguez1781]

Enhorabuena. Muy ilustrativo la imagen del inyector seccionado. Ánimo. Sigan así.

[@arquiabrego229]

Buena explicación mejor que he visto.

[@optimusmotors4510]

Excelente es tu explicación, Técnico profesional !"

[@freddypuma1287]

Gracias por tan valiosa Informacion.Saludos desde Peru. de un nuevo suscriptor.

[@franciscojavierbustosllano4925]

Buena vida.se agradece su tiempo y explicación...simple es mejor ...gracias

[@fredyluistaboadaludena9602]

Muy buena exposición amigo, hace poco cambie 4 inyectores y me costó un ojo de la cara,,, los cambie pensando que quedaría mejor pero ahora el motor esta peor, no hay fuerza en el.motor y lo único que mejoro es que ya no hecha humo negro pero el carro está más lento y mucho esfuerzo el motor

[@josegante6982]

eso fue por que los inyectores traen un numero de "afinacion" el cual hay que indicarle a la ecu.. A traves del escaner. o el software de diagnostico de la marca que sea el auto... se llama la calibracion del inyector.. si dejó de hechar humo.. corregiste un problema. si no tiene fuerza es simplemente por que no le dijiste a la computadora que los cambiaste.. asi que ella tiene los ajustes de los inyectores viejos..

[@polystone806]

You have to check dpf exaust.​@@josegante6982

[@emmanuelleonhardt8563]

Excelente todos los vídeos. Muy claras las explicaciones. Saludos desde Argentina!!

[@santiagocanepa745]

Con mucho aprecio por su esfuerzo y sus conocimientos, le sugiero que consiga un buen micrófono corbatero.

[@MrFluorescentify]

Muy bien explicado, me alegra ser primero en decirte que haces un buen trabajo, sigue asi.

[@ATDautodiagnosis]

Muchas gracias. Seguiremos esforzándonos para aportar conocimiento y experiencia. Un saludo.

[@niko.v.5089]

@@ATDautodiagnosis hola m podrias ayudar con un auto q estoy renegando

[@lazarofranciscolopezdiaz5624]

Buena informacion gracias por regalarnos ese aprendizaje es muy importante

[@henklawson3267]

Very good! Question: what is the elongation of the lower part of the piezoelectric during his deformation? At what frequency?

[@ATDautodiagnosis]

I don´t know the elongation, but the frequency is determined by rpms.

[@juliocesarsangamatang8761]

excelente videoo , este sistema piezoeléctrico se podría utilizar en el cierre o aperturas de valvulas de admison y escape

[@ManuelRodriguez-ze5ry]

Gracias desde Nicaragua,excelente y sencilla esplicación

[@fenixflat1]

grandiosa información. para evitar daños antes de dar marcha al motor debo medir la resistencia de las terminales si hay valor puedo desconectar el inyector con el motor en operación si no hay valor no lo podre desconectar

[@juanantoniomunoz5434]

👏👏👏👏👏👏👏👏 muy técnico Profesional, muy exelente didactico y práctico, perfecto felicitaciones, solo un temita la traduccion a ingles tapa mucho la pizarra pero igual le doy 11 puntos

[@rodolfomarchant7495]

Muy bien explicado, excelente!!! Muchas gracias desde Chile.

[@OSCARRETE.]

Muy buenos videos,me gustaria un video de inyector electromagnetico(con bobina) de common rail de funcionamiento detallado

[@ATDautodiagnosis]

Llegará...

[@jhonnyeliseopenarandaduque2505]

Buenas atd autodiagnosis Entonces a esta nueva generación de inyectores no se les puede medir capacitancia con un polimetro? Gracias desde Colombia

[@ATDautodiagnosis]

Sí puedes.

[@jhonnyeliseopenarandaduque2505]

@@ATDautodiagnosis Gracias

[@rubenmerino327]

q buenos videos!!! Gracias ATD

[@RylSolucionesMecanicas]

Muy buen video! Me gustaría saber que sucede o que problema tendría el carro si el piezoelectrico está dañado

[@garysilvarojas1372]

No funciona, no hay inyeccion

[@guillermos8643]

Muy buena explicación y video , felicitaciones.Saludos

[@willdiesel3909]

Interesante.Los inyectores Bosch,de riel comun.¿De qué tipo son? Para un motor D4FA,hyundai 2007.

[@agilto100]

Interesante este video me puedes decir que referencia nueva corrije el fallo de el piezo eléctrico..

[@ATDautodiagnosis]

Andres Felipe Gil Torres no, lo siento.

[@javieraravena9438]

Hola amigo, se puede realizar la prueba de continuidad en este tipo de inyectores??

[@ATDautodiagnosis]

@@javieraravena9438 con estos inyectores hay que probar la resistencia, no la continuidad. Y no es fiable.

[@certificadoenergeticovivie3982]

Hola, soy Edu El motivo de mi primer post, es que mí Ford tourneo Connect 1.6 tdci 115cv año 2014 me ha dado uno fallo que según OBD es el P1264 es decir un problema en el inyector 4. He comprado que no haya ningún corto en el cableado y la resistencia de todos los inyectores y efectivamente este (4) me da una resistencia de 492 k ohmios, cuando el resto me da alrededor de 200. Pero no tiene derivación a masa, por lo que pienso que quizás sea un problema de bloqueo del propio inyector por suciedad. ¿Que pensáis? En el peor de los caso tendré que sustituir el inyector, pero no sé si es necesario codificarlo. ¿Me podéis ayudar? Gracias de antemano.

[@kevimlindo]

Amigo tenho um Peugeot 407 2.0 HDI o motor treme mais a frio pode ser injetor?

[@carlosuzcategui1820]

buenas noches amigo el inyector del hino 300 el pulso de los inyectores es negativo o positivo

[@joeljobperez1494]

Los inyectores common Raúl tienen polaridad o no ? Ya sea el negativo y el pulso puede ir en cualquiera de los dos pines?

[@luissaul4960]

Se puede desvoncetar el inyector deun kia bomgo3 2900 estandl encendido?

[@marcelolange5]

Gracias, aprendí mucho

[@fabianemmanuelmontiel2596]

hola buenas, que pasaria si un inyector tiene fuga continua por el retorno?

[@ATDautodiagnosis]

Todos los inyectores fugan. Si se queda abierto es más continuo, el motor pica bielas y cae la presión de rampa.

[@frankarauz5851]

Saludos amigo...la señal está tomada de solo un cable del conector...pero si tomamos la muestra en ambos pines del inyector con el osciloscopio....vemos la misma activación en ambos pines....por lo que da a entender que hay activación en ambos sentidos

[@ATDautodiagnosis]

Frank Arauz si, pero el inyector de puede quedar abierto por la impedancia del osciloscopio al no poder descargar el piezo.

[@leonardomedina9784]

excelente video.....pregunta. ¿si no trae resistencia cuanto marcara el multimetro? o ¿como saber si no trae resistencia?

[@frankarauz5851]

Y esa resistencia entre los pines....hacia donde va a descargar esa tensión acumulada...si no tiene contacto a masa...gracias

[@ATDautodiagnosis]

Frank Arauz disipa en forma de calor

[@ceMoi-tp9tw]

Bonjour, très bien expliqué, bravo! Sur mon 3008 1,6 hdi j'ai déjà du remplacer 5 injecteurs ,la panne est toujours un court-circuit entre le piézo et le connecteur , il y a un composant qui est noyé dans la résine au dessus du piézo , monté en parallèle avec le piézo dons entre les deux broches du connecteur,; C'est CE COMPOSANT qui se met en COUR-CIRCUIT !,; Que fait-il là? à quoi sert -il ? , Peut-on le supprimer par exemple en perçant au bon endroit un petit trou de 4 mm sur 5mm de profondeur juste au centre entre les deux premières lignes du code, on pourrait le supprimer mais y aura-t-il une incidence sur le calculateur ? Merci d'avance pour votre réponse

[@ATDautodiagnosis]

Bonjour, la vidéo explique ce qu'est une résistance et à quoi elle sert.

[@boromiralles2774]

Buenas noches: Lo primero es felicitaros por estos grandes videos cargados de profesionalidad. ¿se puede realizar la prueba de retorno en inyectores en un motor que no se mantiene en marcha? ¿ de ser posible?¿como ? La resistencia eléctrica de los inyectores es de 199 k que es la que dice el fabricante, y estos no están en corto circuito. El vehículo arranca se mantiene en marcha tres segundos y se para, el indicador de calentadores parpadea varias veces, en la diagnosis se muestra (accionamiento sistema de inyección de combustible señal defectuosa), la bomba de alta ha sido revisada y esta correctamente, resto de sensores también, la central de mando se ha cambiado (UCE). Se trata de un volvo s40 2.0 d del 2004 Agradecería muchísimo cualquier información. gracias de antemano

[@ATDautodiagnosis]

Hola, sí se puede. En caso que algún inyector tenga su válvula de cierre con fuga tirará mucho retorno, más que el resto. Revisa que el retorno no esté obstruido.

[@mauriciobisbal]

Podemos recomendarte este equipo facebook.com/grimabiodiesel.monjarascabanas/videos/vb.100000448503535/1044245622267045/?type=3&theater

[@anlpereira]

Hello, great video. I didn't understand why there is pre-injection and injection itself. Thank you very much.

[@ATDautodiagnosis]

Hi, main injection is a little bit higer. Pre-injection prepair the chamber for the combustion.

[@anlpereira]

ATDautodiagnosis, I mean in a diesel motor, does this happens too? Because the diesel cycle is different from gas cycle. Thanks

[@ATDautodiagnosis]

Anderson Lima sure

[@anlpereira]

ATDautodiagnosis so, does the pre-injection is only to start the engine?

[@ATDautodiagnosis]

NO, it needs the main injection too

[@eduardodelrio79]

Muy bien explicado, muchas gracias!

[@luisignacioarenas9819]

Cuando un vehículo. Humea puede ser por un inyector esta defectuoso o gotea

[@guidogiarda6770]

Hola! Quisiera preguntarle porq se quema el pizoelectrico de un inyector!!!

[@guidogiarda6770]

Se van quemando de 1 por vez!

[@robertovenegas7141]

la resistencia se puede reemplazar en caso de falla ?

[@ATDautodiagnosis]

Roberto Venegas no

[@ceMoi-tp9tw]

Hola, efectivamente la respuesta está en el video, perdón por no haber visto todo antes de publicar. (no entiendo español y muy poco inglés) Entonces, es una resistencia simple, pero si se destruye rápidamente por un cortocircuito (en 10,000 km para el último inyector hs), ¿puede ser que su potencia sea demasiado baja? Raspando con una Dremel y un cortador de carburo, la parte superior del conector, probablemente podríamos eliminar la resistencia muerta y soldar con estaño, en su lugar otra resistencia más potente de 200kꭥ; luego volveríamos a poner epoxi; ¡En lugar de reemplazar todo el inyector, ahorraría mucho dinero! En prevención, ¿no sería deseable colgar la cabeza sobre el piezoeléctrico, un disipador de calor? Me gustaría conocer tu opinión experta y gracias de nuevo por tu implicación

[@nicolasmartinezsantibanez8596]

Hola buenas exelente video !!

[@camilomartinez1105]

muchisimas gracias por la explicacion super claro todo

[@jhonramirez7020]

buenas noches, tengo una ford ranger 3.2 que prende y es estable en ralenti, pero al acelerar, solo sube hasta 2000 rpm y expulsa humo blanco por el exosto. se le monto un juego de inyectores y trabajo normal el vehiculo, los inyectores del problema en el banco de prueba muestran bien los parametros. que puede estar ocuriiendo entonces ?

[@ezeinyeccionelectronica]

entonces el voltaje suministrado al inyector por la computadora es un pulso de 50v corriente directa ?

[@movimientourbanomovimiento4243]

Muy buen video amigo felicidades

[@j.l.m.1624]

Hola, cuando analizas la señal del inyector en el oscilograma, dices que el piezo induce o genera mas tensión por el choque de las placas? lo dices porque llega un momento que deja de aumentar la intensidad. ¿estas seguro de que es así?.

[@ATDautodiagnosis]

Julian Lopez si la unidad diese los 100v directamente la señal sería vertical.

[@remantegrouppartner0193]

how to repair siemens piezo coil ? when have low resistance or zero resistance.

[@cesarsanchez5880]

buena campeon, gracias.....pedagogia al maximo

[@arka_636]

Si la resistencia del piezoelectrico, nos da 0ohm ¿a que se puede deber?

[@MrDrifterman]

entonces si el inyector posee esa resistencia le seria posible comandarlo a una ecu de solenoide con un conversor a 50v ya que el cierre del inyector esta asegurado cuando la ecu deje de mandar voltaje gracias a la resistencia?

[@ruiduarte9072]

Boa explicacao bom video Cumprimentos de Portugal

[@jorgecano2878]

excelente, ahi se aprecia la manguera de alta presión y la de retorno

[@carlosbascunansantacruz1017]

Mil gracias por sus vídeos, muy bien explicado. Consulta, porque se traba este tipo de inyector?. Y que procedimiento se debe realizar para destrabarlo. Como siempre atento a su respuesta. Un Abrazo desde Sudamérica, Santiago Chile. Pd: Es de gran ayuda sus vídeos al otro lado del mundo.

[@SrWolf90]

Por un defecto de fabrica tengo entendido que hay nueva referencia, la aguja queda agarrotada en la tobera y impide el buen funcionamiento del inyector, y a parte también daba problemas con el piezo (esto también les afecta a los 2.0 TDI BKP Y AL DE 170CV).

[@jonatanmartinez7739]

Otra que suele pasar es que se pierde la presión de retorno y eso provoca el bloqueo hidráulico dentro del inyector... su funcionamiento depende de esa precion de respaldo además de la gestión electrónica.

[@ramirorivera5766]

Buena informacion amigo, gracias por tomarte el tiempo para mostrarnos como funcionan los injectores piezo. Me gustaria saver como probar o hacer un test ala unidad piezo para distinguir entre una buena unidad y una que no funciona.. Saludos....

[@mauriciobisbal]

Ramiro Rivera nuestro equipo cr Test puede apoyarte aquí un video facebook.com/grimabiodiesel.monjarascabanas/videos/vb.100000448503535/1044245622267045/?type=3&theater

[@technicalsupportfortestben4802]

Un trabajo muy didactico, solo quisiera una aclaracion sobre el efecto piezolectrico. El efecto piezoelectico no amplifica el voltaje, el voltaje deforma el cristal piezoelectrio, o inversamente, si deformamos el cristal piezoelectrico, genera voltaje

[@ATDautodiagnosis]

Esa deformación genera voltaje. Por lo tanto, tenemos una amplificación de voltaje respecto a la que da la unidad de mando del motor. A eso me refiero en el vídeo. Gracias por el comentario.

[@technicalsupportfortestben4802]

Al grano, dices que el elemento piezo recibe unos 50 a 60 voltios, se deforma y lo amplifica a 125 voltios. Si el elemento piezoelectrio se deforma con los 50 voltios y al deformarse abre la válvula de control, para que tendría que generar 125 voltios?

[@ATDautodiagnosis]

Realmente, la apertura de la aguja se produce cuando se alcanza el pico de tensión máxima. Puedes ver con máquina de diagnosis que la unidad manda entre 50-60 V sólo. También puedes coger un piezo como el del vídeo y, con el polímetro en voltios, darle golpes a la punta. Verás como genera un voltaje que va aumentando progresivamente, y luego se elimina (debido a la resistencia). La "amplificación" de tensión es inevitable al apilar placas de piezo.

[@technicalsupportfortestben4802]

Podrías compartir tu fuente de información, sobre la amplificación de la tensión. En la practica, un tren de pulsos de 60V, no es suficiente para la inyección en estos inyectores, son necesarios pulsos de 120V

[@ATDautodiagnosis]

Te dejo el enlace de las curvas del inyector piezo según fabricante. No obstante, en la señal de osciloscopio puedes analizarlo. No todo está en los libros, y lo que está en los libros luego hay que comprobarlo. drive.google.com/open?id=0B1V83xs7k4ouZ3N1YnF5NzBQUFU

[@john-tv7gf]

Hola buenas tardes...espero me podáis orientar...tengo un a3 motor 1.6 tdi y lleva los mismos inyectores del vídeo...el problema es que pierde gasoil por la zona de arriba, la que desmontaste y donde lleva el conector y el,pinzo eléctrico...mi pregunta es si lo,puedo desmontare intentar repararlo o ya que lo tienes desmontado me puedes decir si lleva alguna torica?...gracias

[@ATDautodiagnosis]

Debes preguntar a recambio o bombero si te venden kit de reparación. Si quitas sólo el piezo no hay problema, si desmontas más debes saber lo que estás haciendo. Es importante respetar los pares de apriete.

[@uPek450HL]

Parabéns!! Muito bem explicado. Abrç

[@jrodc4016]

Hola..una pregunta despues de 4 años..que pasa si la resistencia ya nos de 200k y es de 095kohmios..saludos!!!

[@AlexDebreus-cd7hr]

Necesita un cursio

[@luisbollosa2721]

hola,¿tienes una paguina para saber las medidas de los shim para ese inyector.?

[@edwinidrogovasquez5586]

Muy buena explicación

[@cesarlapa9892]

Trabaja con corriente alterna?

[@ATDautodiagnosis]

No

[@miguelsandin1354]

diferencias con el inductivo?

[@ATDautodiagnosis]

más rápido y menor consumo de intensidad.

[@albertomelladocallupe7008]

EXCELENTE AMIGO FELICIDADES Y MUCHAS BENDICIONES... NO SE SI POR FAVOR ME PODRÍA FACILITAR EL DIAGRAMA DEL OSCILOSCOPIO... GRACIAS

[@ricardowaigandt8092]

O sea que si tenemos un exceso de combustible en el retorno, éso nos estaría indicando que el inyector permanece abierto más de lo debido?

[@mariaelisasantossantos7201]

Tengo un ranher 3.0 nesesito saver cuanto cuesta nievo o usado en mi pais hay carros pero no repuestos gracias

[@webpro607]

I'm getting lower than 200kꭥ resistance (almost 30kꭥ), can this resistor replaced or what exactly could be the fix?

[@cazafurcias43]

Cuáles son las ventajas de un inyector piezoeléctrico respecto a uno electromagnético??

[@ATDautodiagnosis]

Reducción de consumo eléctrico y rapidez.

[@thonyzarate8171]

hola amigo de autodiagnosis y como se mide el valor del condensador y muchas gracias por tu video me aclaro varios cosas del funcionamiento del inyector .

[@RussianMafiaMod]

se puede hacer un simulador de señal inyectores Diésel

[@oooooron7687]

felicidades gracias .. por la explicación.... buenísimo

[@francisautomobile9547]

super explication pourver vous expliquer en francais merci

[@ciprianmiron2195]

buenos dias ,si al probarlo se inversa la polaridad se estropeea el injector? Gracias

[@ATDautodiagnosis]

Ciprian Miron Desconectado de ls uce no deberia.

[@lean_inyeccion9291]

Hola muchas gracias por tus videos eh aprendido mucho. Tienes alguna idea de xq un Passat 2.0 tdi BKP puede mezclar el aceite en el gasoil? lo eh echo funcionar con un bidon de 5lts y le tomo 5 minutos ponerlo negro. Gracias y un saludo desde Argentina

[@ATDautodiagnosis]

kzbin.info/www/bejne/h2LHfaegYrObapo

[@lean_inyeccion9291]

ATDautodiagnosis eh visto el video que me mencionas pero no hay referencia de porque se mezcla. Si el sello del retorno esta mal pasa el gasoil al aceite, pero mi problema es q me pasa aceite al gasoil.

[@ATDautodiagnosis]

Si no es por los inyectores es por la bomba támdem, que es lo normal.

[@lean_inyeccion9291]

ATDautodiagnosis muchas gracias por tu tiempo. Cambiare la bomba y te comunicare si solucione el problema asi lo tienes en cuenta. Un saludo

[@victorsidingguy4371]

Hola que pasa se conecto mal un inyector ?

[@prasadvijayakar6188]

Excellent information is provided on the you tubes.

[@roberttopuma3015]

EXELENTE VIDEO MUY BIEN EXPLICADO

[@juancarlosquispehernandez9267]

125 voltios?

[@franimbroda]

Muy buen vídeo y muy practico

[@camilomartinez1105]

una pregunta se activan a 50 voltios a que corriente? muchas gracias.

[@ATDautodiagnosis]

Hola, en el minuto 3,29 puedes ver la curva de intensidad y a la derecha la escala. Llega a unos 5 A.

[@camilomartinez1105]

ahh vale muchas gracias, no me habia fijado

[@mauriciobisbal]

Con este equipo puedes dar pulsos y medir retorno facebook.com/grimabiodiesel.monjarascabanas/videos/vb.100000448503535/1044245622267045/?type=3&theater

[@luisalbertoquinteroandrade3627]

muy bien tu enseñanza gracias

[@JRS_Diagnostic]

buenas. tengo una duda, se entiende que la resistencia es para generar un corto y con esto descargar el piezoelectrico. pero por que tan grande su resistencia y se entiende que para guenerar un corto la resistencia tiene que acercarse a 0. o sea ejemplo las resistencia que llevan los relay son de 0.5 a 0.2 omhs

[@ATDautodiagnosis]

jonathan manuel nuñez villegas si no fuese grande se haría u. Corto cada vez que inyecta, es decir, estaría siempre en corto. Al ser grande, cuando no inyecta descarga y disipa en forma de calor.

[@TheCgallegos]

@@ATDautodiagnosis Hola en tu tester solo leo 200 omhs, no 200komhs, si puedes seria genial aclarar.

[@ATDautodiagnosis]

Carlos 200kohm, la "k" se ve muy pequeña.

[@jrsamuels23]

En realidad no es un corto que lo hace la resistencia, su función es consumir el valor de voltaje del piezo eléctrico y lo hace en disipación térmica para que el elemento piezo eléctrico se vuelva a contraer

[@eduardosanpedr6102]

Excelente vídeo instructivo gracias

[@juansilvioperellonlopez7060]

cuando la resistencia de un piezo en menor de 5 o valor 0, el inyector no inyecta, ¿ que es lo que sucede ahi? de donde se comunica el inyector si supuestamente la resistencia esta bien?

[@oscarnil7423]

Gracias por los vídeos. Me gustaría preguntarte algo. Hay forma de comprobar el pulso de inyección en estos inyectores con polimetro o test light de led? Por que viendo el esquema veo que los dos cables del inyector van a la ECU. no se si la computadora internamente le dará una alimentación y una masa. Muchas gracias

[@centaurho1]

Amigo. Cuanta corriente consume un inyector de bobina?

[@ATDautodiagnosis]

Nelson Robles Depende de la versión. Los más antiguos unos 20A, los más modelos unos 10A

[@centaurho1]

Wow me parece demasiado. yo calculaba uno o dos amp máximo por ser de 12 ohmios y 12 voltios. Son de los mas comunes de un corsa 2006

[@luisbollosa2721]

¿AMIGO DE CUANTO ES LA RESISTENCIA,PARA DESCARGAR EL INYECTOR?LAS MISMAS QUE TU DICES O ES APARTE.

[@rodrigosayco7152]

vaya, quisiera el gráfico de la señal de tensión, de donde lo pudo sacar

[@leytotuning4822]

Me salta en el escaner señal de inyector n2 en corto, ya me había pasado una vez, los cambié de lugar para descartar problemas eléctricos con la alimentación y efectivamente era el inyector, lo más raro que lo tuve parado como un mes, lo volví a arrancar y se le fue la falla. Después de 8 meses y unos 3000km recorrido empezó con la misma falla en el inyector N2 el mismo código P0265 ( citroen Picasso hdi 2013) se me hace que algo obstruye el inyector, algún residuo., la bobina la testeo con el escaner y no marca error, se escucha bien cómo actúa. Tengo taller pero me dedico más a la inyección a nafta. El vehículo es de mi propiedad

[@marcialsantos4339]

graciass por compartir amigo buen video

[@dorinborca39]

tengo pegeot 307 años 2004 ( antes consumaba 60 litro en 900 km ) ahora la 60 l consuma 600 cual seria daños y falla al consuma eso peor

[@danielfavuzzi2632]

Hola. Muy buen video ya me suscribi y pienso aprender gracias a ustedes Por favor a ver si puede ayudarme. Tengo un megane2 1.9 que ya me a quemado 3 captadores de presion, el ultimo duro solo un dia. Cada Vez que se quema me deja tirado no enciende mas y sale un mensaje en el cuadro que dice anomalia inyección. La parte electrica esta perfecta, e pensando que puede ser que en un momento dado suba tanto la presion que pasa por el agujero del sensor, que rompa el diafragma del sensor y lo daña. Podria ser eso? Que opina usted? Nota: los inyectores tienen una resistencia el ohms de 0, 34 cada uno. La primera vez que ne dejo tirado el sensor estaba en corto por dentro ( me mataba la señal de 5 voltios, si desconectaba el sensor volvian los 5 voltios ) los siguientes 2 sensores que monte, se dañaron de la misma manera ( uno duro un mes y el otro casi 2 meses. El tercero me decidi a comprarlo nuevo pero generico y el mismo dia me dejo tirado, con la diferencia que este no me mata la señal de 5 voltios, sino que en el cable de señal con el contacto dado me marca 4,5 voltios. Por favor necesito cualquier consejo que pueda darme. Muchas gracias de antemano.

[@ATDautodiagnosis]

Daniel Favuzzi hola, el exceso de presión no debería romperlo ya que están diseñados para ello. Pero prueba a ver si es que cuando lo cambias la presión en Ramos se dispara. Que fallo te da? Hay un fallo muy común de falta de alimentación de 5V en Renault.

[@danielfavuzzi2632]

ATDautodiagnosis Mil gracias por responder, se lo agradezco un moton. Le cuento que aunque estaba empecinado en que el problema no era electrico, ayer me decidi a abrir toda la instalacion electrica desde la centralita a todos los sensores y actuadores. Inicialmente no vi nada ya que todo estaba lleno como de aceite o gasoil. Mi sorpresa fue que al empezar a limpiar con gasolina y un trapo los cables, empece a ver rocetones y cables pelados en algunas partes que obviamente estaban en contacto con algo. Y uno de esos cables pelados va al captador de presión. Ya el lunes con calma voy a cubrir bien la instalacion y asegurarme de pasarla bien, de manera que no toque o roze con algo en el futuro. Estoy super contento y esperanzado que esto solucione el problema. De verdad muchas gracias por su ayuda y espero que siga adelante. Un abrazo.

[@inmaculadaalvarez6843]

pedazo de video, sí señor!

[@crixus9720]

En estos inyectores el positivo es alimentado por la computadora entonces

[@ATDautodiagnosis]

@@crixus9720 y el negativo tmb

[@crixus9720]

@@ATDautodiagnosis tengo oulson negativo pero no tengo positivo que puede ser maestro gracias por la ayuda d ante mano

[@adrianaavendano2044]

gracias por tu detallada esplicacion