AIRBUS A330 SANS RÉACTEUR - DÉCISIONS & "SENS DE L'AIR" - AT236. D.BRIEF FACTEUR HUMAIN #8

[@waggas0349]

Le vol à libre devrait être obligatoire chez tous les pilotes afin d'avoir des réflexes différents en plus

[@j4nch]

C'est marrant, car cette tunelisation, je la rencontre aussi chez pas mal de mes collègues(en développement logiciel), où certains essaient en permanence de faire rentrer un rond dans un carré sans réussir à prendre suffisament de recul. Mais on a l'immense avantage d'avoir un peu moins la contrainte de temps et d'avoir beaucoup de collègues à qui poser la question. Kudos aux pilotes!

[@yoannjollivet6022]

On as le même problème en atelier de mécanique😆, entre la méca, les circuits pneumatique/hydraulique, l'électricité, l'électronique et les logiciels, il y as de quoi perdre un peu la tête😱, souvent, la RTA vient en aide, mais des fois on dois supputer la panne en partant de la panne final(fille) et remonter à la panne mère, elle peut être très vicieuse...😤

[@addisth]

même chose en chimie

[@bbt3395]

@@yoannjollivet6022 Oui, d'où l'intérêt d'utiliser la méthode du canard en plastique ;)

[@HeIiosphan]

Et dans les hôpitaux...

[@Bluewaave51]

@@zet8951 excellent ! Mais bon il y a peut etre aussi celle du gendre Mdrrrr

[@blueskyrun]

Posé pas cassé comme tu dis. Chapeau aux pilotes. Merci pour tes précisions techniques, ton analyse 👍👍👍

[@guidoarter4981]

Très bonne analyse Até, j'ai reproduit ce vol avec le simulateur x-plane, avec le maximum de données que possible d'obtenir et je peux conclure que cet équipage avec leurs connaissances du moment ont réussi un exploit. Toutes fois je me permet une petite remarque au sujet de la " fixation " sur le prétendu bug informatique : pour le Cdt Piché qui a un long passé sur des avions "analogiques" , la moindre information qui sort du domaine logique et cité dans le manuel du constructeur et avec la "bénédiction" du centre technique de la compagnie ont conduit à ce jugement erroné de la situation réelle. Pour conclure un petit conseil de pilote à 2 ans de la retraite : Il faut également ne pas trop se fier à l'informatique et garder à l'esprit que pour voler on a besoin des "six" mais en cas de problème un simple verre d'eau et nos yeux et nos oreilles peuvent nous être de bon secours... Mais surtout : Aviate + Navigate + Communicate = Flight Safe.

[@feliperudloff5544]

Merci AT. Toujours clair et didactique, avec humanité, respect pour les collègues de l'air et un brin d'humour. Le film avec Michel Côté est très intense. Ici au Québec le cas du transat est un sujet national.

[@vagamorneval8451]

Merci. C'est toujours tres instructif. Plus je vous regarde plus je comprend à quel pt en cas de pepin en plein ciel , c'est difficile de bien gerer la situation , surtout face à des problemes inconnus/inédits/mal connus. Chapeau les pilotes qui ont su bien s'en sortir.

Le diagnostic c'est un exercice mental qu'on retrouve partout : médecine, informatique, ... Mais l'aviation pousse vraiment la méthodologie et la culture du diagnostic un cran plus loin. C'est très instructif.

[@SALTINBANK]

et on parle aussi en info de ROOT CAUSE

[@MKBM2011]

Et il est temps que la médecine passe la seconde, comme on dit !

[@Bulltikistan]

L'atterrissage a dû être sportif ! Bravo au pilote et à tout l'équipage !

[@aloysecaissutti2729]

Bonjour, je ne suis pas pilote, j’adore prendre l’avion, pour info je commercial et je fais 70 000 km/an depuis 32 ans, aucun accident grave, de simples accrochage. J’adoooore vos vidéo, quelle pédagogie 😮, quel talent d’orateur, je prends beaucoup de plaisir à écouter et vous suivre. Merci Aloyse 🤩😉

[@jonny2344]

Quelle sang froid ces pilotes bravo à eux

[@9086ghu]

Vraiment très bien expliqué cette vidéo avec beaucoup de petits détails techniques 👍 je suis très étonné du bricolage dans le changement de moteur. Je vois qu'il est pas toujours facile pour un pilote de ce faire une idée d un problème technique même avec différents capteurs alarmes et jauges . Super vidéo ATE félicitations à toi et ton équipe 💪👍

[@fredericlefevre6135]

Ce n est pas du bricolage, mais la contrainte des chefs et du résultat.

[@fabricecomelli7565]

Bravo à cet équipage et à l'analyse ;-). Le vol plané c'est la base 🙂

[@laurentlacas]

Formidable de concision et instructif quasiment pour tout. La compréhension des cheminements de la pensée humaine, de nos capacités et de nos propres leurres est à mon sens un des éléments passionnant de l'instruction au pilotage et de la consolidation de ses connaissances. Merci pour ces sujets réguliers ATE.

[@charlylesuedois4129]

Excellent cest le cas que nous avons eu à étudier et présenter lors du KSA pendant mon ATPL en juin ! Cette vidéo nous aurait bien aidé !

[@micheldaloze4266]

Bonjour ATE, bonjour à toutes et tous, juste MERCI pour ces vidéos, ces analyses. Bonne et belle journée.

[@eurocopter2fred]

Je ne suis pas à votre place et la meilleure personne pour en parler, c'est vous.👌 Maîtrise des éléments par les options qui restent à votre disposition dans ces situations stressantes où le commun des mortels va paniquer. L'utilisation de vents porteurs dus à la parfaite connaissance de l'avion aidée par ses technologies contenues, malgré la force gravitationnelle qui les fait tomber inexorablement, était la seule solution pour atterrir sans trop de dégâts car la perte de puissance moteur les en privait. de toutes les aides à l'atterrissage, mais la vitesse était son seul avantage pour éviter un décrochage.😋🥰🤗

[@AmourDuly]

Super et haletant, comme d'hab ATE ! Quelle gestion du stress ! N'étant pas pilote, je me demande comment un équipage qui a vécu cela a encore le courage de prendre un avion, même si c'est très rare comme panne

[@rjacques8]

Comme avec baucoup d'autre discipline je suppose? A même titre que ate chuet a repris cest experience de pilote pour nous enseigné le leadership et bien d'autre travail sur soi ?

[@AmourDuly]

@@rjacques8 Tout a fait d'accord, ici c'est quand meme extraordinaire car responsabilite directe de beaucoup de vies humaines a plusieurs km d'altitude dans un avion qui n'a plus de moteur, chapeau bas !

[@AlainPelletier-j6u]

C est tout à fait le contraire de ce que vous faites référence. Tu dois embarquer dans un avion le plus tôt possible, comme avec d' autres épreuves dans la vie. Sinon, le truamatisme s'installe et vous pourriez ne plus être capable de voler dans les airs

[@michelscotto3900]

Encore très interessant cet « exemple » et MERCI d’avoir aussi parlé de l’expérience des PNC ! C’est bien la première fois que j’entends citer le nbre d’heures de vol des PNC dans ce type d’avion ! Je vous en remercie !!! et bravo pour le travail de recherches !!! et bravo aussi d’avoir parlé de cette Caravelle Paris Dijon (vol quasi plané) je reconnais un passionné éclectique du métier 👍👍👍👍 La Caravelle fleuron de l’aéronautique française ! je l’ai connnue en tant que PNC et Chef de cabine Caravelle 6 et la 10B3 !! En tous les cas dans votre récit je continue à remarquer votre sens de la précision et vos recherches +d’informations à « large spectre » car vous l’avez compris : les événements dans ce cas précis et les autres cas aussi ne sont pas isolés !!! Loin s’en faut ! Si la médecine allopathique appliquait à 100% votre savoir faire nous ne serions pas que des patients et des numéros!!! Merci et continuez ainsi et gardez votre « simplicité » tout au long de votre carrière 👏👏👏👏👏👍

[@paulbeaver1]

1) Lors d'un voyage avec Air Transat quelques années après les événements, j'ai demandé à un membre du personnel de bord si cet avion était toujours en fonction. On m'a dit que oui et qu'il avait été inspecté par rayon X et réparé. Je crois que vous avez mentionné la mise hors service en mars 2020. 2) Pour les passagers du vol et la population en général, le commandant Piché a toujours été considéré comme un héros dans cet événement. Les médias et les responsables de Air Transat n'ont pas été très tendre avec son passé et son exploit. Merci pour ce rappel historique.

[@ZeBrageira]

Et le commandant Piché est à la retraite depuis quelques mois

[@pilotejmo4183]

C’est clair mais entre son passé et le nombre de personnes sauvées, je n’hésite pas: une histoire à l’Americaine mais véritable 😢- bravo

[@goldencanadian9328]

@@ZeBrageira Euh pardon ça fait plusieurs années plutôt, son dernier vol était en Octobre 2017

[@ZeBrageira]

@@goldencanadian9328 le temps passe vite !😱

[@AlainPelletier-j6u]

On s en fou de son passé. Tout le monde a droit à une deuxième chance dans la vie.

[@xsblack08]

Super la vidéo 👍 Un exemple de panne mère/fille, Un client avait in soucis avec une Renault il a fait 2 garage Renault sans trouver de panne sur sont problème de défaillance injection (dont un qui voulais lui collé une rampe à 800€ sans certitude) en réalité c’était pas un défaut d’injection mais un capteur de pression de Clim qui parfois prenez l’eau et qui faisait un courre circuit qui alimenté la rampe d’injection 😅

[@northerngannetproject3147]

Dans le genre on a le faux contact de soudure d'alim de calculateur sur un falcon... alim pas assez mauvaise pour être fault mais assez mauvaise pour n'importe qui sort du calculateur. Résultat trim profondeur en butée à cabrer... 4g en falcon 😅.. 75° d'inclinaison en virage 😅 Retour à la normal par la protection thermique moteur trim.

[@ericemelezavion]

Merci beaucoup pour cette vidéo top, comme toujours ! Tes analyses m'apprennent toujours énormément de choses :-)

[@delacourmathieu7765]

Trouver une panne n'est pas toujours simple, et faut avoir la bonne réflexion a l'instant.... Mais t'es analyse son toujours bien .

[@danpiek5810]

Dès que tu as parlé de fuite de carburant je me suis demandé pourquoi celle-ci n'est pas décelée. Un simple différentiel entre la consommation théorique et la jauge restante alarmerait sur ce fait. Comme tu le signales c'est maintenant pris en compte, mais c'est étrange que cela n'avait pas été anticipé de nos jours ou même dans une simple voiture une alarme retentit si un passager n'a pas bouclé sa ceinture de sécurité.

[@bricedesmaures2005]

Ce n'est pas un "simple différentiel" qui permet de le voir. Les jauges d'un réservoir ont parfois des erreurs de mesure, et une fuite carburant peut se produire ailleurs que sur un réservoir: sur une pompe de réservoir, sur le moteur, à l'extérieur du moteur. C'est pourquoi la check list est une check list à tiroir , longue et précise.

[@northerngannetproject3147]

@@bricedesmaures2005 rien n'empeche une informatique de faire justement cette check.

[@bricedesmaures2005]

@@northerngannetproject3147 C'est le cas, car une alerte (déséquilibre carburant) a bien été générée par le système. Un message plus clair (FUEL IMBALANCE) a été ajouté suite à cet incident. Il est demandé aux équipages de suivre régulièrement les infos de carburant, ne serait ce que pour suivre la consommation et les réserves à l'arrivée.

[@cicccucb1699]

Posé vivant, posé content ! 😊

[@Stefranvic]

Bonjour.. Merci Ate pour cette passionnante histoire ....Concernant le record du plus long vol plané en gros porteur..., je pensais que c'était l' histoire du 747,qui était passe au dessus d'un volcan. Et dont les cendre,avaient éteint les 4 réacteurs..Non?

[@guilhemcaroff5954]

Pour British Airways BA9 le 24 juin 1982, les pilotes ont pu redémarrer 3 réacteurs / 4 et se sont posés à l'Aéroport Halim Perdanakusuma de Jakarta WIHH.

[@Roucasson]

La Caravelle avait une finesse de 22, c’était l’avion le plus doux qui fut. Cette semaine on a rediffusé Le passager de la pluie, de René Clément…et il y a une séquence où on voit une Caravelle atterrir à Marignane, légère comme une plume… ça m’a rappelé un vol Marignane Charles-de-Gaulle sur Caravelle dans les années 80. Lors de l’atterrissage, nous n’avons rien senti, aucune secousse. Tout le monde a applaudi. Le commandant de bord, très ému, a alors fait une annonce « Mesdames et Messieurs, vous n’aurez plus jamais de votre vie un atterrissage aussi parfait : ceci est le dernier vol de Caravelle sur les lignes de Air France et Air Inter, et moi, je prends ma retraite ce soir. » Tonnerre d’applaudissements !

[@ufologieinvestigations6593]

C pas le vol ou ils ont bien merdé sur le tansfère de carburant et pas réspécté la chek list fuite de carburant?

[@54aegis]

Bonjour ... Le film est très bien ..... Plus sur l'homme que sur l'incident en lui même .

[@carbonnelrichard9308]

Oui Ate, utiliser la force collective d'une équipe pour éviter la tunnélisation attentionnelle et donc les soucis est un modèle connu. Toutefois, faut-il que le manageur ne reste pas dans son égo ! Merci pour cette vidéo et à très vite. Bonne continuation et reste prudent derrière le manche.

[@jordanjulien3657]

la gestion a été au final excellente par l'équipage malgré tout, je trouve cela inadmissible de la part d'un quelconque bureau technique d'appliquer une modification comme ça, particulièrement en 2001 où la nav existait déjà ! ça vient quand même de là à la base...

[@MrPomelo555]

Excellentes explications. J’apprécie aussi le fait que vous ne faites pas porter le blâme à l’équipage, comme d’autres l’ont fait, et que vous tenez compte du contexte très particulier dans lequel ils ont eu à gérer cet événement.

[@AlainPelletier-j6u]

Porter le blâme, face a la situation tu dois opérer vite et logiquement.

[@stephanem.1384]

affaire bien connue, sacré pilote en tout cas. Pas sûr que tous les pilotes auraient réussi à en faire autant.

[@karimabed8493]

Afghane sur la structure permet éventuellement de mettre en évidence une telle circonstance quand on est pilote on doit éventuellement se fier à l’apparence d’un avion qui pourrait me sembler héroïque Mon compte toi

[@mustard7627]

J'adore le fait que tu ais élargi tes vidéos à l'aviation civile (liner)

[@albanbrument593]

Excellente vidéo !!! Super bien expliquée ! Merci pour tous ces détails. C'est vraiment passionnant.

[@Tonio2134]

Bravo au commandé Piché.

[@arverneexpatrie2463]

Aldo Sterone aviation a fait une super vidéo (comme d'habitude) sur ce vol. J'encourage vivement tout le monde à aller voir cette chaine.

[@patricehonvault2612]

Dans le cas d'une résolution de problème en temps réel, l'analyse de la cause profonde n'est pas forcément pertinente, car elle est bien souvent trop chronophage. L'approche par états est bien plus adaptée. Elle ne s'intéresse pas à la cause, mais aux actions à mettre en oeuvre pour retrouver un état sûr de l'installation. Il y a de nombreuses causes qui peuvent conduire à un problème, par contre tous les états sûrs de l'installation sont connus.

[@fabrealain579]

Très bonne explication pour bien comprendre ce qu’il c’est passé bravo à l’équipage

[@bebertodescuba]

Format très appréciable, beaucoup plus fluide et direct. Merci

[@montagguy2321]

Super Até j'adore tes d-brief d'accidents! J'appréciais beaucoup la série mayday et je trouve qu'avoir le point de vue d'un pilote est plus intéressant que le visonnage de documentaires un peu à sensations. On pourrait rapprocher cet accident de celui d'Air France du 31.12.2020, les pilotes ont du mal avec l'idée d'arrêter un moteur et préfère explorer d'autres pistes quitte à ne pas respecter les procédures et finalement aggraver la situation, un travers psychologique intéressant non? Si tu ne l'as pas déjà fait j'adorerais un d-brief du Rio-Paris qui revient sur le devant de la scène, ainsi que d'un vol dont je n'ai plus les références: c'était un rattrapage d'une vrille avec un énorme piqué sur un gros porteur, la panne était dû au fait que l'équipage avait pour habitude de sortir les slats à haute altitude ce qui les aurait endommagé à long terme... une prouesse de pilotage malgré les erreurs commises. Merci encore pour le travail accompli et à bientôt sur ta chaîne ;-)

[@vicoschangoku609]

Ca ressemble un peu, sauf que le 330 d'AF (que Até a aussi traité), ça a l'air d'etre davantage "fautif" (comme vous le dites par des biais psychologique, peur d'ne "faire trop" comme l'a dit le commandant de bord, pour une panne que l'équipage avait alors identifiée, mais sous-estimée) que dans ce cas où on est plutot sur une erreur de diagnostic de la panne.. (problème d'huile alors que celui ci est induit en réalité apr une fuite de carburant.. à moins d'y avoir déja été confronté comme le dit Até ou d'avoir la chance d'avoir vérifié au préalable le carburant et identifié la fuite, ils avaient peu de chance de lier les 2)

[@montagguy2321]

@@vicoschangoku609 En fait je reliais ces deux incidents par rapport à ce que disais Até à 17:25 dans la vidéo. Je me demande d’ailleurs à quelles intervalles de temps l’équipage contrôle son niveau de kérosène et donc pendant combien de temps on peut « essuyer » une perte de carburant avant de s’en rendre compte ???

[@blueskyrun]

Chapeau à l'equipage

[@AlainPelletier-j6u]

Oui et ce sont des Québécois 👍👍

[@rogergros-desormeaux4007]

Merci c’est profondément humain à tous points de vue

[@HaaaWaaaX]

Merci pour cette vidéo tant attendue. Juste un point : J'aurai adoré que tu développes un peu plus la prouesse technique de son atterrissage après un 360 et des S ... Dans le film, les agents de la tour de contrôle ne croient pas à la possibilité qu'ils s'en sortent vivant. Personne ne pense qu'ils pourront atterrir... et pourtant il l'a fait, sans rien casser! J'imagine l'apéro qu'il a du se boire après un tel exploit...

[@AlainPelletier-j6u]

Ne vous faites pas il a très bien arrosé celà. Lui même le dit Mr Piché il n' a eu aucun problème. Si vous comprenez le sous entendu

[@unteldanslemonde2423]

Je viens de découvrir ta chaîne, tu as un nouvel abonné. 🙂👌

[@stevejotterand]

super video, Je trouve dommage que l'on ne puissent pas visualiser les notion de temps. afficher les heures serait plus parant, pour la compréhension merci

[@jiggythibs]

Dirk de Jager (le first officer) était l'un de mes collègues chez Emirates. Je ne sais pas si il y est toujours, le COVID ayant chamboulé nos vies dans l'aérien.

[@CaptainFullHD]

Il y était encore en Mai dernier.

[@N125AS]

attention, dans le titre de la vidéo , vous avez écrit AT au lieu de TS . Merci

[@jeandupond7941]

À mon avis pour être pilote mieux vaut avoir de grosse connaissance en ingénierie et en mécanique afin de mieux réagir à une panne par apport à un pilote lambda qui est certe formé mais qui n'a jamais vraiment mis les mains dans le cambouis

[@JLmcct]

"le pilote savait faire du planeur" Enfin un pilote qui comprend le vol de sa machine. Ca change de ceux qui ne savent que tirer sur le manche quand ils décrochent ....

[@remy32cam32]

Ne dit oas ca au pilote de west caraibean

[@laurentgiraud9288]

Il y avait eu un bulletin de service à propos d'une fuite possible de carburant par Airbus avant cet incident. Mais la conception de l'avion et la formation des pilotes excluait cette possibilité, d'où la difficulté pour les pilotes d'aller vers cette solution...Airbus a ensuite modifié l'avion et cette possibilité de fuite a été intégrée dans les simulations lors des formations. Bonne analyse du rapport de cet événement.

[@lisetessier5291]

Il ne faut pas toujours juger sur le passé d' une personne. Si Robert Piché n'avais pas été là, sur ce vol, peut-être qu' il n'aurais pas eu de survivants. Bravo, commandant Piché.

[@slsslp2]

J'ai vu une tuyauterie de mesure en cuivre (ductile) creuser la paroi d'un bidon en acier soumis à 7 bars de pression à cause des vibrations. Je le sais, une personne sur un million de mécanicien qui le sait, c'est rare, beaucoup de chance qu'on y fasse pas attention. Lors du remplacement du moteur l'ancien support des tuyauteries qui est sensé maintenir l'écartement convenait plus ou moins, ça été remonté dans l'état. Avant l'informatisation des avions les pilotes connaissaient bien le fonctionnement et il y avait une troisième personne qui en connaissait encore plus. Une baisse de la température augmente sa viscosité donc la pression va augmenter. Les pilotes comme l'assistance technique au sol auraient pu faire le diagnostic. Par contre la cause due à une fuite de carburant, à l'époque personne n'aurait pu le diagnostiquer dans le temps imparti. Avec l'informatisation qui apporte beaucoup de sécurité, l'homme ou le pilote n'a plus que la vision synthétique que lui donne l'ordinateur, il est déconnecté de la machine, il ne connaît plus les détails. Pour ce qui est de la détection de la fuite, c'était un vol de nuit, de jour on l'aurait vu mais pas la nuit. Il y a eu questionnement au sujet de la fuite mais il n'y avait pas les conditions pour avoir une réponse visuelle. Il faut se mettre à la place des pilotes, à l'époque ils devaient plus souvent faire un reset du système informatique suite à un bug que de poser des questions sur une température basse de l'huile suivie d'un déséquilibre des masses de carburant. En général les problèmes sont réfléchis en amont, il y a donc des procédures à suivre ce qu'ils n'ont pas fait jusqu'au bout et sans kérosène ils se sont privé de pas mal d'assistance pour l'atterrissage. L'accident nucléaire de Tree Mile Island c'est une conséquence de l'effet tunnel, depuis les alarmes ce n'est plus un sapin de Noël, il y en a moins et seules celles qui permettent un repli fiable sont priorisées. Là les pilotes avaient les infos mais elles n'étaient pas priorisées à l'époque. Toujours suite à TMI il y en a eu des études le résultat d'un est que dans les 30 premières minutes 30% des actions sont les bonnes donc 70% sont mauvaises, ensuite c'est parfois l'effet tunnel. Ces actions doivent être pensées, analysées et contrôlées en amont. Dans le nucléaire ce sont des fiches réflexes en fonction des différents états, on ne peut y déroger. Dans l'aviation ce sont des cheklists. Dans le nucléaire suite aux observations ça change d'indice souvent, pour l'aviation je ne sais pas. Il vaut mieux changer suite à des observations que suite à un incident.

[@poissonmartin]

Comment les alarmes sont elles priorisées? C'est une question d'intensité? De tonalité? Comment le systèmes s'assure que les alarmes sont aquitée? C'est un sujet passionant je trouve, les humains sont particulièrement defaillants dans les situations ou ils ont besoin d'être les plus efficaces, l'urgence. Les alarmes sont parfois contre-productives et peuvent parfois poluer l'espace d'information. Pourtant, une alarme bien faite peut allerter tout en transmetant des informations. On l'étudie (pas assez) en anesthésie, et effectivement on s'inspire beaucoup de l'aéronotiques, qui est toujours considérée comme la pointe de la sécurité.

[@slsslp2]

@@poissonmartin Un réacteur à une zone de fonctionnement, si on s'approche des limites il y aura les alarmes. Les alarmes et paramètres importants sont devant l'opérateur. S'il y a un puisard avec un niveau haut ou un disfonctionnement sur un auxiliaire il y aura aussi une alarme mais derrière ou sur les cotés de l'opérateur. En temps normal l'opérateur a le temps de contrôler et d'acquitter les alarmes. En cas de problème sérieux l'opérateur n'est pas seul, le chef de quart et un ingénieur sûreté arrivent rapidement. Ils appliqueront les fiches réflexes qui découlent d'analyses à tête reposée. Pour prioriser les alarmes et les actions en amont il y a une étude style AMDEC, on étudie la fiabilité de chaque composant d'un système, sa redondance, son influence sur un risque et les risques de cumul de défaillances. C'est une étude qui a impliqué tout les pays qui avait le même type de réacteur. Dans le nucléaire la sûreté est plus importante d'un facteur de 10 par rapport à l'aviation, si le système ou les procédures disent arrêt du réacteur, c'est une perte d'argent, c'est tout. Dans l'aviation, on ne peut pas être aussi exigeant, ça un coût, et arrêter les réacteurs d'un avion ça implique beaucoup plus de choses déplaisantes qu'une perte d'argent. Il y a la motivation pour améliorer le système, le nucléaire fait moins de victimes que l'aviation ou les anesthésies mais c'est lui qui fait peur et les autorités de sûreté sont très exigeantes vu le facteur de 10 par rapport au risque. Pour l'anesthésie, c'est lister tout les composants, les risques matériels comme humains, les peser ou leur donner une cotation de nuisance de leur défaillance. L'addition de deux petits risques peut faire un gros risque. Un système redondant avec une source énergétique différente ça améliore les choses mais ça a un coût. Il y a 15-20 ans j'avais un logiciel AMDEC, je suis retraité, si je le retrouve je le mettrai en lien, il ne faut pas trop espérer, ça fait 3 ordinateurs depuis. Sinon l'anesthésie ce n'est pas un avion ou une centrale nucléaire, ça doit pouvoir se faire sur le papier, c'est du style arbre des causes possibles.

[@SHUB_MetalZone]

l'histoire du "bricolage" du moteur qui ne correspond pas tout à fait surprend un peu de prime abord, surtout dans un milieu aux normes censées êtres plus que rigoureuses... n’empêche, ils ont fait fort ces pilotes, vu la distance, fallait pas se louper avec un "planeur" de cette masse là 😉

[@nokasa2830]

Merci pour cette analyse. Super puisque tu remonte le temps peut tu revenir sur la fameuse histoire du MIG 21 Irakien récupéré par Israël

[@amirallink]

j'ai vu le reportage de air tv et c'était super...dommage qu'ils aient pas pensé à la fuite de carburant, mais GG aux pilotes

[@davidafonso5948]

"C'est toujours facile de critiquer les équipages" Non, c'est normal, la panne n'a pas été comprise, c'est leur job, éviter la "tunnelisation mentale" Oui bravo à eux pour la réaction formidable, et merci pour cette vidéo très complète et précise.

[@yveslemoine5724]

C'est curieux ce que tu dis sur une panne d'un moteur dur Rafale. Ok, tu as une panne hydraulique et électrique, mais je suppose que dans le Rafale, il y a des indicateurs de vitesse de rotation des moteur (ou de % de poussée). Je suppose qu'en cas de comportement anormal de l'avion, c'est la première chose que regarde le pilote.

[@ATECHUET]

Tu ne sens pas forcement la panne moteur

[@Zatraz]

Enorme et enfin une vidéo avec un happy end !!

[@jeandeverchin8774]

Bravo aux pilotes ouf.A330 en planeur. Merci pour la vidéo.

[@WHugues]

Merci pour cette vidéo très instructive !

[@vicoschangoku609]

Comme toujours, c'est passionnant :) merci

[@nassimaoudia3833]

Les initiales AT désignent RoyalAirMaroc. Air Transat c’est TS. Autrement bon reportage

[@AlainPelletier-j6u]

Lolllllllllllllllllll

[@Chkr13]

Quel courage !!!

[@aliawada9341]

Je kiff depuis Conakry

[@drawingdead1174]

Y a un épisode d'Air Crash sur cet événement ;)

[@drawingdead1174]

@@Blackmoon9u9 Air Crash est le nom d'une série télévisée mon ami. Heureusement ça se termine pas toujours mal

[@Cloze1]

C'est un peu du plagia de "Mayday, dangers dans le ciel" (Saison 2003 - Episode 6 / 6 : Du bout des ailes, vol 236 Air Transat) quand même !

[@AratouneY]

Passionnant ! Merci beaucoup

[@lisinsignage]

Excellente vidéo 👍

[@hakimdjillali9800]

Encore une vidéo très intéressante . Bravo

[@ATECHUET]

Merci beaucoup 🙂

[@bluepegasus1329]

@@ATECHUET Désolé de te déranger ATE, petite question: Est-ce que l'on peut devenir pilote de chasse en étant dans n'importe quel lycée de France et au passage qu'elle spécialité prendre en 1ere ? Merci cordialement

[@philmrs8731]

Merci ATE. Il me semble peu opportun d'avoir mentionné cette histoire de prison. Quoi qu'il en soit, bravo au pilote. Cela ne doit pas être simple de poser, freiner un monstre pareil avec des commandes plus que dégradées.

[@ATECHUET]

Le cdb en parle comme étant un moment important de sa vie où il a dev son instinct de survie. Fly safe

[@crisjean7483]

Super top génial Até Marsouin !!!

[@ericjaume34]

Drôle, j'ai découvert le documentaire sur cet incident hier :)

[@jenova620]

Je suppose que les deux moteurs éteint l'avion ne fait quasiment plus de bruit pour les passagers ?

[@zeblade64]

Petite correction sur l’heure où ils perdent le reacteur droit, pas 5h13 mais 6h13 ;-)

[@philm4424]

Pourquoi vol AT236 si c'est le vol TS236 ? vol ATE236 ? 😀

[@lucdraber6172]

Tb documenté merci

[@pouicpouicification]

C'est vraiment ca l'effet tunnel! C'est vraiment difficile d'en sortir même avec l'expérience (aviation ou autres domaines). Et une fois qu'on a la solution on se dit mais bien sur pourquoi je n'y ai pas pensé plus tot.

[@PandoraWolveCrow]

Le bonhomme a début qui confonds un liquide carburant pour autre utilisation avec le Kérosène.

[@KmF0X]

Cette histoire de discerner la panne mère et fille, ça m'est arrivé a mon BAC Pro... Heureusement, j'ai pu trouver le souci juste a temps avant la fin de l'épreuve XD

[@ricoudu64]

Posé....presque pas cassé! Mais ça a dû cogiter sec dans la tête des pilotes!

[@jacjav7259]

Excellent reportage comme d habitude. Avec "panne mère" et "panne fille" tu vas te faire des ami.ie.s du côté du wokistan...

[@aliawada9341]

Je vous aime très fort

[@stephaneouellet4108]

Super vidéo et très bonne explication mais M. Piché et la compagnie Air Transat était avant tout Québécois sinon il aurait écrit Transat Air 😉, merci pour la vidéo !

[@HOLLYWOODlosANGELES]

*Mon beau père, qui as vécu dans le Connecticut, a eu un cousin qui était sur ce vol. En fait, quand ce cousin nous a raconté cet incident, j'en aii pas réalisé la gravité. C'est en regardant le documentaire "Danger dans le ciel" en 2003 sur cet incident que j'ai réalisé à quel point ils avaient frôlé l'amerrissage... Le pire, c'est que j'ai peut-être croisé cette avion lors de son assemblage à l'époque où j'ai travaillé à Airbus Toulouse.*

[@olivd3406]

Tres intéressant 👏👍🤟

[@anthonyfontaine6896]

Bonne vidéo , une suite à la vidéo sortie sur air Tv

[@tanguymoreau7473]

Super vidéo !

[@ATECHUET]

Merci à toi

[@elebann]

Les jauges, Le fuel flow, le déséquilibre qui n arrive pas par magie, alors oui c est facile de critiquer mais le carburant tu ne le perds jamais de vue.

[@franckriou5684]

super!! merci pour cette vidéo !!

[@Bee-Gee]

Que vaut la finesse max d'un A330 ?

[@rafalemarine5063]

Salut les amis. Bonjour " ATE ".

[@fabiofenomeno2309]

Je me demande si certain avion utilise l'énergie libre de l'éther 🤔 En secret..donc sans fuel

[@laurentlafourcade5549]

Excellent 👍

[@kravboyfab3067]

Je n'ai même plus besoin de regarder "Danger dans le ciel" !

[@fabricedaniaud9903]

Tu pourrais nous faire une analyse sur ce qui se serait réellement passé si les passagers du Vol 93 avaient pu reprendre les commandes de l'avion ?

[@cyrilmuller6213]

"Avec des scies on coupe du bois '"👍

[@jeremijerem912]

@@cyrilmuller6213 oui, il y a trop de paramètres et trop d'inconnus pour envisager quelque chose

[@petitelunaire]

Robert Piché, une fierté québécoise 🫡

[@Iclo420]

Hello Ate, En quoi une fuite de pétrole augmenterait la quantité de carburant dans l'echangueur et feraient donc baisser la température de l'huile? il devrait y avoir moins d'essence non ?

[@ATECHUET]

Plus de debit

[@Iclo420]

@@ATECHUET ha oui, plus de flux de carburant et donc plus de calorie évacuées de l'huile. Merci pour l'explication.

[@Lumbia]

Vidéo de 25 minutes Publiée il y a 6 minutes déjà 18 "j'aime" 🤔

[@AmourDuly]

J'avoue que j'ai regardé en accéleré une première fois ;-)

[@sky-tecktelecommsttjean-pi1476]

il est toujours excellent ATÉ...donc je like avant meme de visualisé le vidéo et je suis surement pas le seul a le faire...

[@LeCheneDeTele]

Je regarde quasi toutes les vidéos en vitesse x2. Et certaines personnes cliquent sur « j'aime » avant la fin de la vidéo, parfois même avant de regarder. En plus de ça il y a des chaînes qui sortent les vidéos en privé avant de les ouvrir publiquement, et la date de la vidéo est celle de l'ouverture publique. On a ainsi des commentaires et des likes qui datent d'avant la date de publication. En principe tu sais déjà tout ça, donc ta remarque c'est de la merde.

[@sky-tecktelecommsttjean-pi1476]

@@LeCheneDeTele effectivement la vidéo accessible en privé permet de compiler les likes et autres avant sa mise en ligne public et plusieurs you tubeur like avant meme de la regardez (ce qui est souvent mon cas) ne serait ce que pour ne pas oubliez de liké.

[@remy32cam32]

Je like tjr avant la video perso

[@maxcho2027]

Ne pas ouvrir la communication entre réservoirs gauche et droite aurait il été une meilleure situation d’avenir ?

[@ATECHUET]

Yes

[@poissonpilote7777]

Ils sont passés en loi alternate du coup? Tu revoles quand Até?

[@bricedesmaures6216]

Oui, le Emergency Power" a été sélecté après la perte du 2 ème moteur (13 mn entre les 2 arrêts réacteurs) et le rapport mentionne un contrôle difficile en profondeur. Ce qui fait passer en ALTN law.

[@poissonpilote7777]

Merci Brice ;)

[@ClaudyFlux]

super vidéo. pourquoi pas avoir fait cette vidéo dans ta voiture mdr😂 qui a la ref

[@stephaneluyssen8436]

Pour ma part je trouve qu'aldo maitrise mieux l'exercice

[@ClaudyFlux]

@@stephaneluyssen8436 exactement. le story telling est pas aussi bon ici.