「ATFって交換しなきゃいけないの？」525

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#自動車整備
#ATF

[@user-dh3ux9pw1k]

AT、CVT両方とも内部で微粒子が発生してオイル内を漂い摩耗や作動不良の原因になるので微粒子を排出する目的でオイル交換はありだと思います。

[@mr.3294]

15年落ちアイシンATの某輸入車乗ってます。 説明書にはATF交換時期はトレーラーハウスなど牽引する場合のみ6万キロ毎と書いてありました。 牽引しないけど6万キロ毎で交換してますが1速から2速への変速ショックや出足のスムーズさなどだいぶ違いますね！ 油脂類定期交換大事だと思います！

[@user-hv3gy6hk1h]

私の知識は10年近く前のものですから、ATFを扱っていらっしゃる方からは反対意見が出るかも知れませんが 森本さんがおっしゃるようにATFは劣化します 交換が必要なかった頃はE/Gパワーもなく、速度も出しませんでしたし、変速回数も少なく、車も持ちませんでしたから E/Gと違って燃焼による熱負荷はありませんので、スラッジも発生しませんし1万kmとか2万kmでは全く必要はありません、乗り方や改造(E/Gも含む)による焼損や破損発生にもよりますが しかし、当然ギアがありますしメタルもあります、潤滑と冷却をします(トルコンでも発熱します) そして大事なのが作動するピストンのシールが、ゴム系のOリングやリップ(ブレーキプカップの細くて大きな物)だということ 10万km以上無交換車をバラすと、Oリングの断面が極端に言えばD断面になり、圧漏れを起こしクラッチが滑り(この時焦げ臭くなり、粉っぽくなります)、ドライブクラッチが破損します(この時針状の金属粉が出ます) この他にもATFは色々な役割を担っており、添加剤が使われておりそちらも劣化します 全交換でなくても良い、というのはこの部分への効果です ATFの後入れ添加剤はこの成分です(STP_E/G添加剤をご存じの方は知ったおいでかと思いますが)、つまり壊れているものが治ることはありません いずれにしても、長く乗られるのであれば量や状態の点検・ATF交換は必須でしょう むやみに交換する必要はありません、調べていただいて必要ならばということです 申し訳ありませんが、スタンドなどではなくモリモトさんの様にしっかりとした知識のあるところで、点検交換をおすすめいたします ＊注意して下さい＊ ：ATF交換をされる工場・スタンドの方へ： ATFの交換を依頼される方の中にATFが非常にキレイな方が居ますが、交換したけど治らず壊れているのではないかと疑いながらも交換し、その後クレームと言う状況がO/Hした時の損傷状態から推定できるケースが何件か有りました

[@Nerimano_Takahashi_San]

ATFの交換は行った方が良い点もありますが、安物・高級問わず社外品の汎用品を使ってほしくないという意味合いもあって無交換奨励というのがミッション設計の考えでもある様です。(私は別部署の設計なので細かくは語れませんが) 詳細は端折りますが、ATのCONT UNIT等の設定や足回りの設定などもATFとのバランスで設計されている部分もあるので、交換するなら高級なATFを入れても無駄というのが自動車メーカー側の本音の様です。 という事で交換するのであれば純正をお勧めします。

[@galaxyalchemist]

個人的結論として交換は必要に１票。変速ショックが酷く、乗り味が最悪だったので交換したところショックが緩和しました。 サイトでフィルター等の部品がN社にて取り寄せられる事を知って、消耗品をまとめて交換したところ症状が直りました。 変えなくても壊れないが、乗り味はガラッと変わるので変える価値はある。

[@rangerx520]

ATFは年1回で交換しています。 DIY交換なのでフルード代だけで済むので安上がり。 おかげで現在走行43万キロオーバーでも滑りなど発生しておらず絶好調です。

[@truth4018]

自分は、ホンダのCVT車に乗っていて、メーカー(ディーラー)は4万km毎の交換を推奨しています。 初代フィット系のCVT車は、ジャダーの件もあり、3万km毎の交換を推奨していました。 今まで乗っていた車も含めて、エンジンオイルと同じく、定期的な交換が必要だと思っているので、必ず交換しています。 本当は全量交換した方が良いと思いますが、森本さんの言われるように、費用が1万円以上しますので、少し躊躇してしまいます。 自分がお世話になっているディーラーでは下抜き交換していて、1回で抜けた量を充填しているだけでした。 そのため、工賃を含めても、1万円はしませんでした。 体感や燃費の面で、交換しても、あまり変わりませんでしたが、無交換よりは、トラブルに遭う可能性が低くなると思うので、定期的な交換をしていきたいと思っています。

[@pzero3349]

私個人の感覚です。 下抜きで4-6ℓ抜いて、ゲージからその分を入れ、暫く走ったらまた同じ事をする、、で完了。体感としてはクリープが強くなって、伝達効率が上がる感じでした。2台、三菱車、同じ車、10万キロオーバーで実行しました。

[@user-pq4ip9xc4t]

ATF2万キロで交換してます。 かなり前ですが、無交換を信じて交換せずに、壊れて、かなりの修理代がかかったと、実体験を聞きまして、その方が2万キロと教えてくれました。今、お世話になっている所でも。2万キロと言われます。

[@otomi0623]

今の新型ハスラーの前に初期型MRワゴンスポーツに乗っていました。 購入した時(乗り出し40万円、10年落ち、63000km)ATFも交換してもらったのですが2日後に乗ったらエンジンルームからトラクターのような「ガラガラ」音が鳴り出しました。だましだまし店まで乗って言ったらAT交換と言われリビルトパーツのATと交換してもらったことがあります。 その後もヒーターユニット交換、ドアミラー両方交換など1年あまりで総額50万ほど修理費がかかったみたいですが、日産の長期保証に入っていたので無料で修理してもらい、8年乗って新型ハスラーに買い替えました。 なので今の新型ハスラーでCVTF交換するなら早めにやりたいかなぁと思っています。

[@user-fb6gt3ru2y]

解り易いですね。 しかも自家用車30万㎞維持。非常に説得力あります。流石プロ！

[@bjmnf]

モリモトさんの意見に同意します。T社、T社のLブランド購入検討した際ATFの交換はしませんと言われて諦めてM社の車を購入してディラーで２万キロごとにATF,デフオイルを交換して快適に乗っています。以前乗っていた車でATF交換不要と言われていたのに５万キロくらいで滑りが酷く交換してもらいましたが治りませんでした。ディラーいわく交換するなら早めの交換がいいですねと言われました。自分は機械はメンテナンスは必ず必要だと思います。

[@GJ-ix8gy]

ホンダのCVT車に乗ってます。４万キロ毎でメーターに警告されます。 （HMMF）交換は1万5千円位でした。

[@user-lm5yz8fm2r]

平成7年式ハイエース100走行距離597000キロ一度も交換していませんがシフトショツクも無く調子良いです。

[@terrazo]

メーカー的には交換のリスク、ユーザー的には費用対効果、するかしないかはあなた次第です🤭 ちなみに私はハスラーは60,000kmで換えてます🎶

[@tsukapon777]

AT車は希釈方式でも4~6万km程度で交換しておくほうが自身の経験的に良いと思ってます CVTに関しては4万Km程度としてるメーカーが多い中、トヨタだけはシビアコンディションで10万kmとしていて壊れたら車を買い替えろみたいなスタンスが見え隠れしてるように思う 結局ユーザー側の判断としても今の車を何年車を乗る気があるのかってところが交換に対するスタンスの違いとしてあるように思う

[@masahirokawai4671]

お疲れ様です。 25年前のMT車に乗っています。 MTなのでATFでは無いですが、油脂類は新しい物を使っていて損は無いと思うし、国がそんな古いクルマは乗ったらいかんと言うまでは乗るつもりで居るので、使っている全ての油脂類は定期的に交換しています。

[@user-gx8sk7zy7j]

3万キロでATFとフロントリヤデフ.センターデフ交換してます。

[@user-mq5ov4ib8p]

何時も楽しい動画配信をありがとうございます。 私の使用車両（トヨタ・ハイエースバン/TRH-200V)でのATF交換の（有意差比較） では、（同時期購入の３台との比較）現在に至る走行距離が２０万キロでの状況は （搭載の変速機はアイシン製の6速シーケンシャルATです。) ①無交換の車両（特に問題は露見していないが、何となくシフト感が鈍い）。 ②5万キロ毎に4回のATF交換を施した車両（①の車両に比べてスムース）。 ③5万キロで、ドレンコックから廃油して3回のローテーション交換施工して、 　10万キロで（オイルパンを脱着してクリーニング＆ストレーナー交換）をして 　現在までに同様の手順で2サイクル経過の車両（一番スムースな走行感触）。 以上の結果ですが、当然ながらコストは、①よりも②が4万円強、③が8万円強 の整備費用が掛かりますので、あくまでも（自己満足の領域）かも知れませんが、 私は、一番コストの掛かる③の車両が気持ちよく使用できると評価しております。

[@user-kg5fd9ez6p]

８万kmで初交換を勧められて交換。ギヤの変速遅れになりました。えらい目に合いました。

[@69okachan42]

日産ノート E12型でCVTオイルを1万キロで部分交換しました。交換後、Dに入れるとグッとトルク（車が前に進もうとする力が増えた）がかかってる感じしました。 ですので、交換不要とは全く思わないですね。 交換した理由はRに入れた時に突き上げるような衝撃を受けたと、2人別々の家人が言ってきたので、何となくCVTかなと思ってCVTオイル交換しました。 部分交換後はRに入れても問題は起きていません。 ディーラーでCVTオイル全交換、CVT OILフィルター交換をすると大体4.5万と言われました。 自分的には新車ならば、3万キロ前に一回位は、溜まった金属粉を掃除するという意味で、CVT OILとOILフィルターは交換した方が良いと思ってます。

[@ito-jun_jp]

ここ2〜3年でオイル系も値上がりがすごいので、以前よりさらに躊躇してしまいますね。 あと、ハイブリッド車とかだとよりややこしい？んでしたっけ。それと最近だと純正銘柄指定が厳しかったり。 高性能化してるのはいいですが、交換パーツも高額化・複雑化しているので大変だし面倒です。昔のように気軽にDIY整備カスタムもし難くなりました。

[@user-kp9xs4bd3m]

多段ATはミッション内にクラッチが有りますからスラッジ(?)的な物は浮遊するでしょうね。

[@user-fc8rt9hh2k]

ハイブリッド車はエンジンオイルの交換率が早い回数だと聞いてます。 理由はエンジンが暖まりにくいからだそうです、EV優先で動いたりなどがあるそうです。 車に詳しい人伝に聞いた話なので深くはわかりませんが、自分の車もハイブリッドなのでエンジンオイルは早めに交換するようにってアドバイスされました。😅

[@user-cl9bk1th6o]

私も　モリモトさんと同じ考えで、油は、劣化するものと考えてます。 車検毎にATFオイルを交換してますが、交換後は効果が分かります。滑りが少なくなる感じで、アクセルのツキが良くなりますが、すぐに慣れてしまいますが・・・

[@Parra-Violeta]

オイルなど消耗品の交換時期は？などよく話題になっていますが、取扱説明書に使用するグレードなど明記されています。 先ずは人に聞く前に自分で調べ最も信頼出来る自動車メーカーの指示に従う事が良いでしょう。 ATFに関しては必ずメーカー純正を使用したほうが良いでしょう。 かなり前三菱自動車がスリップロックアップと言うシステムを開発、導入した際対応していない社外オイルを使用した車両に変速ショックやロックアップクラッチの滑りジャダーが多く発生した事案が有りました。 汎用性の高いエンジンオイル、マニュアルトランスミッションオイルなども純正品を使うのが良いでしょう。

[@user-ep7rb2pp4b]

ATFに限らず油脂類・液類の交換は やっておいて間違いはないと思います。劣化や粘度低下による「漏れ」を防ぐ意味でも 愛車の「水と油」は定期的に交換しています。

[@atushihagiwara7117]

僕は交換します。　気にしない人ならきっと交換しないでしょうね。 交換したい人は交換すればいいし、しなくていい、気にしないって人は交換しなきゃいい。 ってやつですね。

[@naru-uv2hc]

油脂類で熱も入って劣化はすると思っているのでディーラーで交換をお願いするのですが まあどこの店でもやりたがらないですねー 仕方ないから自分でやってます。

[@user-nm6uo4np8k]

３台共にディーラーで早めに交換していますが、「交換距離は推奨限界値で、壊れはしないけど良くはない」という話をしています。 通常のメンテナンスをしていたら圧送交換までは必要ないと思っています。

[@y_beta]

ATFってエンジンオイルとあまり単価変わらないから数年ごとに入れ替え（希釈交換）が安くて安心かもと、 自分の車はレベルゲージあるのでそこからポンプで4リットル吸い出して4リットル缶で買った新油入れてます。

[@metal_ikafurai46]

自分は4万キロごとにATF交換しています。交換した直後は変速ショックもなくほんとスムーズに走ります。やっぱり徐々に劣化していってるのが分からないですし、気になるのであれば定期的な交換がいいかなと

[@BlackRilakkuma2012]

距離が距離(23万キロ、5万キロ台で交換歴あり)なので怖くて交換出来ず、SOD-1を添加しました。

[@user-vb7vb6pe3h]

私は、２４か月、車検時には、ATFも必ず交換しています。全量ではないけれど、定期的の交換だけでも良い感触になります。 車検時にはエンジンはもちろん、ＡＴＦ、デフもすべて交換して、リフレッシュしています。 今回はブレーキも交換。 しいていうなれば、パワステだけが好感されていないというぐらいです。 あくまでも気分ですけど、定期的に交換しておく方が気持ち的にいいだけなのですけど。

[@mizunashi_JK17]

録り溜め大切❣️

[@jo7ueb]

オイル交換って要は人工透析だと思ってます。 人間だって血液に老廃物がたまってくるけど、腎臓が外に出してくれます。 でも車に腎臓はついていない。だから血液であるオイルを交換するしかないのです。 最近の車は加工精度やもろもろの技術が向上し、血液が汚れるスピードが遅くなったので、透析が必要になる前に車の寿命がやってくる。 でもやっぱきれいな若い血を自分の車には入れてやりたいなと思います。

[@APTME]

2年前にディーラーで圧送交換して貰った際には工賃込みで1万円弱でした（確認した限り全油量7.2L）。 その前にも何回か交換したことがありますが、大体1万円前後だったかと思います。 もうすぐ20年落ちの車両ですが、感覚的には普通に乗って2万キロ毎、エンジンブレーキ多用なら1万キロ毎ってところですかね。 以前、知り合いの無交換と思われる車両を運転したことがありますが、 クリープ現象がほぼ無くなっててバック駐車が大変でした・・・（アクセル煽らないと進まない）。

[@user-eg6ty2gb6s]

実は、以前マツダの車に乗った時に、交換料金が手頃な6 千円くらいに(全量交換では無い)目がくらみ3万キロくらいで変えたケースありました。アンフィニMS-8とファミリアの時に3万キロくらいでATFを抜いた分量だけの交換でしたが、MS-8は、13万キロの時に、ATが壊れてしまい。ファミリアの時は、問題有りませんでした。変えたカーショップで使われていたATFが違うのも原因もあるし、MS-8のATの耐久性が悪いとこもあったのと思います。それ以降は、10万キロを目安に全量交換するようにしました。今のjb5 ライフは、10万キロの時は、ホンダ純正、18万キロの時は、ACデルコのオイルを全量交換しました。トラブル無く作動しています。10万キロの交換したオイルの色を見たら、やはり汚れていました。油脂関係は、ある程度作動の不具合やオイル汚れや量が減った場合は、変えるべきと思います。

[@user-nw8ud6xz6t]

ミッション壊れたら交換したくなるあるある。古い車は少なくとも５，６万で１回交換はして損は絶対にない！ サンバーのミッションが新品から１３万キロでATミッションが壊れたって整備記録にありました。 中古に変えてから定期的にATFオイルが交換されていたので、自分も行っていますが、２６万キロの現在まだ壊れていません。中古のATミッション元気です。 メーカーの交換不要説の怖いのは、ディーラーがやりたくない、壊れたら修理費を出して新しい車を買わせる話の口実にするケースが絶対にあるのが気に入らないよなぁ。

[@DwarfBamboo]

自分の車の20年近く前のトルコンAT（アイシンAW）ですが、現在は2～3万kmごとにATFを部分交換し続けてもうすぐ45万kmになります。 定期交換前にあった過剰に感じる滑り・時々感じる大きなショック（警告灯も点灯）は無くなりました。10～12万kmごとにパンを外しての全交換・ストレーナー交換、可能な範囲の内部清掃もしています。 AT大国であるアメリカの添加剤も入れたりしていますが、ダイレクト感が増して「これが本当のATなのか」と思いました。普段のATFは国内ブランド、これに関しては量販店のピットサービスの方がお得なようです。

[@stepwagonswec2160]

私の場合は車検毎に交換をしています。 低走行車でATFが綺麗でも交換します。 圧送式だったり下抜きだったりとまちまちにしてますが、ドレンの鉄粉だまりが気になりますから。

[@eronote38]

俺は2021年8月に走行距離14万キロでトルコン太郎やってもらいました。金額は税込み4万5千円でした。 今は値上げしてるでしょうが、まじでオススメです。走りが生まれ変わりました。今まで交換した部品やオイルの中で一番違いを感じられるはずです。

[@idolski1978]

私は車検毎に交換してます…！ ＰからＤに入れた際のショックが全然違います…！

[@tsuka5116]

今年の初めに令和3年式の中古のVN５レヴォーグを購入しました。CVTオイルは ディーラーからは交換不要と言われました。 まあ、交換してくれるところを探しますが・・・。

[@user-lv6im5sj4i]

やりたがらない車屋さんが多い印象ですね😂 デフオイルはどうなんでしょうか❔ 相談すると必要ないという返事ばかりですが……

[@tequilasunrise9710]

１６万キロでＶＯＸＹ70をトルコン太郎がある店に持ち込んでＣＶＴＦ、ストレーナーを交換したら ８万いくらか掛かりました。その後家族が廃車にしてしまったので残念でしたが 長く乗ろうと思っている車では５万キロ毎くらいのほうがお財布にやさしいと思います。

[@MrRemioromen692000]

昔、鉄バンパーのプレジデント（走行15万ｋｍ)でやってことあります。結果は今まで滑ってたのかってくらい踏んだら踏んだだけ進むようになりました。当然燃費も良くなりました。ですが通常のサイクルでクルマを買い替える方は必要ないかと（５万ｋｍくらいでは体感は出来ないと思います）。

[@user-cb8hi3hi3z]

僕はATFは２万キロ毎に交換してます。80スープラ、iQ交換してました今の80ハリアーも後6700キロで20000キロになるので交換します。

[@doriru120]

ATF無交換だと、不具合で3速固定とか有りますよ❗ DIYで、ゲージ無し診断器無しでも出来ますよ(笑)一週間かけて、抜いて入れて繰り返して。全量交換しました。16L位使いました。もう2回やってて不具合無し無しです。自分のだから、不具合有っても対処出来るから良いですが(笑) 基本的に、オイル使ってる以上&長く乗るなら『20万キロ以上』乗るならした方が良いですね。

[@user-um4bk4xv1d]

MH34SワゴンＲ乗ってますが、８万キロ位でCVTF換えようと地元のスズキ正規店３店舗廻りましたがいずれも断わられました。 トルコン太郎は近くに取り扱い店も無く(料金も軽四の車検代位だった)ので、自分で純正オイル４Lx2とフィルター・パッキン類取り寄せて自宅でやりました、交換前は加速中に軽いハンチングみたいな回転の振れあったんですが交換後は無くなりましたね。 ８Lでは満足いくようなオイル色にはなりませんでしたが、やって損は無いと思いました。 それから更に４万キロ走ってますが特にCVTの違和感は無いです。

[@tanuki1211]

友人の整備士に5万キロ超えて交換するのは「人工透析」するのと同じで1度交換すると定期的に変えないと壊れるって言われました、あとは変えるなら5万キロ未満でそれ超えたら交換しない方がいいって話でした

[@mutumi_JRE129]

例えがわかりやすいです。

[@pouzu]

自分はトルコン太郎にて、２３リッター使いました車は１００系ハイエース１３万キロ走ってたので綺麗になるまで使ったみたいです、でも走りは全然違いました。今まで滑ってたんやねと思いました

[@JoeTokio]

自分のシールドタイプのATF交換は液の金額以上に正規の手順がかなり面倒なので、パンから抜いた分を室温にして同量入れる　を気が向いたときにやっています。　特に抜いた液が劣化しているようには見えませんが。　腐食した冷却パイプからの液漏れは大変でしたが。

[@user-uf4ws9hd8t]

某量販店での交換トラブル車が入庫するようになって和光さんでしたが指定ＡＴＦしか使わなくなりました。ホンダは論外ですが、スズキあたりもあまり相性良くない感じでした。

[@DD-vm9sx]

基本的に不要だと考えます。交換したい人はすればいいと思いますし依頼があれば受けます。また場合によってはリスクがあることを説明して作業を受けます。特に今は大きな不祥事が明るみに出た直後なのでいらない作業を薦められた、不安を煽ったみたいになっても困るので基本的には不要ですよと必ず伝えます

[@user-vu3yu9ji2o]

オイル交換は大事ですね。😁

[@nosburger9237]

クラッチ交換に比べれば、と思ってATFは交換する派ですw

[@user-ey9qx2ej7s]

この前交換しました。やっぱり汚れていました。今は調子良いですね。

[@user-bi2fh7hi5o]

ホンダ車は指定オイル（純正品）以外で交換すると、不調になります。カーショップで汎用品で交換したら、滑り気味になって、あとで取説読んだら、オイルが「純正指定」になっていました。

[@lauronerolauro]

難しい問題ですね。 ATの歴史が古いアメリカでは、GMのDEXRON、フォード系のMERCON（昔の日産フルードマチックF）などあり、諸説さまざま。 初期のフォードAT系は、クラッチの消耗異物（劣化したオイル）を使って、摩耗したクラッチの摩擦を生み出すような考えがあるようでした。 今でも、あるドイツ車ディーラーでは、ATミッションのオイルパンパッキンやフィルターを替えるとき、抜いたオイルをフィルターで濾して再使用しています。 それぞれ意味があってノウハウがある、難易度高い課題のようですね。 余談ですが、ハイヤーなどPレンジでアイドリングを長く続ける車両は、早期にATミッション交換になるようです。 クラッチフェーシングが減ってしまうのでしょう。

[@user-pm4bt6iv7z]

ATのO/Hを専門にやってる業者さんが言うにはどんな方法でATFを交換しても迷路のような油路のオイルは汚れたままだそうです。この油路の汚れが最大の故障原因。分解しないと見えないことが一杯あってどれが正解かはわからいと。

[@OH-vb7bp]

ATFは10万キロ目安で交換してます。以前乗ってた4AT車はATF交換後は変速時に若干滑る感じがありました。燃費はあまり変わらなかったが、今乗ってるCVT車はレスポンスと燃費は若干良くなりました！年間走行距離は2万キロ以上　廃車までは20万キロ～30万キロ乗るけど大きなAT等の大きな故障はないです。

[@TT-fj5qc]

最近の車はどうして無交換でもよいとしているのでしょうか？いくら故障しないとしても、エンジンオイルのように定期交換にしたほうがメーカーは整備費やオイル代で儲けが出てメリットあると思うのですが。

[@jr-ec1ce]

９年落ち11万キロでディーラー系中古車店で購入した車、8年が経過し毎回車検は併設するディーラーに出してました。 過走行で整備履歴にもATF交換の記録が無いので頼みませんでしたが なんと今年18万キロ過ぎで受けた車検前の見積もりメニューにATF交換の文字が！ 思わず「交換してもいいの？無交換だけど。」と担当に聞き返してしまいました。 「すみません〜」と慌て消してましたが 交換してもらって壊れてクレームのほうが良かったかなぁ〜、なんて。 そろそろ壊れるかなぁ、なんて思いながら不具合なく使えてます。 滑ってるのに気づいてないだけかも？

[@hassy841]

2-3万kmごとにアイシンのATFをペール缶1本使って圧送交換してます。 真夏のサーキットを全開走行するわけでもないのでそこまで高いオイルは使いませんがワコーズのATプラスを添加してるおかげか変速もとてもスムーズです。

[@kentosakoleo]

確かにメーカーから無交換で良いと言われてる車多いですね。

[@user-fu6rm1gy9g]

トルコン太郎で施工してる動画をよく観ますが、オイルパン外して内部綺麗に鉄粉取ってと、観ていたら気持ちよく、うちの車もやりたいなぁ～と思いますが、やはりコストがチャットかかり過ぎる気がします。定期的に少し抜いて少し足す方がコストを含めてバランスがいいのかなぁ🚙

[@V37-NekoLineGT]

先日、日産ディーラーで、60,000KmのHV37の初回ATF交換、交換量が8Lでしたので、圧送の全量交換をしました。なんと交換費用が8,000円でした。これなら20,000Kmに1回交換できそうです(笑)

[@sanamino3360]

ATFオイル交換はコンクミチェッカーで判断したそうが良いと聞きました

[@hiasai3279]

モビリオは2万km交換で22万kmトルコンがないので全量交換で3.6L。 HMMFが最初から開発されてれば、環境に配慮した素晴らしいトランスミッションのはずだったのに(^-^; でも、交換していると死期も分かりますね。最期は灰色混じりの廃油になるので。 数日後には金属音がするようになり、不動になりました。(52エブリイ) 新しく買ったミッションは7万kmの物だったので、直ぐにATFを交換して乗ってます(^o^)

[@ysng3048]

１度だけ部分交換したけどそれから１５年してません。少しショック出てるかもですが、特に不具合はありません。

[@SuperR119]

日産車のCVTオイルの交換を検討してます。CVTオイルはメーカー純正の方が良いでしょうか。

[@morimotoshinyasub]

社外オイルでも対応できる場合があるので整備工場に相談してみましょう！

[@maruyamacuros]

ATFの交換は、禍走行の車はしない方が無難と聞きましたが、どうなんでしょう？ オートマの虫食いの処が目詰まりが、まれあるとか。

[@morimotoshinyasub]

交換可能か点検する方法があるので、それで判断すればいいですね。

[@Zenzai1102Anko]

ATFの交換とはさすがプロですね。交換しなくても故障はしないけど、体感できる効果があれば良いですね。エコではないけど、検討したいです。