En este video analizamos el motor atkinson y el Otto para ver cual es mejor y cuales son sus diferencias. #atkinson #otto #turbo #miller #ciclo #4tiempos #combustion #potencia #velocidad #rpm #repman22
Пікірлер: 204
@augustopesce92257 ай бұрын
Grande maestro. Una explicación de primera por la sencillez y precisión. No pueden quedar dudas con semejante claridad.
@repman227 ай бұрын
Hola, muchas gracias
@juanricardomonterosandoval44057 ай бұрын
Confirmo, la mejor explicación de funcionamiento, por fin entendí al 100% como funciona el ciclo atkinson de los motores híbridos que se venden actualmente, felicitaciones 👏🏻
@gregoriogutierrezrueda24517 ай бұрын
@@repman22podrías hablar del motor de válvulas rotativas
@juanfranciscomaciaquintana22007 ай бұрын
Resulta que esos consumos son sobre el papel. Un coche con motor Otto es en general menos pesado que los otros y si de rendimiento térmico se trata ninguno de estos tres supera al diesel. Un híbrido porta un motor eléctrico que en ciertos momentos ayuda o sustituye al motor térmico, pero cuando no actúa se convierte en peso muerto al igual que su batería y eso repercute negativamente en el consumo, un Prius no baja de 5,5 L/100 en uso normal por personas normales, mi anterior coche diesel con el mismo uso 4,5 L y para colmo el coche costaba la mitad. Todo esto dejando al margen objetivos medioambientales.
@juanargentum7 ай бұрын
Muy buena explicación. Pero te estás pasando por alto las distribuciones variables, donde por ejemplo si vamos al caso de VW y los motores EA211 aspirados, por debajo de las 3.000 RPM se comportan como ciclo Miller, porque el arbol de levas de admisión tiene avance variable y el cruce a 1.000 RPM es cero grado, mientras que los grados de compresión están en el minimo. A medida que aumentan las revoluciones aumenta el cruce entre admisión y escape, además de la cantidad de grados de la carrera de compresión. Los EA211 TSI también son ciclo Miller, pero tienen ambos arboles de levas variables, donde el nuevo 1.5 TSI evo2 también es ciclo Miller.
@Ferran-Gnu-Linux7 ай бұрын
Como decían unos humoristas aquí "El E.T. y el Otto"
@justiciapormanopropiaaa7 ай бұрын
Querés humor cerra los ojos e imagina como va a vibrar ese motor 😂
@martingiavedoni88377 ай бұрын
Excelente Rep como siempre. Prefiero los Diésel. Son gustos.
@juanmanuel06127 ай бұрын
Por eficiencia si, pero hoy por hoy, ya no conviene.
@loamdelatam7707 ай бұрын
Es tan hermoso verlos en barcos gigantes.
@DarioMena7 ай бұрын
se te olvidó mencionar los problemas mas grandes de Atkinson-Miller el tema de que requieren inyección directa y su incompatibilidad con EGR o los problemas que traen para ponerles inyección en puerto... no todo es potencia.
@JuanCarvajal217 ай бұрын
Excelente explicación como siempre. Considero que es díficil elegir uno sobre otro, cada cuál tiene sus ventajas y desventajas, actualmente el problema es que la mayoría de los nuevos motores son computadoras andantes con infinidad de sensores que pueden complicar mucho su operatividad, tal vez en términos generales la gran ventaja que tengan los motores "tradicionales" de ciclo otto será su sencillez.
@jmponcer7 ай бұрын
Excelente video, por fin me quedó totalmente claro, muy bien explicado, gracias
@maurinio17 ай бұрын
Lo que faltaría dejar en claro sería la eficiencia de cada tecnología... Creo, que en definitiva, el Miller es el mas eficiente de todos y debería ser el futuro (corto) de los motores de combustión interna. Un 2.0L con 190hp y consumo de un 1.4L es nada despreciable... Ahora, hay un 1.4T (de scirocco) con 180hp... no está tan lejos.
@juancarlosquintana81447 ай бұрын
El motor Miller se me ase que sería lo indicado por cuestión de emisiones
@emiliosequeira74957 ай бұрын
Atkinson lo conocía del colegio, el Miller no me acuerdo haberlo escuchado. Excelente animación Repman, la explicación, única. Con cual me quedo? Que buena pregunta no? Yo, me quedo con mi fiel f8q.
@juanmanuel06127 ай бұрын
Yo lo tuve en un clio 2, mientras lo uses con el aceite y refrigerante respetando las especificaciones del manual, cero drama. El problema lo tuvieron los cavernas que le metían cualquier mierda y los que los manoseaban para repararlo y lo terminaban arruinando.
@AngeldeLasTeclas7 ай бұрын
👊 Feliz Domingo Fran👍 Siempre sorprendente💯 No sabía que existían estos motores, si de que el Priux tenía algo especial para cargar batería cuando iba en bajada. Está súper para los tiempos de hoy, para reducir consumo de combustible👌. Abrazo amigo🤠💪
@aytacdede817 ай бұрын
Mazda cx5 primera generación que tipo de motor tiene aparte de skyactive. muchas gracias
@f-und7 ай бұрын
2:04 Quiero que preguntar: el turbocompresor tiene que rotar en otra dirección o no?
@repman227 ай бұрын
Jaja q detallista. no me di cuenta. Si, en la animacion gira al reves.
@juanmanuel06127 ай бұрын
Básicamente tiene mayor RCA y menor AAE en las levas con respecto al Otto. Personalmente, prefiero el de ciclo Otto, cuando piso, quiero potencia.
@Jonysubaru067 ай бұрын
Saludo desde Puerto Rico Bueno pero cuando se busca potencia no puedes pensal en el consumo pq potensia es igual a + ⛽️
@kafiin66377 ай бұрын
من يساعدني في صنع محرك لدي فكرة رائعة 💡
@hianiman50697 ай бұрын
Excelente y muy didactico! Consulta, estos motores se pueden convertir a GNC?
@repman227 ай бұрын
Si se puede. No hay limitaciones. Aunque requerira de un programa especial la computadora de gnc para funcionar en atkinson en vez de otto.
@hianiman50697 ай бұрын
@@repman22 gracias!
@ramonpiriz80807 ай бұрын
Como siempre gracias por tus videos y por mantener al tanto con información interesante!! Un video del 787B mazda si es posible!! Saludos genio.
@frankitoo___7647 ай бұрын
muy ingenioso el sistema Miller, buen video
@HernanRaneri-nk1fh7 ай бұрын
Me quedo con el ciclo Otto. Más potencia es el verdadero bajo consumo.
@yov13487 ай бұрын
yo quisiera un bloque grande de chevy pero con ciclo miller por las dudas
@joemihaljevic7 ай бұрын
Lo que ví en el Atkinson es que hace los cuatro tiempos en un solo giro de cigüeñal.
@chemaxdenieve25446 ай бұрын
Vaya detalle, no lo había notado
@robertoudokrapf4537 ай бұрын
OLÁ 18/02/24 Ótima informação. Não são gostos. A maior parte dos "lançamentos" técnicos necessitam de um período médio de uso. O dia em que a visão principal voltar a ser TÉCNICA os motores voltarão a ser "testados" prolongadamente e corrigidos antes de serem lançados no mercado. ABRAÇOS... Roberto Udo Krapf
@neo12737 ай бұрын
Como todo, cuestión de equilibrio. Potencia y eficiencia, no puedes tener una sin sacrificar otra.
@juanfranciscomurillolara26557 ай бұрын
Los dos Motores son interesantes
@esencialdavid7 ай бұрын
6 cilindros atmosferico y greenpeace la onu y el grupo blackrock me puede comer las 2 paltas
@chepipos7 ай бұрын
Siempre tan claro amigo, un placer escuchar y ver tus videos, gracias por la docencia que haces con nosotros un verdadero Maestro, abrazos desde Rosario
@joaquinzappacosta7 ай бұрын
Si el Miller ahorra más combustible sale más barato al final. Compro
@sercari827 ай бұрын
Osea que el motor diseñado con válvulas de admisión y escape controladas individualmente de forma electrónica, podrían ser por rato Atkinson o Miller y cuando se requiera Otto.
@yov13487 ай бұрын
los freevalve de koenigsegg? siendo totalmente electronicos se podrian configurar de esa forma
@yov13487 ай бұрын
algo asi como un sistema de "multidesplazamiento" mas moderno
@sercari827 ай бұрын
@@yov1348 Exactamente el Motor freevalve de koenigsegg es un ejemplo, gracias por recordarme el nombre.
@repman227 ай бұрын
Si, ya hay algunos modelos que lo hacen. Saludos.
@HondaCivicLX-tg4mt7 ай бұрын
El Atkinson se caracteriza por su traslape valvular...
@ricardo_jimenez7 ай бұрын
Estimado, en los dos últimos modelos de motores en qué momento inyecta el combustible? Tendría que ser cuando la válvula de admisión ya cerró... ¿? Muchas gracias por tus vídeos. Saludos
@repman227 ай бұрын
El atkinson del prius es de inyección indirecta. Por lo q cierta mezcla podria volver hacia atras pero qemada en el proximo ciclo.
@tallermecamotos7 ай бұрын
Excelente muy didáctico
@bayoudokuro56987 ай бұрын
Si hablamos de consumo yo preferiría el Atkinson
@calvin43427 ай бұрын
Los motores ATKINSON tienen menos durabilidad porque estan mas comprimidos y usan turbo a la vez??
@repman227 ай бұрын
No. Tienen menos compresion real.
@calvin43427 ай бұрын
@@repman22 el famoso 2 litros de Audi de 190cv Atkinson tiene una relación de compresión de 11,7 a 1, no es demasiada la comprensión contemplado que tiene turbo??
@repman227 ай бұрын
@@calvin4342 esa compresion puede parecer alta, pero al usar menor presion de turbo se soluciona.
@alexfirp7 ай бұрын
Excelente información, super claro Gracias
@miguelbarbe64147 ай бұрын
Depende para que lo quieras, si es para ir a trabajar es mejo el Miller.
@javierholoveski53237 ай бұрын
Me gusta el atkinson! Mas la ayuda del electrico.
@federicoalegre58677 ай бұрын
Gracias! por fin entendí la diferencia, videazo 👏👍
@repman227 ай бұрын
Excelente!
@Gelis_ss7 ай бұрын
Hola, Muchas Gracias por el video! Yo habia escirto un conetatia pidiendolo. Como siempre exelente video y muy útil.
@PipaGarage7 ай бұрын
Gracias Repman !! siempre dando catedra! El laburazo que le metes a cada video es imposible de pagar !! Son un maestro gracias . Lo explicas exelente!
@Powerful_Creations6 ай бұрын
4:42 En este caso ¿No sería mas facil meter menos combustible y utilizar un árbol como un ciclo OTTO normal? Se ahorraría en tener que arrastrar esas levas con mas duración y a fin de cuentas se conseguiría la misma poténcia y consumo. Excelente explicación.
@joseraynor7450Ай бұрын
El combustible se mezcla con el aire en una mezcla estequiometrica de 12.7 a 1 si cambias a 15.7 a 1 por ejemplo aumentaría la temperatura de la cámara y derretis el pistón
@luisgalvez96647 ай бұрын
Muy buen video, supongo que esta sumamente estudiado, pero dejar mucho tiempo abierta la admisión con el turbo, no genera una contrapresion, siguiendo el esquema para la carrera corta,¿ no causaria problemas a la larga en el turbo ?
@yov13487 ай бұрын
con presiones bajas no habrá ningun problema, despues de todo por naturaleza esos motores no son para obtener 100 HP por litro
@CustodiopatricioTrujillomarcha7 ай бұрын
Señor repman ace mucho que veo este canal primera ves que comento algo sus videos son realmente buenos las imágenes el contenido la narración todo un gran canal felicitaciones 👍👍👍🎥👈🤟
@javimetalbansheespectra80907 ай бұрын
Entonces el atkinson de Toyota no tiene mucho que ver con el original. Tan solo que el cierre de admisión es mucho mas largo en el tiempo.
@repman227 ай бұрын
Si
@sonba32747 ай бұрын
Y si a un motor miller en vez de un turbo se le pone un supercharger, sigue siendo un ciclo miller?
@repman227 ай бұрын
Si. Es lo mismo. Originalmente el primero fue con super.
@johntesla017 ай бұрын
Una shama 😊 🦙
@leofan7377 ай бұрын
Muy bueno che, hay gente que pensaba antes 😂😂
@bestiemundo3217 ай бұрын
Una duda, entonces modificando la tapa se puede convertir a cualquier motor otto en uno con ciclo attkinson no?
@repman227 ай бұрын
si. Modificando la leva en realidad. mas una reprogramacion. Saludos.
@MrEstebanje3 ай бұрын
Excelente video, como siempre !!! Como comentario prefiero el ciclo Atkinson y Miller, considero fundamental el rendimiento del combustible!! Gracias por tus videos !!
@trakas12134 ай бұрын
Muy buen vídeo. Una pregunta: a dónde van esos gases que retornan por el circuito de admisión cuando los empuja el pistón? Sobre todo en el Miller hay un Turbo empujando aire en un sentido y un pistón empujando en contra, hay alguna válvula de descarga? Y como funciona?
@carlosalbertoguzman6 ай бұрын
En los años '70 General Motors desarrolló un motor de Ciclo Otto que "apagaba" la mitad de los cilindros para economizar combustible, si el motor tiene 6 cilindros se "apagan" 3 cilindros, si el motor tiene 4 cilindros se "apagan" 2 cilindros, por supuesto este cierre de cilindros se realiza cuando el automóvil alcanza la velocidad crucero y en autopista, nunca cuando está circulando en la ciudad. Los cilindros cerrados no consumen energía cinética y que la compresión ayuda a mover al pistón hacia abajo, o sea el gasto de energía es 0 . Ese motor tuvo un éxito relativo, sin embargo años más tarde General Motors dejó de producirlo 🤔
@nicolascarrizo33557 ай бұрын
¡Muy buena explicación! Me surge la pregunta, ¿Toyota publicó información respecto al rendimiento térmico de su motor? Ese dato sería clave para comprarlo efectivamente con un motor de ciclo Otto.
@ivanescibarmunoz96947 ай бұрын
Muy buen video, con tigo he aprendido muchas cosas que están fuera de lo "comun" en el mundo motor, sigue asi
@repman227 ай бұрын
🤙
@abogadodelcali93177 ай бұрын
Prefiero el ciclo diésel 🎉🎉
@rosamariavaldespino5501Ай бұрын
¡ E X C E L E N T E ! Brillante explicación sin los diagramas P-V y T-S. Fenomenal Video.
@LorenzoVianello-hz7if16 күн бұрын
Per me siccome ha più bielle ,più massa in movimento . Quindi è meglio che sia disel . Non benzina con più giri . Con tanti giri è penalizzato . Meglio disel con meno giri . Rende di più con quella massa in movimento la benzina ha più perdite per la massa in movimento . Il motore a combustione esterna dovrebbe avere i cilindri più piccoli con più pressione quando scarica il vapore deve andare in un cilindro più grande . Cioè 8 cilindri non scala . Perché il vapore . Tra lo stato liquido e il gassoso può raggiungere una differenza di volume anche di 14000 volte
@harmoniouserhu1109 күн бұрын
Tu video es realmente magnífico, bien explicado y detallado, no hay muchos videos tan sencillos de comprender como este, de verdad. me encantó!
@currotrololo4 ай бұрын
Podrías explicar en qué consiste el downsizing de los motores?? Tiene algo que ver con estos ciclos?? Lo digo porque como salen motores 1.0 con más de 100hp pues deduzco que en realidad son motores más grandes pero con ciclo Miller
@robertoortizespinoza7957 ай бұрын
Los ciclos Atkinson y Miller parecen tener más sentido desde el punto de vista ambiental y del consumo eficiente de recursos. Los autos totalmente eléctricos siguen teniendo grandes desventajas debido a los materiales de sus baterías asociados a la actividad minera, su transporte a las plantas de ensamblaje, sus largos tiempos de recarga, su esperanza de vida y su costo. Los vehículos híbridos son un buen paliativo. Baterías más pequeñas minimizan el problema, al tiempo que más automóviles contaminarían menos. Como se quiere sustituir los combustibles fósiles por otros más sostenibles y de menos emisiones, los ciclos Atkinson y Miller permitirían quemar eficientemente combustibles caros como el metanol sintético, el etanol, el amoníaco o el hidrogeno. Así que los autos híbridos de bajo consumo parecen ser una aceptable solución de compromiso en un mundo que haga mejor uso de sus recursos, al tiempo que se mantiene la experticia en el.diseño y fabricación de motores de combustión interna.
@samueljjackkson4167 ай бұрын
buen dia a todos
@EnriqueRomero-dl2sl5 ай бұрын
El Miller estaría bueno para un Vocho, siendo su consumo normal de un 1400, pero con más potencia aunque más pesado por ser un 2.0L
@ignaciomanchado7 ай бұрын
Muy buena explicación. Para elegir habría que ver mejor en detalle los pro y contras del motor, por alguna razón el Atkinson y Miller van siempre en autos híbridos.
@repman227 ай бұрын
Para bajar el consumo de combustible y compensar su baja potencia con el torque del electrico.
@juanmanuel06127 ай бұрын
@@repman22tal cual, son pobres en torque también.
@rat20127 ай бұрын
Muy completo, fácil de entender, admision se acorta, por ende compresión es mas corta, y durante la expansión que se hace mas larga te la comes...
@Andrecio643 ай бұрын
Vendría genial un motor de ciclo Miller de alto preparado para competir LeMans, donde se busca el mayor ahorro pero también durabilidad y potencia.
@andrescoda60794 ай бұрын
Muy buena la explicación! Y para un auto de uso diario el ciclo miller es el mejor. Si te gusta el.picante te compras otro auto con ciclo otro y listo. Soy un usuario de un a4 de 190cc y un a5 225hp ciclo otro y la diferencia de consumo es mucha
@matiasgastongutierrez50037 ай бұрын
Este tipo de ciclo miller se puede adaptarse a un motor nacional??
@repairman227 ай бұрын
Si, pero es muy complicado. no vale la pena. Tendrias q aumentar la compresion del motor, modificar el arbol de levas y reprogramar la Ecu.
@cipobad45213 ай бұрын
Se esta revolucionario el ciclo Otto. Con la desaparicion del arbol de levas... Los motores que al levantar el cofre el motor dice...VVT. Ya no traen arbol. Ahora se abren valvulas con bobinas electromagnéticas. Que permiten segun si esta el motor en bajas rpm o en altas...se puede variar el tiempo y el momento que abren las valvulas. Pues el motor en bajas rpm requiere menos aire que en altas rpm. Igual el uso de turbo de descarga variable con valvula wastegate permite controlar el aire que le hace falta al cilindro al pisar el acelerador a fondo y con el motor y turbo en bajas rpm mientras tardan ambos en llegar a altas rpm. Obteniendose aire suficiente para una mezcla rica aun en baja y evitandose tener gasolina cruda con mas emisiones por el escape. Ciclos Atkinson en KIA y Miller estan evolucionando muy rapido desde la presencia de controles computarizados en motores de gasolina.
@danielgustavococca21377 ай бұрын
Muy fácil de entender la explicación!! Gracias
@repman227 ай бұрын
Con mucho gusto
@vegavegetavegaАй бұрын
Tiene todo ventajas. Y desventajas solo complejidad y volumen. Para ciudad me quedo con el Atkinson
@joaquinwendler72077 ай бұрын
Excelente explicación Rep, me gusta tu contenido y la manera en la q haces llegar la información a tus seguidores… Una consulta, y que pasa con los gases que, en el ciclo atkinson, son devueltos hacia la admisión? Y en el ciclo Miller, los mismos no generan un choque en los alabes del turbo?
@alechiapp74394 ай бұрын
Me parece lo mismo que preguntar que preferis, si una pinza o una tenaza. Son dos cosas distintas para dos trabajos diferentes. Muy buen video, como de costumbre
@adria6282 ай бұрын
Muy buen video y muy buena explicación. Pero tengo una pregunta, en los motores de ciclo atkinson no pasa nada porque al ser aspirados si hay retroceso de gases en el colector de admisión no causa problemas, pero en los miller, este retroceso de gases no hace que el turbo sufra más de la cuenta? Supongo que a partir de válvulas de presión en el colector de admisión o de otras maneras harán que no se fuerce, pero es una duda que me ha surgido.
@edgararauz97017 ай бұрын
Otto potente Mi V8 coyote
@estebangonzales5457 ай бұрын
Hoy después de mas de un siglo no ha habido un motor mejor que el motor ciclo Otto, el motor ciclo Atkinson no es más que un Otto modificado y el Miller un Atkinson con turbo. La mayoría de los motores modernos tuenen el sistema vvt que se podría decir es parecido al ciclo Atkinson sin tanto rollo. Ahora el único motor que puede superar al motor de ciclo Otto es el mismo siendo super modificado en cuestión de material usando metales o aleaciones que mejoren el peso la potencia perdida por el calor y la fricción, como lo son los motores de competencia pero que estén al alcance de un vehículo de uso común
@javiordo7487 ай бұрын
Un consejo rep quiero ponerle turbo un swift gti pero lo quiero dejar en 130 Cv, que turbo me recomiendas estaba pensando uno pequeño como el rhb31 pero no se si quede demasiado pequeño
@leonardozambrano38686 ай бұрын
Hola repmam los kia ceratos llevan motores sistema akitson.....viene con 10.5:1 relación de compresión seria necesario barle la comprensión si ponerle turbo o ya por sistema akitson ya no seria necesario bajar la compresión??
@sonba32747 ай бұрын
Repman ya que hiciste este video, me gustaría ver o saber tu opinión sobre lo que escuche de un motor BC de nissan con compresión variable, crees poder hacer un video sobre el? para saber tu opinión y que piensas sobre el motor
@electrokeyelectronica1835Ай бұрын
Hola el motor atkinson qué tipo de distribución trae correa húmeda o cadena ?
@robertoortizespinoza7957 ай бұрын
Hace un tiempo vi el vídeo que este canal dedicó al motor dual kzbin.info/www/bejne/noSve3WZdpdnY7ssi=XzJH-AHmBczrUL_E . Si el propósito de ese motor es aumentar la potencia, combinado con el ciclo Atkinson, sería en teoría tan potente como un motor de ciclo Otto, pero con la eficiencia de aquél.
@alcidescortez89367 ай бұрын
Yo que estoy en la industria del taxi prefiero el ahorro de combustible ⛽
@enriqueorihuela87173 ай бұрын
Bravazo papi prefiero un Atkinson menos potencia menos contaminación estoy correcto ?
@AlbertoDiezfibracity7 ай бұрын
estos ciclos estan al nivel de las maquinas de vapor del s XIX en cuanto a eficiencia, y lo sabemos todos. solo resta enviar el esfuerzo investigador hacia la tecnologia que ya nos ha demostrado su funcionalidad: electrico. veanse los trenes.
@joseandres70317 ай бұрын
Tanta potencia pa ke?? Si luego no puedes pasar de los 120, o 130 😒 ciclo atkinson y ya
@victorjoasesanchez33307 ай бұрын
depende tu estilo de manejo, si te gusta salir quemando gomas en cada semaforo seguro elegis un sistema Otto, ahora si sos mas tranqui y preferis no parar a cargar combustible tan seguido elegis un Atkinson o un Miller, en mi caso seria la opcion.
@albertocuervo82126 ай бұрын
Muy interesante, desconocía estos dos tipos de motores, serían buenas opciones para ofrecerlos instalados en más vehículos
@JUAKAF7 ай бұрын
interesantisimo como se simplifico del primer atkinson al usado en el prius, si se lo usara el prius con gnc seria un vehiculo ideal , con muy poca huella de contaminacion
@repman227 ай бұрын
Si, aunque para mi, todo hibrido deberia ser enchufable. Incluyendo el prius. De esa manera, mucha gente podria desplazarse hasta su trabajo y volver aunque la bateria solo tenga 20 km de autonomia. Y el cargador, con que sea uno de 8 horas tambien serviria.
@JUAKAF7 ай бұрын
@@repman22 sería exelente para uso citadino sin duda
@vivayahoo39995 ай бұрын
Hubiera sido interesante también la comparación del par motor
@FranciscoJelves7 ай бұрын
Excelente explicación! Te hago una consulta sobre porque pensas que Ford /Chinos aplican el Miller al Territory 1 y luego el Otto con Turbo en Territory 2 ??… Lo de porque Toyota usa Atkinson en sus Híbridos me quedo mucho más claro. Ejemplar video, de colección… felicitaciones
@repman227 ай бұрын
Ambos territory usan ciclo miller.
@santiagocs29757 ай бұрын
Che repman podes hacer uno en 3d del motor de la dodge d100 1969 porfa
@jorgesupertino628715 күн бұрын
Muy bien explicado, felicitaciones.
@mathevsrodrigves73527 ай бұрын
El Atkinson y el Miller son los mejores! Qué maravilla para el bolsillo. 😂😂😂
@yov13487 ай бұрын
si, todo cuesta mucho a dia de hoy 😓😓
@elite04975 ай бұрын
entonces el Vtec de Honda combina perfiles de levas para ser otho y miller al mismo tiempo
@Lyrds247 ай бұрын
Repman 2 cosas que podrias explicar..porque carajo le mandan turbo prácticamente en el paragolpe trasero,en la salida del escape teniendo el motor adelante..es una modificación que nunca entendí por que y que ventajas tiene y la otra de usar un compresor y un turbo a la vez..saludos
@repairman227 ай бұрын
la unica ventaja del turbo atras es el espacio y temperatura del vano motor. Solo eso. Luego, El compresor mas turbo es para no tener turbo lag.
@sk814esk7 ай бұрын
Hola Repmann. Te gustaria hacer videos de motores On y Offboard? Su evolución, cómo funcionaron los primeros jetski con motores a valvulas rotativas y como esos motores evolucionaron al punto de ser motores 2 tienpos, con admision por valvula rotativa pero inyección electrónica y válvulas de escape variable. Es un tema muy intwresante
@sk814esk7 ай бұрын
Hoy día son motores super charged y turbo con 300 hp
@gonzalo71307 ай бұрын
Muy bueno !!!!!!!!
@gustavot27357 ай бұрын
Hola! Me quedo con el que al final del.escape suene mejor😂
@omegarugal92837 ай бұрын
comprate una bocina entonces
@christopherdavidurquiazamb4357 ай бұрын
Apuesto por la fiabilidad y me quedo con el Otto.
@pressf76697 ай бұрын
Que maestro r22! Años en este canal. Me preguntó qué complejidad presentaría convertir un otto a miller además de cambiar la leva de admisión y una reprogramación seguramente🤔
@repman227 ай бұрын
Ademas de esas, tendrias que aumentar la relacion de compresion teorica a mas de 13 para que luego la real quede en 9. La programacion seria lo mas importante, desarrollar un software bueno para que realmente ahorre combustible.
@omarscarel23066 ай бұрын
Señor repman, cómo hago para comunicarme con usted ??? Sería para darle animacion en video a un proyecto de motor termodinámico que quiero construir. Cuánto me costaria su trabajo? Desde ya muchas gracias.
@repman226 ай бұрын
Hola amigo. Lamentablemente no hago trabajos privados. Saludos.
@andreapierrez80197 ай бұрын
Prefiero el ahorro de combustible y no la potencia