【ATS-Sx③】＊駅構内にあるATSの標識＊これで重大事故を防ぐ＊【誤出発防止地上子標】

[@ころもだに]

今回もわかりやすい解説をありがとうございます。 駅への進入時はタイマーが作動する等、ちゃんと考えられているんだと感心しました。 ユウさんの様々な動画で、鉄道設備は安全最優先で構成されているんだと改めて認識しました。

[@tako--panda--jinbeezame]

停止信号は行ったら「あか」ん・・・ 関西人なのですが、このダジャレ、好きです。

[@toriri-service]

日々の乗務🚃お疲れ様です。 やはり「鉄道において安全の基本はとにかく列車を停める事」なんですね。 安全装備の歴史は停めるため・速度を抑えるための歴史でもありますから。 ユウさんもどうかご安全に👉🚦 良い日々を☺️

[@komuroran]

今回も大変勉強になりました。ありがとうございます。日本の鉄道の安全は、閉塞区間の徹底にある！と言っても良い様な気がします。それが守られていない他国は未だに先進国であっても、信号の見落とし事故が発生している始末です。

[@運転士護身]

埼玉出身で吹いてしまいました。自分のイメージとしては停止信号と停止位置表の向こうは崖で、見習いの時は非常掛けても止まらないで建物に突っ込んで行くとか悪夢にうなされてハッて目が覚めてよかった〜って油汗かいてた思い出、、、

[@helmholm100]

16:15 ゆっくり時間をかけてホームへ入線することがあらかじめ決まっている編成の長い列車は ホーム端で停車してATSを解除→誤出発防止地上子を通過後に再度停車→ATSを入れる→停止位置まで移動 と運転することもありますね。 知っている限りですが、山陰本線をトワイライトエクスプレスが走行したときに この方法で運転していました。

[@ijun6177]

ユウさん今晩は！ 今日も勉強になりました！色んな所に行った時に確認してみます！ 今年は変な天気ばかりしね…お互いに身体に気をつけて乗り切りましょう！

[@kumoha42andUrara]

お疲れ様です😀 オレンジタウン駅脱線事故では停止信号にも関わらず無理矢理発車させ、無事(？)に安側に乗り上げ脱線停止してくれました……😰 LOVE安全側線💞

[@takashiwada1221]

停止信号を冒進すると分岐器を破損するなんてケースもありますね。 信号機のすぐ先に分岐器がある、なんて状況は多いかなと思います。 最近も車庫内の入換信号機でですが、そういったケースがあったような。

[@ヒロシ-u5d]

保安装置関係ってホントに奥が深い。楽しく勉強出来ます。

[@牛猫特快毛藻]

ある意味前回の動画の続編みたいだね😅それにしても誤発車防止用の車上子があったなんて初めて知ったよ😅今度東海道線とかに乗る際は見てみよう👍

[@kanekon]

雪で地上子が埋もれるからあるのだと思ってましたｗ （東北地方によく旅行していたので）

[@yamayosu7959]

積雪によるATSの障害って在るのですか？

[@kanekon]

@@yamayosu7959 様 私は聞いたことはないですが…滑走して止まれなくて直下で非常が…とかは聞いたことが💦

[@yamayosu7959]

@@kanekon 様 回答ありがとうございます！ 以前から地上子の雪による影響ってどうなのだろう？と 思っておりまして、雪と地上子についてコメントされていたので質問させていただきました。 雪で滑走と言えば、東急東横線元住吉駅列車追突事故を思い出します…

[@028tetujin5]

「へぇ～なるほどねぇ～♪」と感心しますが、ここまで来るのには様々な苦い経験と涙があったんでしょうね・・そういう事を顧みるというのも大変意義のある事だと思います。 貴女の動画の奥深さを垣間見るのも毎回の楽しみでもあります(^^♪　頑張れ～♪

[@HOT7000superhakuto]

この動画を拝見するまで、保線車両の待機位置かな？なんて思っていました。 ATS-S関係の標識で、しかも停止現示冒進を防ぐ大事な設備だったなんて… 疑問に思ったのは、もしタイマー起動後に非常事態で誤出発防止の手前に停まり 限度時間を超えてしまった場合は、どうなるのでしょうか？

[@marumin0321]

東京在住なのでこんな標識は見た記憶がありません。 夏休みにでも地方で探してみたいと思います！！ 安全安全また安全と、 日本の鉄道は特に人命第一に運行されていて感謝でございます。 点と線ですかーー、 あれ？ もしかしたら松本清張の？？ 失礼しましたーーー。笑

[@ビチクソ店長]

A T S - S Wですね。一部の踏切では特殊信号とA T Sが連動している踏切もありますが最近は減らしています。踏切の安全対策や非常ボタンについての解説動画も是非是非お願い致します。愛知環状鉄道などではA T S - S T地上子がたくさん設置されています。

[@masa-ot7sp]

興味深いお話でした、ありがとうございます。 これだけ多くの情報、定時運行、乗客の生命、イレギュラー時には指令からの指示はあるものの安全をより考えての運行等、運転士さんには頭が下がります。ATOやら首都圏JRでも無人運転とか話がありますが、より一層安全が担保されるよう頑張ってほしいです。

[@geraaanium]

裏側にも見ることで標識がわかるなど、ちゃんと意味が付与されている標識って珍しい気がします。他に運転士さんが裏面を見ることを想定した標識があるのかも調べてみるともしかしたら出てきたりして。

[@tume_1031]

13:53　股尾前科

[@丸さん山ちゃん]

そういや、地元の私鉄で駅に停止しようとして行き過ぎて、非常停止してしまったことがあります。案内放送の後、運転士がダッシュして後方の運転席にいってました。その駅は閉塞区間内にある小さな駅なので信号機はないのですが、過走防止用のATS地上子があるので、それに当って止まったのでしょうね。雨降ってたので、思うように速度落ちなかったのかも

[@yamadayu11]

いつも分かりやすい解説、ありがとうございます。 ちなみに私も埼玉出身です。赤信号は行ったら「あか」ん。記憶に刻まれる名言ですね。(^^)

[@masakun-jp]

いつも、お疲れ様です。 最近の目覚まし時計を思い出しました。　⏰　 　以前の時計の「ジリジリジリ」だと、すぐに 目が覚めていたのに... 最近の時計の電子的。「プルル音」は優しくて、寝ぼけて ボタンを押下して寝坊した覚えが。　 これは大切。　"神様との お約束"ですから。　　では。

[@雅美木村]

赤信号は、どの世界でも停止ですね！ 電車の運転手は何かと覚える事が多くて大変ですね？何気なく運転されていますが、確認事項頑張って多くだどう思いました。神経使いそうですが安全運転に徹底して下さい、！

[@初号機碇シンジ]

毎回思いますが説明上手ですね。 運転士をやっていなかったら、教員とか目指していたんですかね！？

[@T_Koike]

あまり見たこと無い標識でした。また見てみよう・・ 裏面のデザインが必要？と思ったけど運転士が反対から確認するのに必要なんですね・・納得

[@markun891]

なるほど、少し前に紹介されていたホーム上に信号機が有る場合の標識と似てますね。 あと、直下地上子と誤出発地上子を区別付かずに覚えていましたが、良く分かりました(なぜ白い地上子なのに標識ついているの？とも思っていました) それから模式図で直下のマークが赤く塗られているのも、良く分かってらっしゃる👏

[@福井康一]

お疲れさまです❗😊✋ 毎回、面白く分かりやすいです❗😊👍 DVDにまとめて発売されたら、買ってしまいます❗😆

[@滑川スネちゃま]

停止位置から出発信号機までやたらと遠い駅に、この標識がありました。 その駅の中には、出発の際に中継信号機を見て発車する駅もあります。

[@shigeomatsuo]

出発信号機は大体赤掲示で列車が来る5分間まえに出発掲示されていますよね。出発信号機が見えにくい場合（ホームがカーブしている）は中継信号機もありますね。

[@keishitora]

今回のは知らなかったです。勉強になりました😃

[@rafaelfuwabo7407]

ですから，似ているB形が使用中の時代東中野駅で101系通しの追突事故と，103系に201系が追突した事故が起きているのです．運転士が警報の作動確認ボタンを押して非常制動を解除してそのまま駅に入り込んで，発車直後や停車中の先行列車に追突したのです．201系の運転士と丁度連結部分で両方ドアを締まった状態の乗客が1名圧死して居ります．父親が三鷹区からクエ29形救援電車＋クモヤ90牽引電車で事故現場に出向きました．

[@グレイ宇宙人]

🖍️マルマンのスケッチブックかと思いました。安全第一！お客様を無事に目的地へ送り届ける。其が…公共輸送機関の定め使命ですもんね。

[@AkiraAkiyama]

13:48 服尾前科のネタじゃん笑

[@driver_yu]

いつもありがとうございます😊 最近コメントで「股尾前科」というワードがよく来るので調べてみたら吹きました🤣🤣🤣

[@N--jv3go]

短い編成が改札から離れた先の方に止まる駅はこのシステムが設置されていないと考えていいんですかね？都心の道路も標識が多過ぎるけど鉄道も多いですね。

[@Mamenosuke467]

阪神の場合、冒進を防ぐために運転台に「危険域」という表示をして誤発車できない仕組みになっています。なので出発信号が「青現示」である事と「危険域」と言う表示が消え、車掌から送信される電鈴（関西ではよく聴くジリンジリンという音）の合図を運転士は聴いた上で発車と相成ります。なので絶対信号現示、運転台表示灯の確認、出発して良しの電鈴で電車は初めて動きます。

[@stmeron5987]

派生派として、ＡＴＳ－ＰＳについて解説お願いします！同業に居てもイマイチよく分かりません^^; 特に運転台の表示器。。。

[@愛猫チィちゃんとの楽しい生活]

過去に土佐くろしお鉄道宿毛駅での列車が駅舎に激突する事故がありましたが、この事故も進入速度が高すぎてＡＴＳが全く意味がなかった様ですね。 やはり保安装置でがんじがらめにしてしまった方が安全ではありますが、地方の私鉄には予算的にも酷な事ですね・・・ 最後は人の確認しか方法は無いのかも？？？

[@浩樹山本-x7f]

標識⛔が錆びつかないよう保線の方々の点検も大切な業務となりますね。鳥のフンには要注意！

[@GlaxyExpress999]

お疲れ様です！ 気になったのですが、ATS-PsってどうやってSNの設備で動かしてるんでしょうか？気が向いたらで大丈夫ですので是非解説動画お願いします！

[@sky-suite773]

こんにちは👋😃お世話になります🙇 ふと思いました❗ 動力車養成所でこの動画を流した方が、理解しやすいと思いますよ😃いや～、分かりやすかったです👏👏👏 ありがとうございました😉🎶

[@turapjun]

毎回、拝見させていただいております。 さて、今回の案件で、長編成ではタイマー機能（恐らく地上では時素を持たせていると思われますが）との事ですが、そうなると、短編成と長編成の選別が必要と思われます。そちらに関しての説明をお願いいたします。

[@driver_yu]

コメントありがとうございます😊 短編成と長編成の選別は行っていません💡短編成でもタイマーが動作します🚃

[@Tsufu_No.16]

地上子動作にタイマーで時素を設けることで、長編成列車は時素が効いている間に設置位置より先に進んで停止することができる。ということです。 なので条件によっては長編成でもちんたら走ってると時素が切れて停止させられます。

[@お祭り好きの電気屋]

信楽高原衝突事故の原因の一つがこんなメカニズムでしたね。 （特別編成だったためにATS地上子との位置関係がずれた。）

[@rafaelfuwabo7407]

現在は，自分達の時依り進化して居りますね．でも人力の過日依り復旧の時間が伸びて居ますよ．安全の為とは云え．

[@LinksBareLeg1]

これ、短編成の列車が、停車操作に手間取ったせいで流れてしまった。 ないしは、自車の編成数を誤認するなどして、誤出発防止地上子を行きすぎて停止してしまった。(しかし直下地上子よりは結構前) という場合は、退行して地上子より前に戻るのでしょうか？ ただその場合、退行する場合って、旅客に案内を出したり、安全の確認などで結構時間が掛かるでしょうから、そこで時間切れになって地上子に当たってしまう事はないのでしょうか？ もしくは逆に、長編成(ここでは4編成以上8編成以下)の列車の運転士が自車の編成数を間違い、例えば8両用の停目に停車しなければならないのを、間違えて3両用の停目に停まってしまった。 車掌からブザーを鳴らされ、間違ったことに気付き、再加速…。 この時に時間切れで誤出発防止地上子に当たってしまう。 ということにはならないでしょうか？ ミスの例を考えましたがいかがでしょうか？

[@skyactiv-d]

１つ質問です、 「誤出発防止用地上子を超えない場所に停止する短編成の列車が、オーバーランして誤出発防止用地上子を超えてしまった場合は、 停止位置の修正を行って正規の停止位置までバックする。」ということで良いのでしょうか？

[@driver_yu]

コメントありがとうございます😊 出発信号機が停止信号の場合、行き過ぎた時と後退する時の２回非常ブレーキが動作してしまいますね😨 なので、その場で客扱いを行うか、ATSを切って後退するか場所や指示によってケースバイケースだと思います💡

[@skyactiv-d]

@@driver_yu 回答ありがとうございました。

[@rafaelfuwabo7407]

国鉄時代はB形やS形でそれ以上のバックアップが無かったので，ATSが作動するとベテラン程身体が反応して確認ボタンを押して通過してギリギリまで進めて居たと云うので，追突事故が多発したので，P形，S形にも追加したSX形にされたりしたのでしょう．オリジナルのB形やS形の時しか判らないので，新しいシステムの勉強になりますよ．

[@TV-gw5fq]

地上子がめちゃくちゃあれば(10cm間隔レベル)ATS-Sx型でも実質ATS-P型!?

[@Hitachi-Mirai]

質問なのですが、停車すべき駅を失念し、直下地上子を踏んだ場合、誤通過で非常ブレーキがかからず冒進してしまう……なんてことも有り得るのでしょうか？

[@はやぶさ-e5-320]

4:10～4:35 衝突事故を起こした運転士は……股尾前科（またおえか）

[@excellent5exp]

リクエスト 一定時間無操作の時にブザー音が鳴る「アレ」の解説をお願いします。

[@tume_1031]

停止信号のだじゃれｗｗｗ

[@silvia9396]

貨物運転士は、誤出発の時素ATSを この標識を目標に交わしてる…って ことなんですかね。 貨物運転士さんは誤出発の時素ATS 交わすの大変と聞いたことがあります。

[@driver_yu]

コメントありがとうございます😊 貨物列車は進入速度が低いので、タイマーが切れる前に通過しないといけないというのもあるのでしょうか🤔

[@silvia9396]

@@driver_yu さん みたいですね！ 停車場で抑止の時にそうなるみたいです。 誤出発の時素ATSを交わしながら出発信号機直下まで…って感じでしょうか。