Паровой котел.Ответит ли Вахтенный Механик на все вопросы Деда, проверим....

[@AtSea]

На сайте atsea.ru доступны пакеты курсов о Паровых Котлах, Особенностях конструкции, эксплуатации и технического обслуживания по ссылке ниже для вас atsea.ru/kursy/ 1. Пакет Курсов Паровые Судовые Котлы - atsea.ru/courses/composite-boilers/ 2. Сигналы АПС Котла и Действия Вахтенного Механика - atsea.ru/courses/signaly-aps-parovogo-kotla-i-dejstvija-vahtennogo-mehanika/ 3. Пакет Курсов Promotion для Четвертых и Третьих и Вторых Механиков - atsea.ru/courses/paket-kursov-promotion/

[@sqrtp]

Хотелось бы ещё увидеть что-то подобное по кранам и рулевке. Да и в целом хотелось бы и больше видеть палубных механизмов, как-то все их стороной обходят.

[@dmitriysoundcatcher2308]

Вот смотрю уже какое видео, лучше этой информации не встречал, особенно как доносится и для тех кто идёт первый раз джуниором ,4 - это превосходный контент, лучше я бы последние 2 года обучения проводил за просмотром такой информации, тут ты погружаешься в работу, видишь воочию! Спасибо за такую бесценную помощь!

[@AtSea]

Спасибо большое, Дмитрий это отличные слова поддержки, рады что вам интересны и полезны работы проекта AtSea! С уважением Александр Сергеевич и Команда Проекта AtSea

[@RONIN-vh1yh]

Александр, спасибо за материал Ваш, хотелось бы еще увидеть и услышать о самих устройствах механизмов, разбор, конструкция(принципы работы) и т.д., то что нужно новичкам в этом нелегком деле! Лайк!)

[@ВладимирКириленко-ш1б]

Классное собеседование! Спасибо Вам за Ваш труд! Лайк!

[@lonrez9179]

Александр Сергеевич как всегда благодарность Вам и Вашей команде очень интересно

[@александрнеоб]

Александр Благодарю )))

[@Ivan-dp6gi]

Кладезь информации! Огромное спасибо, много почерпнул полезного!

[@КОСТЯПопудря]

Спасибо огромное за то что делитесь своими знаниями!

[@Вадим-р9у5ш]

Спасибо вам.Отлично позновательно

[@mutnymorya4ok]

Очень полезная информация! Благодарность.

[@aleksandrengineer7964]

Просто шикарно, спасибо за ваш труд 👍

[@AtSea]

Спасибо вам за ваш интерес к работе проекта At Sea!

[@AtSea]

Если вам понравился данеый выпуск рекомендуем вам открыть доступ к записи вебинара Composite Boilers #54, #54a - курс более чем информативный, за 4 часа вы получите информацию изложенную на огромном количестве страниц инструкций по эксплуатации паровых котлов + примеры решения нестандартных ситуаций. С Уважением Команда Проекта At Sea. Для связи Viber/Whatsapp [phone]

[@МаксимКрасулин-э2ш]

Прямо супер, всë кратко и по делу

[@СергейИванов-п5п2ч]

Благодарю вас ,я электромеханик и мне это полезно тоже знать.

[@maksymtrykolych8082]

Спасибо, очень полезно !

[@Distroyer88]

Доброго вам здравия , благодарю за лекцию 🤝🙂

[@user-jk5de9yn8k]

33:45 - а разве затяжка стёкол не идет от центра к краям?

[@AtSea]

В инструкции по эксплуатации котлов Mission OC- компании Aalborg дана именно такая очередность как в видео

[@Ivan-dp6gi]

Не могли бы вы объяснить наглядно в кратком видео разницу между пурификатором и кларификатором?

[@AtSea]

Наших Авторских Лекций стало больше! Теперь уже более 70 Выпусков для подготовки к собеседованию и уверенной работы на борту! Список обновленных лекций по ссылке ниже drive.google.com/file/d/1vpBaWdaVIprbNt_uUZddP47My9-MFbni/view?usp=drivesdk drive.google.com/file/d/1PP1WzU_VnIDGfWsR8Hso15tk-3QkI-p_/view?usp=sharing Если вы уже приобрели пакет лекций и хотите иметь доступ к новым лекциям для вас у нас есть хорошая новость мы запускаем ПОДПИСКУ на ОБНОВЛЕНИЯ уже приобретенного пакета пишите нам и обновляйте уже имеющиеся у вас лекции +Вебинары!!! Котлы, Топливо и Масло, Детектор масляного тумана и Регулятор скорости вращения. Запись Вебинара - полный курс о паровых котлах "Composite Boilers" доступен к приобретению стоимость курса 1700₽ / 630 гривен atsea.ru/courses/composite-boilers/ Запись Вебинара Fuel Oil and Lube Oil on board доступна к приобретению стоимость курса 2100 рублей /760 гривен atsea.ru/courses/oil-mist-detector-and-speed-governor-2/ Для заказа записи курса или всего пакета лекций напиши нам Viber/Whatsapp [phone] Либо открывайте доступ на сайте atsea.ru Instagram: @atsea.ru Email: [e-mail] Наш сайт: atsea.ru Связь с автором канала: [e-mail]

[@pragmatic6576]

🤚 На озвучке лучше убавить низкие частоты если можно за тему Спасибо!

[@АндрейЕфимов-ю9ь]

Александр Сергеевич,а не правильно ли будет продувать водоуказательную колонку котла сначала с паровой линии,а затем уже с водяной?ведь отложения с паровой линии могут попасть в водяную?

[@алексейищенко-ч1р]

Спасибо!!!Познавательно!

[@sqrtp]

Не могли бы рассказать процедуру ввода в работу вертикального газотрубного котла и вертикального газотрубного экономайзера после инспекции пароводяной части?

[@Denis_Korchagin]

А что тут рассказывать ? После сборки заполняешь водой и начинаешь греть стояночным подгревателем с помощью пара от других котлов, чтобы сразу не распаливать на топливе из холодного состояния. Я всегда так поступал с мощными котлами на танкерах от афромакса до VLCC, где мне приходилось работать.

[@sqrtp]

Подогревателя нет, теплый ящик греется тоже паром, есть только один экономайзер и один вспомогательный котел.

[@Denis_Korchagin]

@@sqrtp нету внутри вспомогательного котла никакого змеевика, который бы позволил его отогреть паром от котла утилизационного ? Мне это кажется невозможным :-). Хотя моим самым маленьким пароходом был танкер класса афромакс 105 000 т. Лучше всего процедуру холодного запуска котла прочитать в классических советских Правилах технической эксплуатации.

[@sqrtp]

@@Denis_Korchagin именно так, нет никакого змеевик или электрического подогревателя. ПТЭ читал, по экономайзеру там мало информации, пишут, что надо заполнить водой перед пуском вспомогательного. Меня больше интересовала практическая сторона вопроса. Но пока не встретил ни одного человека, кто подобное делал.

[@Denis_Korchagin]

@@sqrtp скажите точнее, что вы называете экономайзером - утилизационный котёл без своего сепаратора пара чтоли ? потому что на больших котлах экономайзер - это подогреватель питательной воды.

[@СашаРуссол-щ4п]

Спасибо за видео.

[@tonyrice797]

Очень хорошее видео, слушал взахлёб))

[@Дмитрий-и1с5б]

Здравствуйте, при повышении давления в котле уровень повышается, можете ответить почему?

[@AtSea]

С ростом давления - температура кипения увеличивается. С увеличением температуры падает плотность воды и как результат растёт объем.

[@Дмитрий-и1с5б]

Спасибо вам большое

[@ВалерияТян-ж6о]

Вопрос один,а чего обтяжка стекла с краёв к центру а не наоборот?

[@AtSea]

Рекомендация завода изготовителя Aalborg. =)

[@ВалерияТян-ж6о]

Понял

[@castlebravo3188]

Разве нельзя отнести этот тип форсунок, к механическим?

[@Denis_Korchagin]

Будут ли в дальнейшем рассматриваться мощные вспомогательные котлы крупнотоннажных танкеров помимо игрушек с одним режимом давления и примитивной автоматикой позиционного регулирования, используемых на сухогрузах ? Имею в виду агрегаты наподобие Mitsubishi MAC или Aalborg Mission OL и OD.

[@AtSea]

Добрый день Денис, в ближайшее будущее, будет сделан обзор и рассмотрение котла MITSUBISHI 15bar, надеемся данный обзор вам как человеку с танкерным опытом будет интересен. На большей части контейнерного флота, сухогрузного флота, Ro-Ro, General Cargo, и других современных судов водоизмещегием 15 000 -25 000 т. Устанавливаются котлы Aalborg рассматриваемые в данном Выпуске. Детальный курс доступен в обзорах #54; #54а- Сcomposite Boilers из списка в первом закрепленном комментарии.

[@Denis_Korchagin]

@@AtSea Если смотреть по зарплатам, то танкеристы и газовозники являются элитой мирового транспортного флота, а на контейнерах стармех чаще всего получает меньше второго на нефтяных танкерах и тем более - на газовозах. Надо ориентировать молодняк идти работать на танкера и газовозы, а сухогрузный флот рассматривать лишь как прибежище для неудачников.

[@AtSea]

@@Denis_Korchagin Cпасибо большое, Денис, за ваш совет, начинающим свой карьерный путь молодым людям - это очень важно знать куда стремиться! Но давайте не будем забывать, что просто так деньги, особенно большие, никто не платит. Газовозы LPG и LNG, да мы с вами согласны, являются наиболее оплачиваемыми нишами в современном судоходстве, поэтому на нашем канале так часто рассматривается вопрос LNG + Dual Fuel Engines using LNG as main fuel. Александром Сергеевичем был подготовлен и прочитан двухдневный курс Dual Fuel Engines. Запись 4-ех часового курса в списке лекций по ссылке ниже под #55 и #55а. drive.google.com/file/d/1vpBaWdaVIprbNt_uUZddP47My9-MFbni/view?usp=drivesdk Для тех кто стремится работать на современном гозовозном флоте - незаменимый курс! С Уважением Команда Проекта At Sea.

[@dimasboroda9328]

@@Denis_Korchagin ошалеть у тебя ЧСВ 😂

[@alterator]

Отлично

[@КонстантинФомин-л9о]

Скажите,Вы говорили о том что при high steam pressure alarm у вас прошел shut down,его в любом случае избежать нельзя? safety valves не успеют сбросить такое количество пара?и из-за чего high вышел если вы шли в full navigation? спасибо Вам за Ваш труд,на самом деле такого контеста как у Вас нет нигден,если есть возможность ответьте на мои вопросы

[@AtSea]

Спасибо большое Константин за ваш вопрос, да все верно шли full ahead, но датчик давления пара в котле дал сбой и вышел high steam pressure alarm, как следствие ME Shut Down ...и в связи с тем сто были на валогенеоаторе Blackout. Safety valves не открылись, потому что давление было в норме.

[@КонстантинФомин-л9о]

@@AtSea то есть проблема была именно в датчике?в электронике?

[@AtSea]

@@КонстантинФомин-л9о все верно, именно в нем.

[@mekhanik1796]

Супер 🔥🔥🔥

[@АлексейАлексеевич-х2ш]

Добрый день , очень люблю ваши видио )) Особенно с котлом Aalborg MISSION очень помогли , я в первый раз с ним работал . Но вот у нас интересная неполадка вышла , котел запускается отлично в ручном режиме , без проблем пламя красивое и не дребежащие !! В автомате котел запускается отлично и с первого раза , пламя отличное , но буквально через несколько секунд , срабатывает защита и факел гаснет , выходит аларм flame fail . Такое у меня было когда фотоэлементы были очень грязные , и проблема устранялась после чистки фотоэлемента . Но сейчас фотоэлементы чистые , мы их даже заменили, электромеханик все произвенел , с ними все в порядке . Я считаю что какая-то защита просто глючит в автоматическом режиме . Электромеханик утверждает что все проверил по своей части и все в порядке. Вот хотел узнать случалось ли у вас подобное ?

[@AtSea]

Напишите нам пожалуйста Viber Whatsapp [phone] У нас есть хорошая лекция с разбором всех Alarms и Fails Aalborg Mission OC , ее еще пока нет в списке лекций. В этой лекции детально разобран Burner Sequence Controller и способ определения/поиска неисправности. Надеемся сможем вам помочь. С Увадение Команда At Sea.

[@Denis_Korchagin]

Я бы проверил не только фотоэлементы, но и наличие медведя в топке :-).

[@AtSea]

Дополнительно на канале вышел обзор определенных причин неисправностей топливной горелки котла, " Не Горит, Что Делать? Где искать?" Посмотрите возможно вам будет полезно. Больше обзоров на эту тему есть в списке лекций по ссылке. Пишите всегда рады вам помочь! kzbin.info/www/bejne/o3LWXoqdbs2VqpI

[@NoName-wk5wz]

Здравствуйте, вам совет как блогеру, музыку на фоне сделаете потише, она очень отвлекает, и почти не слышно ваш голос, или голос собеседника. Если вы меня услышали поставьте лайк, для обратной связи, за ранее спасибо ☺️ 🙏

[@AtSea]

Так уже и фоновой музыки в данном видео нет....стараемся чтоб звук был в порядке...

[@warror-q5p]

etot kanal sunduk s sokrovishem