Audi A3 e-tron (Híbrido enchufable) | Prueba / Test / Review en español | coches.net

Probamos el Audi A3 Sportback e-tron, variante híbrida enchufable del compacto alemán: bit.ly/1O1pTXf
Presentado por Joan Dalmau
Producción audiovisual: Crator
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[@AlexRodrii793]

Como se echaba de menos este tipo de vídeo, muy buen trabajo.Un saludo

[@RelatoAutomotivo]

Sou do Brasil, gostei muito dos vídeos! Parabéns ao canal, avaliação muito boa. :D

[@albotellonazo]

La tapadera del conector da risa. Por lo demás genial el vídeo.

[@obagoacg]

Espectaculares como siempre. GRACIAS

[@alvaropenasuarez6461]

Tardaron mucho en subir su review, muy bueno, saludos desde Bolivia y gracias por compartir con gran profesionalismo sus percepciones de los autos.

[@ayoubabidizohair]

muy bien video de verdad veo todos vuestros videos creo que estoy adicto a vuestros videos hajajja seguir asi de excelente

[@nachitocava]

Como siempre un reportaje estupendo, este a3 tiene muy buena pinta pero el tema de los coches electricos o hybridos eschufables para mi no lo enfocaria como hace todo el mundo a las grandes ciudades qe haces 30 o 40 km al dia , imaginate la gente qe vivimos en una peqeña y ciudad y haces de media 8 o 9 km al dia, lo tendríamos que recargar cada 5 dias , eso suena muy bien la verdad, para mi una muy buena occion Un saludo y seguir asi

[@hugoribeiro8437]

Fiquei sem perceber o consumo médio com o motor eléctrico e de combustível ao mesmo tempo.. Bom video! 👍👌

[@MordrenDeep]

Es modo manual, el modo sport es el modo dynamic y lo seleccionas con audi drive select, y si, tengo precisamente un audi A3 sedan S-Tronic, por el resto esta bien el video, muy bien explicado. un saludo

[@ramonc.b.8380]

Me uno a la opinión de los demás. Sois mi canal de automoción de referencia. Grandes!!!

[@jorgemendoza382]

Saludos a todo el equipo de coches.net, de verdad que sus ediciones y conductores son muy profesionales, es por mucho mi canal de autos preferida.

[@SupercarsGT]

Una gran prueba pero todavia queda mucho para que los coches electricos ocupen un nicho en el mercado, a pesar de que han mejorado mucho.

[@ManuelNaramyz]

Por favor, me surge una duda, usted en el video carga en su cochera, si tienes una plaza o garaje en Comunidad donde la energía eléctrica es comunitara, puedo instalar un punto de luz para mi solo y en este caso me saldría rentable. Gracias.

[@germanproo1556]

Hola Amigos de coches.net EXCELENTE. vídeo como siempre Saludos desde Uruguay ..!!!

[@maxiruiz9949]

Que ilu me hace ver mi casa en tu video 🤫. Seguid así 💪🏻

[@herbertwest2856]

Joan eres el mejor del equipo con diferenciaaa!!!!!!!! solo me veo tus reviews!!!

[@albotellonazo]

Yo veo las reviews de todos menos del redactor jefe que da pena. No se ni cómo se llama.

[@purisuarezlopez8677]

Muy buen análisis, con sinceridad y honestidad. Sr. Dalmau, espero disfrutar de trabajos como este durante muchos años. Muchas gracias y un saludo.

[@cochesnet]

Gracias. Otro para usted.

[@marcos1587]

Otro buen video, como todos los q haceis . Haber si podemos disfrutar dentro de poco de la prueba del Hyundai ioniq

[@cmdrenato1]

Cuantos KW... lleva cargar la baterías?

[@jaguardoradosagrado]

Entonces es realmente ya un vehículo dual, y no sólo híbrido: es fantástico que nos permita un modo por completo eléctrico, lo que no es posible en un Prius, por ejemplo. Ahora hace falta que sean auto sustentables, por medio de paneles solares y un buen convertidor.

[@jacobotreigosa]

Quisiera saber como funciona el mantenimiento en los hibridos enchufables se debe hacer las revisiones en el mismo kilometraje a pesar de que hayas hecho la mayaría de km en modo electrico. La unica duda por el resto felicidades muy buen trabajo en cualquiera de los videos saludos

[@enriquepedrinaci9437]

Hola Joan, tus vídeos son didácticos, claros y muy concisos.En hora buena, sigue así. Me gustaría saber tu opinión acerca de los híbridos GNC. Muchas gracias

[@cochesnet]

Los GNC no pueden considerarse híbridos por más que Seat los publicite así. Un híbrido es un vehículo con dos sistemas de propulsión que funcionan conjuntamente o por separado según convenga y un coche de CNG es un coche convencional que usa dos combustibles alternativamente (aunque en el caso de los CNG del Grupo Volkswagen o se puede elegir el combustible a usar ya que primero se agota siempre el gas). Dicho esto, si tienes una estación de suministro de CNG cerca de casa o del trabajo, es decir, si puedes repostar regularmente en ella sin necesidad de hacer kilómetros para ello, ni te lo pienses. Gastarás en combustible la mitad que con cualquier otra alternativa. Mira esto: kzbin.info/www/bejne/pWOolGd-mLWUiJo

[@HwangInhoBooNam]

2015. Ese año los coches eléctricos aún eran unos desconocidos en España

[@oscargiraldo3953]

excelente! mucha info. y útil! Una aportación, para este tipo de vehículos que tal un cochecito de niño y una silla para ver el espacio de carga y habitáculo? muy adicto a este canal!

[@cochesnet]

Oscar Giraldo Tomamos nota, y ¡gracias!

[@teoteo6243]

y el consumo de gasolina ??

[@candidorodriguezvazquez4982]

Buen video pero no compensa por la poca autonomia electrica, y si le pusieran placas solares en el techo se ampliaria la autonomia y poner otro tipo de bateria grafeno ??

[@tonig5225]

Muy buen video pero no me ha convencido aunque reconozco que el futuro esta en los coches eléctricos todavía queda mucho camino porque como bien dices son caros y con muy poca autonomía. Por otra parte haber si podéis hacer una prueba al nuevo Hyundai Tucson lo vi en el salón de Barcelona y me gusto muchísimo pero agradecería vuestra opinión.

[@cochesnet]

toni gris Probaremos el Tucson en cuanto podamos hacernos con uno ;) Gracias, y saludos.

[@pablobl94]

Interesante vídeo e interesantes este tipo de coches híbridos, mi pregunta es ¿Cuánto cuestan las reparaciones en estos tipos de vehículos?, la mecánica y los motores parecen mucho más complejos... ¿realmente compensa el ahorro de combustible contando las posibles reparaciones que suelen surgir en la vida útil de un coche?

[@jairohidalgo237]

Genial. Sobre todo muy bien explicado que no esta la incidencia en la aceleracion, que un motor electrico acelera muy rapido y contundente y si combinas electrico y gasolina pues ya es genial. El rollo esta en la inercias cuando el peso del coche te envia hacia afuera en la curvas por culpa del peso. Yo creo que Audi hace una cosa muy bien y es siempre ha usado motores sin una excesiva cilindrada pero con una gran potencia. Es decir una buena relacion potencia/cilidrada. Pero creo que hasta que no lleguen los electricos puros con una autonomia razonable no tendremos un coche que sea manejable en cuanto a peso. Por otra parte creo que la autonomia deberia ser de 800 km aprox. Y estamos lejos de eso aun. Tambien creo que las bateria tiene un coste alto que se debe dividir entre los años de vida de las mismas y entendiendo que a mayor uso menor autonomia. Por otra parte la electrecidad en su mayoria procede de del uranio. Asi que por un lado es limpia en cuando CO2 pero la generacion de energia electrica esta lejos de ser limpia. Los tiempos de recarga me parecen excesivos. Ojala salga una alternativa buena a los hidrocarburos. Eso si el reportaje esta genial.

[@libram9442]

Totalmente de acuerdo,buena presentación,y veo que somos "vecinos"

[@angelnunez3837]

Ahora el de 2020 con WLTP. A VER!

[@Javitri7978]

Muy buen video, Joan Dalmau, felicitaciones! Dos preguntas: Si no tienes donde enchufar el coche en casa, el motor electrico se puede recargar circulado? Valdría la pena comprar este coche si no tengo donde enchufarlo en casa? Gracias de antemano. Saludos.

[@cochesnet]

Estos coches, cuando no se les recarga funcionan como un híbrido convencional, es decir, la batería se recarga en las frenadas pero no supera nunca el 15% de carga salvo que bajes un puerto de montaña muy largo. Comprarlo sin tener enchufe es absurdo ya que no aprovechas sus ventajas y estás pagando un extra de dinero elevado para no recuperarlo con el uso. En tu caso, es mejor comprar un híbrido normal.

[@Javitri7978]

@@cochesnet Gracias por tu respuesta, jefe!

[@Clyde_Shelton144]

Se echa de menos las cifras de consumo, está muy bien hablar de las autonomías pero cuanto consume este angelito en autopista o urbano en modo híbrido?

[@HugoGarcia-du3dl]

dissabte llogo un e-tron...provaré el mode esport per conduir als revolts...i usar el fre regeneratiu...

[@tatodarte]

muy buen test. pregunta: ¿cuanto combustible consume en modo híbrido sin pasar por un enchufe?. Y otra, ¿cuanto combustible se puede comprar con lo que se gastó por la recarga de la batería en el hogar? Y la última: ¿en los tres modos híbridos al soltar el acelerador es tan fuerte la retención del freno regenerativo?

[@jdalmauparera]

Cuando se acaba la batería y no se pone el modo de recarga, es decir, cuando se circula en modo híbrido, el consumo es de entre 7 y 8 litros en conducción normal en carretera y de 5-6 litros en ciudad donde funciona como un híbrido convencional. El precio de la recarga oscila en función de la tarifa y la hora a que se realiza la recarga pero está entre 1 y 2 euros aproximadamente. Respecto a los modos híbridos, la retención es siempre la misma. La mayor retención se realiza en el modo 100% eléctrico pero sólo si insertamos el modo sport.

[@RRaspy]

Cuanto co sume en carretera? Gracias.

[@daniknowls9405]

Exacto, falta ese dato

[@portalmakina4759]

que bonita es Terrassa

[@pablob5483]

Muy buen video. El coche sigue sin estar claro, 40 km de autonomia...es como ir siempre en reserva.

[@sigkil]

El coche está claro: 30-40 km para desplazamientos "de casa al trabajo/vuelta" y similares en eléctrico + un coche híbrido para el resto de desplazamientos. Nadie ha dicho que sea un coche eléctrico, es un híbrido que tiene casi todas las ventajas del eléctrico de lunes a viernes. De un eléctrico del futuro, sin problemas de autonomía (no te va a dejar tirado horas porque tiene que cargar)

[@Oscarmansilla1976]

Sólo una cosa. Sobre lo de Enchufar en toma domestica. La recarga debe ser en una toma que parta de una proteccion con protector contra sobretensiones y diferencial tipo A. Ya que ante una sobretesion, el coche puede morir y el seguro sin certificado del electricista no creo que cubra. Las cargas de estos vehiculos generan muchos armónicos, por lo que si no colocado un diferencial tipo A. Puede que salte nuestro dif y no nos cargue. Un saludo

[@manuelmorgadomolano2088]

Eres el mejor joan.demasiado caros estos coches. No compensan de momento.

[@igork3662]

El cierre del plug in es muy cutre!

[@equiponegro]

La pena es que no todo el mundo tiene garaje particular, pero es una buena alternativa

[@julianjosesoriatrenco6715]

Buena opción hasta que bajen los precios de los eléctricos 100%.

[@mariotorregrosa8390]

36.000? y por que en el configurador de audi pone que a partir de 40.000 sin extras?

[@jdalmauparera]

Mario Torregrosa Hola Porqué le hemos descontado la aportación del Plan MOVELE que era de 4.500 euros en el momento de realizar el video. Saludos.

[@pepcreu]

Mira por donde ha hecho el reportaje por mi ciudad y sus alrededores

[@cochesnet]

Si es la tuya, entonces también es la mía. Joan.

Es un coche aceptable si tienes donde cargarlo y no te gusta apurar en carretera, aunque es buen precio...

[@mustangburela]

Hablabas al principio de los expertos...a caso no conocen el tesla?

[@pepferrer6971]

En la medida de lo posible quisiera que me recomendaras si te decantarías por el Audi A3, Sportback 1.0 TFSI 85 kW (116 CV) 6 vel. o por el Lexus CT 200h Executive. Estaba hasta hace unos días decantado por el segundo pero me han asaltado una serie de dudas. He leído información y he visto videos de ambos y soy consciente de que son vehículos muy diferentes en su motor, reacción, nervio, aceleración, consumo...y es ahí, en el consumo donde no tengo claro todavía si para un uso más extraurbano que urbano me sale más a cuenta el Lexus que el Audi ya que lo que te ahorras en ciudad con el Lexus parece ser que si tienes una conducción por autopista con adelantamientos reiterados o aceleraciones el consumo se dispara a altas revoluciones y no diferiría mucho del Audi versión gasolina. No soy de conducción deportiva ni me atrae la velocidad, me gusta apostar por un coche que contamine menos que el resto y su consumo sea menor, pero valoro que mi futuro vehículo tenga un motor que me permita salir con seguridad en momentos complicados. Por ciudad no acostumbro a ir en coche y el uso extraurbano sería de una vez por semana como mucho al igual que por ciudad. El interior y acabados del Lexus me atraen más pero me tira para atrás la poca visibilidad de la luneta trasera mucho más amplia y segura en el A3. Soy consciente de que mi comentario quizás esté desubicado en este canal ya que los comentarios han de versar sobre el video en cuestión pero no he encontrado otro donde insertarlo. El contenido de este video, lo valoro muy positivamente pese a que actualmente mi intención, si finalmente opto por híbrido, sería no enchufable. Muchas gracias por vuestra ayuda y hasta pronto. Saludos

[@miguelangelperezclemente6702]

¿cuanto consume en carretera una vez agotada la batería? geniales todas las reviews por cierto

[@cochesnet]

Este se iba a unos 7,5 litros por el peso, por ser de gasolina y por ser un modelo más antiguo. Los PHEV actuales hacen un mejor uso del motor eléctrico. Tenemos ganas de probar los PHEV de 204 Cv nuevos para ver como rebajan el consumo.

[@miguelangelperezclemente6702]

@@cochesnet Gracias por la rápida respuesta, quedo a la espera de la prueba, ya que es un buen candidato para el día a día y poder afrontar un viaje a cualquier punto sin problemas.

[@Alberttx11]

Podrias hacer una prueba del Audi Q7 e-tron?

[@cochesnet]

En coches.net puedes leer nuestro primer contacto: www.coches.net/nuevo-audi-q7-etron-presentacion

[@brunomca1981]

Muy buen video, enhorabuena. Tengo un mercedes GLC 350e, el nuevo plugin de mercedes y de momento el coche, tras mas de 5000 km y varias pruebas, al agotarse la carga de la bateria electrica, no se comporta como un hibrido convencional o por lo menos los consumos no son los de un hibrido convencional. En ciudad, con una conducción normal, a media de 20 km/h tiene un consumo de 10-11 l/100 km , identico al consumo del coche en autopista a velocidades mas altas. Me gustaria saber vuestra opinión sobre los plug in, si considerais que se pueden comportar o no como hibridos convecionales una vez agotada la bateria, ya que de momento, para un coche que tiene homologados 2,7 l/100 km me parece excesivo los consumos que estoy teniendo. Un saludo y gracias

[@cochesnet]

Hola. Hay dos datos que nos aportas que conviene explicar y matizar muy bien. El primero es que consigues el mismo consumo en ciudad que en carretera y eso ya explica que, efectivamente, tu coche funciona como un híbrido cuando agotas la batería. En circunstancias normales, el consumo urbano es siempre superior al de carretera. No es un tema de velocidad sino de aceleraciones, recuperaciones y funcionamiento del motor, casi siempre en marchas cortas y acelerando. Este tipo de uso penaliza el consumo y es en este caso donde un híbrido funciona mejor. Fíjate que el Mercedes 250 GLC, que lleva el mismo motor que tu coche sin la parte eléctrica, tiene un consumo urbano homologado de 8,1 litros contra 5,6 en extraurbano. Esas son cifras teóricas que, en un uso real, siempre aumentan ya que las mediciones de homologación se realizan en condiciones que nada tienen que ver con la conducción real. Repasa este artículo que es muy ilustrativo al respecto: www.coches.net/noticias/consumos-homologacion Teniendo en cuenta eso, un GLC 250 en condiciones reales debe estar entre los 10-11 litros que es lo mismo que has conseguido tú con un coche más potente y más pesado. Eso es así gracias al funcionamiento del sistema híbrido, que reduce el consumo en ciudad. Otra cosa es que ese consumo sea alto y ese es el segundo tema a matizar. Vamos con ello. El consumo homologado de los coches plug-in es siempre falso por un tema de legislación. Como verás si lees el artículo de homologación, la parte de "consumo urbano" de tu coche saldría como cero ya que tiene más autonomía en modo eléctrico que la duración de la prueba de homologación. Por este motivo, no se dan consumos urbanos y extraurbanos sino a 100 km medio y se extrapola de los datos obtenidos. En resumen, que la cifra final es falsa y nada ilustrativa. Y además, sólo es aplicable a los 100 primeros kilómetros y siempre saliendo con la batería a tope. Cuando no es el caso, tu conduces un coche de gasolina, de elevada potencia y un peso considerable que, en carretera, no tiene -o tiene muy poco- apoyo de la parte híbrida ya que en carretera la posibilidad de recargar automáticamente, al existir menos frenadas fuertes y deceleraciones que en ciudad y exigir más potencia al adelantar o subir cuestas, la hibridación ayuda menos. Un consumo de 10-11 litros en carretera para un coche de este peso está dentro de los parámetros de la lógica. Así las cosas, tres puntos. 1- Los consumos que consigues son normales 2- Carga el coche siempre que puedas de manera que en ciudad puedas aprovechar al máximo el uso 100% eléctrico (ésta y no otra es la gran ventaja de un plug-in) 3- Aprende a conducir un híbrido. No te lo tomes a mal, no es una crítica pero los híbridos deben conducirse de otra manera, menos acelerones, el gas preciso siempre, levantar con antelación para llegar a los semáforos sin tener que frenar y recargando, punta de gas en los llaneos en carretera y autopista para que entre el modo eléctrico... Ya verás como poco a poco vas reduciendo la media. En ciudad, en condiciones buenas debes conseguir llegar a 8-9 de media cuando no tengas batería y en carretera también debería ser posible bajar de 9. Saludos. Joan Dalmau

[@antuanSPN]

Que consumo medio saca realmente este coche??? Porque yo hago al día 30km totales para ir a trabajar, vamos que de lunes a viernes no gastaría absolutamente nada de gasolina, y encima creo que van a obligar a mi concesión a tener una toma de carga por ser servicio técnico de Audi, es decir que no pagaría ni la luz, creo que este coche son todo ventajas

[@obagoacg]

Todos los híbridos son autorerecargables?

[@cochesnet]

No, sólo si son enchufables, es decir, plug-in o Phev. El resto, como los Toyota Prius, Auris, Yaris, CH-R, el Kia Niro, etc... tienen una batería que se recarga aprovechando la energía de las frenadas pero no pueden hacer más que unos pocos kilómetros en modo eléctrico y a baja velocidad. Saludos.

[@sergiolfdez]

A estos coches duales les hace falta poder cubrir al menos 60km reales en modo 100% eléctrico y con eso cubrirían casi todas las necesidades diarias de todo el mundo y para viajes o divertirte tendrías el motor de gasolina. Estoy deseando ver la evolución de este e-tron.

[@markheredeu]

Hola , vengo del futuro, los eléctricos siguen caros.

[@MrJoseee22]

Muy buena prueba. Pero esto se nota que vienen de la misma alianza porque es un Golf GTE pero que pone Audi.

[@AlbertArrabal]

+MrJoseee22 Excepto el pequeño detalle que no es un Golf GTE

[@MrJoseee22]

Hombre esta claro que no es un Golf GTE, porque pone Audi. Pero es una pequeña critica a la poca diferencia que existe hoy en día en el mercado del automóvil en modelos de este segmento y sobre todo Alemanes. Esta claro que para mi son lo mejores en este sector y con diferencia. Pero si miras las características por seguir los ejemplos audi a3, golf y leon vamos hermanos de sangre. Pero es verdad no es un Golf.

[@theadriprogamer4820]

@@MrJoseee22 ese hombre entiende..

[@miguelblanes2164]

Debes considerar el consumo de electricidad doméstica destinada a recargar la batería a diario. Esto supone un gasto de entre 2 a 3 euros por día si se desea hacer un recorrido de unos 100 km..Estos datos los da bmw en su página web para el modelo i3. No resulta tan económico utilizarlo en modo eléctrico. Pienso es más eficaz en modo híbrido. Él Prius 4G recorre entre 20 y 25 Km por litro de gasolina en condiciones normales de uso por ciudad o autovías sin superar los 130 Km. Según mi experiencia personal.

[@Ronin585]

Gran trabajo. Tengo algunas dudas: 1º. ¿Es cierto, que cuando se levanta el pedal y el coche retiene, con lo que se produce energía que carga la batería, las luces de freno se encienden por seguridad? 2º. ¿Es cierto que en el modo sport retiene mucho más que en el nivel normal de conducción? 3º. Según su experiencia, alguien que realice unos 15.000 kms/año ¿Cuanto tardaría en amortizar dicho híbrido enchufa-ble? Lo digo, porque como sabe, los coches con motores de combustión son más baratos de adquirir. 4º. La garantía en este tipo de vehículos ¿Es igual o similar a los de combustión? 5º. ¿Y los seguros? Gracias. Saludos.

[@aleixiranzo9730]

Si pero hay una cosa que me gustaría que me aclararais, y es, debido al sobrepeso que lleva el coche de 300kg al accionar-se el motor gasolina no consume más? ; entonces si lo que me ahorro por ciudad después lo pago de mas al ir con el motor normal + (que os habéis dejado de decir en sus desventajas) su conducción se hace mas torpe. no creo que sea un coche idóneo, y menos por 37k. Muy Buen Video.

[@AlbertArrabal]

+Aleix Iranzo No son 300 Kg. Un A3 quattro respecto a un A3 delantera pesa unos 100 kg más. Estamos hablando de 1500 kg en un 184/180 cv diesel/gasolina con quattro, y de unos 1400 con los mismos motores pero con delantera. Si comparas el equivalente al e-tron (un 184 tdi o 180 tfsi con s-tronic y quattro, pesa tan sólo 100 kg más, con unos 30 cv extra. Si conduces todo el día por autopista, óbviamente es mejor el diesel. Si no conduces o te sobra la pasta, el TFSI, y si conduces sobretodo por ciudad, el e-tron es el mejor. Y el precio está más que justificado. Estamos hablando de unos 3 o 4000 euros más que un Nissan Leaf con autonomía de 250 Km... Este es todo un Audi con una autonomía bastante mejor...

[@danibilbo5055]

Todo esto esta muy bien pero ya sin contar lo que valga la electricidad de recargarlo, hay que pensar de donde viene la electricidad que estamos usando para recargarlo y lo que ha contaminado en producirla. En mi opinión el futuro próximo de los coches será eléctricos con batería de grafeno y así por lo menos nos ahorraremos revisiones tan costosas averías etc pero cuando? Los señores dueños del oro negro decidirán

[@FranciscoMoyaLeyva]

Mi lógica me pregunta, cuanto vale la electricidad que gasta en una carga completa. Gracias.

[@mgdron5006]

Francisco Moya Leyva menos de un euro

[@MrMenInBlack77]

visto hoy, un híbrido enchufable con una frenada regenerativa tan escasa e incómoda no lo veo bien. Y además se indica que en carretera no recupera demasiado, es muy extraño que recupere batería casi solo en modo sport y no en modo eco que sería lo lógico. Además el espacio disminuye, no es 4x4 pero lo comparan en precio y espacio, cuando no es 4x4. Las diferencias en autonomía en eléctrico son normales, por eso es preferible hoy, salvo que tengas muchas comodidades de recarga, un híbrido NO enchufable.

[@JuanmaGarciaR]

Me faltaría saber la autonomía total y los consumos (L/100km mixto) en modo híbrido convencional. ¿Consigue la misma autonomía que un diésel a pesar de esos 10L menos de depósito? Gracias. Vuestro trabajo es excelente, cada vez hacéis vídeos mejores y más dinámicos. Seguid así. Os admiro

[@cochesnet]

En ningún caso conseguirás con un PHEV una autonomía de diésel salvo en ciudad y usando el coche mayoritariamente en modo eléctrico. Los coches de este tipo (este ya no se comercializa) tiene un consumo de unos 7 litros a los 100 en carretera y una autonomía eléctrica de unos 50 km. Si recargas a diario y no superas ese kilometraje o lo superas por poco, pondrás gasolina muy de vez en cuando, pero si viajas con el coche en tiradas largas, no tendrás la autonomía de un diésel

[@solyfiestas]

Actualmente tienen un alto precio y la autonomia es insuficiente en modo electrico, el tiempo dara razones de poder adquirirlos o no!

[@calasracing]

un vídeo muy bueno. pero yo personalmente sigo prefiriendo un buen gasolina o como mucho un diésel no me atraen este tipo de mecánicas. todo lo que te ahorras en gasolina lo aumentas en la factura de la luz y la luz es cara. yo personalmente para mi no lo querría. otra cosa conducir un coche silencioso no me gusta, los coches devén sonar un poquito aunque solo sea para avisar a ese peatón que puede ser fácilmente atropellado por no escuchar llegar el coche. creo que es otra cosa que deberían estudiar.

[@greendog310]

calasracing Yo leí que se querían equipar los híbridos y eléctricos con un zumbador para que hicieran ruido y los peatones se percataran de su presencia más fácilmente. Por otro lado, lo que comentas de la factura de la luz... La luz en sí no es cara, lo que es caro son los impuestos y las mil historias que nos cuelan en la factura de la luz que no son propiamente electricidad. Así que no estoy de acuerdo, creo que sale más barato recargar un eléctrico que lo que te costaría la gasolina / gasoil para hacer el mismo kilometraje. Y sí, yo también sigo prefiriendo coches de gasolina, pero simplemente porque me gustan. Está claro que el futuro de la automoción pasa por este tipo de vehículos. A la larga vamos a tener que cambiar la energía de los coches, y no sé si serán eléctricos, que tiene pinta, o pila de combustible, o quizás aluna nueva tecnología que aparezca en un futuro próximo.

[@calasracing]

greendog310 yo personalmente mientras me pueda permitir un coche no eléctrico ni híbrido prefiero un coche normal y corriente preferiblemente sencillo Gasolina con equipamiento justo y necesario sin mas, 8 unas llantas de aluminio, A/c y elevalunas eléctricas el resto de cosas me sobran) Realmente este tipo de coches no me gustan por un motivo a día de hoy la mecánica es de calidad pero la electrónica suele ser la que se lleva casi el 75% o mas de las averías en los autos. solo por eso ya no me gustan. ademas También esta el tema de los que controlan la energía... Gobiernos etc... esto esta todo estudiado... todo esto lo digo con respeto sin querer llegar a un discusión, simplemente echo de menos la sencillez sin tener que renunciar a la calidad.

[@santiagotaibo4527]

calasracing aunque recargas en el periodo normal (el más caro) se saldría la recarga por menos de 80 céntimos los 50 kilometros. Aunque seas tan torpe de no hacer ni 40 kilometros la diferencia es abismal a favor del eléctrico. Pero claro, decir que la electricidad es "cara" y no aportar cifras es muy bonito, flaco favor le haces al progreso. Respecto al sonido, los neumáticos y el aire hacen ruido, vamos yo cuando voy por asfalto con mi bici de montaña el zumbido del neumático contra el asfalto es apreciable, lo mismo con los coches. Luego además los híbridos son mucho más fiables que los coches convencionales, y te puedo buscar el estudio que quieras. Sin embargo la prueba más fehaciente es que el Prius es el preferido de los taxistas, y muy pocos veras en los talleres, comparado con cualquier turbodiesel. Los coches, incluidos los superdeportivos están llamados a ser híbridos o eléctricos pronto (LaFerrari, McLaren P1, porsche 918, NSX...). A los convencionales se les impondrán más tasas y regulaciones y las marcas no verán en ellos rentabilidad, y dejaran de fabricarlos. Lo siento por tus gustos, pero están desfasados. Un saludo.

[@calasracing]

Santiago Taibo si señor desde el respeto yo acepto lo que dices pero Tengo esos gustos PURISTAS (quizá sea por que soy amante de lo tradicional no lo se) pero creo que mientras me pueda permitir lo de toda la vida no voy a cambiar... y como yo hay mucha gente... Un saludo.

[@Carlos_Verhaak80]

300 KG mas de peso, menos dinamismo, poco maletero, conducción esclavizante en modo electrico para circular 40 kms y 4 horas de carga en a saber dónde si te pilla en ciudad.... por 35.000 euors? yo no le veo ninguna ventaja, la verdad.

[@srxabier2778]

de aqui a unos años DIREMOS ADIOS A LAS MECANICAS TDI ???

[@David-lj2yo]

Tiene 8 años el vídeo, pero se ha quedado muy justito de información, la verdad. No se ha dicho ni que batería tiene!

[@egcriocua]

Como le diran en Francia? Porque etron quiere decir excremento?

[@JUANANROBLES]

Deberíais haber corregido el video porque ese coche es etiqueta 0

[@plutarco9729]

Los hibridos son el ultimo intento de las marcas de seguir vendiendo sus motores obsoletos.los coches eléctricos son viables desde hace mucho tiempo pero lo quieren retrasar lo máximo posible. Tienen los días contados.

[@tatodarte]

Plutarco depende del costo de la energía y de la disponibilidad de la misma. si de un día para el otro el parque automotor se volviera eléctrico no habría energía para abastecer la demanda y por consecuencia el precio subiría exponencialmente. tiene que ser sí o sí de modo progresivo. además la industria de la mecánica clásica da empleo a millones de personas.

[@plutarco9729]

los motores de combustión llevan 50 años obsoletos, yo creo que tiempo a habido para encontrar soluciones alternativas. en los 90 ya había coches 100% eléctricos que si bien por autonomía no serian eficientes para muchos usuarios sin duda podían solventar las necesidades de muchísimos otros, (No entiendo para que quieren un ibiza diésel las marujas que usan el coche para ir a recoger a los niños al cole, o el tipo que lo usa para ir a trabajar a 15km de casa). en cuanto a lo de la demanda de energía la cuestión es que el coche eléctrico es infinitamente mas eficiente que el de combustión, así que aunque hubiera que adaptarse al final tendríamos que invertir muchos menos recursos para movernos, en cualquier caso a mi personalmente me dan mucha envidia en la gente de EEUU y el resto de europa que pueden disfrutar de una red de recarga para sus coches eléctricos totalmente gratuita y accesible, gracias a Tesla.

[@tatodarte]

Plutarco conocido en casi todo menos en que son tanto más eficientes. si, en las grandes ciudades se descontaminaria el aire. pero la energía eléctrica en algún lado se genera y también genera contaminación. coincido en que me gustaria ver más autos a esta altura, más baratos, con autonomía, con baterías accesibles y con un sistema preparado para recibir las baterías obsoletas, con gobiernos que exploten más las energías renovables, etc. En Argentina al menos por ahora todo eso es ciencia ficción. Acá en las grandes ciudades se pide que la gente no use mucho el aire acondicionado por que si no el sistema eléctrico colapsa, imagínate lo lejos de poder albergar un parque automotor electrico. Además no es posible de momento homologar coches eléctricos, solo Renault creo que está dando el primer paso con la Kangoo. Es una realidad inminente la de los coches eléctricos pero esto y sumado a lo que te dije antes, me hace pensar que es mucho el camino que queda por recorrer.

[@Mrfirebat1]

Renato Darte La contaminación generada por la energía suministrada a los coches eléctricos es mucho menor que la producida por los motores de combustión interna, en primer lugar porque la energía eléctrica se produce con fuentes diversificadas (térmica, nuclear, eólica, hidroeléctrica), que reduce las emisiones por kWh producido; y en segundo lugar, porque los motores eléctricos son bastante más eficientes que los térmicos (80% frente a 35-40%), lo cual quiere decir que la necesidad de energía cae en picado. En cuanto a la contaminación que genera la fabricación del coche, de sus baterías, etc. también esta es menor, ya que no puede compararse la huella que deja una batería de litio con las emisiones de un coche que funciona con un motor de combustión interna, más los cambios de aceite, anticongelante, líquido de transmisión, Adblue y filtros de partículas en el caso de los diesel, etc. Por otro lado, eso de que la demanda superaría a la oferta de energía eléctrica, al menos en España, es totalmente falso. Basta con entrar en la web de Red Eléctrica Española, en la que puedes ver que la potencia total instalada en España es de 120GW, mientras que la demanda pico se sitúa en torno a los 46; es decir, que el momento del día en que se requiere más energía, únicamente se solicita alrededor del 40% de la potencia instalada. Habría que añadir infraestructura si todos los vehículos particulares, comerciales, camiones y autobuses pasasen a ser 100% eléctricos instantáneamente, pero la red eléctrica en España puede soportar sin problemas el cambio de cientos de miles o millones, incluso, de vehículos particulares. Es cierto que no conozco la situación en Argentina, pero dar este paso en otras partes del mundo puede ayudar a ello allí, ya que los vehículos se comercializan a nivel global, y en este caso supondría un incentivo para mejorar la infraestructura eléctrica, para poder mantener el sector del automóvil allí.

[@Zapatillas323]

los coches hibridos...........cuanto co2 se emiten para esas 4 horas de carga?, las baterias cuantos años duran? y cuanto vale cambiarlas?, esto solo es la antesala de los coches de hidrogeno, ya se podria pasar de diesel o gasolina a hidrogeno, pero no les da la gana.......hay que pasar por aqui primero, yo nunca me comprare una mierda hibrida mientras pueda. Por otro lado, muy buen analisis, el coche es bonito, pero le sobra la parte electrica, le falta cilindrada y un turbo menos apretao.

[@plutarco9729]

30000€ cuesta el Tesla model 3, + de 300km de autonimoa y tiempos de recarga recod, y ademas con un diseño guapísimo. El audi A3 Etron se ha quedado obsoleto en menos de un año.

[@eldanyboy]

+Plutarco así es y también hace el 0-100 en 6 segundos y tiene dos maleteros. Estos alemanes empiezan perdiendo

[@sigkil]

"tiempos de recarga recod". ¿quieres decir, tan rápido como parar en una gasolinera? A ver si no va a estar tan obsoleto el Audi como dices...

[@plutarco9729]

***** pero lo cargas en casa, no tienes que parar en ninguna gasolinera.

[@sigkil]

Este también lo cargas en casa de lunes a viernes. La diferencia viene si quieres hacer un viaje de más de 300 Km y tienes prisa. Entonces ¿quién llega antes, el conductor del Tesla o el del obsoleto Audi?

[@sigkil]

Si los dos coches salen de Barcelona a la vez ¿quíen llega antes a Madrid a velocidades legales?

[@cmdrenato1]

No recompensa.......

[@Farigola2]

Prefiero un toyota hibrido y dejar de enchufes👍🚙

[@portalmakina4759]

el coche eléctico 100% tecnologicamente es viable pero no es funcional porque no hay servicio para abastecerlo. NI lo hay ahora, ni lo habrá en mínimo 20 años. El refuerzo de las instalaciones de trasporte eléctrico supondrá millones y millones de euros que una parte lo pagará la compañia y la otra el cliente que quiera poner tomas de corriente en su edificio sin saturar las líneas eléctricas. Esto es puro marketing, querer estar ahí en las nuevas tecnologias, pero un fracaso enorme a la hora de hacerla funcionar. Audi ha hecho esto pues simplemente para estar ahí.... si quieren te montan un Tesla y lo mejoran, pero para que? pa engañar al consumidor????

[@jajaja531]

cuidado con el que quiera ser esclavo.tus ahorros💸👎🎭😱💩

[@VicFM286]

Estoy con Plutarco, para gastarme 35000€ en un Audi hibrido con 30km de autonomía prefiero gastar 30000€ en un Tesla Model3 de 400km de autonomía, mejores prestaciones, mejor diseño y funcionamiento 100% eléctrico...

[@IARGARATEK]

Blanco y en botella.

[@CALLOFDUTY12301]

Yo prefiero comprarme un coche de verdad y bonito que un Tesla el cual todo es eléctrico y tarde o temprano te dejara tirado, les recomiendo que vena los problemas que tienen en varios países de Latinoamérica y Estados Unidos como Canadá, son frágiles y rompen de nada.

[@VicFM286]

Que un Tesla te va a dejar tirado?? Te recomiendo que veas los videos de @slcuervo (Saul Lopez), que tiene un Tesla con 90.000km y esta encantadisimo, no solo lo recomienda, sino que segun el si pruebas un electeico, ya no vuelves a los coches termicos...

[@VicFM286]

forococheselectricos.com/2016/10/despues-de-320-000-kilometros-la-bateria-de-este-model-s-solo-ha-perdido-un-6-de-capacidad.html