Audi A4 3.0 TDI 422 PS 956 NM Bosch MD1CP004/CP14 Special

Bosch MD1CP004/CP14 Special
3.0 TDI EA897evo 272 PS (ab 2014) / EA897evo2 286 PS (ab 2017)
Der 3.0 TDI evo ist ab 2014 in vielen Modellen verbaut. Ab 2017 kam der evo2 mit 286 PS auf den Markt. Im Audi A6/A7 4G und VW Amarok/Touareg ist die Motorsteuerung Bosch EDC17CP54 verbaut. Bereits 2015 für das Modell Audi A4/A5 wurde schon die Nachfolgegeneration Bosch MD1CP004 benutzt. Diese neue Steuerung stellt eine Herausforderung dar sobald man über die Stage1 hinaus möchte.
Für diesen hier gezeigten Audi A4 B9 3.0 TDI mit dem CRTC 272 PS Motor wurde daher viel Zeit investiert um eine perfekte Abstimmung dieser ECU zu erreichen. Als Getriebe wurde die sehr gute Wandlerautomatik ZF8HP verbaut.
Bei dem 286 PS ist generell eine MD1CP004 verbaut, der 4.0 TDI (z.B. im SQ7) besitzt eine MD1CP14.
Um die 420 PS zu erreichen wurde ein Upgradelader verbaut, welcher fast plug'n'play passt.
Der EVO2 mit 286 PS verfügt ggü. dem EVO einige Hardwareänderungen. Bei gleichem Ausbau sind etwa 20 PS mehr erreichbar. Im S4/S5/S6/S7 ist zusätzlich ein elektronischer Verdichter (E-Lader) verbaut. Desweiteren beträgt der maximale Raildruck 2500bar.
Durch das variable Ölpumpenmodul im EVO/EVO2 ist der Öldruck im Kennfeld einstellbar. Eine Erhöhung zb. im Leerlauf ist ohne Weiteres machbar.
Folgende Änderungen sind neben einer Leistungssteigerung möglich (nicht im Bereich der StVO zulässig):
-Deaktivierung von DPF, AGR, Adblue, Saugrohrklappen, diverse DTC, VTG Sound
-Aufhebung der VMAX
-Änderung des kennfeldgesteuerten Öldrucks (Drehzahl vs. Last)
Die Motorengeneration EVO/EVO2 (Leistungsklasse 2) wurde in folgenden Modellen verbaut:
Audi
A4/A5 B9 ab 2015 272/286/ 347 PS(LK3)
A6/A7 C7 ab 2014 272 PS, A6/A7/ C8 286 PS
Q7 4M ab 2015 258/272/286 PS
A8 D4 ab 2015 262 PS, A8 D5 ab 2017 286 PS
Q8 ab 2018 286 PS
VW
Amarok ab 2016 224/258 PS
Touareg ab 2014 262/286 PS
Porsche
Macan/Cayenne ab 2014 250/258/262
Eine Leistungsteigerung der Leistungsklasse 1 ist selbstverständlich ebenso möglich. Bitte kontaktieren Sie uns für weitere Informationen.
www.lade-druck.de

[@mehdroparts2797]

sehr geil, gefällt mir !!!!!!!!!!

[@marras3183]

Moin ich fahre auch den CRTC Motor und habe eventuell auch vor meinen so umzubauen. sind die Maßnahmen die ihr in dem Video vorgenommen habt noch haltbar oder ist das schon grenzwertig für Motor und Getriebe ? MfG

[@slaveet]

What’s the mods? Hybrid turbo,downpipe,intercooler and ECU/TCU tune?

[@confuse026]

wie lang hält sowas?

[@mobro4559]

nicht lange

[@cardrivermoscow3110]

The best car 👍

[@traianraduastelean8016]

Did you have some problems with this motor? I have the same

[@Rasmus230100]

What's done to it?

[@musikhandelege7219]

Warum wird immer vor 4000 Umdrehungen geschaltet? Da kommt doch der V6 garnicht zur Geltung. 422 PS sind 150 mehr als serie, das kann auf dauer nicht gut gehen.

[@christiang.9485]

Also bei dem 3.0 TDI vom B9 und auch schon vom B8 zumindest in Serie, passiert über 4000 U/min nichts mehr. Also bei mir ist es sogar so, dass ich den die meiste Zeit auf D fahre, weil er ihn im Sportmodus höher drehen lässt, und damit bist Du eigentlich langsamer. Er hängt halt in Kurven und so mehr am Gas, weil er immer ein Gang niedriger fährt, aber zur reinen Beschleunigung zb. beim Überholen, bist Du um Drive Modus besser dran. Die 600 NM hat er glaub auch lt. Audi von 1.500 U/min bis 4.000 U/min, dann fällt es leider stark ab.

[@georgfranko]

2000 bis 4000 umdrehungen - da entfaltet der Diesel Seine ganze potenzial. Audi laesst dat getriebe bis 4900 umdrehungen nur um anzugeben das sie es koennen .

[@Ghostriders1000xr]

Top Speed ?

[@andreafioranelli7708]

What mod did you guys did? Only software?

[@georgfranko]

Stage 1 means software , stage 2 is most of the time intercooler and Hybrid turbos + software .

[@majkosk8x]

Getriebe?

[@festimzkj4343]

Warum am ende den verbrauch abgedeckt?

[@damjanmladic9327]

Weil da niedriger Verbrauch stehet weil die karre mit 99% kein dpf mehr hat und somit der Verbrauch maximal gesenkt wird plus kein agr Ventil ... Stage 2 ist nur agr Ventil entfernen und dpf hahahaa direkt 100ps mehr mit bisschen turbo Tuning weil man muss ja die druckverhältnisse ausgleichen durch die fehlenden Teile 😂😂❤️👌

[@larsschumacher9379]

@@damjanmladic9327 da ist ein Upgrade Lader drin steht in der Video Beschreibung. Also eigentlich min stage 3 würde ich meinen

[@damjanmladic9327]

@@larsschumacher9379 das kann gut sein. Ich habe in Serbien einen C220 benz stehen ohne dpf und gechippt da er einen turbo hat. Ein anders Auto und ohne die 220 Sperre sind 250 kein Problem für einen kombi mit 176ps basis, momentan würde ich den so auf 200-230ps schätzen und an der Ampel ist er unschlagbar aber die schwarze Wolke muss man in Kauf nehmen hahaha

[@larsschumacher9379]

@@damjanmladic9327 ja das bring auch ne menge ich fahre einen 3.0 tdi ohne dpf da waren bei der Stange 2 50 PS mehr drin als der ersten. Aber die 422 die schafft man nur mit Upgrade Lader leider

[@damjanmladic9327]

@@larsschumacher9379 wie kommst du am tüv vorbei ? Der Benz ist auch immer durch gekommen bei meiner Stamm Werkstatt … aber es gab ja den Diesel Update .. müsste zubenz in die Werkstatt zum Update, danach gucken die sicher ob das gut kalibriert wurde … Die Rußwerte würden sicher durch die Decke gehen 😂😂🤮🙆🏻‍♂️

[@duality_91]

Bmw 3 g20 st3 0-100 3.7, 100-200 8sec. Audi so slowly