アウディ A7 スポーツバック 40 TDI クワトロ ディーゼルとは思えない快適な、美しい4ドアクーペ。【新型・試乗レポート】Audi A7 Sportback 40 TDI quattro

ドイツ御三家の一角を担うアウディ。昨今、各モデルの完成度が高まっている。4ドアクーペスタイルのA7も例外ではない。加えて取材車両はディーゼルユニットを搭載しているが、その静粛性、快適性はガソリン仕様と遜色ないレベルに仕立てられている。
最新A7の試乗インプレッションをお届けする。
取材協力／アウディ ジャパン
映像撮影・映像編集／篠原晃一
◼️SPECIFICATIONS
アウディA7 スポーツバック 40 TDI クワトロ
車両本体価格（税込）：8,120,000円
全長×全幅×全高：4970×1910×1415mm
※取材・撮影車はスポーツサスペンション装着車のため、 4975×1910×1405mm。
ホイールベース：2925mm
トレッド（前/後）：1650/1635mm
車両重量：1840kg
※取材・撮影車両は1870kg。
ダイナミックオールホイールステアリング装着車のため、+20kg。
Bang & Olufsen 3D ｻｳﾝﾄﾞｼｽﾃﾑ(16ｽﾋﾟｰｶｰ)装着車のため、+10kg。
最小回転半径：5.7m
※取材・撮影車両はダイナミックオールホイールステアリング装着車のため、5.2m。
乗車定員：5名
エンジン型式／種類：直列4気筒DOHCディーゼルターボ
内径×行程：81.0×95.5mm 総排気量：1968cc 圧縮比：15.5
最高出力：150Kw（204ps）/3800〜4200rpm
最大トルク：400Nm（40.8kgm）/1750〜3000rpm
燃料タンク容量：63ℓ 燃料：軽油
燃費　WLTCモード：16.1km/ℓ
駆動方式：全輪駆動（クワトロ）
トランスミッション：電子制御7速Sトロニックトランスミッション
サスペンション形式：フロント＆リア ウイッシュボーン
ブレーキ：フロント＆リア ベンチレーテッドディスク
タイヤサイズ：フロント&リア 245/45R19
#アウディ#A7#Audi

[@wjmpwmdjgm]

私も清水さんの試乗レポートが大好きです☆

[@makotoochi5013]

ここまでの大きさになったら6気筒3.0LのTDIは積んで欲しいです。

[@user-mt6fy6pz4r]

日本にもきて欲しいですよね

[@at826jtgau]

a6からの乗り換え まだ、届いてませんが、 audiのディーゼルは初めてなので楽しみです。

[@aki0303]

その後の感想を聞きたい

[@user-gm3cx8wv1m]

清水さんの試乗レポートが1番好きです。

[@user-mj9wz4ht1x]

主張の強い赤は好きじゃないけど、A7の様な外観にはピッタリのカラーですねぇ

[@lilyshen1963]

ディーゼルは動きに[タメ]があってリズム良く運転できそうですね。

[@Shin1_Hinden]

カーボンニュートラルな燃料ってどんなのだろうか

[@turbo_excellent]

これはガチ。8シリーズグランクーペより大人しく、CLSよりスポーティ。

[@user-sj1th8kk5w]

こんにちは🙂この車のスペックみて十分に思いました❗️日本は2トンあるミニバンを四気筒2.5ℓで引っ張ってるメーカーがある国ですからw海外は小型車にターボつけて余裕なのにな❗️

[@GTX2200]

同じディーゼルエンジンを搭載したA6はガラガラ音が聞こえるとおっしゃっていましたがA7は違うのでしょうか？？

[@biyorkman]

徳大寺さん亡き後は清水さんだけが道標です。間違いだらけ好きでした。清水さんに引き継いで貰えてたら毎回買いますのに。

[@ponponpon49]

これカッコいいよなぁ、これがちゃんとしたハイブリッドでカタログ燃費が25キロくらいだったら絶対買ってる………ディーゼル嫌いなのよね

[@user-ju6if9rk2z]

回転を上げずに加速していくディーゼルのフィーリングは最高。 ピュアEVまでいくと凄いけどその辺走ってるHVは気持ち良さでディーゼルには勝てないかな。都会、渋滞を除いて。

[@lvbanshee7638]

1コメ

[@user-my5oe1iw9l]

クルーズコントロールなんて使ってたら事故の元ですよ