【アウディ/Audi Q5 Sportback 2023年モデル試乗レポート後編】 全てが想像越えにイイ！高速＆ワインディング試乗編 40TDI quattro S line

前編では内外装と街乗りの走行をレビューしています↓
• 【アウディ/Audi Q5 Sportbac...
02:57 ダイナミックモードの印象
04:23 コンフォートモードの印象
05:22 S lineの乗り心地
06:33 高速道での静粛性能
07:03 運転支援システムでの高速道
08:55 ワインディング（コンフォートモード）
11:16 ワインディング（ダイナミックモード）
14:05 ワインディング（再びコンフォートモード）
15:06 ブレーキ性能
15:50 試乗を終えた正直な感想
#audi
#q5
#suv

[@milk_caramel]

なんというか車への愛を感じました とても良かったです

[@a-ch]

ご視聴ありがとうございます！！

[@user-gi9cn6bn7f]

We need translation in English. Love, GMom

[@a-ch]

Thank you for watching.

[@user-yx7gu9lb1c]

車線の中央を維持する機能はついてますよ！ レーンキープガイダンス？みたいなのをオンにしてないのが原因だと思います。

[@a-ch]

ご視聴ありがとうございます！ 動画内でもレビューさせて頂きましたが、アクティブレーンアシストを「早い」にすると、車線の中央を維持するようですね。 途中で早いに変更してみましたが、それでもレーンキープはあまり強いものでは無かったので、「無いようです」とレビューしたようです。なのでテロップでその機能があることを補足しています。 でも素晴らしいクルマですね！

[@hidwag]

BMWは比較的早めにシステムが介入してハンドル補正をしてくれますが、アウディはどちらかというとドライバー任せなところはありますね。ただQ4 e-tornはだいぶ改善されていますので、車種によって異なるようです。

[@a-ch]

やはり進化しているようですね。 あとは操作ロジックを出来ればステアリングボタンへ移設してもらえれば、操作性は良くなると、運転支援をよく使う身としては思ってしまいます。 ご視聴ありがとうございます。

[@hidwag]

@@a-ch ステアリングへの移設は難しいと思います😅 何故ならVC関連のボタンが左側に配置してあるからです。メルセデスのスーパースポーツステアリングのように上下二段式に配列すれば可能でしょうが、ポルシェもベントレーもランボも同じレバー式ですし、操作は難しくないので全然違和感無いですよ。

[@a-ch]

なるほど、そういう事情があるんですね。 でもその操作に慣れると問題にはならないんですね。参考になります！