Audi Das quattro Prinzip

[@Startstoploadresponse]

Was ist der unterschied zu allrad mit viscokupplung? Besteht die visco kupplung nicht auch aus einem lamellenkörper der immer drehmoment nach hinten an und abschaltet?

[@hoonevolover01]

Ja aber die Viskokupplung gehört zu dem zuschaltbaren Allrad. Durch den Schlupf entsteht Wärme und erst dann wird sie ja kraftschlüssig und beim abkühlen nicht mehr. Hier das Kronenraddiff ist ein permanenter Allrad, die Verteilung ist durch die mehr Lamellen hinten konstant 40:60 ohne Schlupf.

[@littlereptilian7580]

Ich habe eine frage, wir kann dieses System vorne und hinten den Drehmoment variieren ? Da muß doch immer Schlupf antreten oder?

[@veoverse4286]

Richtig, über die Lamellenkupplung erfolgt die Momenten verteilung. Wenn z.B. mehr Karft an die Hinterachse soll, schließt die Kupplung stärker -> weniger Schlupf. Allerdings verstehe ich nicht ganz warum das Kupplungspaket für die Hinterachse mehr Scheiben hat als das Kupplungspaket für vorne(nur 1).

[@rudiralla9630]

@@veoverse4286, darum ist Elektroantrieb einfach besser...

[@nils12453]

@@veoverse4286 weil standardmäßig 60% an die Hinterachse und „nur“ 40% an die Vorderachse gehen

[@nils12453]

@@veoverse4286 weil standardmäßig 60% an die Hinterachse und „nur“ 40% an die Vorderachse gehen

[@time4shortsHD]

@@rudiralla9630 total hier sinnlose ansage

[@Martin-xb2rz]

Ist das eine Lamellensperre?

[@julians7058]

Lamellenkupplung

[@juppvom]

Bei den kompakten Fahrzeugen z.b. A3, TT, wo der Motor immer quer eingebaut wird, verwendet man eine Lammellenkupplung der Firma Haldex. Diese wird elektronisch angesprochen und gibt bedarfsgerecht Antriebsmoment an die Hinterachse. @Marco b Danke natürlich Quer eingebaut

[@marcom.]

@@juppvom Quer eingebaut meinst Du wohl.

[@juppvom]

@@marcom. Danke natürlich Quer.

[@rudiralla9630]

@@juppvom, Haldex ist schon etwas anderes.

[@mohamedwalidmaschur9985]

👍👍👍