Audi Q7 s 3.0TDI 3. generácie a také "normálne" problémy po 115.000km. Najhorší motor od Audi ?

Vítajte pri ďalšom videu.
Tento krát k nám prišiel majitel tejto Audi Q7 ktorú kúpik úplne novú. Rok výroby 2016 , s 72.000 miľami. Pôvodne iba na prevenčnú výmenu reťazi ,ale ako to už býva u nás zvykom našlme sme viac a viac závad ... Vo videu nahlas premýšlam PREČO je ten motor tak spravený ako je a či je to vôbec najhorši 3.0TDI od Audi ...
Ďakujeme že nás sledujete
ak máš záujem vidieť čo sa u nás deje denne sleduj nás na instagrame
/ nasagaraz

[@karelmartel5912]

Jste moji nejoblíbenější měniči. Jinak ten motor je ekologický právě tím jak se kazí, když auto nejezdí má nulové emise :D

[@michalu8805]

Problém s EGR je treba vnímať komplexne. Povodne sa motorári snažili dosiahnuť dokonalé spaľovanie (v čo najvačšom spektre otáčok), čo sa dosiahlo niekedy okolo roku 2000. Potom vývoj emisných noriem smeroval k zníženiu CO2, čo sa riešilo 16V, variabilným časovaním atď. až downsizingom. Okolo 2010 začalo šialenstvo, všetko preplňovať. Nafúkaný motor má skvelé parametre, ale vysoká teplota a tlak vo valcoch sposobujú, že začína reragovať vzdušný kyslík so vzdušným dusíkom za vniku NO, NO2, NO3 (súhrnne NOX). CO2 je skleníkový plyn, ale NOX je z hľadiska ekologie katastrofa. Je to jed, ktorý zabíja množstvo rastlín (preto niektoré druhy vymreli okolo ciest) a ľuďom a zvieratám tiež neprospieva. Takže cieľ bol zase znedokonaliť spaľovanie, aby v preplňovanom spaľovacom priestore bola nižšia teplota a nevznikali NOX. Riešením bolo priviesť plyn, ktorý nebude v spaľovacom priestore reagovať, čo je napríklad už raz zhorený vzduch s palivom. Tak priviedli do motora nazad spaliny cez EGR. Lenže nedokonalé horenie vplyvom prívodu spalín nieje čisté, vznikajú sadze, ktoré sú zase karcinogenne. Tak pribudol filter pevných častíc... Je to kolotoč, ktorý nemá riešenie :( Moja rada, ak chcetě ekologické auto, tak atmosferický benzín v atkinsovom cykle, takže hybrid od Toyota/Lexus.

[@michaelcrafttime1093]

Aj tie EKO autá (autíčka na baterky) mi prídu trochu nezmyselné, vzhľadom na ekológiu a dobíjanie + staré baterky. Nabíjanie prebieha so siete, a v tej sieti je logicky elektráreň, no len aj tú niečo musí poháňať nejde na pekný úsmev a dobré slovo. Takže tam je určite tiež niečo, čo nie je prospešné životnému prostrediu. Tak isto baterky, staré lítium sa tiež musí nejako recyklovať a spracovávať, atď... atď... atď... Ďalšia vec, čo staré / poškodené nabíjačky/nabíjacie stanice. Tak isto sa musia recyklovať a žerú pomerne veľa druhotných surovín na výrobu. Plasty, meď, oceľ, polovodiče. Proste celé je to všetko mi príde ako nezmysel. Opravte ma niekto ak sa mýlim.

[@pavolkolarik9659]

alebo ešte lepšie, elektrické auto s nulovými emisiami.

[@did00p]

@@michaelcrafttime1093 toyota este donedavna pouzivala NiMH baterky v hybridoch a v zlomkovej kapacite oproti elektromobilu. mimochodom. ked tu uz hovoris o tej ekologii bateriek, ked takyto servis ma absolvovat kazda 3.0 tdi, myslim ze to bude narovnako. Akurat ze elektromobil dokaze jazdit za 3-4 eura na 100km, ziadne rozvody, vstreky, ventily, zdvihatka, olej atd atd atd.

[@martinkmec3016]

@@pavolkolarik9659 treba upresnit ze s nulovymi !!lokalnymi!! emisiami ;-).

[@MrJandysss]

Jen tě doplním. EGR (AGR) byl použitý poprvé u Golf 1 1.5D a fungoval jako omezovač teploty spalování a zachránce těch litinových hlav s komůrkama. Bez něj hlava praskla při delším volnoběhu, nebo pokud jsi jel do kopce a přehoupl jsi do klesání. Tak cpal ohřátý vzduch do sání a zase chránil hlavu před teplotním šokem. Emise NOx se začaly řešit později (kolem roku 1994).

[@elin-7465]

Sledujem Ťa a konštatujem. Si priamy, neskrývaš nič okolo motorov, práce, problémov a to! Je veľmi, veľmi sympatické. Ďakujem.

[@povrazok77]

Zdieľam váš názor🎉 👍👏

[@povrazok77]

​@@Online_Internet Zdieľať znamená aj súhlasiť, napríklad s názorom. Nie je to len že ho zdieľam ( preposielam )na dákej soc.sieti.

[@Jaro10155]

​@@povrazok77to je zaujímavé 🤔

[@povrazok77]

@@Jaro10155 je to nespisovný ekvivalent slovesa súhlasiť. Málo sa to používa.

[@SARUS7]

@@povrazok77 smutné je že musíš vysvětlovat tak samozřejmou věc ...

[@mippami]

Smutné, kam to inženýři z NDR dopracovali..a já sem rozmrzelej, že nám v dodávce kleknul motor po 500tis km 😀Čím dál tím více jsem přesvědčen, že nové diesely nedávají smysl. Vyšší spotřeba benzinu je pořád lepší, než tato servisní sebevražda po 120tis km 😰

[@nolife66666]

Ano, ale je to hlavně demence průmyslu. I v leteckých motorech se dvě nezávislá ozubená kola nýtují zušlechtěným nýtem min. Po 120°, všechny tyto sračky jsou inženýrské diletantství. Někdy je problém v tom, kdo to opravuje, ale stále více je problém, že diesel je nezvládnutý poměrně složitý motor, který má často neadekvátní servis. Navíc hydraulické zdvihatka většinou hotové po 130 tis. obecně u koncernu. Proč? Většinou nezvládnutý odvod tepla od svodů. Prostě poslední roky chyba vedle chyby. A souhlasím, většina kolegů jezdí dálky včetně mě, všichni přešli na Camry/ES300h. Všichni spokojeni. Jediný já poslední odjíždím Octavii a začíná to být taky problém, dělal jsem sání, hlavu - vodítka, zdvihatka. Setrvačník se ozívá, automat má lehký leak oleje... Prostě docela fuj. 😂

[@JMautocentrumsk]

Dobry vecer Montaz ozubenych kolies nebola zle odvedena v Audi,aretacne znacky na pohonne ozubene kolieska sluzia len na ucel montaze pocas chodu motora sa znacky rozidu,ozubia maju jedinu pripustnu volu,v opacnom pripade sa v kratkom case nadmerne opotrebia,samostny system montaze je uplne jednoduchy. Radi Vam poradime,kludne nam napiste alebo zavolajte S pozdravom Jurkech Autocentrum

[@PeterSurin3]

Stretávate sa vo svojej praxi s nadpriemernou poruchovosťou týchto motorov? Ďakujeme za informácie

[@jachpriboy8989]

@@PeterSurin3 ..samozrejme nestretáva... VAG je večný etalón kvality a výdrže

[@milanmurin4316]

Som nadšenec BMW a k Audi nemám žiadne sympatie....aaaaale tvoje videá ma neskutočne bavia pozerať 👍Či už z technického hľadiska, aké akým spôsobom ukazuješ technické veci....ale aj super humor. To som len tak chcel pochváliť 🙂 Tak nech sa tie Audi kazia aj naďalej nech je na čo natáčať 🤣

[@shakethis1234]

Tie bmw sa nemaju tiez cim chvalit co sa tyka spolahlivosti

[@fp1734]

Kamarát tvoje videa sledujem dlhodobo je ich radosť pozerať rozprávaš vecne, priamo a o veciach ktorým rozumieš. Tak, ako opravuješ auta, dokážeš robiť kvalitne aj obsah na KZbin. Veľká vďaka za tieto videá.

[@hanzelklukas]

Skvělý mechanik, sám jsem automechanik a jsi pro mě velká motivace a hodně se od tebe učím. Keep going,

[@richardx9638]

Zas ste vydali nové video...?! Kto to má furt pozerať? Objavil som vašu garáž asi pred týždňom, a už som kukol asi 20 videí. 😂 Mimo môj záujem, ale robíš to strašne pútavo, človeče, pokračuj...! 👍

[@patrikbandur]

Úplne súhlasím Tiež som len tak pozrel prvé video Konkrétne s tým bielym super Bečkom A od vtedy nic iné len 90% na YT toto pozerám 😅

[@patrikbandur]

Úplne súhlasím Tiež som len tak pozrel prvé video Konkrétne s tým bielym super Bečkom A od vtedy nic iné len 90% na YT toto pozerám 😅

[@terencesk]

Podobne. Polovici slov ani nerozumiem ale vyzerá to zaujímavo a človek čo to natáča (sorry neviem meno) ma charizmu a rieši veci bez hnevu a takého toho hundrania bez skúsenosti čo mi je sympatické

[@igor256]

Super, ze urobis video o dekarbonizacii. Som nan velmi zvedavy. Nedavno robil Rasto Chvala v garaztv dekarbonizaciu u typka v kralovanoch a dost to chvalil. Ale zaujimalo by ma, co by taka profi dekarbonizacia urobila napriklad s takym hnojom aky bol v tejto 3.0 tdi... Takze vidiet to rozobrate pred a po by ma velmi zaujimalo.

[@Triskeleon88]

Tak na ten test se těším!!! Tomu vodíku taky nevěřím že to s tím kilogramem karbonu něco zmůže 👍👍

[@SpriteCZ]

Za mě nejhorší možná kombinace je tento 3.0 diesel 160kw + Stronic převodovka. Sám mám tento motor ale aspoň 200kw v kombinaci se ZF převodovkou. Nechal jsem zvýšit tlak oleje, měním olej po max 10k kilometrů a žádný problém zatím nemám

[@pavelpoch7041]

Super videa. Některá i hodně napínavá. Pracoval jsem skoro třicet let ve značce VW/Audi/Škoda a u některých videí se mi při vzpomínkách svírá žaludek (tohle je jedno z nich). Samotní technici od výrobce nemají problém přiznat, že,,bodem zlomu" je 5 let/150 000 km. Držím vám palce.

[@krystofe.maixner8100]

S tou záchranou mědvědů maximálně souhlasím. Výroba všech dílů na Euro 6, je úplný nesmysl. Kdyby jsme se vrátili zpět na euro 5, tak tím zachraníme mnohem víc rostlin a zvířátek. Z druhé strany je jasné, že je to obrovský business. Pochybuji, že všem greeen magorům jde o planetu, ale o lóve. :D

[@jiricoupek1674]

To nejspíše bude tím, že nejde o medvědy, ale o to kde budou žít naše děti. Jistě, že by bylo jednoduší zakázat spalováky už před rokem 2025. Ale to by lidé zblblý lobby VW vyhlásily EU válku. Euro 6, 7, atd je jen způsob, jak udržet díky lobby spalováky ve hře. A ano, jde o peníze pro klasické automobilky na úkor lidí. Teď je otázkou kdo je větší magor. Ten kdo chce změnu, když k tomu máme technologie. Nebo ten co se mu směje, že nedělá dost, i když při jakékoliv snaze hned zpustí kecy o svobodě. V 2023 v EU měli BEV 14,6% (cca 1,5mil ks), zatím co v Čině celých 30% (cca 9mil ks). Přitom začali později, ale takhle vypadá direktivní fungování.

[@Luchy56512]

Fakt dobré video človek sa od vás dozvie praktický všetko o danom motore inak som uvažoval nad kúpou 2018-2019 Vw Touareg 3.0 TDI 170kw ale z týmto vid už to niekoľko videí čo dokazuje že tento nový 3.0 TDI motor je taký istý šrot ako 2 generácia tieto auta sú dobré len tak na prvé 4 roky svojho života potom aby do toho človek trieskal tisíce to radšej nie ruky preč sú to krásne auta preto som chcel vw Touareg 3 ale už ho nechcem lebo je to šrot. Ďakujem za super video že ste ukázal pravdu o tom motore a vyvrátili mi kupu tohto šrotu.

[@patriksuchon5508]

krásne vysvetlená problematika :-D big like páni

[@robo1971]

Ja som študoval v SSP a tam to bolo popísané :je to recirkulácia nie recirkulácia výfukových plynov a funguje to tak že prisávanim výfukových plynov sa znižuje teplota pri spaľovaní a tým sa znižuje množstvo oxidu dusíka vo výfukových plynoch. Ďalej som čítal aj to že v niektorých technických riešeniach sa pristávanie deje za dpf tak to by asi nemalo vytvárať toľko karbónu. Daj vedieť ako to v praxi je či je to pred alebo za dpf. Máte super videa a držím palce aby sa vám darilo. Ďakujem

[@vojtechzika9658]

CRT je luxus nad luxus 😅 Presne jak rikas na ten manual pro nastaveni vůle váček je blbinec ktery jsem studoval i po zpátku a logiku to nemá 😅. Nakonec jsem nechal stare vacky protože to nešlo zaplatit. Jejich stav byl o dost lepší než tyto na videu, ale budoucnost motoru je nejistá i když po slozeni jel super. Strašlivý stres pro mechanika, ktery drží záruku na tuto drahou opravu a o majiteli který si myslí, že za ty peníze ma motor ze zlata ani nemluvím. TDI Zdar 💪👋👋👋

[@peterkolcun8912]

To je chore toto. 😢 Ale slubenych 5r a 100 000 to spravilo. Tak hold neklamali, ale klimu to fakt nesetry to suhlasim. Utvrdzuje ma to v tom, ze najtrvacnejsie auta tu uz boli.

[@bv122]

O zniceni starych dobrych aut se postaraji nova paliva… proste vas do tech elektroaut dostaneme at chcete nebo ne.. je to velmi smutne😢 diky bohu za takovehle automechaniky az prestanou vyrabet dily nastoupi nekdo jiny kdo to bude vyrabet a vylepsovat myslim ze automechanik je slusna budoucnost.. ja budu radeji cpat penize do oprav spalovaku nez prejit do ev myslim ze takovych lidi bude v evrope dost.

[@vlastimilkunc6968]

Like like like😎co jste kluci odhalili všechno už ctyry OOOO nikdy vic a to jsem byl pacient✌✌sakr dobra prace!! At to klape i v Novým roce!👌😁 sleduju Vas a tohle je bomba fakt video a tesat do kamene👍

[@kvetos1000]

Zdarec chlapy, obdivuju vaši práci (odvahu), berete na bedra zodpovědnost za kvalitně odvedenou práci s nekvalitním materiálem a motorem. Přeju vám ať vše funguje tak jak má minimálně alespoň po dobu záruky. Jste fakt borci, fandím vám a díky za videa. P.S. je nějaký motor( a ne jen od Audi), který by jste doporučili?

[@MrJandysss]

Přípravky na decarbo zkoušel diagnose dan, rozebíral a skládal 1.8 TSI. Výsledek? Za 15 minut tam udělal vrstvu karbonu (rval tam sprej). Test dělal docela dobře, jeden válec očistil skořápkama a zbylé nic. Pak zkoušel různou magii a jediný výsledek byl, že čistý kanál byl černý jak bota a nečistý kanál měl nasáklý karbon tím sprejem. K EGR. Téměř eliminuje NOx a používá se to od roku 1975 (ale tenkrát tam nebylo nic, jen trubka mezi svody a sáním). Navíc přes EGR probíhá regulace regenerace DPF. Nevýhoda EGR, horké spaliny zapálí olejovou mlhu v sání. Saze se hromadí a výsledek je vidět. Tohle je jen prášek, staré rotačky s tím sranda separátorem tvořily horší matroš. Kdyby se tam tvořily usazeniny jak se všude píše, tak by byly výfuky úplně zacpaný bordelem. Jak eliminovat usazeniny? Oil catch can, to jediné chytne 99% oleje. Ne ty separátory s bludištěm, kde se často nechytne nic.

[@TheXone7]

Velmi dobry point s tou ekologiou!

[@Kure1987]

když to tak pozoruju takjsem rad že mám starou dobrou 1,9TDI pd 96kw, 350k km najedé a přede jak nový ( vymena oleje po 10k)

[@jangoldberg9743]

Super motor 😁 kazdej na me proc si nekoupim diesel kdyz najedu 100 000 km rocne 😅🤣 tu je odpoved jsem proste chudej

[@did00p]

ak by jazdil 95% dialnice, ten motor by vyzeral inak.

[@peterdurec]

Po pozretí tohto videa som neskutočne šťastný že som sa nechal odhovoriť od kúpy a6c7 z 200kw motorom. Ostanem pekne verný a4b9 zo 140 kw. Vďaka za super video

[@pavolkolarik9659]

Ono niekedy menej je viac

[@pitogacanohavica5770]

Zdravím, ja používam kobaltový...ano, co je dotyk?...aj sused sa dotkol zatvorenou dlaňou manželky a bol problém...dobrá povrchová úprava, aj trochu viac oleja, môže pomôcť... no ale taká značka a za také peniažky by to mala mať vyriešené od novoti...prípadne by v každom novom aute mal byť ďalší motor😀🤞

[@MsMisulin]

Měl jsem stejný problém s karbonem u alfi, sání dolu vyčistit. Egr off a dpf ven. Po roce provozu krásně čisto a světe div se emise lepší jak s egr a dpf :D

[@musiciancomediant]

ahoj, ten EGR odebírá spaliny až za DPF ne? Aspon by to bylo logické, aby se tak nezasíral. To je za funkčním DPF fakt tolik bordelu?

[@IrexSK]

EGR odoberá spaliny pred DPF.

[@ivanvalachovic8212]

Záleží na akom aute

[@warlordsvk7915]

Kedysi som hned na zaciatku lajkoval kozene videa... Teraz to tak funguje uz len u Vas menici 👍

[@Timcoj1]

Pozerám každé video co pridáš, niekedy aj čakám kým pridas😂 pekná práca 👍 a veľa stastia🍀

[@user-ns2jp8gx3s]

Ten istý motor akurat 200kw. Q7 r.v. 2016 od cca 70tis výmena oleja každých 15tis. Pri 80tis olej v prevodovke. (Uz by trebalo zase)Aktualne skoro 200tis vyčistené sanie a žiaden problem. Super motor a fajne vozenie sa 😊 V DE je ich kopa s oveľa väčším nájazdom a neverím ze všetky maju vymenene rozvody/vačky. 🤷‍♂️🙋‍♂️

[@jaromirjanda406]

EGR je kvůli redukci oxidů dusíku. Přebytečný kyslík ve válci při nízké zátěži, vysoká teplota a tvoří se oxidy dusíku. Pro to se část vzduchu ve válci nahradí sajrajtem z výfuku. Bohužel takto silný motor často pojede v nízké zátěži a už je průšvih na světě. Pokud se nepletu....

[@holcnermartin]

Super koment, tleskám. Objektivní, velmi dává smysl. Chlani, super práce. Jen tak dál

[@jardastejskal3842]

Super video,vždy se těším na další díl.

[@stefan_hladek]

Dekuji za pekne video. Jsem zvedavy jak bude motor nakonec fungovat. Mam uplne stejny nazor na kvalitu modernich motoru a "skvely" vynalez zvany EGR.

[@simonchudiak3990]

Zdravím chcem vám ukázať presne tu stránku majitela ktorého sa to dotklo . Bol to presne aj môj prípad o probléme by som sa ani nebol dozvedel keby nieje mechanikov od ProfimaCAR v Žiline o všetko sa postarali a vyriešili aj mnoho ďalšieho 😢. A aké ponaučenie si z toho vziať no jednoduché ja osobne som auto chcel po pár rokoch obmeniť no žiaľ v takomto steve keď do neho išlo XXXX€ mi ti už nikto nezaplatí už len vyjazdiť a už nikdy si nekúpim Diesla od ktoréhokoľvek výrobcu . Prosím vás vezmite si ponaučenie .

[@roberthuraj5989]

No moderný benzín nie je tiež žiadna sláva ;) priame vstrekovanie, turbo, opf filter a neskutočné karbonizovanie všetkého s tým spojené časte regeneracie atď atď dnes už je to katastrofa

[@slovakjakpica]

Kks kde su tie stare dobre dizly? :D Na dodavke 2003 s 3.0 sme spravili 760k km bez zasahu do motora, potom sme robili dekarbo a menili turbo. Keby to auto nehnilo tak mohlo s kludom dat možno aj 1,5M km...

[@pswtrades.r.o.1401]

Presne kvôli problémom s III generáciou 3,0 TDi V6 som sa rozhodol radšej pre kvalitný benzínový radový 6 valec B58 od BMW. Inzerátov na 160 a 200kW Audi je nenormálne veľa.

[@MilanBerk]

Skvelé video, množstvo informácii v ňom a na test dekarba sa nesmierne teším. Nech sa darí!

[@bagrymalek]

Super videjko, těším se na ten test po dekarbonizaci, taky mě zajímá jestli ty dekarbonizace nejsou jen placebo

[@ignac4521]

No co povědět. Já mám audi A4 vyrobeno v půlce 2017 (na autě je b8, ale díly a všechno je b9) s motorem CRTC (200kw/272Hp), převodovkou 8hp65, najeto 240 000km. Já jsem s tím najel 40 000km. Předešlý majitel měnil vačkovou hřídel na záruku, ale jelikož v AUDI nebyli lidé příliš sdílní vic podrobností o minulosti neznám. Musel usem tam nechat opravit EGR, nějakou origo. opravnou sadou ve 230t km. Motor míval klasickou výměnu oleje po 30 000, já měním po tak po 8000. Uvidím co budoucnost přinese... Jinak spokojenost, jezdí se s tím příjemně... 🙂 Chtělo by to ještě tak 50 možná 100kw navíc. 😁 Jezdím s tím převážně na S mode, v D to ukrutně podtáčí stylem 50km/h na 7. převodový stupeň otáčky tak 900... Možná se někdy objeví video o tom jak jsem si montoval nezávislé topení. 😉 S čímž se tady kluci v anglicku nejspíše moc často nesetkají. Máte super videa, díky za ně! 😊

[@ejsi]

skoda ze som na kanal nenarazil skor.. pred 2ma mesiacmi som kupil S5, 3.0 TDI(momentalne vo vyrobe) a po vasich videach sa zacinam servisu, po par rokoch jazdenia, bat :) mozno by, o nieco drahsia, tfsi bola lepsia volba(A7)

[@did00p]

neboj sa, teba ako prveho majitela to minie, ked to predas dostatocne vcas

[@TheXone7]

Mam BiTDI s vymenenym motorom CVUB za povodny CGQB. Zatial najazdenych 80000. Jedina chyba, ked je nad 15 C, tak po nastartovani asi minutu potrasieva. Super video, dobre vediet, co ma caka :-)

[@did00p]

prajem skory predaj :D

[@ondralouvar]

Jednou nohou do ptačího trusu. Krásná hláška :D

[@rsmtuneremaps3505]

EGR ventil ako taký, je užitočný komponent (konkrétne pri 3.0TDI). Čo sa týka ekológie/spotreby paliva pri jazde, robí to cca 0,5-1L paliva naviac v zimných mesiacoch, keď sa odstaví EGR ventil. EGR ventil okrem hromadenia karbónu v saní pomáha k zohriatiu motora, taktiež keď je von -5 stupňov a začne si to sať od EGRka teplý vzduch, objemový prietok bude nižší, preto sa motor menej "trápi" a má lepšiu spotrebu pri bežnej jazde do dajme tomu 1700otačok. Taktiež všetek vzduch, ktorý roztáča turbínu, sa prerozdelí vďaka otvoreniu bypassu EGRka a určitým spôsobom sa šetrí aj turbo, ktoré tým nejde stále "na plný výkon". Variabilita na turbe má svoj mapový threshold, ktorý aj pri malých otáčkach motora nepustí geometriu na čo najnižšiu úroveň no a v prípade odstavenia EGR, komplet spálený vzduch prúdi cez turbo, zbytočne ho roztáča a svojím spôsobom trápi aj motor. Komplet popis mám osobne vyskúšaný na niekoľkých trojlitroch 1. a 2. generácie 🙂

[@adrsis1175]

Veľmi múdro povedané, áno v zime má EGR naozaj význam, zohriatie auta v zime je bez EGR značne náročnejšie, bohužial sa jeho funkcia tlačí do "ekológie", nie do správneho fungovania. Treba si ale uvedomiť že keď pri 100k km je motor takto zanesený, má to oveľa horší vplyv na fungovanie motora jako keby tam EGR vôbec nie. Ja osobne v tomto prípade radšej volím o 0.5L vyššiu spotrebu a raz za životnosť auta výmenu turba ako každý rok motor von. (cca 80k km ročne)

[@adrsis1175]

Čo sa týka turba tak ja osobne si nemyslím že to má na opotrebenie značný vplyv. Zatiaľ osobne odskúšané na troch autách, 3.0tdi 1gen, 2gen a 2.0tdi CGL ktoré nabehali cez 100k km bez EGR, turbá v každom aute pôvodné bez úniku oleja. Celkovo majú autá od 350k po 400k km. Olej menený celú životnosť 0W40, tankované OMV premium, autá zatiaľ šlapú ako hodinky na pôvodných vstrekoch a čerpadlách. 👍

[@dusankastier4983]

Som sj ja velmi zvedavý ako to dopadne v cistenim. Tiež ma také niečo čaká. 500000km a nikdy nečistené.

[@filipjokel1538]

Pri sledovani videa už na začiatku mi napadlo, či by nebolo zaujimave urobiť „porovnanie” (samozrejme bez motorov vedľa seba, to by asi nešlo dať do kopy take video🤣) generacii 3.0tdi ake mali problemy, ake vyhody a podobne + tvoj nazor, ktory bol najlepsi a pod. Pre slovaka zaujimava tema podla mňa 😄

[@did00p]

nech uz dopredu slovač vie, ci pojde na dovolenku o 3 alebo o 5-10 rokov :D :D :D

[@filipjokel1538]

@@did00p toto ma dostalo🤣

[@Callagwhan]

Kus take video je, Napis 3.0 TDi problems do yt

[@filipjokel1538]

@@Callagwhanano ale zaujimal by ma aj nazor Tomaša pripadne Mirka a Davidka

[@matejsladecek9056]

Súhlasím. Zdravý úsudok máš. Ďakujem zase som sa nie o naucil

[@tch1978]

super.Idem si kupit Teslu

[@doejon]

Táto Tesla prešla skoro 2 milióny km. Tu je pravý dôvod, prečo musela vystriedať 14 motorov a 4 batérie kzbin.info/www/bejne/ZpiwqJ2smdeZl7M

[@did00p]

@@doejon americka stara model S, irelevantne na nasom trhu. cinske a berlinske su uplne inde

[@did00p]

to tu nasom slovač tazko vysvetlis, ze existuje iny sposob ako mat 300+kw, jazdit v meste za 3-4e na 100km, a neriesit ziadne vstreky, turba, vacky, zdvihatka, vnetily oleje, prevodovky, spojky hydromenice. samozrjeme pri predpoklade, ze niesi slovač co jazdi 1000km denne :D a mas to kde nabijat :)

[@tomasjanovsky7427]

Ahoj, skvělé video! Jsem již 5 let také "hrdým" vlastníkem CRT v A6 Allroad, najeto mám trapných 108 tkm a vím o problémech těchto Audi dárečků. Ale moc by mě zajímal Váš názor, na mé zacházení s autem: 1. Od nového auta jsem olej měnil po 15 tkm. Asi v 50 tisících jsem přešel na výměny po 10 tkm, ale i tak je ten olej ee fujtajbl. 2. Jezdím většinou delší trasy, ale krátkým se také nevyhnu. 3. Řadím manuálně, většinou ve vyšších otáčkách, než by to udělal automat. Protože od jisté doby motoru nedělaly dobře vyšší otáčky. Co to trochu na manuál vytáčím, motor zase přede i větších otáčkách, jako nový. 4. Netahám motor na maximální krouťák od spodu, jako automatika. Malé otáčky = malý tlak oleje = hrozí vymáčknutí oleje a tření kov na kov. Ač to zní na první pohled nelogicky, jsou proto lepší o něco vyšší otáčky = menší Nm = stejný výkon a menší zátěž = větší tlak oleje = lepší mazání. 5. Mám vypnutý start/stop což ovlivňuje krok 6. 6. Vyřazuju na semaforech, protože tlak oleje se mění jen s otáčkami, proto když necháte zařazeno, motor je stále v tahu, ale tlak oleje je na minimu, což může motor poškodit. 7. Používám 0W-30, důvod je na snadě. Za tepla má stejnou viskozitu jako 5W-30, liší se jen za studena, kdy je řidší. Proto 0W-30 lépe maže právě za studena, protože má lepší čerpatelnost, proto se dostane všude, kde je třeba, i když je tlak oleje slabší a motor ještě není teplý. 8. Sám si řídím vypalování DPF, vždy když jedu delší trasu a DPF už je zaplněné cca nad 80% spuštím přes mobil regeneraci, aby se dokončila celá ještě za jízdy. 9. Motor nechávám opravdu ohřát a nespoléhám jen na LED na otáčkoměru (ty už zhasínají při cca 60 °C oleje). Byl jsem na kontrole ve 100 tkm a minimální zakarbonování. Olej mi to žere minimálně (vlastně po těch 10 tkm je minimální úbytek), což může být i ředěním oleje naftou při vypalování DPF, ale olej vůbec po naftě nesmrdí, tak kdo ví, jak to je. Audi, opravdu ti děkujeme, že na nás šetříš a nedalo jsi nám jeden trapný vstřikovač do výfuku navíc! Motor po kontrole prý jako "nový". Je mi jasný, že to nemusí být pravda, rozebírali jsme jen to sání. Ale jedna závada tam je, malinko sákne kolem jednoho vstřikovače, nebo v tom místě. Je to minimálně, ale je třeba to sledovat. Myslím, že dokud vše funguje +/- jak má, tak nemá cenu se v tom nějak vrtat. Prostě jezdí=funguje. Teprve až se objeví problémy, tak pak rozhodnout, jestlo opravovat, nebo prodat. Ale jak je z vašich videí vidět, je "opravit" a opravit a "závada" a závada. Holt nedá se než souhlasit, že CRT se skutečně, ať už kvůli EU, nebo Audi, moc nepovedlo... 😞 Jestli dělám dobře budu vědět za dalších 5-10 let provozu, do kdy si chci to auto na 100% nechat. Je totiž pro mě ideální (vysoká manžeka 😍, rodina, hory a dlouhé cesty) a dokud nebude náhrada, chci si ho nechat, i když vím o tom strašném prokletí jménem CRT.

[@jachpriboy8989]

7. za studena máš ten tlak oleja na voľnobehu aj v nizkych ot. pooodstane vyšší, než je tepla.. teda pri nezahriatom motore absolútne nemusíš riešiť skutočnosť, že 0w-30 má skrze nižsie zimné SAE oproti 5w-30 nižší tlak oleja ... Problém je (okrem iného..) tlak oleja na voľnobehu a otáčkach do cca 2500ot./min (ak si správne pamätám charakteristiku) pri prevádzkovej teplote oleja, ktorý je pre dlhodobejšiu kondíciu motora nižší, než by bolo vhodné (bohužial akékoľvek znižovanie vnútorných odporov v tejto generácii motorov z dôvodu "pseudo-EKO" tu hralo hlavnú rolu). K ostatnému čo si uviedol... robíš prakticky maximum, čo ako majiteľ auta môžeš urobiť aby motor fungoval bez závad a v plnej kondícii. Priam ideálny ukážkový prístup, aj z toho inžinierskeho hľadiska (hlavne bod 4 👍). P.S napriek všetkému do tých cca 150 tkm by som sa toho ja osobne snažil zbaviť

[@viktor4921]

Top video s výkladom.

[@pavolpoloni1288]

Ahoj Tomas, dal som si tu pracu a pripravil som ti export komplet pdf dokumentacie na CRTD, poslem Ti to na na pracovny mail. Sam mam CRTD 270 tis. km. Proces sa nazyva Montáž vloženého pohonu řady válců 1 (vpravo) a seřízení obvodové boční vůle zubů, je potrebny pripravok, dalej posielam povolenu axialnu a radialnu volu vaciek, dalej prikladam navod na kontrolu hydrostelov a komplet prehlad rozvodu. Ja by som to nevidel tak negativne... system je zlozity ale izinieri vedia co robia, pre mna je dokumentacia nutnost, specifikacie Nm nie su dostatocne. Ale suhlasim s tym, ze otazka ekologie je diskutabilna, ovsem keby sme v dnesnej dobe nemali moderny diesel, tak sa vo velkych mestach zadusime - minimalne v Diesel EU, nic proti spolahlivej legende od AUDI 1,9 Tdi, ktora vytiahla aj koncernove znacky a milne si privlastnuju jej uspech.

[@patrikhelenamesaros7446]

Super video…Neverim vlastnym ociam…co tie koncerny produkuju za tie prachy…cele zle😢

[@user-vh8nw8mo3h]

zmiňovaný test na decarbo vodikem vs. BG products už se teším

[@JimmyBela]

Neviem ako na Slovensku, ale v Prahe stoja rozvody na 200 kW cca od 50.000,- do 60.000 Kč. Čo je cca 2.000 až 2.400,-€. Píšem o borcoch, ktorí robia iba koncern a v Prahe majú už meno.

[@jozefsida860]

Treba chodiť plny kok*t a egr bude zavreté inštrukcia môjho kamaráta 😂😂😂

[@1slavko1]

Ahoj pekné videjko ako vždy. Ja by som sa chcel informovať, či tie súkolia sa nedajú vymeniť bez toho, aby sa musela vykonať výmena vačkových hriadeľov. Neviem, či ozubenia na vačkovom hriadeli sa dajú vymeniť, ale vidím, že sú zaistené segerkou. Ja mám 3.0, 6V, CASA 176 kW údajne sú z toho zla tie najlepšie konštruované no dúfam, že to niečo vydrží. Mám na tom 255k a aj mňa to čaká. To sanie pre EGR čistievam každých cca 15 - 20 k, ale už ma to sere a bolí ma srdce, keď vidím ten bordel. Idem to skúsiť dať EGR OFF. Olej motul každých 10k a však mením olejový filter každých 5k, zatiaľ bez kovových špôn vo filtri, palivový cca 60k,... Tieto vozidlá sú nerentabilné drahé na servis a preto nás nútia, aby sme niektoré menšie opravy robili sami. Prajem veľa úspechov v pracovnom a aj osobnom živote . Pekné prežitie Vianočných sviatkov. Samozrejme sa tešíme na nové diely aj v r 2024.

[@nasagaraz]

Nedá 🥲

[@1slavko1]

@nasagaraz ​ Dik za odpoveď. Keď robievate výmenu reťazí robíte aj výmenu gufier ventilov, vahadlá, ... To už aby som začal šetriť. Dik.

[@MartinBartonicek]

Taky používáme na aretaci vrtáky atd :D

[@MajklskiLP]

No on ten interval výměn zase až tolik na EKO neleží. Řekněme si rovnou, že dnes se umí vyrábět kvalitní věci z materiálů co vydrží mnohem déle než tomu je. Ale výrobci potřebují prodávat, když budou vyrábět kvalitně na mnoho let, tak toho tolik neprodají. Je to čistě o penězích.

[@GeorgeEmperor]

Kúpiš Audi za 100k€ a zistíš že po 5r je nanič… načo sú tam reťaze keď to nevydrží 500tisic, ako hovoríš vo videu, eko ale len na 5r, potom repas na novo, alebo kúp nové auto. Kam toto speje, kamarát má stare G asi 50r a ten motor stále ide 😂. Chápem že nespĺňa euronormy, len, že či vyprodukoval ten motor a auto toľko emisií ako keď niekto musí kúpiť medzitým niekoľko aut, aj keď z euro5-6, bars aká trápna octavia 1gen má 400tisic a jazdí, fakt je to zle toto

[@DozzyStarFish]

Dělali jste nebo znáte motory Evo 110/147kw co se montují od 2020 pro koncern VW? Jak jsou na tom se spolehlivosti?

[@karelritter8446]

Opět dobrá práce a komentáře, díky 😅

[@jannovak5092]

pekná práca, ale po tvojich videii už nechcem spalovák :)

[@countache100]

Super video prosim test odkarbonovia

[@matuss22]

Mal som 200kw v A6, vacky som menil pri 70k Km. Auto uz nebolo v zaruke ale oprava sa riesila cez kulanciu v Audi. Diely platilo audi a pracu som platil zo svojho.

[@Larrs23]

Aretacni kolik pouzivam od stejnyho vyrobce, akorat uz jsem si o nej jednou trochu potrhal kuzi na ruce, nicmene po uprave flexou a izolacni paskou nemam problem:)

[@Matis225]

zdravím pekne. Momentálne s kamošom máme na dielni A6 s rovnakým motorom, a rovnaký problém - VAČKY. Ako sme sedeli a kecali, tak nás napadlo, či bi nebol lepší nápad spraviť do tých hiníkových mostíkov uloženie ( niečo ako klzne ložiská). Samozrejme za predpokladu že tá vačka nebude KO. Díki za reakciu .

[@nasagaraz]

To nikto nezaplatí a nikto nedá záruku a nikto si to presne koli tomu nedá robiť

[@andrejtemny3027]

Opäť super video,radosť vidieť a počuť. Chcem sa ťa opýtať. Je lepšia voľba audi A8 D3 4,2 mpi 240kw alebo ten novší motor 4,2 fsi 250kw. To mpi má vraj ešte remene. Ďakujem 😉

[@radovanjankovsky9252]

Sa mi zdá, že si vyber mpi to je nepriami vstrek. Teraz sa vracajú k tomu a robia dual injekcion. Ja rozmýšlam o vr6 z tohoto dôvodu.

[@pavolkolarik9659]

Je to všetko kvôli euronormám,preto mám rád staré autá- 20 rokov a viac pretože tie motory boli konštrukčne jednoduchšie a aj cenovo dostupnejšie opravy ale majiteľ takéhoto nového auta samozrejme musí rátať s vysokými nákladmi za servis.

[@tomaskrizek5503]

Tak pokud to chodilo na servis jen do audi tak se spis divim, ze to vydrzelo tak dlouho 😂

[@neolerades2987]

Presne, a stavím sa že výmeny oleja boli tiež robené podľa Audi (Long Life) - a možno aj to zničilo tento motor.

[@m4jo007]

na CDUC som vycistil sanie aj ventily mechanicky a rok nato to bolo zase takto isto zanesene :D asi po 25t km

[@Motorestore]

S týmto motorom mám nakrútené cez 400tisic , bez poruchy. Predane a sluzi ďalej - olej som menil keď mi to vypísalo auto cca každých 20.000 - žiadne skrátene intervaly. Kupované ako 2 ročne so 100000km… ja to vidím takto - kým to nezačne niekto rozoberať spoľahlivý motor, akonáhle do toho niekto strčí palce dopadne to takto ako to dopadlo … bohužiaľ

[@vladimirkollar]

Ahojte chlapci ja som na mojom aute dal zablokovať EGR ventil elektronický a museli tam dať aj plechovu klapku a teraz auto chodí ako hodinky

[@martinmasek1734]

Už som si to všimol na viac videí a to prečo si nepustíte kúrenie? Alebo to je nejaká challenge robiť motory v mraze 😁... vďaka.

[@TTBouska]

Na benzínech také na každé druhé měníte koníky a nastavovače vaček, to je také docela darda. Také do 150k km. Každopádně skvělé videa, sleduji vás od začátku 🙃 PS: ANO mám TDi :-D

[@nasagaraz]

Tak polovičná cena 😃 a hlavne si to auto viac užiješ

[@michalkocman4434]

V q7 by byl benzín na hovno... Na těžký auto je potřeba krouťák nafty.

[@did00p]

@@michalkocman4434 ked clovek potoci benzinak nad 4000 vykonu je tam dost. len to bude skor o spotrebe, aj ked niektori hovori ze spotrebu neriesi ...

[@michalkocman4434]

@@did00p na lehký auto je dobrej benzín ale na těžkýho mastodonta je podle mě lepší nafta. Měj jsem ford excursion 6.8 V10 a ten benzín se do toho prostě nehodil kvůli pozdějšímu nástupu krouťáku, kterej má 7.3td hned od spoda i když má méně koní.

[@avalancheno1]

Normálně videa nekomentuji, ale tady si dovolím jeden komentář utrousit... Hoši klobouk dolů před Vámi, Vaše práce je precizní, profesionální, mít někoho jako jste Vy tak si přestanu opravy dělat sám a rád Vám své auto svěřím... On je rozdíl nechat si auto opravit od ,,garážmistra,, levně a pak si v lepším případě půl věcí dodělat doma, nebo si připlatit za kvalitní servis a odjíždět s pocitem, že je všechno tak jak má být a kde má být. A věřte, že takových jako jste Vy opravdu moc není... Bohužel ani autorizované servisy k opravám tak jako Vy nepřistupují... Za mě 10 z 10ti. Kdo chce na takovýchto věcech šetřit peníze, nechť si koupí jedničkovou Octávku 81kw v čipu...

[@michalhosala4708]

Podpisujem kazde slovo, bouhzial ja som este kvalitny servis este v Prahe a okoli nenasiel. Len kvoli tomu som bol nuteny naucit sa robit kopec veci sam. Mam Passat B5 rotacku (takze rovnaky motor, ako doporucujete), kde chvalabohu si clovek vie za par korun kupit kabel a robit si diagnostiku sam. Posledna skusenost - "spravte mi auto, zle startuje a netopi". Preplachli otopnu sustavu a vyenili sviecky, ale nic nevyriesili. Samozrejme hned jak som to hodil na VAG bolo vidiet, ze termostat sa prilis skoro otvara, lebo teplota chl. kvapaliny sa nedostala ani cez 80 stupnov.. Po vymene termostatu som zas konecne mohol pustit TDI graf, kde znova uplne jasny predvstrik total rozladeny. Takze borci miesto par minut s pocitacom tam vymenia kopu nepotrebnych veci, mna skasnu, ale problem zostane...

[@xmisho]

Nazdar sousedi 😃 Pekna praca. Akurat nechapem preco vam chodia original diely iba v sackoch. Zeby VAG setrilo na baleni tak drahych suciastok? Skusali ste alebo mate skusenosti s tesnenim od Victor Reinz? Pekne sviatky do Dudley zelam 🎄😉

[@slubox]

Tak konečne sa podarilo nahrať 😂😅

[@nasagaraz]

🤦‍♂️ musím zas kúpiť Mac … kopec peňazí chlapci pýtajú 🥹

[@tomasvaclavik8756]

Apple je úplně top a s Intelem se nemůže ani srovnávat. Hlavně pro střih videa. Kup si MacBook Pro s M3 Pro procesorem a budeš spoko mistře ❤

[@tomasvaclavik8756]

@@Online_InternetWindows jsem měl 20 let. Všechny procesory od Intelu i7, Ryzon 7, ale teď mám cca půl roku M2 Pro a je to úplně někde jinde.

[@tomasvaclavik8756]

@@Online_Internet​​⁠jako programátor s 20 letou praxí si myslím, že můžu porovnávat. Ale ať si každý kupuje, na čem se mu lépe pracuje. ❤

[@digitalscale76]

​@@tomasvaclavik8756a potom príde čas na servis apple predražených mrdiek a zaplačeš, Apple je číslo jedna bojovníkom proti právu na opravu a o stojane na monitor za 1100 eur asi ani nemusím hovoriť

[@tomasma4896]

Dalsie super video :) Ani neviem ako som sa sem k vam dostal pred par mesiacmi ale kedze robim softwareho vyvojara, tak s vami sucitim. Vy sice pracujete s fyzickymi motormi, ja zase s kodom ale je tam nejaka korelacia v tom ze sa hrabeme v srackach a hladame dovody roznych problemov :D :))) Niekedy je to zaujimave a niekedy na nasratie :)

[@landlite1]

Jen by mě zajímalo, kde je chyba u 1. genreace na olejovém čerpadle, když pominu protočení šetihrané osičky v šroubu, tak se dost často přidírali na spodku.

[@tomasnovotny5829]

7:41 Presne tak,dobre hovoríš. Ešte by som k tomu pridal všetky tie oleje a filtre...👍😁

[@salazar1104]

Ja wymieniałem swoje popychacze zaworowe w moim Audi A4 B8 po 300k km i wszystkie były szczelne i sprawne. Współczuje właścielowi że musi tyle wydać pieniędzy przez tą całą ekologie...

[@Mawerick81]

Vyrobcovia uz dlhsiu dobu vyrabaju auta a komponenty na dobu zaruky. POdla vyrobcu by mal zakaznik po skonceni zaruky auto vysrotovat a kupit nove. Vyrobcu nezaujima co bude s autami po zaruke. Ze to ludia servisuju po zaruke vyrobcu nezaujima.. A tak to aj vsetko vyzera..

[@mracnakgf7562]

Medvědům škodí víc Tesly apod hnoje než TDI 👍

[@adamsolar8281]

Práve keď uvažujem že kúpim Q7 2016/17 3.0 TDI 200 kW tak sa dozviem takéto info :O aktuálne mám A6 c7 3.0 TDI 180 kW a nemôžem povedať pol slova už 4 A6 a všetky najazd 600 000 + bez problému tak som myslel že u Q7 to bude ok :O mám sa radšej pozrieť po benzíne?

[@erikkotan7359]

Záleží kto ako sa stará o auto, ja tiež nemôžem povedať ani slovo na 180kw 3.0tdi quattro, dúfam že to ešte vydrží 😅😅😅

[@Sawyer.P]

Pokud je tato treti generace takto "nedobra", je v tomto lepsi generace pred tim? Tedy 3.0 V6 TDI motor s 193kW?

[@Sudecek]

Bohužiaľ toto je aktualne už pri každej jednej automobilke, auto pekné aj technológie super ale šetrenie kde sa dá a tlačenie do nezmyslov a toto je výsledok bohužiaľ.

[@neolerades2987]

Za mňa je jediná vhodná dekarbonizácia mechanická (tryskaním škrupinami/sódou/suchým ľadom) alebo chemicko-mechická (chémia + mechanické čistenie/ultrazvuk) na komponenty ktoré sa dajú demontovať aby ten bordel nešiel cez motor. Na nič iné by som sa nikdy nahovoriť nenechal - mňa tiež čaká čistenie sacích ventilov na GDI, uvažujem že si kúpim nejaké čističe a kefy, dám dole sanie a vyčistím ventily ručne keďže nemám vhodný kompresor.

[@lukassrovnal2842]

Ahoj, co říkás na 3.0 TDI 176kw CCWA ?

[@Gregtech6]

Ahoj. A dá se zavolat do Audi, kde tyto motory vyrábí, a zeptat se na tento problém? Co by mohli odpovědět, třeba je to právě nalezená skrytá závada či nedostatek?

[@martincienciala2100]

Bomba video jako vždy 👌🏻jinak sleduju chvili a co prosim znamena označeni "gazik" děkuji 😅😅

[@ivanko3626]

Daj si do googla "gaz 69" to je ludovo nazyvany gázik...a kedze Q7 je suv co sa chce tvarit ako gazik, ze je aj do horsieho terenu tak ho chlapci z nasej garaze nazyvaju "gázik"

[@karelmartel5912]

Vy mladý......... gazik je ekvivalent slova "džíp" používaný ve východním bloku. Je to odvozený od sovětských armádních automobilů GAZ.

[@martincienciala2100]

@@karelmartel5912 😅😅Děkuji za odpověď.

[@petermurcek8973]

Toto je ešte fajn. Také bmw je čo sa týka kvality o dosť horšie. Vid take 750li po 5tich rokoch všetky plastové trubky hadičky dekle a podovne su na výmenu, lebo su krehké ako porcelán. Faktúra za výmenu kvapalín v celom aute+plastové hovadiny,6823€dorobili sme ho toť minulý mesiac...

[@ottowagner4292]

Katastrofální stav motoru s tak malým nájezdem. Asi budu muset přehodnotit plánovanou koupi A4 3.0 TDI. 🤔 Nečekal bych, že s nájezdem okolo 100 tisíc už to může mít tolik pastiček.

[@geniu55]

Chcel som Audi. Už nechcem 😅

[@tomasvaclavik8756]

Mě by zajímalo, jestli ty stejné problémy má i Porsche? Jsem uvažoval do budoucna, ale jestli raději nevezmu zase BMW..

[@the_aurora]

Ak berieš hocičo silnejšie a sofistikovanejšie tak tomuto sa nevyhneš tým že pôjdeš za inou značkou. Toto je problém kvôli emisným normám. Staré 3.0 TDI sú známe ako motory ktoré nabehaju 500 000km a idú ďalej.

[@tomasvaclavik8756]

@@the_aurorajj asi máš pravdu, je to škoda, hlavně ty EGRy ty auta vyloženě ničí..

[@Davis8878]

@@tomasvaclavik8756 u BMW hlavně N-kových motorů se ty egr ventily mění na svolávačku. Kvůli riziku požáru auta.

[@tomasvaclavik8756]

@@Davis8878jj vím, měnil jsem už

[@General590]

Chcem sa opýtať, keď je tento motor veľký nepodarok Audi, ako sú na tom benzínové motory?

[@jaroslavjulinek7991]

Opět Top video👍 díky

[@nutkum8700]

keby to auto nedoviezol a opravu mohol menit olej a najazdit este 100.000km , predat to za dobru cenu a bol by spokojny 😀

[@polskedrogy]

To by ty ozubený kola už asi nedaly

[@tomashasoft4938]

Zdravim, mam dotaz po kolika km menil olej ? Tam byl LL olej ? Tomas

[@patrikkmet2907]

v jednej motorárni VW v Portugalsku kde sa vyrábali/montovali motory TDI do prvej generácie VW Sharan a Seat Alhambra sa moroty zmontované v pondelok a piatok montovali do Seat Alhambra a motory vyrobené v utorok, stredu a štvrtok montovali do VW Sharan. Dôvod bol že štatisticky boli motory vyrobené v pondelok a piatok poruchovejšie ako motory vyrobené v utorok, stredu a štvrtok.

[@did00p]

predpokladam, ze vela veci v motore nebolo vyrabane v tej istej tovarni. len to tam zmontovali

[@patrikkmet2907]

@@did00p samozrejme , väčšina dielcov motorov sa vyrába v špecializovaných závodoch bloky motorov sa odlievajú v zlievárňach, kľukové hriadele, ojnice sa kujú v kováčňach, a pod. to všetko sa tam dováža, súčasťou závodov motorární býva obrobňa , kde sa všetko frézuje, sústruží brúsi a pod.

[@matopazitka2942]

super, mna by zaujimalo ako su natom motory ,,tahacov,, kamionov ci tiez maju taketo problemy ,myslim karbon, atd, ale tu asi nik nema skusenost,

[@bohusdurco8297]

lkw motory majú "polčas rozpadu" okolo 1 000 000km