Audi TT RS | Daza Motor | Wir beginnen die Bearbeitung! | BP Motorentechnik

[@BenTight]

Björn ist ein Künstler, ihm bei der Arbeit zu zusehen ist beruhigend 🤤

[@yyyxxx7222]

Ja er versteht sein Handwerk ganz klar aber seine Art macht mich eher nervös Is kein hate aber so empfinde ich es

[@rustyrob4106]

Ich finde es auch sehr beruhigend und entspannend ihm zuzusehen 😊😊😊

[@dzonib1]

Mit nem J, trotzdem recht entspannend. All diese Faktoren die zu einer gut laufenden Maschine führen ist faszinierend. Und bei Björn sprich einfach pure Erfahrung...

[@Gsigecko84]

Einfach der Wahnsinn wie schnell und gleichzeitig exakt Björn arbeitet und dabei auch noch so einiges an Fachwissen zu erzählen hat! Einfach ein super Typ!!

[@MrLotrecht]

Eine"Fachwerkstatt" geht nur mit Irren...alle anderen Üben nur ;-)

[@TheSondan]

🤣🤣🤣🤣🤣🤣

[@yyyxxx7222]

Da is schon reichlich Wahrheit dran

[@MarcelGsdf]

Die Outtakes am schluss sind immer die besten.. Hahaa.. immer wieder geil wenns was zum lachen gibt.. :) weiter so..

[@Berwick300]

Bin begeistert..Höre da so mit offenen Ohren zu.. Selbst nach 30 Jahren K.F.z und vielen Motoren ..lerne ich ..Danke !!!

[@Chrome86x]

insgesamt einfach tolle video qualität! tolle aufnahmen, gute B-roll aufnahmen und erklärungen sind verständlich! weiter so :)

[@franciscobernardi6137]

Wieder einmal ein Top Video. Mit viel Spaß und sehr unterhaltsam dazu noch lehrreich übermittelt. Ich gebe fünf Sterne⭐⭐⭐⭐⭐ Weiter so

[@plueschAMAZONE]

Neben dem Handwerk bin ich bei jedem Video aufs Neue begeistert, mit wie großen Schritten Ihr Euch weiter entwickelt. Besonders gut gefallen mir die ruhigen Detailaufnahmen, ohne Wackeln im schwammigen Licht. Weiter so!

[@ideenmaen]

Vielen Dank für die interessanten und lehrreichen Videos. Eure Schlussszenen, sind die beste❗️Gerne mehr davon.

[@uwe2296]

Björn das machst du gut. Habe vor ca. 35 Jahren bei einem Motoren"veredler" ausgeholfen. Das macht schon spass. Damals haben wir die Pleuele noch geschliffen und Poliert..🙄🤣🤣🤣 sau Arbeit. Mach weiter so.

[@SOrt-jv6qn]

Sehr gut gemacht, sehr schöne Erklärungen und seeehr gute Aufnahmen. Genau der richtige Content für Technikbegeisterte :)

[@HugoVanArt]

Björn, du bist einfach ein toller Kerl!!

[@TheDolceboy83]

Björn hat es einfach drauf und hat anhnung ohne ende. Würde direkt zu ihm gehen, wenn mir ein Motor hoch gehen würde...Respekt

[@Limptek]

Eine Werkstatt voller Narren :) .) :) Tolles Video bitte mehr davon !! Lg aus Österreich

[@coachdanny4212]

Bei Björn lernt man in einem 30 Minuten Video mehr, als in 3 Jahren Ausbildung. Ich schaue mir jetzt noch 4 Videos an und nächsten Monat kommt meine Bewerbung an BP-Motorentechnik :)

[@reneperschlinghofer8253]

Ich könnte euch den ganzen Tag zuschauen, es ist einfach unglaublich interessant. Technisch zur Zeit mein liebster KZbin Kanal! Macht weiter so 👍🏻

[@VolksTrieb]

Kannst du mal ein Video machen zum Thema wann brauche ich was? Also brauche ich für Saugertuning Schmidepleuel/Schmiedekolben, Stahlpleuel, Stahlkurbelwelle. Ab wann brauche ich das bei einem Turbo, bei welcher Literleistung/Drehmoment. Wann Sputterlager und wann normale? Wann mehr Ölspiel? Sowas würde mir echt mal in den Fingern jucken :D

[@TheSondan]

Daniel Düsentrieb und die Verrückte Werkstatt- I Love it 🤣🤣

[@patrickpeintner5525]

Ihr seid ein Haufen Irrer, aber auf eine ganz sympathische Weise. War mal wieder ein geiles Video. Danke an alle Beteiligten.

[@ralphkunze6441]

Nein, Ihr seid kein Haufen Irrer, sondern Menschen die sich und auch Spaß verstehen! Super Idee die Outtakes an das Video anzuhängen!

[@Trisumat]

Die Outtakes sind göttlich und die Ludolfs Musik hat mich komplett zerstört 😂👍🏻

[@killerlohner]

Kannst froh sein das du solche Leute hast 😎😎😎

[@marcprols9061]

Super interessant wie alle Videos von ihm. Björn ist ein Fuchs auf dem Gebiet. Wahnsinn...

[@juhuu83]

Wieder ein klasse Video... Auf die outtakes freu ich mich auch jedes Mal.

[@Cloud-Rider68]

Kurbelwellen symphony Dirigent und Komponist Björn Pieper...... Bitte weiter so du bist genial...

[@Monster1000SR]

Mega, gute Truppe!! Stimmung ist gut...dann passt die Arbeit auch und immer sehr Informativ :-)

[@jannismcfly6098]

Super Video, weiter so. Ich würde mich über ein Fahrrad Video mal freuen. Der Herr Pieper hat es sich ja selbst optimiert. Ich fände es interessant, wenn dazu ein Video gemacht wird.

[@floriangeyer2506]

Oh ja bitte! Gute Idee!

[@mitosopayn4780]

Freut mich das Joko Winterscheidt sich noch ein erfolgreiches Standbein aufgebaut hat :)

[@Firenyard]

Einfach super das Video, genau so weiter bitte!

[@soundmaster1966]

Liebenswerte Menschen bei BP Motorentechnik 👍🏻Die Outtakes sind wieder grandios 27:15 Mega!

[@uweklesper700]

Motoren Wissen vom feinsten mehr geht nicht super Erklärung Top 👍👍

[@schpiedie]

Sehr informativ und professionell! Vielen Dank Björn.

[@SpyHeli]

Das die Welle sich so leicht richten lässt hätte ich nicht gedacht..ein Paar Hammerschläge und schon ist die Welle gerichtet..einfach gesagt:-)

[@mariohaze2357]

Sau geil deine Videos und die Outtakes sind auch sehr geil, besonders der ludolf Soundtrack

[@gsichtle1]

den Meisel kenne ich aus dem Diamantwerkzeugbau. Ich habe früher die großen Granit-Mamor-Sägeblätter mit neuen Diamant/Hartmetallsegmenten bestückt durch Hartlöten. Lange Reden, wenn die Sägeblätter eine Dalle (nicht am Rand der Säge) hatte, wurde mit einem Scharfen Hammer (der wie ein Meisel geschliffen war) in die Dalle geschlagen. Durch diese Marke vom Hammer wird quasi die Dalle rausgezogen. MAterial wird verdrängt und erzeugt Spannungen die der Dalle entgegen arbeitet. Hoffentlich einigermaßen verständlich, lol. Bin gespannt ob der Hamer von Björn den selben Sinn hat.

[@EJ2BSeries]

Sehr cooles Video! Aber da hat Audi wieder nen Wegwerfmotor konstruiert mit der Beschichtung. Schade für die neue Generation....Marco D.freut sich aus gutem Grund....

[@MarphyW]

😂 da hat sich ja jemand tiefgehend mit dem Thema beschäftigt 🤦‍♂️

[@EJ2BSeries]

@@bastixxx9669 Riefe im Zylinder und dann? 99% der Leute lassen sich keinen Block neu Büchsen.

[@EJ2BSeries]

@@bastixxx9669 super das du deine beiträge löscht und dann neue schreibst. So kann man nix mehr verfolgen.

[@5co756]

@@EJ2BSeries Tja das ist der Preis für den Leichtbau , wobei der Steg zwischen den Zylindern schon ziemlich dünn ist . Weiß nicht ob das beim Gussmotor auch so ist , aber viel Übermaß geht da nicht mehr glaub ich . Also beim alten Gussblock . 😉

[@EJ2BSeries]

@@MarphyW ich mag halt motoren die man mind. 2x aufbohren kann, wenn ein ventil durchgeplumst ist, eine einspritzdüse versagt hat oder wenn der kolben nachgegeben hat. Sind halt normale schäden bei über 700ps. Kennse halt nicht.....

[@mleussin]

Die outtakes..geil..

[@5co756]

Wär mal cool wenn ihr auf die verschiedenen Arten von Pleuel eingehen könntet , welche Vor und Nachteile die haben . Man hört ja viel darüber und jeder hat eine andere Meinung dazu . Die Outtakes am Ende immer .....😂👍

[@joellegge460]

Kannst Du in jeden gescheiten Fachbuch nachlesen und auch einfach selbst ausrechnen. Da gibt es nur eine Meinung, alle andere haben noch nie im ihren Leben ein Pleuel konstruiert.

[@csmostwanted9259]

Starkes Video Björn weiter so 👍🏻...

[@vielleichtvince]

Schönes und Informatives Video ! Danke PS: Geile Outtakes :-D

[@adalbertgass9453]

und zum Schluss noch was zum Schmunzeln war wieder ein super Video

[@Daniel-tl1os]

Moin Björn, kannst du mir sagen weshalb keine Titanpleuel verwendet werden? Sind diese einfach zu teuer oder ist vielleicht das Material einfach ungeeignet?

[@heikok.886]

Nach diesem Video hätte ich mit meinen 39 Jahren richtig Lust den Rest meines Lebens bei dir zu lernen und zu arbeiten. Ovale Lagerschale = symmetrische Lagerschale. Symmetrie = 2. Deswegen 2-Punkt Messung.

[@MrDjembe1962]

Cooles Video, wie immer und sehr interessant. Outtakes 27:33 : Wegen der Irren: Wahnsinn und Genie gehen Hand in Hand...hat schon Udo Lindenberg gesungen. VG aus dem Saarland. Rainer

[@tehb4sstard]

Würde mich interessieren wie sich eine Reduktion der rotierenden Masse auf die Leistungskurve des Motors auswirkt im Vergleich zur Reduktion von nicht rotierender Masse.... Kenne das Prinzip nur vom Fahrradfahren, da spricht man von einem Verhältnis von 8-10 zu 1 bei der Reduktion von Gewicht an rotierenden Massen, also zum Beispiel ein Gramm mehr an der Kurbel wären dann ein äquivalent von 8-10 Gramm Gewichtszunahme an einer nicht rotierenden Stelle des Fahrrades... Denke mir dieses Prinzip von rotierender zu stiller Masse gibt es genauso bei Kurbelwellen oder nicht? Vielleicht kannst du da mal paar Worte dazu verlieren... Danke für die tollen Videos, ich bewundere deine Arbeit

[@hansmaier6469]

björn ist der papst der motoren.

[@gregorjones6909]

Würde gerne mal den Ea888 Gen. 3 Also für 7r/8v sehen und für wie viel der dann standfest ist :)

[@VolkerHett]

Da stellt sich mir die Frage, ob es technisch möglich ist, die Beschichtung zu erneuern. Die Frage nach dem Preis käme dann später stelle ich jetzt mal nicht!

[@jonas1205]

Wenn man aufbohren muss kann man den Motor doch auch büchsen oder?

[@Tsripper69]

Das kann man neu beschichten lassen. Wird bei 2-Takt Motocross oft gemacht. Da ist es aber Nikasil.

[@SK-cc4oy]

@@jonas1205 Büchsen kann man fast immer

[@SimsonTuningteamOberlausitz]

@@jonas1205 denke mal für Buchsen wäre der Zylinderabstand zu gering

[@SimsonTuningteamOberlausitz]

Nicasil beschichten wäre dann wahrscheinlich am sinnvollsten

[@extremeegon1466]

Sehr informativ!

[@alfredtezlaf3770]

Faszinierend.

[@blockbertus]

Erstmal danke an Björn fuer seine Videos mit technischen Erklaerungen etc. Dann auch mal ein Danke an die Community, welche NICHT angefangen hat Björn seine Videos zu haten / disliken, weil er nun nicht mehr mit Philipp zusammenarbeitet. Much respect, such wow. Danke!

[@testhamster8642]

Wer hat denn erzählt das sie nicht mehr zusammen arbeiten ?

[@tt-rs1457]

Und jetzt fängst du mit diesem Scheiß hier an.....echt schlecht.

[@blockbertus]

@@testhamster8642 philipp selbst am anfang des ersten Subi Performance videos, sowie im ersten live frage & antwort. Er betont aber, dafür verständnis zu haben und nimmt es Björn auch nicht übel.

[@blockbertus]

@@tt-rs1457 womit? Ich will mich docb extra bedanken, weil es eben nicht so abläuft wie bei Sid und JP. Ich hatte wirklich gedacht (aber um gotteswillen nicht gehofft), dass hier die dislike tirade los geht. Das ist zum glück nicht eingetreten (und auch gut so!).

[@Mercedesdriver2012]

@@blockbertus, ich schätze hier sind überwiegend technisch Besessene 🤣 anwesend, die nicht solchen Wert auf Bespassung legen, wie es bei anderen Kanälen üblich ist.

[@sebgee4499]

Die Laser“gravur“ der HL Böcke gibts auch beim Pleuel an einer anderen Stelle. Bringe ich dir mal mit😉

[@mikeremix8025]

19:00 Für so eine arbeit muss man eine drehbank benutzen die unten nah am boden eine lange stange besitzt die als not/aus schalter und gleichzeitig als futterbremse dient

[@666SoKaR666]

Ist es wichtig die Reihenfolge der Pleuelstangen, Zylinderköpfe und Kolben beim aus-/zusammenbauen zu beachten? Falls ja wieso?

[@jensdederding5420]

Mega Erklärung!

[@captainhook185]

Genialer Typ!

[@diesdas3108]

Unterhaltsames Video wie immer. Mich würde ja mal interessieren was für ein säurebad ihr verwendet um zu entlacken und entrosten? Schöne grüße

[@peter_pan8734]

Bitte mehr Outtakes😄

[@msssandman]

>Digitun einfach nur empfehlenswert< :) Bester Tuner!

[@MrUnbekannter111]

Habs im Suff gesehen, ist ok 😁

[@S54M3Yavuz]

Kannst du mal drauf eingehen wie ein BMW E46 M3 oder E60 M5/M6 Motor förmlich die Pleullagerschalen wegfrisst ? Wo ist das Problem ? Kann doch nicht sein, dass man immer vorsorglich bei 60.000km-80.000km die Lagerschalen wechseln soll... Grüße aus Bayern ⚪🔵⚪🔵⚪🔵

[@bp-motorentechnik9315]

Hallo Ich habe keine Erfahrung mit dem Motor ...

[@felixbecker1480]

Ganz einfach, das liegt an der enormen Drehzahl (Hochdrehzahlkonzept) und Bauweise des Motors. Und ja die musst du schon ab 65.000 wechseln wenn der im oberen Drehzahlbereich bewegt wird. 80.000 ist schon beinahe kritisch. Fährst du nur bis 6500 Touren passiert da garnichts vorrausgesetzt die Ölwechsel werden eingehalten. Richtiges Öl (nur 10W60 bei DIESEM Motor) und weit unter 10.000km. Das wird aber keiner machen, daher Wechseln von Öl und Schalen und kein Ärger. Musst mal dran denken was da an Frequenz und Schwingungen entsteht in bei 8000 Umdrehungen

[@davevin7336]

Tolles Video!

[@jurijusof3964]

Kamst du schonmal morgens in die Werkstatt und hattest Rost auf den Teilen oder Maschinen durch Luftfeuchtigkeit im Sommer?

[@markschmitz5749]

Hi Björn ... der Block ist das der sogenannte EVO Motor ? Der soll laut vielen Berichten ja der ausgereifteste Motor ever sein !? Wie siehst du das ? Aktuell Fahre ich noch einen TTS mit dem älteren CDLB Motor, wo ich sehr froh drüber bin denn der Nachfolger mit Kette hatte nur Probleme :-( Mein nächster kauf sollte dann evtl. der TT RS sein und ich will da nicht wieder son "Test Motor" werden ;-)

[@saphire5184]

Wie immer ein Genuss zuzusehen bei deiner Arbeit. Größten Respekt! Eine Frage habe ich. Wie hast du es Anfangs gemacht die richtigen Maße. Newtonmeter, Spiel etc. Herauszufinden? Ich meine klar. Im Internet findet man viel. Aber ob das alles richtig ist... Und beim Hersteller kann ja auch nicht jeder Neuling einfach Mal anfragen. Danke dir

[@nadaregla1]

Ich habe den Alten RS3 Motor CEPA, da wo bei zuviel PS dann die Kolben Stege irgendwann brechen. wäre meine frage was der spaß zu kostet die Kolben da zu ändern auf haltbar!?

[@michigustav4904]

Top Videos! Alle paar Minuten Werbung finde ich schade

[@donbilbo6900]

Top Video hoffentlich ist die Beschichtung besser als bei den alten 1,4er Golf4 Motoren 😨 haben wir da früher eine scheiße mit gehabt.

[@bp-motorentechnik9315]

Der hatte aber eine ein gegossene Gussbüchse. Das ist keine Beschichtung gewesen

[@donbilbo6900]

@@bp-motorentechnik9315 sorry dann hab ich mich beim Motor geirrt, meine VW Zeit ist lange her ich weiß aber definitiv das wir Motoren hatten mit Plasmabeschichtung die durch erhöhten Ölverbrauch aufgefallen sind. Wir haben die dann endoskopiert und bei allen waren Löcher in der Beschichtung zu sehen.

[@KLEINMUSCHIPAUL]

Wo ist denn bitte der Praktikant? Der Dicke Mann von Nebenan? :)

[@rauschi3863]

Tolle Firma.

[@TheMrArnold]

Das sind Polymer-Beschichtete Lagerschalen wie beispielsweise von Federal Mogul "Irox"-Lager.

[@godthor85]

wo will man da übermaß bohren? da ist doch kaum platz

[@stefankruger7032]

Hallo zusammen. Interessante und Lehrreiche Videos. Nun hab ich aber mal 2 Fragen an Björn: 1. Was hälst Du von Rollenkipphebeln, (gerade bei Cih Motoren) zu Haltbarkeit, Drehzahlfeste, Wartung , u.s.w. ? 2. Im Video von Hagerty , Video Link: kzbin.info/www/bejne/fXjRXmiMpLhgo5o , werden ab ca. 2:30min die Lagerschalen neu gemacht, wird da mit einer Bleilegierung gearbeitet die dann passend gemacht wird und warum nicht Moderne einsetzen ? Vielen Dank für eine Antwort und weiter so mit den Videos.

[@5tebe753]

Hallo Björn, Eine kurze Frage zum Reinigen der Kurbelwelle. Warum reinigt/ entfettet/ entölt ihr die Welle nicht vor dem Wuchten? Wirkt sich der Abtrag/ die Abreinigung dieser Reste nicht doch irgendwie wieder auf die Unwucht aus? Beste Grüße und macht bitte weiter so. Super Videos mit Euch

[@bp-motorentechnik9315]

Das ist wohl eher im mg Bereich !

[@5tebe753]

@@bp-motorentechnik9315 Ich hatte eine solche Antwort befürchtet.... War der Annahme das sich auch einige mg auf Unwucht auswirken könnten. Trotzdem danke für die Antwort. Beste Grüße

[@ZonkoRR]

klasse 💪

[@lukasiwiv]

Woher kommen die Anlauffarben bei den Gegengewichten an der Kurbelwelle?

[@SheeRVenomouS]

Vom härten der hubzapfen. Die werden (soweit ich das interpretiere) durch induktion erwärmt, und die wärme kriecht halt in die gewichte :)

[@TheDecision87]

Als ich meinen 2.5er im Januar bei dir abgeholt habe lag der doch schon dort ... ist das der gleiche oder schon wieder nen neuer :D

[@HansBrodiAutomotive]

Sehrinteressant, wenn ich das richtig verstanden habe, ist ein DAZA Motor nur dünn beschichtet auf der Zylinderlauffläche. Wenn der jetzt einen tiefen Kolbefresser hat, braucht man dann Büchsen oder direkt nen neuen Block ?

[@uwe2296]

Denke ma nen AT Motor...€€€€

[@highze]

@@uwe2296 Vielen Dank für diese qualifizierte Einschätzung

[@biker2555]

@Felix 🤣👍🏻

[@rockithoney]

Björn, falls Du ihn nicht sowieso kennst, google mal Iron Maiden Drummer Nicko McBrain, der lacht genauso wie Du :D

[@ElmerVr6t]

Wenn der motor fast 0km drauf hat wieso ist er dann auseinander?

[@hardt_engineering2705]

Wird der Block wieder konisch gehohnt wie im Werk, so dass im oberen Totpunkt die maximale Abdichtung der Kolbenringe erfolgt?

[@freierburger5438]

Wird das so gemacht im Werk? Sehr interessant. Glaube kaum, dass man das mit standart Equipment hinbekommt.

[@ralphkunze6441]

@@freierburger5438 Mit der Ausrüstung die Björn hat,, bekommt er das hin! Das hat er in einem anderen Video ganz ausführlich gemacht und erklärt!

[@freierburger5438]

@@ralphkunze6441 konisch Hohnen? Das hab ich anscheinend verpasst. Danke für den Hinweis. Kannst Du das Video verlinken?

[@hardt_engineering2705]

Freier Bürger ja das hat Audi auf mehrere Jahre wohl entwickelt. Dient dazu da, wo die Expansion stattfindet, wollte man eine größt mögliche Abdichtung erreichen. Um die Reibung im allgemeinen zu verringern, ist man hingegangen und hat den Zylinder konisch ausgeführt, da im unteren Totpunkt nicht so eine Abdichtung benötigt wird wie im oberen Totpunkt. (Also grob erklärt mit OT und UT, da steckt noch viel mehr dahinter)

[@bp-motorentechnik9315]

Da wir ja andere Kolben verwenden, denke ich dass es besser ist die Zylinder Zylinderisch zu machen. Nicht das man sich dort irgendwelche Klemmstellen einbaut.

[@danielsch8434]

2Hunderstel wegpolieren bei 55HRC? Das gibt ernstere Probleme als die Lagerklassierung...

[@PJ9661]

Hallo Jungs welche Messuhren verwendet Ihr? Habt ihr im bereich Messinstrumente einen "lieblings Hersteller"?

[@bp-motorentechnik9315]

Mahr

[@silviomoegenburg3411]

Ja Leider kannst du nicht alle Motoren Bauen. Aber vielleicht Gucken parr Holzköpfe zu die,Morgen wieder am Motor Stehen. Danke Björn

[@Sportlachs]

muss man da bohren oder passen die längeren stehbolzen einfach so da rein?

[@bp-motorentechnik9315]

Passen so.

[@IronMan_1337]

Woher weiß man mit wie viel Nm man die ganzen unterschiedlichen Schrauben anziehen muss bei der Montage? Gibt es da Faustformeln für die verschiedenen Schrauben und Gewinde oder ist das von Motor zu Motor spezifisch?

[@ducky389475]

N64 fan Ja, es gibt Richtwerte.

[@chrisunbekannt5887]

Dafür gibt es tabellen je nach material Schrauben güte Material und größe

[@kkoeppern609]

Technisch Super Videos aber die Kameraführung muss noch verbessert werden! Wenn er etwas erklärt sollte das zu erklärende Teil gefilmt oder gezeigt werden, das passt noch nicht immer.

[@bp-motorentechnik9315]

Du bist aber anspruchsvoll! Das ist hier keine Hollywood Produktion

[@Mercedesdriver2012]

@@bp-motorentechnik9315, absolut richtig geantwortet Björn 🙏🙏. Was den Leuten nicht so alles missfällt 😏 Beste Grüße Michael

[@MrBugi911]

Wie kannst du dir sicher sein, dass ein geringeres Lagerspiel in diesem Fall besser ist? Das Originalmaß ist nicht ohne Grund so, oder?

[@bp-motorentechnik9315]

Weil die Motoren Original das geringe Spiel haben . Dir die aftermarket Lager haben größeres

[@benschmidt1468]

Ich hab da mal ne Frage, ich hör immer wieder von einem Freund der in einer Audi Vertragswerkstatt arbeitet das er reihenweise Motorschäden bekommt von den Daza Motoren, kann das an der dünnen Zylinderlaufbahn Beschichtung liegen? Ich mein die nutzt sich doch auch irgendwann ab und dann ist doch ein Kolbenklemmer vorprogrammiert oder nicht 🤔

[@stefankirchner3659]

Das gleiche Prinzip gibt's auch in den 5-Zylinder Dieseln der frühen VW T5. Sich ablösende Beschichtungen sind da ein verbreitetes Problem.

[@kaireheis]

Mich würde es interessieren wie sich das mit der Belastbarkeit der Zylinder verhält wenn man die eh schon dünne Beschichtung noch dünner macht oder hat das keinerlei Auswirkung?

[@bp-motorentechnik9315]

Das hat keine Auswirkung. Das Alu darunter trägt das alles

[@kaireheis]

@@bp-motorentechnik9315 wieder was dazu gelernt danke 😊

[@reinhardbien]

wenn der Motor ja quasi 0km hat wie du erwähntest, was ist die Zielsetzung bei der Bearbeitung? Ich vermute eine Optimierung der Werksquallität/ -toleranzen?

[@enrico2703]

Reinhard Bien Ich denke das das Ziel deutlich mehr Leistung ist. Ansonsten brauchst Du bestimmt nicht Pleul und Kolben tauschen

[@bp-motorentechnik9315]

Hast du nicht das Schild gelesen ? Raffa 10000000ps!

[@demstefan6150]

Auf was du aber auch alles achtest. Auf die Idee nach dem honen erstmal das Bauteil abkühlen lassen und dann messen wäre ich nie gekommen. Gibt es eigentlich irgendwann die Chance auf merch?

[@volkerkoenig3523]

demStefan ich weiss nicht, ob Du's spaßig meinst, das "rumhämmern" beim Richten der Kurbelwelle ist aber gute, alte Handwerkskunst. Lernt man allerdings nicht als Mechatroniker.

[@bp-motorentechnik9315]

Merchandise? Niemals!!! Ich verkaufe Arbeit und keine Pullis

[@bp-motorentechnik9315]

Das einzige. Ich könnte mal das T-Shirt mit dem Loch höchst bieten verkaufen😅

[@Mercedesdriver2012]

@@bp-motorentechnik9315, 💪💪💪👍👍😅 Beste Grüße Michael

[@demstefan6150]

BP-Motorentechnik sehr sympathische Antwort 👍🏼

[@durad9008]

🙂🙂🙂👍👍👍👍👍

[@gibAruh_]

ich liebe den kerl

[@BanjooBings]

Also schon n ziemlich informatives Video von dir muss ich schon zugeben 🤔 wie wäre es denn mal so über die einzelnen pleul zu reden also welche verschiedenen Arten es gibt bzw die Entwicklung des Pleuel damals und heute so wie mal auf die Begriffe Crack und sputter eingehen ? Das wäre schon nice. Ach und mal wieder zum Friseur Kollege 😂 Seiten auf 0

[@joachimzegke9301]

irgendwie ein kleines Genie...oder sogar großes?

[@TurboAcki]

Der Guss hat eine Trapeznut damit die Beschichtung richtig hält :) www.bolidenforum.de/filedata/fetch?id=14288&d=1528828070

[@TurboAcki]

Glyco G488 - Irox sollte diese Polymer Beschichtung sein. Super zeug!

[@bp-motorentechnik9315]

Oh das kannte ich nicht . Ich denke Erfahrung aus dem T5 2,5TDI?

[@TurboAcki]

@@bp-motorentechnik9315 zumindest eine weiterentwicklung - bei anderen Motoren im VW Konzern wird ja immer noch mit Korund die Oberfläche "vorbereitet" bevor diese Plasmabeschichtet wird. Per Laser eine Struktur generieren ist der nächste Schritt. Die Lateral Spannungen im abgekühlten Eisen sind noch so eine unbekannte - in einer Zughaftprüfung (mittels "Dolly") fällt diese ja weg - wird sich beim DAZA ja bald zeigen ob die Zylinder wie ein Ballon aufgehen oder reißen oder oder oder...

[@locogringo6298]

Aushält oder nicht...😅

[@hansdampf2104]

Nicht so hektisch Björn! Mach mal bisschen langsamer.

[@Tsripper69]

Hat Björn jetzt ADHS oder hat er Red Bull bekommen?

[@bp-motorentechnik9315]

Mit Red Bull eher die Gummizelle

[@walter-pankratzmeyer2182]

Stahluminium