Auf diesen Luxuszug mussten wir über 100 Jahre warten! | Der GoldenPass Express im Detail

Dieser Beitrag handelt vom neuen GoldenPass-Express, welcher erstmals eine direkte Verbindung zwischen Interlaken und Montreux ermöglicht. Eine solche Verbindung ist schon seit über 100 Jahren angedacht, und konnte dank dieses Zuges mit flexiblen Drehgestellen nun realisiert werden.
Auch davon abgesehen bietet dieser neuartige Zug von MOB und BLS so einige Besonderheiten!
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[@CyrilDance]

Tolle technische Entwicklung. Die erste Klasse könnte ich mir schon vorstellen. Prestige und Kulinarik finde ich sehr heftig. Gut gemacht!

[@nici11998888]

Prestige kostet nur 35 Franken mehr……

[@tobis.4037]

Der Innenraum wirkt unglaublich schön. Ich verstehe nicht, warum es für viele Hersteller / Bahnfirmen so schwer zu sein scheint, einen gemütlichen Innenraum zu kreieren. Der Schlüssel ist schlicht warmes Licht und richtige Materialien, so wie hier eben. Tolle Deckenbeleuchtung.

[@litmuscheck]

Naja, furchtbar gemütlich finde ich die 2. Klasse nicht. Das Design erinnert stark an die DB-Wagen der 70er, allerdings wahrscheinlich ohne die damals üppige Polsterung...

[@markushodel173]

Und wenn dann noch der Grimseltunnel kommt, ist das Netz perfekt ausgebaut.

[@nici11998888]

Dann könnte der GPX dort durch…..

[@TheAngelus831]

Verstehe nur nicht warum man eine Lok auf Schmalspur anhängen muss. Da ist ein Logik Fehler!

[@nici11998888]

@@TheAngelus831 Weil das Wagen ohne Antrieb sind!

[@perschlinger]

Danke für das informative Video! Da bekommt man wirklich Lust auf eine Mitfahrt. Für Schweizer Verhältnisse finde ich den Preis für die Prestige-Klasse gar nicht mal so schlimm im Vergleich zu anderen Strecken wie z.b. auf der RhB.

[@AlexanderWeixelbaumer]

Mit dem Bernina Express (Chur-Tirano) fährst du aber 4.5h, mit dem GoldenPass Express nur 2h. Daher macht der höhere Preis schon Sinn

[@RealGestumblindi]

@@AlexanderWeixelbaumer 3 Stunden und 15 Minuten mit dem GPE von Montreux nach Interlaken.

[@mina_en_suiza]

Werden GA oder Gemeinde-Tageskarten anerkannt?

[@andre-np3dt]

Würde mich auch interessieren, wegen GA

[@harald.70]

Ein sehr schönes Video... Ja das Bahn Land Schweiz ist immer für neue Innovationen im Schienenverkehr bereit und setzt sie auch wenn machbar um. Der Golden Pass Express war immer schon ein Zug der besonderen Eigenschaften. Die Steuerwagen mit Panoramablick aus der Frontscheibe durch den Hoch Kanzel Steuer Abteil und die Lok mittig im Zugverband gesetzt wird. Die heutige Umspuranlage macht das Reisen auf beiden Spurweiten möglich und über windet damit eine technische Grenze. Dieses macht Zugfahrten noch bequemer für den Reisenden. Weiter so... 👍

[@ruffleduffle]

Finde persönlich gerade solche Umspuranlagen sehr spannend. Auch das Talgo System ist hier ja bereits sehr innovativ gewesen, freue mich wenn durch Umspuranlagen auch immer mehr internationale Direktverbindungen möglich werden

[@LookUp.inofficial]

In 2 Wochen macht Tom Scott bestimmt ein Video zu der Umspuranlage, das ist ja echt genial!

[@bee_happy9969]

Wobei es sowas ähnliches schon lange in Spanien gibt, da ein ist der Spurwechsel auch während der Fahrt möglich.

[@juliuscaesar5270]

@@bee_happy9969 denke das in der achweiz ist besser

[@bee_happy9969]

@@juliuscaesar5270 Nö ist genau das gleiche System, nur eine jeweils andere Spurweite.

[@eeeckful]

Toll, einfach toll! Der Golden Pass Express ist schon auf meiner Reise-ToDo-Liste und jetzt weiß ich erst recht warum! 😊

[@DerSkalde]

Kommt jetzt auch auf meine Liste. 2023 könnte für mich wieder ein Jahr der Bahnreisen werden.

[@petersievers1558]

Sehr Gut, ein sehr gutes Video. Eisenbahn fahren in der Schweiz ist einfach Klasse.

[@willisteppichbahning1811]

Hallo dem kann ich nur zustimmen ich fahre sehr gerne in der Schweiz mit der Bahn😊

[@jurgstreuli3093]

Kompliment für diesen interessanten und kompetenten Bericht. 👍

[@dorotheaisserstedt9238]

.....dass überhaupt noch ein neuer Luxuszug gebaut wurde, grenzt schon an ein Wunder.......

[@andreawoelke]

Du machst dich in der Prestige Klasse sehr gut! 😊

Na da danke ich! ☺️😉

[@philippeconus6315]

Fantastische Reportage. Ein grosses Lob. Danke

[@mltheissen]

Irgendwann wird der GoldenPass die ganzen Alpen befahren 😄 Aber freut mich echt den Fortschritt zu sehen

[@firstglass1696]

Toller Zug, danke für die Präsentation! Wenn, dann auf jeden Fall in der Prestige-Klasse, ist ja im Verhältnis zu den allgemeinen Preisen in der Schweiz gar nicht soo teuer 😉. Ich freu mich schon auf den Rosental-Beitrag 😊!

[@willisteppichbahning1811]

Hallo die Reportage ist wunderbar gefällt mir sehr gut mehr davon bitte. Ich werde dieses Jahr den Zug auch mal testen von Interlaken nach Montreux da freue ich mich jetzt schon drauf.😊

[@Oke381]

Sehr schönes, Informatives Video! Bitte mehr davon

[@trikot870]

Ich würd total gern mal mit diesem Zug fahren!

[@uncinarynin]

Wie so oft: Infrastrukturausbauten sind sauteuer, da ist sogar die neuentwicklung eines hochaufwendigen spurwechselsystems billiger. Ich hätte allerdings in Zweisimmen eine halle darüber gebaut. Ich habe es selbst schon erlebt, dass die winter dort sehr schneereich sein können. Auf den winterbetrieb bin ich gespannt. Dass in der 2. klasse keine mittelarmlehnen möglich sind, wird an der begrenzten breite liegen: Die wagen haben die dimensionen von meterspurwagen. Früher fuhren auf dem bls-abschnitt EW I oder III oder triebwagen, die allesamt mehr platz im innenraum boten. Die Borcad-size habe ich auf der InnoTrans schon ausprobiert, ich denke die 1. kl. und premium gibt es so ähnlich bei Leo-Express. Was könnte noch kommen, vielleicht ein schlafwagen Berlin - St Moritz?

[@Baetzibaer]

Logorrhoe ist heilbar ...

[@Grinbert]

Damit könnte es eine durchgehende Straßenbahn von Halle nach Leipzig geben 🙂 Wobei die Spurweite in Leipzig sogar noch größer ist.

[@julianschroers7340]

Mega interessant! Hab bis jetzt nie verstanden, wie diese Anlage funktioniert. War schon seit den letzten Bahnnews gespannt darauf. Freue mich schon auf meinen nächsten Urlaub🏔️. Da will ich den Goldenpass Express unbedingt mal ausprobieren. Allerdings schade, dass der Zug nicht jeden Stopp🚉, wie Saanen und Rougemont, mitnimmt😢. Finde die zweite Klasse aber trotz weniger Komfort💺 super und konnte mich bei der MOB noch nie beschweren.

[@Ms_1977]

Der Zug wurde ja als normaler Regionalzug von den Bestellern bestellt. Nach meinem Wissen steht nichts von irgendwelchen Luxussachen im Vertrag, darum ist er mit normalen Tickets benutzbar..

[@abitofaviation]

Die Umspurung ist schon krass 😮🎉

[@charlyfunke2909]

Solche spannenden Lösungen von Zukunftsvisionen kann nur die Schweiz liefern. Nur sie hat das Potential ihr jetzt schon hervorragendes Netz weiter zu entwickeln. So bleibt die Schweiz weiter an der Spitze des Bahnbetriebes weltweit. Deutschland hechelt hinterher, auch nach der Eröffnung der SFS Ulm - Wendlingen.

[@sethanix3969]

Ich bleibe bei meiner Meinung die ich schon seit Jahren vertrete: Dreischienengleis wäre die zukunftsichere Lösung gewesen, insbesondere mit dem Blick auf die Zentralbahn und den potentiellen Grimseltunnel. Aber man muß nehmen was man bekommen kann...

[@mikymiky174]

das Dreischienen Gleis ist eine Totgeburt und deshalb auch die letzten Jahrzehnte nicht verwirklicht wurden . Gab und gibt immer noch die selben Gründe warum dies nicht umgesetzt wurde

[@Klemmbaustein-Messi]

Danke für das informative Video. 🤗 Wenn man während seines Ferienaufenthalts überwiegend mit dem ÖV fährt, empfiehlt sich die "Swiss Half Fare Card". Eine interessante mehrtägige Tour mit Übernachtungen wäre übrigens mit dem GoldenPass Express von Montreux nach Interlaken, von dort weiter nach Zermatt und von dort mit dem Glacier Express nach St. Moritz oder Chur und dann mit dem Bernina Express weiter nach Tirano. 🤗 Viele Grüsse aus der Schweiz Thomas

[@MimeHTF5]

Geht bzw ging nicht der Spurwchsel der Talgo Verbindungen nach Spanien bzw Russland nicht auch ziemlich schnell?

[@paddybm3245]

Ich habe auch den Eindruck mal ein Video gesehen zu haben wo der Talgo mit Passagieren und ca. 10 km/h durch eine Umspuranlage fährt.

[@glx1987]

Korrekt. Vermutlich war die Umstellung auf Meterspur gemeint. Da sind die Japaner vor einigen Jahren bös auf die Nase gefallen, als sie einen Shinkansen nach Nagsasaki mit 2x Spurwechsel bauen wollten (da ging es um den Wechsel Regelspur - Kapspur, was in etwa der Meterspur entspricht). Jetzt muss man 2x Umsteigen. Hoffen wir mal, dass es hier besser klappt. Die Vmax ist ja auch deutlich geringer.

[@sven78bln]

bei Talgo ist es aber nur die "kleine" Spanne von 1668 mm (Iberische Breitspur) auf 1435 mm (Normalspur) zu überwinden. Hier beim Goldenpass Express ging es um die Spanne von 435 mm und das soll wohl "Weltrekord" sein. Und ja bei Renfe in Spanien fährt man auch als Passagier durch eine Umspuranlage. Diese sind aber außerhalb von den Bahnhöfen errichtet und meistens als kleine Halle gebaut.

[@vaiyaktikasolarbeam1906]

krass, die Regelstelle finde ich sehr interessant!

[@ACWillie1]

Hallo, ich kenne die wunderschöne Strecke aus früheren Jahren. Bin mit dem Triebwagen von 1932 gefahren. Die Umspurung ist eine tolle Inovation. Gut für den Tourismus aber wer es eilig hat, fährt über Visp die Rhone abwärts. Das geht eine Stunde schneller. Großes Lob für deinen interesanten Kanal für Eisenbahnfreunde.👍 Gruß Willie.

[@fvonbolt9162]

Toll präsentiert

[@schaeme]

Hallo Was vielleicht auch mal angeschaut werden kann im Zusammenhang mit diesem Zug, ist das Projekt der Grimselbahn. Was dies noch für weitere Optionen und Möglichkeiten bieten würde. Spannend wäre es zumindest für die Interessierten Abonnenten. Ich bin gespannt.

[@paraskevasstavropoulos1069]

Es ist eine sehr schöne Presentation von einer sehr guten technischen Entwicklung. Ich komme aus südwestlichen Peloponnes , wo vor 100 Jahren die Bahn auf 1 Meter Spurweite gebaut wurde , und (leider ) seit 12 Jahren verkehren keine Züge mehr , weil die Strecke als nicht rentabel bezeichnet wurde..

[@sobu_hasy]

Ich glaubte, dass die Spurweiten-Wechseltechnik aus Talgo kam! Es ist das erste Mal, wenn ich über eine ähnliche Technologie, die von einem anderen Hersteller als Talgo entwickelt wurde! Und das Design der Züge sieht so japanisch aus! Nice Video btw!

[@stephanweinberger]

Die Grundidee mit dem Entlasten der Achsen ist ähnlich. Die wirkliche Innovation in der Schweiz ist, dass die Anlage von der Lok ohne Spurwechsel durchfahren werden kann, sowie dass auch die Höhe der Wagen verändert wird.

[@funklover24]

Tolles, informatives Video! Von diesem innovativen Projekt wusste ich bisher noch gar nichts. Ob dieses Prinzip auch auf anderen Relationen mit unterschiedlichen Spurweiten anwendbar ist, zum Beispiel Frankreich - Spanien? Oder Polen - Russland, wenn vielleicht dieser blöde Krieg beendet würde? Man wird ja wohl noch träumen dürfen.

[@georgebattrick2365]

Es existiert schon seit Jahrzehnten zwischen Frankreich und Spanien!

[@heinrichackermann4000]

Existiert an vielen Stellen in Spanien. An der Grenze Polen-Weißrussland war es für die Talgo-Nachtzüge Moskau- Berlin ebenfalls im Einsatz..

[@Baureihe442_Fan]

Sehr interessanter Zug 👍

[@CARambolagen]

Wow!!! Das würde ich nochmal gerne im Detail sehen wie die Umspurung funktioniert...

[@gerhardlenke2943]

Große Klasse. Ich bin mir sicher, auch in Interlaken wird die Umspurung noch kommen.

[@TheNordicCat]

Ich weiß ja nicht ob es sich gelohnt hat nicht umsteigen zu müssen wenn man dann doch 7 Minuten warten muss, aber beeindruckende Technik

Neben mehr Komfort für die Fahrgäste bringt die durchgehende Verbindung auch die Sicherheit seinen Anschluss nicht zu verpassen. Denn auch in der Schweiz geht manchmal etwas schief, und gerade für Touristengruppen war es zuvor ein großes Ärgernis, wenn man den Anschluss in Zweisimmen nicht erreichte, da dann oft das Programm für den restlichen Tag nicht mehr hielt.

[@thomasgabler3476]

7 Minuten Wendezeit sind in Kopfbahnhöfen eigentlich ganz normal.

[@Glockenrand]

Super so eine Anlage da ich das GA 1 Klasse gekauft habe, werde ich diese Strecke fahren

[@oida10000]

Ich habe mal gehört, dass es an der russischen(?) Grenze eine Umspuranlage von Normal- auf Breitspur gibt, aber da rollt der Zug durch eine Halle.

[@thomasgabler3476]

Da werden aber die kompletten Drehgestelle getauscht, das dauert Stunden.

[@garachillio]

und die Drehgestelle werden gewechselt kzbin.info/www/bejne/i4bagZSXfNWsjJo

[@ralftaufenbach3537]

Super Video, danke.

[@martinkorinth]

Edel und gediegen… ab Luzern wäre ich definitiv mit Freunden dabei 😍

[@edhoc2]

Der neu Zug sieht sehr schön aus. Die Technik mit dem Umspuren ist genial. Allerdings sieht der breite Zug auf der schmalen Spur etwas "wackelig" aus. Das ist aber wohl nur optisch so; die Gleisbögen dürften für so einen Zug auf den schmalen Gleisen bei gleicher Geschwindigkeit aber wohl weniger eng sein als bei Normalspur, damit der Zug nicht aus der Kurve fliegt.

[@tehdime]

Super Video wiedermal. Was ich nicht ganz verstehe ist, wieso man einen ganzen Zug in wenigen Sekunden Umspuren kann, aber es keine Lok gibt die auf beiden Systemen funktioniert. Und das mit den Armlehnen in der Premiumklasse ist eigentlich ein Nogo. Sonst ein wahnsinnig schöner Zug.

[@mikymiky174]

a) erkläre uns bitte wie du die Getriebe der Fahrmotoren mit den dazugehörigen Achsen verschiebbar konstruieren möchtest b) braucht es bei 4 oder max 5 Zugskompostionen auch nur 5 +1 Ersatzlok . Dies ist Kleinserie ! Wer bitte schön soll diese Loks dann bezahlen ? c) wie willst du bei einem Wagenkasten für Meterspur 3 Sitze plus Armlehnen unterbringen ? Die Alternative wäre ein Verzicht auf die Doppelsitze als ganzes gewesen Das nächste Mal überlegst vor dem Kommentar ablassen was ein Nogo ist .........

[@tehdime]

@@mikymiky174 ok herr ingenieur. Calm down 😂😂😂. Bin ich hier im ebfö oder was. 1) Nein kann ich dir nicht erklären, hab ka davon. 2) Siehe 1. 3) Geht ja in der ersten Klasse auch. Dem Passagier/Kunden ist es btw wurscht wie breit der Kasten ist, eine fehlende Mittelarmlehne ist einfach nicht standesgemäß für den Premium Preis. Aber danke dass du mir sehr nett erklärt hast was mal wieder nicht geht. So sind die Eisenbahner :D

[@tompat2365]

Wirklich ein Edler Zug.

[@paulsehstedt6275]

Sehr interessante Strecke, aber zum Preis kann ich erst etwas kommentieren, wenn ich sie befahren habe. Wieder eine gute Reportage!

[@fredrohrer9557]

Diese Zugsfahrt kann nur empfohlen werden. Was den Preis betrifft, gibt es ja auch noch Spezialbillette wie Halbtax oder Ferienbillet. Somit nur halb so schlimm.

[@d.h.7559]

Die neue technik um sowohl schmal- wie auch Normalspurbahnen zu nutzen, sollte auch eine ideale losung fur die Schmalspurbahn in Finnland sein, oder?😁

[@Bootskins]

bei dieser Stimme dieses Schnösels wird einem schwindelig.

[@uweadelhardt-tz5dl]

Wahnsinn!

[@naumannolaf8429]

Das dynamische System der Umspurung ist bemerkenswert.

[@gunterflosdorf7608]

So eine MOB Spurwechselanlage mit diesem Technischen einfachen Patent könnte ich mir auch beim Spurwechsel zwischen Frankreich und Spanien vorstellen, von der Gleisbreite 1435 mm auf die Breitspur 1668 mm und dasselbe in Richtung Moskau / Russland von Deutschland und Polen aus, wo auch da eine automatische schnelle Umspurung von 1435 mm zur Russischen Breitspur 1520 mm Sinn macht. Da braucht man an diesen neuralgischen Punkten der verschiedenen Spurweiten keine Zeitaufwendige Spurdrehgestelle zu wechseln und spart jede Menge Zeit für die Zugreisende zum Ziel. Das würde bedeuten, dass alle Europäischen Bahngesellschaften sich ganz neue moderne Reisewagen zulegen müssten, mit dem MOB Spurwechselanlagen und Drehgestell Patent. Mit solchen Drehgestellen in den Reisewagen, die ja aus zwei flexiblen Halbrahmen und über eine Traverse verbunden sind, wäre es eventuell Technisch Möglich, einen Internationalen Reise- oder Güterzug von Madrid / Spanien, von der Spurweite 1668 mm losfahren zulassen, dann Weiter über die Spurweite 1435 mm durch Frankreich, Deutschland, Polen bis auf die Spurweite 1520 mm in Belarus nach Moskau / Russland. Dieser Reiseweg wäre für diese Art von Zügen von 4.109 km und 2 Tage 10 Stunden lang und die verschiedene Spurweiten wären dann absolut kein Hindernis mehr. Nur ein einziger Technischer Knackpunkt wäre noch gut zu überdenken, das Lichtraumprofil der neuartigen flexiblen Wagendrehgestelle zu den verschiedenen Bahnsteigkanten in den Bahnhöfen in Europa, sodass es nicht zum Anschramen und Anschleifen kommt an den Bahnsteigen. Dieses MOB Spurwechselanlagen und Drehgestell Patent wurde in den eigenen Reihen der Technischen Abteilung der MOB ausgedacht und ausgearbeitet, bis zur jetzigen Gegenwärtigen vollendete Technischen Durchführung und wurde vom Schweizer Eisenbahn Bundesamt genehmigt. Diese MOB Spurwechsel System finde ich einfach klasse. 😊

[@thomasgabler3476]

Für den Wechsel zwischen Normal- und Breitspur gibt es schon lange fertige Lösungen, die z.B. Innerhalb Spaniens im Einsatz sind (CAF bzw Talgo)

[@gunterflosdorf7608]

Mir ist das schon lange bekannt, dass zwischen Frankreich und Spanien eine automatische Spurwechselanlage existiert, nach dem Patent Talgo, wo für spezielle Drehgestelle gebraucht werden, worin die Schienenräder auf der Starren Achse durch Schienenlenker ein und ausgerastet werden. Aber leider sind nicht allzu viele Reise- und Güterzugwagen mit dem Talgo Patent in Europa damit ausgestattet, worin dagegen das MOB Spurwechselsystem Patent einfacher ist, indem die Schienenräder wie beim modernen PKW als Einzelradaufhängung in zwei Halbrahmen an einer Traverse befestigt sind und von daher der Spurwechsel seidenweich vonstattengeht. Wie man ganz genau im Video zu sehen ist, an der Stelle, wo für ein kurzes Stück in der Mitte der Anlage keine Schiene ist, da sind feine eingefräste Führungsrillen für die Schienenradkränze vorhanden, womit diese in die zwei verschiedene Spurweiten von 1000 mm nach 1435 mm und umgekehrt geführt werden. Während des Wechselvorgang werden im Zugverband die einzelnen flexiblen Halbrahmen Drehgestelle, samt Wagenkasten von der eigenen Last entlastet, durch angebaute Führungsrollen in zwei anhebenden Bogenförmige Winkelschienen geführt, damit der Spurwechsel leichter geht. Dieses MOB Patent wäre viel leichter bei allen Zukünftigen modernen Europäischen Reise- und Güterzugwagen Technisch anwendbar, das würde viel Zeit und Geld sparen.

[@Ms_1977]

Das Bundesamt heisst Bundesamt für Verkehr, welches zum Uvek gehört

[@lukasgebhardt5070]

funfact: der erste zug heute von montreux nach interlaken hatte heute ab zweisimmen 45' verspätung😂😂

[@bezare9728]

Geniale Spurbreiten-Verstellung während der Fahrt! Wenn das (auch) für Güterzüge ginge, wäre sicher der Übergang in die Breitspurnetze ua. der Ukraine interessant. Für die Linzer Pöstlingbergbahn kommt diese Innovation leider zu spät. Da hat man ja bereits die Meterspur auf noch schmälere Straßenbahn-Schmalspur umgebaut.

[@stephanweinberger]

Auf der Pöstlingbergbahn hätte es aber nichts genutzt, da diese nicht nur eine andere Spurweite hatte, sondern auch Keilkopfschienen und Zangenbremsen verwendete, was grundsätzlich nicht mit Rillenschienen kompatibel ist.

[@theonedude3578]

👍

[@ZugStrab]

Vielleicht in 2 Jahren fahre ich Mal dort mit.

[@Casilla13A]

Es gibt ein fast gleiches System, entwickelt von der span. Fa. TALGO, eingesetzt für die Züge von Berlin nach Moskau (Russische Bahn), deren Gesamtfahrzeit nur noch 22 h beträgt. Vor dem Ukraine-Krieg verkehrten die modernen Züge 2 x wöchentlich. Die Umspurung in Brest dauert nun nur noch 15 min.

[@oliverlohmuller9763]

Darauf hat die welt gerade noch gewartet, eine noch bessere klasse als die erste klasse, sowas brauchen wir heute UNBEDINGT!!

[@MaxEpple]

Wie sind die beiden Spannungen?

[@Edelweiss1102]

3 kV Gleichtstrom bei der MOB und 15 kV 16 2/3 Hz 2 Phasenwechselstrom bei der BLS.

[@andreasdihlmann9567]

Eine schöne Präsentation eines schön gestalteten Zuges. Aber: Ganz so innovativ wie im Video vermittelt ist das System nun auch wieder nicht. In Spanien gibt es das System seit den 1960er Jahren für Waggons. Eines von Talgo, eines von CAF. Mit Umspuranlagen, die beide Systeme umspuren können. Seit ca. 2000 werden dort auch Triebfahrzeuge umgespurt... Also aus technischer Sicht etwas viel Lobhudelei, ansonsten wie immer interessant und informativ.

[@neuling2055]

Das hier so die Umspurung als neuartig hervorgehoben wird, finde ich absurd. Umspuranlagen gibt es schon seit mindestens 1954! Damals allerdings von Normal- auf Breitspur. Was diese neue Umspuranlage von bisherigen unterscheidet, ist, daß das Drehgestell selbst beteiligt ist. Der Drehgestellrahmen ist geteilt ausgeführt, sodaß er in der Breite verändert wird. Durch diese Konstruktion wird ermöglicht, daß der Wagenkasten in unterschiedlichem Nivau auf dem Drehgestellt abgestützt wird. Das ist die Innovation, nicht das Umspuren an sich.

[@misterstein9825]

Hätte man die Fahrzeuge nicht als Mehrsystemtriebzüge bauen können, um die Loks und deren Wechsel ersparen zu können?

[@dereuregioman]

Grandios....☺️☺️☺️

[@lucuhu]

Weiss man, wie die General Abonement's 2/1. Angerechnet werden. Sind 1/2 Klasse soweit normale 1/2 Klassen?

[@garachillio]

natürlich werden die angerechnet , in der ernst Klasse kostet nur die Reservierung mit meinem erstklass GA

[@RobbertsTravelGuides]

Gutes video!

[@baureihe151]

Ganz ehrlich, die Preise schrecken mich absolut nicht! Immerhin ist man 3:15h unterwegs, wenn ich dass richtig erkannt habe 🙂

[@hausaffe100]

was ist an der umspuranlage jetzt so groß anders als bei talgo, außer das das jetzt schmalspur und normal statt normal und breit ist?

[@liontrouble]

Anscheinend wird der GPX per Fahrplanwechel nur mit 70 km/h fahren dürfen aufgrund Problemen mit den Bremsen, dies wird dazu führen, dass die Abfahrt in Spiez 2min früher ist, als auf den gedruckten Fahrplänen. Ausserdem kursieren aktuell noch Gerüchte, dass der Zug nicht genügend Behindertengerecht gebaut ist und das BAV die Freigabe in letzter Sekunde noch zurückzieht.

[@aoilpe]

Tolles Video Toller Zug Tolle Strecke Das eigentliche Ziel sollte doch eigentlich Luzern sein, über den Brünig, nicht? Touristisch würde dass viel Sinn machen…

[@mikymiky174]

Da liegt aber ein Zahnstangen Abschnitt dazwischen . Deshalb kann dieser Zug da nicht verkehren . Zu kompliziert und teuer die Zahnradtechnik auch noch in die Drehgestelle zu verbauen .

[@einsjannis]

Mit meinem General Abo geh ich die strecke sicher fahren 💪

[@sgritheall163]

Die besten Sitze werden, wie immer in der Schweiz, von gratis reisendem Bahnpersonal belegt sein.

[@maurusdonker4408]

Ich fahre oft mit diesem Zug, ziemlich oft gibt es probleme am zug und man muss umsteigen. Ein guter Ansatz aber es funktioniert noch nicht ganz

[@GoettingenundUmgebung]

🇩🇪 Grüße aus Göttingen 🇩🇪

[@heinzbergner]

Der Crystal Panoramic Express hat mir besser gefallen 😉

[@Happymali10]

Verwechsle ich da was oder gab es nicht vor ein paar Jahren schon golden lackierte "Golden Pass"-Züge die auch umgespurt wurden?

[@thomasgabler3476]

Nein, es gab zwei separate Garnituren für Regel- und Meterspur.

[@lionelaigner7672]

Ich hätte mir gewünscht das die öbb 4010 wieder im Planeinsatz stehen sollte aber keiner hat Interesse daran

[@guru13hr]

Das wär doch auch was für die Verbindung von Züruch ins Engadin.

[@eisenbahnerimdienst8223]

Wird in Zukunft aber über einen Bahnsteiggleichen Umstieg in Landquart realisiert. Der Bahnhof wird momentan entsprechend umgebaut. Nähere Hinweise auf der Internetseite der RhB.

[@hinanokia6607]

Butiful 💕

[@pearlyhumbucker9065]

Ich finde ja, dass man nicht so tun sollte, als hätten die Schweizer das Alles ganz im Alleingang durchgezogen. Die Spanier haben da schon vor Jahren mit ihrer automatischen Umspurung allen anderen Zukunftsbetreibern die Schwellenangst vor solchen Projekten genommen. Sich an etwas Neues zu wagen ist kein sehr grosses Wagnis mehr, wenns jemand Anderer es vorgemacht hat.

[@aaronteuscher2303]

Naja, da vergleichen Sie Äpfel mit Birnen. Die Schweizer sind halt fix und können Projekte von A bis Z absolut professionell durchziehen. Das schmerzt manchmal, ich weiss..

[@pearlyhumbucker9065]

@@aaronteuscher2303 Naja, da denke ich doch, dass Sie einfach ein bisschen auf Krawallmache aus sind, aber im Grunde nicht wissen, worüber geredet wird. Ihre ganze Aussage macht in Bezug auf die Thematik !automatischer Spurwechsel! schlicht keinen Sinn. Was passt, ist der überhebliche letzte Satz. Typisch für die Arroganz, welche gar viele Deutschschweizer so mit sich herumtragen. Das wird von den italienisch sprechenden Südschweizern genauso beklagt wie von den frankophonen Westschweizern. Beide Gruppen verstehen nicht, was das Besondere sein soll, welches die Deutschschweizer so bei sich sehen. Ach, im Übrigen, die Deutschschweizer bezeichnen sich ja nur allzu gerne als Allemannen, nicht wahr, und ihre nördlichen Nachbarn als Sauschwaben?? Wussten Sie, dass die Allamannen ein schwäbischer Kampfbund aus der Gegend von Biberach war, der seinerzeit in die Schweiz zog und dort mal kurz die tapferen Schweizerlein aufgemischt hat? Vor dem Hintergrund fragt man sich dann, woher die Deutsch-CH-Deppen dann ihre Arroganz nehmen, nicht wahr? Ach ja: Und wer hatś erfunden? Also, die automatische Spurwechseleri? Na - nicht die Almöhis. Wenn schon, dann die Spanier. Muss man schon sagen - die Schweizer waren da schon brutalst fix......

[@aaronteuscher2303]

@@pearlyhumbucker9065 Naja, es muss Sie sehr schmerzen das Ganze. Und wann habe ich von „ Sauschwaben“ gesprochen? Aber Sie sind wohl einer, ich meine aber nur das Tier. Und mischen Sieauf was Sie wollen, aber Sie täten gut daran ihre Kräfte dem Bahnzubringer Deutschland - Schweiz zu widmen.

[@nyaromeneko4455]

Catalan Talgo? Bruenig Bahn?

[@m4ilm4n]

Unter "Golden Pass (Panoramic) Express" kenne ich einen Zug, der auf der Brünigbahn mit Panoramawagen fährt. Besteht da eine "Verwandtschaft"?

[@Ms_1977]

Goldenpass ist eine Marke von MOB, BLS und Zentralbahnhof. Dazu gehört der Interregio Luzern Interlaken, die Regionalzüge Interlaken Zweisimmen sowie der Goldenpass Panoramic und der Goldenpass Belle Epoque. Neu gehört auch der Goldenpass Express zur Goldenpass Marke

[@janzumstein8241]

@@Ms_1977 Das alles zusammen ergibt dann die "GoldenPass Line Luzern-Interlaken-Montreux". Der Goldenpassexpress über den Brünig gibt es so schon Jahre nicht mehr. Die Goldenen Wagen wurden schon lange durch Triebzüge in Farben der Zentralbahn getauscht.

[@andreawoelke]

Sehr interessantes Video. Schade, dass man das nicht mal von unten sehen kann. Die Videos dazu sind nicht so aufschlussreich. Es wäre interessant, solche Drehgestelle man an der Polnisch-Ukrainischen Grenze zu testen. Da wäre sicher auch Potential.

[@DesignIngenieur]

Da kann ich helfen: kzbin.info/www/bejne/oHuvg6JqltRmac0

[@andreawoelke]

@@DesignIngenieur Wie das funktioniert, ist mir immer Koch nicht klar, zumal dir Lokomotive ja wohl auf der jeweiligen andern Spur weiter fährt.

[@bernhardtschubert7855]

@@DesignIngenieur danke für diesen informativen Tipp, 👍🏻🙋🏻‍♂️😃❕

[@DesignIngenieur]

Der Betriebsablauf funktioniert folgendermassen: Ein von Interlaken Ost herkommender Zug fährt, von der BLS Lok gezogen, in den Bahnhof Zweisimmen ein und hält an. Fahrgastwechsel findet statt. Gleichzeitig wird die BLS Lok abgehängt und fährt in ein Abstellgeleise. Anschliessend fährt die MOB Lok, vom Meterspur Abstellgleise kommend in das Vierschienengleis ein und kuppelt hinten an den GPX an. Kurz vor der Abfahrt wird die Umspuranlage aktiviert. Der komplette MOB-Zug fährt nun geschoben über die ebenfalls mit vier Schienen bestückte Umspuranlage. Ohne Stopp wird die Weiterfahrt auf der Meterspur-Strecke fortgesetzt.

[@andreawoelke]

@@DesignIngenieur Dann ust die gesamte Umspuranlage 4-gleisig. Wie kommen die Räder dann über die inneren Gleise? Werden sie angehoben? Gleicht das Drehgestell dies automatisch aus, damit sich der Zug dadurch nicht auch anhebt?

[@Jens_Morgenegg]

Die Prestige Klasse sieht ja mal nice aus. Es hört sich einfach so strange an, wenn Deutsche Leute, schweizer Wörter aussprechen.

[@InfinityCoasters]

2:23 Naja so ganz stimmt das nicht ;) Die S1 in Kärnten z.B. fährt (wenn sie komplett fährt) knapp 4std...auch mit Desiro ML

[@Balikon]

Was ich nicht verstehe, ist, dass der Triebwagenzug nicht für beide Stromsysteme ausgerüstet werden konnte. Das gibt es doch schnon lange, und ist z.B. bei manchen Straßen-/Stadtbahnsystemen überhaupt kein Problem mehr.

Das ist aber kein Triebzug…

[@1FCKoeln07]

Also ich finde die Preise ok der ICE kostet für die Entfernung mehr

[@tinounger1705]

Wenns einer kann, dann die Schweizer - zumindest was das Spurwechselsystem betrifft. Das Interieur hingegen bekommen die Italiener bei ihren Rennern Frecchiarossa und Italo schon seit Jahren besser hin.

[@Juraberg]

Bei lückenlosen Anschlusszeiten hat mich das Umsteigen noch nie gestört. Man kann sich kurz die Beine vertreten und bei Bedarf ein Getränk oder Snack besorgen. Zuviel Geld in umsteigefreie Verbindungen zu stecken, finde ich fast etwas schade, da es andere Prioritäten gibt (z.B. Fahrplandichte, Randzeiten- oder Nachtverbingungen, Geschwindigkeit, Komfort, Neigetrchnik).

[@mikymiky174]

Hallooooo , dies ist ein reiner Touristikzug ! Du kennst die Gegebenheiten vor Ort zu 0% . Deine Prioritäten zählen in Zweisimmen genau......0

[@IamTheHolypumpkin]

Also in Deutschland kann ich mir keine Strecke vorstellen wo eine solche Technik sinnvoll ist. Meterspur gibt's ja net so viel außer halt bei Trambahnen. Und ob eine Tram-Train welches von einem Meterspurigen Straßenbahn Netz in das Normalspurige DB Netz übergeht sinnvoll ist wage ich zu bezweiflen. Trotzdem tolle Technologie.

[@silvianbauer1979]

Kenne sie den koleje mazowieckie

[@JK-zd1pk]

Der Zug eine Woche in Deutschland! Würde dann wie eine Müllhalde aussehen.

[@Scotzie69]

Das mit der Armlehne ist wie immer Ansichtssache. Ich finde diese immer störend und klappe sie hoch. Also ist es nicht zwingend nötig. Besser mehr Platz zum sitzen als eingepfercht zu sein.

[@JoaStep]

Gutes Video, toller Zug. Aber wer als Deutscher in der CH urlaubt, kann sich auch die Luxusklasse leisten ;-) Die CH ist halt nicht billig, sondern preiswert. Der Wagen erinnert mich an den Gläsernen Zug der DB. Was mich mal interessiert. Gibt es in der CH Projekte von Meterspur auf Normalspur umzustellen?

[@avgeekinfotainment7776]

Interessante Frage, aber nein: die grossen schweizer Meterspur-Bahnen sind durchwegs Gebirgsbahnen. Die Wahl der Spur wurde hier damals getroffen, um mit den damit möglichen, engeren Kurvenradien und leichterem Oberbau besser dem Gelände folgen zu können (und, sind wir ehrlich, bezahlbar zu machen...). Eine Umspurung würde hier nichts bringen, da durch die Streckenführungen und die Umgrenzungsprofile weiterhin speziell kleine Fahrzeuge benötigt würden. Wollte man umspuren, müsste man gleich die ganzen Strecken neu trassieren, sämtliche Kunstbauten wie Tunnel und Brücken erweitern und jede Kurve strecken und damit de facto diese Bahnen komplett neu bauen, um eine Vorteil aus der breiteren Spur ziehen zu können. Da aber diese Strecken ohnehin keine zentralen Korridore sind und auch nie mit hohen Geschwindigkeiten befahren werden können, lohnt sich das schlicht nicht. Die im Gegensatz zum Beispiel zu vielen afrikanischen Meter- und Kapspur-Strecken, wo dies problemlos möglich wäre und auch viel bringen würde.

[@traverso9576]

Ja so ein Projekt gibt es tatsächlich und die Strecke wird am 11. Dezember wieder in Betrieb genommen. Es ist die Bahnlinie von Bulle nach Broc. Dies wurde gemacht um direkte Züge von Bern nach Broc führen zu können, das ist in der Schweiz aber eher eine Ausnahme aus den Gründen die von meinem Vorredner genannt wurden.

[@wernerf.8767]

Die Strecke Bulle - Broc wurde vor allem wegen des Güterverkehrs für die Schoggifabrik Cailler (Nestlé) in Broc auf Normalspur umgebaut - mittlerweile hat aber Nestlé auf LKW umgestellt...

[@avgeekinfotainment7776]

@@traverso9576 Danke, die Strecke hatte ich glatt vergessen! Aber wie du sagts, es ist eine Ausnahme auf einer kleinen Stichstrecke.

[@traverso9576]

@@avgeekinfotainment7776 Es ist glaube ich auch die einzige Strecke in der Schweiz wo das gemacht wurde. Ich weiss das es überlegungen gab die Strecken Zweisimmen-Lenk und die Strecke Le Locle-Les Brenets auf Normalspur umzubauen aber es wurde in beiden Fällen nicht gemacht. Für Zweisimmen-Lenk war es günstiger die Infrastruktur in Meterspur zu belassen und Le Locle-Les Brenets wird Ende nächstes Jahr auf E-Bus Betrieb umgestellt.

[@TheEndrass]

Ich kenne den Abstand bzw die Fahrzeit nicht. Aber der Preis erschrickt mich nicht wenn man die Preise in Österreich bedenkt.

[@Killerspieler0815]

und sogar eine Deutsche Steckdose @ 2:29

[@user-yh9xl2er1d]

das haben selbst die wiener SBahn - beste Aussage?!?

[@KevinaLady]

Hallo, also der Golden Pass Express könnte Problemlos ab Interlaken über den Brünig, auf der Zentralbahnstrecke, nach Luzern fahren. Denn dort ist ebenfalls 1.00 Meter Spurbreite. Aber wie Du es bereits angesprochen hast, ist dieser Teilabschnitt, nur mittels Zahnrad befahrbar. Aber sonst tolles Video, super erklärt und eindrückliche Bildaufnahmen. Danke Dir.

[@Michi219]

Möglich ja aber das Drehgestell hat keinen Platz für ein Zahnrad deshalb geht es nicht.

[@Ms_1977]

@@Michi219 die Frage ist, wie viele Wagen man ohne Zahnrad man mitnehmen kann. Nicht dass vorne und hinten 30 Wagen sind für die Sicherheit

[@raymondleggs5508]

That looks like an expensive train to ride

[@cyclonerz1194]

Hier ist noch ein Video wie die Umspurung funktioniert kzbin.info/www/bejne/oHuvg6JqltRmac0

[@SimonTob11]

2 Klasse ohne Armlehnen ist schon komisch, solche haben die ÖBB Cityjets.

[@garachillio]

Ja? Bei Schmalspur? Wo hat denn die OeBB noch schmalspur?

[@Prodigy_Pro]

🚀sensationel 🚀