AULA 21.3 - INSTRUMENTOS DE NAVEGAÇÃO - CONHECIMENTOS TÉCNICOS DE AERONAVES -PILOTO PRIVADO DE AVIÃO

[@tiagoedaianeroling9979]

Muito bons seus vídeos. Espero que possa voltar a postar vídeos. Sua didática é excelente.

[@viniciusjesus8237]

Show, obrigado de coração!!!

[@antonio364]

Por favor, faça uma aula de metar

[@aviadoreseaeronautas7439]

Em breve! Já está na lista ;)

[@sidneynogueirapereiradejes5251]

👍👍👍 Muito boa abordagem !

[@adrianamoraeskuster2098]

Obrigada ☺️

[@sidneynogueirapereiradejes5251]

Leonardo, apenas uma ressalva ! Logo no início você menciona que a Bússola Magnética aponta a Proa em relação ao Norte Magnético, que é conhecida como Proa Magnética. Contudo o piloto de fato utiliza a Proa Bússola, quando quer seguir um rumo / trajetória, pois a 1ª ( Proa Magnética ) considera somente a DMG enquanto que a 2ª ( Proa Bússola ) além dessa também incorpora o DB, através do cartão de desvios normalmente localizado abaixo da mesma. Atenciosamente. Sidney

[@aviadoreseaeronautas7439]

Tem razão! Em alguns casos, a PB é mais aplicável que a PM, de fato. Tudo vai depender da área terrestre e quanto a bússola está com desvio, em virtude da proa que se quer seguir.

[@gilbertokrieser3802]

O movimento do indicador de escorregamento é baseado na força centrifuga e na força centrípeta

[@aviadoreseaeronautas7439]

Gilberto, obrigado pela sua participação. Fui inclusive pesquisar sobre o assunto na referencia que uso pras aulas, que é o livro da FAA, sobre manutenção de sistemas aeronauticos. Segue abaixo um trecho do livro, situado na página 82, que explica sobre o indicador de escorregamento: "The slip indicator (ball) part of the instrument is an inclinometer. The ball responds only to gravity during coordinated straight-and-level flight. Thus, it rests in the lowest part of the curved glass between the reference wires. When a turn is initiated, and the aircraft is banked, both gravity and the centrifugal force of the turn act upon the ball. If the turn is coordinated, the ball remains in place. Should a skidding turn exist, the centrifugal force exceeds the force of gravity on the ball and it moves in the direction of the outside of the turn. During a slipping turn, there is more bank than needed, and gravity is greater than the centrifugal force acting on the ball. The ball moves in the curved glass toward the inside of the turn." Pelo o que entendi, realmente é a diferença entre as forças centrífuga e gravitacional que baliza o funcionamento do slip ball. Caso quiser mais informações, segue o link do livro: www.faa.gov/regulations_policies/handbooks_manuals/aviation/media/amt_airframe_hb_vol_2.pdf Obrigado por participar!

[@jonasvieira4697]

🏆🏆👊

[@MultiJoao10000]

Como funciona o turn bank do paulistinha?

[@Bolocomcafe]

☕️🍰

[@francosilva2659]

Olá. Gostei muito da sua didática. Conheço muito pouco de assunto, mas peço que me tire uma dúvida: Ouvi de um piloto (trabalhei quase 30 anos no petróleo off-shore) que no plano de vôo, após chegar a altitute determinada, a aeronave é nivelada (em relação ao horizonte), e só sai dessa altitude quando o plano de vôo determina (seriam as manobras de pouso). É desse jeito?

[@MasterBlack-xd9gl]

Boa tarde franco, sim, simplificando para voce, no plano de voo existem 3 etapas, perfil de subida(decolagem até nivelaçao ao horizonte) cruzeiro (aviao nivelado, parou de subir) e perfil de descida(desce ate aproximaçao para pouso) o plano de voo só termina quando o piloto completou seu percurso e informou a twr ou órgao de controle de trafego aereo responsável, que logo deu baixa no plv

[@GustavoRezende-l1l]

Tenho 1,75 de astigmatismo posso ser mecânico de aeronaves?