Aumentar velocidad de moto cambiando sprockets ¿Sirve?

[@josuerios6926]

Amigo mio, le cuento, que es la explicacion más completa que he visto. Yo, no, voy a querer, que mi moto, no arranque con la fuerza necesaria. A la hora de adelantar, es importante que mi moto lo haga a la mayor rapidez posible. Muy profesional su análisis, y explicación... Felicidades.. Ud se sabe de que habla..

[@alvarocheuquian6427]

Puedes bajar un cambio para hacer eso amigo

[@paulobarus3385]

Aprende a usar las comas

[@joaquinespinoza67]

Creo que, le, gus, tan las coma,s

[@jamesjavierbarreramosquera4564]

Me pareció un video interesante y acertivo, además de que la explicación es muy gráfica... Durante 8 años tuve una AKT SL que fue mi juguete de pruebas la cual pasó por todas las modificaciones que te puedas imaginar, entre ellas el cambio de sprokets. Hay un dilema al respecto, Al poner una relación piñón/corona más liviana para la moto esta alcanza aceleraciones interesantes, sin embargo las vibraciones se incrementan, por otra parte al colocarle una más pesada (generalmente corona) esta se vuelve muy lenta, sin embargo las vibraciones desaparecen, sin embargo se siente la pérdida de rendimiento y aceleración, y como decimos en Colombia se vuelve una moto morronga para subir.

[@d.w.bigglybigleague1709]

Excellent explanation! The people who gave you a thumbs down probably still ride a tricycle.

[@gerardohernandez3886]

Hace años tuve una Honda Shadow VT 750cc (5 vel.) y le instalé un piñón con tan sólo 1 diente más... (Tuve que limar un poco el eje de los cambios, para que no lo tocara al girar, pues se encuentra muy justo el espacio con el nuevo piñón) Y la moto iba de fábula, la tuve varios años más... cero quejas. Aunque subiendo carretera muy empinada sí tenía que bajar una marcha... Pero en plano o bajadas, como una reina, y el consumo prácticamente igual. 👍

[@edgarivanhernandezhernande1463]

Que buena, yo tengo los sprockets para un motor 150 cc. Pero le acabo de cambiar el motor a una 250 cc 2 pistones y ese el motivo por el cual si tendría que cambiarle los sprocks. Muy buena explicación

[@ajofonsoaeci2374]

!! EXCELENTE EXPLICACIÓN Y DEMOSTRACIÓN !! ... De todos los vídeos que hasta ahora he visto, el suyo me ha parecido el mas didáctico. Buena dicción, velocidad y tono de voz. Éxitos !!

[@jm_paulino]

La Mejor explicación que he visto.

[@luisjonathanfernandezperal4901]

Pana la gráfica y lo que el quiere dicier tiene sentido, pero OJO sí la máquina no tiene suficiente torque no te vas a dar suficiente velocidad en el último cambio la velocidad se cae. Porque la máquina sino es modificada no te vas a rendir.

[@miguelcanete981]

Muy interesante moto warrior Mis saludos de Paraguay que Dios te siga usando grande mente para ayudar a otros.. Y muchas bendiciones

[@MotoWarrior]

Muchas gracias amigo, bendiciones.

[@JulioCesar-yu9wl]

Muchas gracias amigo exposición mas clara que he escuchado. Te felicito

[@victorraulvarela6062]

Excelente explicacion de gran ayuda gracias desde Argentina

[@MotoWarrior]

Gracias por ver mi video, saludos!

[@horaciocarretto]

Depende del torque que tenga la moto, si es una moto con buen torque levanta vueltas rápidamente aunque tenga una trasmisión más larga, por lo que también llega a más velocidad en cada marcha y sube de velocidad más rápido. Si la moto no tiene la potencia necesaria para entregar un buen torque le cuesta levantar vueltas, llegando incluso a no poder llegar a su tope por lo que llega aún a una velocidad menor con una trasmisión larga que con una más corta. En mi caso por ejemplo, tengo una Kawa KLR 650, originalmente viene 15-43, es una trasmisión media para ella, cuando le pones un piñón 16 vuela en la calle o la carretera, pero para hacer enduro si le pones un 14 anda mejor al quedar con una relación de marchas más cortas.

[@MFP2241]

Bien ejemplificado. Por lo regular estos cambios se orientan y son más populares entre motos "off-road" y "doble propósito". Las motos estrictamente "de calle" generalmente cuentan, desde fábrica, con el radio de transmisión adecuado para la potencia, peso de la moto y conductor, así como para las condiciones en que se supone serán utilizadas. A eso se le llama ingeniería. Especialmente en motos monocilíndricas de baja cilindrada, esta modificación siempre traerá consigo una pérdida notable, ya sea en velocidad máxima o en torque. Una manera de intuir a simple vista si cambiar sprockets en tu moto puede traer algún "beneficio", es fijarse en el tamaño del sprocket trasero ("corona"); si este luce "pequeño" en comparación con otras, significa que la moto ya viene diseñada para obtener, al menos, la mayor velocidad posible de ella. Si el sprocket trasero luce "grande" en comparación con otras motos de similar cilindrada, entonces puedes pensar en esta modificación para obtener mayor velocidad y menos RPM del motor a dicha velocidad, aunque a expensas de perdida de valioso torque. Y es que el torque también es importante en las calles, cuando necesitas rebasar con agilidad o sortear una pendiente muy inclinada, por ejemplo. En cualquier caso tendrás que estar conforme con la pérdida que obtendrás tras la ganancia.

[@hernanquinteros170]

UNA EXPLICACION GENIAL. Y GRAN DEDICACIÓN AL REALIZAR ESTE VIDEO TAN ILUSTRATIVO. MUY GENEROSO APORTO. ABRAZOS

[@osvaldolalofabian6246]

Excelente explicación!... Yo iba a aumentar el piñón para tener una mejor arrancada e iba a incurrir en un error. Muchas gracias.

[@abraham913]

Justo el video que buscaba!gracias

[@renegtzmartinez9127]

Para todos los que preguntar en específico para su moto , es muy simple usen lo matemático vean su relación original y que la nueva no pase del 15% porque pierde fuerza el motor y solo saque relación por ejemplo si traen 15/45 divides eso y te da resultado 3 y por ejemplo la nueva relación por ejemplo es 15/39 lo dividimos y da resultado 2.6 entonces divides 3 entre 2.6 resultado 1.15 entonces es 15% más de fondo y si al hacer esa pequeña operación tu resultado supera el 15% pierde mucha fuerza el motor y no te va funcionar

[@perlabobadilla9450]

El 15 porciento de que?

[@renegtzmartinez9127]

@@perlabobadilla9450 tu moto tiene una relación por ejemplo 45/13 eso son los dientes de tus estrellas o sprocks esa relación la tomas cómo única o sea un 100% entonces cualquier relación que cambies tienes que ver cuánto porcentaje es menor y si supiera el 15% no es conveniente ya

[@leonardoescalona3930]

Que me recomienda el piñon 14 con la corona 37

[@jaimebellojavier3636]

Excelente aporte,una consulta mi moto tiene 15/45 y me da una velocidad de 105 kilómetros hora y quiero hacerle una modificación de 16/40 para una mayor velocidad agradecería su respuesta....

[@hugodiaz5775]

Es correcto solo no hay que abusar del cambio de dientes , yo solo 2 dientes menos en la corona y con eso listo

[@JairoAlejandroReinaCruz]

Hola amigo buenas noches, que me recomiendas para aumentar velocidad para mi moto XM 200 modelo 2011, gracias 😊

[@kelvynvasquez2686]

Una explicación muy asertiva y entendible gracias.

[@joaquinbeltrantorres5650]

Gracias muy buena explicación, algo que agregar, rapido y veloz son cosas muy distintas y aquí lo expresas excelentemente bien muchas gracias amigo

[@cookiezi1523]

Para los que viajan en moto les conviene un monton cambiarlo ya que pueden ir a una mayor velocidad sin que el motor se revolucione tanto y consumir casi la mitad de combustible

[@raulrios8863]

Asi es. A mi 150cc Yo le puse corona de 36 dientes y de 130kmh sibio a 150 y poco mas pero no la corro tanto. Mas que nada es para que vaya mas tranquilo el motor y si que ahorra gasolina. estoy pensando cambiarle el piñon por uno de 17 y para que no pierda fuerza en subidas cambiarle tambien la bujia por una mejor aunq lo de la bujia no lo creo necesario berenos q tal

[@chema0107]

@@raulrios8863 es efectivo de que no sucede nada malo al motor y ademas mejor aun?

[@felipg.g8755]

@@raulrios8863 y que piñones les puso

[@trabadix]

@@raulrios8863 y aun funciona tu motor? Digo, le exiges mucho mas torque del que puede entregar y a la larga eso daña todo el conjunto de motor/transmisión

[@raulrios8863]

@@chema0107 pues a mi moto no le a pasado nada sigue como nueva jala muy fuerte y tiene los cambios largos

[@wilsonmora126]

Me ha encantado el video que has hecho los gráficos están muy bien logrados

[@paularias1396]

Yo tengo una moto China, marca Daytona Warrior 150 cc, y el piñon es de 15 dientes, mientras q la catalina (Corona), tiene 45 dientes y me vino así de fabrica, y la verdad es que si veo la diferencia, si bien es cierto que no la he correteado como tiene que ser, se ve que puede ser capas de alcanzar entre los 130 a 140 km/hr....Cabe recalcar que mi moto tiene 5 años con migo y aun no he bajado cilindro, en estos 5 años solo he usado aceite Valvoline mineral 20w50... Ahora estoy usando el aceite Valvoline 10w40, ya que mi moto tiene 5 años, pues es un aceite un poco más grueso... Entonces me atrevo a recomendar este aceite de paso... De paso quiero recomendar la calibración de válvulas, mi moto es de palillo, no de cadenilla y la calibración que le he echo a mi moto es de 0.04mm en la válvula de admisión y de escape de 0.05mm.. de paso hasta me ayuda a economizar gasolina... Cuanto.... Pues calibraran ustedes y digamen cuanto les puede economizar xq yo no e echo cálculos, solo me di cuenta de si cambio, hablando superficialmente...

[@aventuratemexico4004]

Yo solo quería agregar que el de atrás (grande) es: el piñón, estrella o plato. Y el de adelante (chico) es: corona, sprocked, cranck o potencia. De lo demás creo que todos los que comentan están muy bien ganas algo, pierdes algo, Pero con que reduzcan solo 3 o 4 dientes al piñón es mas que suficiente Aumentaras el 5% o 6% de velocidad y solo reduciras el 2% de la fuerza de tu motor, entonces no lo forzaras tanto en las subidas... De cualquier forma Ganas algo, pierdes algo.

[@mud3054]

Excelente,muy bien explicado 🤙

[@leandroezequiel944]

Que buena explicación... fuiste muy simple a la hora de hacerte entender.. gracias

[@richardsuni9288]

tengo una 250 cc y tiene 13'dientes de piñón y corona 38 llega a 100 máximo a 8 mil rpm. me parece que tiene mucha fuerza porque cuestas empinadas en segunda marcha sube sin problemas y me pide cambio. Que me recomiendan?

[@alezaleski7354]

Y quieres que vaya más rápido ?

[@pustuli0s]

Tengo una 150 que me da la misma velocidad, hiciste alguna modificación para mayor velocidad final?

[@ErnestoMotovlogs]

Excelente video y gran explicación análoga del funcionamiento, muy bueno

[@paulbelmonte9664]

Señor mis respetos usted si hablo la verdad 👍

[@MotoWarrior]

Gracias.

[@juancarlospertuzsierra2810]

La modificación es porque muchas veces se les coloca el kid de arrastre para que sirva en lugares montañosos porque se necesita más fuerza que velocidad, pero hay zonas donde no es montañoso y ahí se ve muy revolucionada la moto y por consiguiente hay más consumo de gasolina y el motor trabaja más las modificaciones pueden servir para los viajes largos en carretera plana porque así el motor va más descansado

[@robertoaranda268]

Soy Roberto tengo una gilera 110 chopera pero no camina mas de 80 que multiplicasion lleva

[@alfonsogaleano790]

Cordial saludo desde Colombia bogota

[@alfonsogaleano790]

Una pregunta: para pulsar 180gt 2014. Es bueno colocar un plato grande de 45 dientes es para más fuerza ; q me recomiendas cuál es tu consejo ; y el piñón pequeño de cuántos dientes lo dejo ... Cordial saludo desde Colombia bogota

[@franciscoalonsounsain9177]

Si ponemos un piñón de ataque, (por ejemplo) 1 piñón menor y la corona trasera (por ejemplo) 3 piñones más supuestamente, correría más y no debería perder fuerza, pienso yo, lo que sería es mucho más agresiva en las salidas, correría más, y tendría incluso algo más de fuerza llaneando y en pendientes suaves, no me imagino como se comportará en puertos de montaña, pero creo que estoy en lo cierto, que opina usted?

[@DanielGarcia-si5sz]

Tengo una fz sproket trasero es de 40 dientea y piñon 15 para que suva un poco la velosidad que esproket devo cambiar

[@marvache]

Lo que deberías comentar es que al hacer esa modificación la moto va a perder fuerza y en subida va a sufrir más.

[@MotoWarrior]

Así es, pierde torque.

[@THEKILLER-gj2er]

Marcelo Varela amigo una pregunta yo tengo una xr 125 resulta que le cambié el arrastre el piñón delantero. Es número 17 y el plato es de 54 dientes. Y en lo más es pésima. Para subir y en plan no pasa de 100 qué hago qué me aconsejas

[@smttaller2846]

THE KILLER el que tu le dices plato que tienes 54 dientes

[@smttaller2846]

THE KILLER ponle uno de 41 o algo asi

[@claudioneperez1686]

reduce esa corona es muy grande para un 125 minimo a un 45 o algo asi y tu piñon de ataque esta bien pero si kieres mas fuerza debes reducirlo te recomiendo una relacion de 17 43

[@paveldeveraux2729]

No tomas en cuenta la pared aerodinamica que te enfrentas... Para aumentar velocidad necesitas reducir el arrastre de friccion del aire sobre la moto y tu mismo y la unica manera de hacerlo es con caballos de fuerza en el motor..Para doblar la velocidad como planteas se ocupan otros 100cc de motor o por lo menos 150cc de motor o 15 caballos de fuerza.

[@luismunoz7833]

Saludo desde Ecuador tengo una moto de marca motor1 GNE151GS motor cadenero trajo piñon delantero 13 y corona tracera 42 yego a 110 q recomienda dejarla ay nomas

[@victorhugobarragan9418]

Yo hace rato le cambie el sprockers trasero le puse uno de 39 dientes cuando el original es de 36 dientes pues le puse el sprockers trasero de 39 dientes y la sentí con más torque y en subidas subo en la 2 cuando la original subía en primera y con el sprockers trasero subo con carga y sin problemas

[@MaidenAndres17]

Aumentaste el torque y redujiste la velocidad final.

[@victorhugobarragan9418]

@@MaidenAndres17 así es carnal

[@eddardocastanares]

Hola! Quisiera tener opiniones al respecto. Es para una moto que tengo de motor cg "varillero" monocilindrico de 250cc con caja de 5ta. Por cierto también es una estilo custom con cubierta delantera 100/90/18 y trasera 120/90/16. Con realcion de trasmisión sino mal recuerdo piñon 16 y corona 36t, cadena 428. Además suelo viajar cargado con equipaje y en otras oportunidades con acompañante. Desearía lograr tener la fuerza y algo de velocidad final también que pueda superar al menos los 120km/hr. Desde ya muchas gracias, saludos 😎✌️!

[@ruizcastillocristhian6817]

Interesante video.. lo vi gusto a tiempo porque estaba por cambiar la transmision de mi moto

[@juanizquierdo8113]

Es recomendable hacerlo en un motor 110-8 ? Moto tipo caballito

[@ThaliaRamirez-vv6et]

Si yo tengo una corona 39 que piñon puedo poner para que trabaje mejor.

[@juanguillermoflorezgallego7241]

Buenas tardes me.gustaria una opinión mi moto tiene un kit de arrastre corona 45 y venía con una 14 y le monté 15 el resultado era de 120 km ahora le compré una corona 43 y piñon 14 entonces si le coloco un piñón 15 me.daria más velocidad no necesito la.fuerza solo la velocidad

[@wilmerhernandez4505]

Tengo una moto 110, el mecánico me recomendó que el piñón fuera 14 y la corona 36, esta bien esa numeración?

[@LeaGaloso]

Perfecta

[@dianacorredor1390]

Amigo ,pero con esos cambios no se afecta el motor? No sé espuesza?

[@eliecervalor8844]

Yo tengo una moto nkd y la repotencie al 15 que tipo de arastre me recomendarias

[@ochoadario7]

Y si quiero hacer un viaje largo, le hara bien cambiarle la relacion de las coronas para que la moto vaya mas relajada en las revoluciones? gasta mas? o gasta menos? mi moto anda a 100kh en casi 8mil revoluciones. no es que necesite mas velocidad crucero pero me gustaria dejarla en 90kh con 6mil revoluciones de motor, el tema es que no se si esto sera bueno o sera malo. o la dejo como esta no mas

[@MotoWarrior]

Saludos! Lo mejor es dejar la moto en su configuración de fabrica, eso siempre va a garantizar un óptimo rendimiento y funcionamiento. Si bien, con un cambio de sprokets las revoluciones bajarian , tambien aumentaría la resistencia al avance y eso haría que el motor fuera más cargado. En definitiva, en un viaje largo lo que yo buscaría es la fiabilidad, y eso solo se logra con la configuración de fabrica.

[@ochoadario7]

ok bueno muchas gracias, lo dejare como esta no mas

[@ricardochavez987]

Y las Revoluciones bajan ya modificada? Solo son piñones?

[@gilderlavadozevallos6880]

hola excelente video, una consulta para mi moto xtz 250 yamaha que numero de catalina y piñon me ➕ recomienda por favor 🙏 saludos

[@RamiroGimenez-pc1uw]

Hola yo les saque el plato de atrás el original de 45 dientes y le puse uno de 38 dientes cuánto me puede aumentar la velocidad y le perjudica en algo o no

[@coeteeee]

Hola compañero. Tengo una Benelli leoncino 500 cc. Es una bicilindrico y tiene unos bajos geniales. Pero tiene los cambios muy cortos y el 6 va a 120 kilómetros. Si cambio el piñón de ataque que es lo más asequible para probar. Si quiero poder aprobechar más la 6 marcha... Cuantos dientes de menos tengo que poner gracias

[@franciscosantibanezcarrasc6927]

Muy buen video, saludos de Osorno Chile

[@manueldejesustellez5625]

Hola me parece interesante ,pero tendríamos que tomar en cuenta la cilindrada de la moto ,además de la potencia de la misma y calcular cuanto vendríamos que perdiendo en su fuerza, creo que hay tomar en cuenta su torque, para realizar la mejor conversión de transmisión, saludes motociclistas

[@BautistaCorvi]

Si solo cambio la corona por una de menos dientes tambien se afecta la aceleracion?

[@cristianmoralea7163]

Primeros 60 segundos... la fuerza la necesitas tanto abajo como arriba. Hay un calculo echo. En motos de cross o enduro puede ser. Pero bajar la relacion solo t baja los caballos. Y eforzas mucho mas el piston

[@martes1277]

Hola si se modifica la corona y el piñón en forma proporcional . ¿Tendría más fuerza a misma velocidad ?

[@alejandroamaya8073]

Yo tengo una honda cb125f tiene 4 cambios es muy amarrada quiero cambiarle la corona que es de 44 dientes y el piñón me pueden decir cual relación puedo ponerle

[@ivandejesusgilcaseres589]

40 14

[@jersontec2009]

Buen video estimado, PERO le falto profundizar más del asunto... cuando vi el ejemplo de la Bicicleta pense que había encontrado como saber la mejor relación para la moto, pero NO FUE ASI, de modo general el ejemplo es válido pero en realidad es mejor tomar parámetros y factores reales, que están, diámetros de llantas, HP del motor, tipo de cadena, dientes que viene el piñon motriz y catalina de fábrica, prueba en conducción de la moto a RPM máximo que llegó a su máxima velosidad después de acentado el motor, y el peso de la moto, mas el peso de sus ocupantes, estos detalles son para el cálculo de la mejor relación del kit de arrastre. Un ejemplo le coloco aquí: Motor OCH CBB200cc reales HP:14.5 y 198cc, su velocidad máxima de 115km/h según fabricante, diámetro de llanta trasera: 2.09m, en realidad velocidad máxima 95Km/h a 8500RPM en 5ta marcha y luego se siente que pide otra marcha, peso total 150kg, piñon de fábrica 15T y catalina 46T, según los calculos, suponiendo que la fuerza en HP es la original y verdadera, tenemos que para este motor debería tener una relación ideal de piñon y catalina a: 3.0, sin embargo su relación original es de 3.06 redondeado a 3.1... En los cálculos según datos reales del mismo motor por medio de su SERIAL, se supo que en realidad el motor posee una fuerza de 13.8 HP, y su cilindrada es de 192cc, con estos detalles ya mas reales del motor, en si con una relación como está configurado si se acerca a lo real de 92Km/h que después de otra prueba con GPS me arrojó justamente casi ese valor de 91Km/h osea 4km/h menos... ahora bien volviendo a los calculos reales para el piñon motriz ideal, se tiene que la relación intermedio es de 3.0 en rendimento neutral, y 4.0 en rendimiento fuerza... sin embargo NO ES LO MISMO 15T (piñón) y 45T (catalina) que 14T (piñón) y 42T(Catalina) aunque la relación en AMBAS sean 3.0... En ambas existe una diferencia radical, como lo indica en este video al usar una Bicicleta, en el caso de la Bicicleta la FUERZA o EMPUJE es proporcionada por las piernas, mas grande el PLATO el desarrollo será más largo, recorrerá mas el ciclista por lo tanto mas fuerza en piernas se requerirá, y saldrá más lento, lo mismo pasa con el motor, con un PIÑÓN 15T requiere mas fuerza el motor que uno de 14T por la distancias entre el eje motriz y el diente donde se genera el empuje, indistintamente sea el número de dientes que tenga la catalina, en el caso de este motor su configuración ideal para un mejor empuje y velocidad final fue de 13T (piñon) y para que la relación sea intermedia a 3.0 se calculo que su catalina sea de 39T, en la prueba final, fue una gran sorpresa que llegó a 115Km/h por GPS 111Km/h a 9000 RPM Aproximadamente... Conclusión el cáculo del kit de arrastre depende mucho del diámetro de la llanta, HP del motor, prueba de velocidad final en RPM, peso de la motocicleta con su ocupante en kilogramos; Con esos datos se puede calcular el piñon motriz ideal para un empuje relajado, en el sentido que el motor pueda subir las cuestas sin mucho esfuerzo, sin embargo esta configuración se tomo en cuenta para terrenos planos sin muchas subidas, pero si se tratece de terrenos irregulares se recomendaría piñon de 13T y catalina de 42T. con esta configuración no afectaría mucho la velocidad Final solo con 7Km/h menos y la moto tendrá mas fuerza y mejor arranque.

[@galoandresarturo8098]

Muy bien explicado, gracias

[@Zpichaque]

Buen día , una pregunta que medidas tiene los ejes de salida ? Xq las motos que tienen motores 152FMH motor horizontal d 110 cc el eje del piñón es más pequeña que una moto con motor CG de 150cc . Mi pregunta es que medidas tienen?

[@jeusmosquera7980]

En Argentina sirve mucho la modificación porq en una planicie eterna así que es muy bueno una mayor velocidad final

[@MotoWarrior]

Pero que tal cuando vas de subida? Al reducir el torque la moto le costaria trabajo subir.

[@MFP2241]

@@MotoWarrior A eso se refiere el compañero: en Argentina difícilmente hay subidas . Allá todo es una planicie "eterna". En cualquier caso, a mi el problema del torque solía sucederme pero solo en pendientes demasiado prolongadas y/o muy pronunciadas.

[@giovannimoreno3170]

hola tengo una consulta, tengo una cuatrimoto china de 200cc transmision cvt. Me está llegando max a 50 en pista plana, pero en arena (donde la uso más regularmente) va muy lento, y tengo problemas para salir porque pareciera que le faltara fuerza, ni se atolla (no patina en la arena ni se hunde), me llega a unos 25km aprox en arena humeda cerca al marca donde se supone que podria garrar mejor y en arena suelta pues a 19 y empieza a bajar lentamente hasta que ya no quiere avanzar mas, solo deja de avanzar, el motor ni siento que se fuerza, llegara a los 2000 rpm y no va a mas. Podría cambiar corona y piñon para que me de mas salida o torque?

[@josenicanorruiz4766]

Afecta en la velocidad el haber cambiado el tamaño de rin por uno de mayor diámetro?

[@sakuracardcartor3939]

Esto solo fumsionara en motocicletas que no corren nada pero si van bien revolucionada un ejemplo si bas a 60 kilómetros y tu motor ba arriba de las 8000 RPM si ases esta modificacion si aumentarás la velocidad pero si ti moto corre a 90 kilómetros y tu motor ba a 7500RPM si ases esta modificacion no aumentas la velocidad solo sucede 2 cosas 1 es que alcances la misma velocidad pero a menos RPM o pierda velocidad de 5 a 15 kilómetros menos

[@cjvelasquez3827]

Tengo una moto 200 y solo me pega 80 KM/H ser que si la modifique le afecte al motor de mi moto

[@liveconcertsgdl.3245]

si corre mas pero pierdes potencia, se te va a ir para atras en una subida. Por algo la fabrica le puso las medidas de sprockets que trae.

[@jonatangarcia3606]

Entonces si quiero que corra mas sin perder potencia debo cambiar el motor de 150 a motor de 200 ?

[@eduinmarquez6707]

@@jonatangarcia3606 Exactamente, eso se llama equilibrio, potenciar algo que vas a perder tras una mejora.

[@jonatangarcia3606]

@@eduinmarquez6707 ah ya gracias amigo

[@elidiaesperanza2296]

en la moto Zongshen se cambia la corona de atrás para que deje de vibrar.Es eso correcto?

[@cristiancamilobustamante6714]

Buenas tarde tengo una CB 110 original viene piñón 14t- corona 42 pero yo le puse un piñón 15 y la siento que mejoró en la velocidad final y no perdio tanta fuerza pero yo quiero ponerle piñón 15t- corona 40 me lo recomiendas?

[@hijodelsolfto5789]

Ok no, te hago una pregunta no se mucho del tema y es el primer video que entre. Tengo una tnt 300 y solo la usó para stunt, si le pongo una Corona más grande y nada más me va a beneficiar para colgar la moto? No sé como se le diga en tu país básicamente levantar la rueda de adelante. Aclaro no la quiero usar para velocidad final.

[@ivandejesusgilcaseres589]

Cual es el numero de corona y piñón?

[@robertogolonmunoz5962]

para el stunt se necesita corona de almenos 47 dientes en adelante ya que corona mas grande genera mas torque por ende la moto no necesitara demaciado gas para levantar su parte delantera

[@miguelangelhernandezfonsec6649]

Exelente explicación y muy realista , gracias

[@mendelrojasavellaneda8099]

Amigo para una pulsar 135, con 17-41. Se le podría poner un 38-39 de corona con el mismo piñón ?

[@luzsanchez7230]

Tengo una Italia 110AT y solo una persa abordó y la puedo arrancar en segunda sin problema entre será arranca un poco pesada pero arranca Quiero pensar que si se puede poner un sprocker trasero más chico

[@YolandaMartinez-xt3ob]

Que piñón le puedo comprar a un italika 125 ¿Cúal piñón es compatible con la 125?

[@juany83]

Se pierde mucho en velocidad final cambiando la corona por una más grande?

[@edwinog2325]

si bro un monton ya que la moto te pedira mas cambios

[@MotoMania]

Si su corona tiene 40 dientes y su piñón tiene 14 dientes su factor es 2,86, entonces deberá buscar cualquier otra combinación que este lo más cercana posible al factor original de 2,86 para obtener un mayor arranque o mayor velocidad final. Si desea obtener un mayor arranque, sustituya su piñón por uno de 15 dientes y la corona por una de 43 dientes, siendo el factor resultante muy cercano al original ( 2,87 ). Si desea obtener una mayor velocidad final sustituya su piñón por uno de 13 dientes y la corona por una de 37 dientes siendo el factor de 2,85 lo más parecido al original. Otra cosa que puede hacer es variar la corona 1 ó 2 dientes para obtener mayor velocidad final o mayor arranque, pero el factor resultante no será el indicado

[@alfredorosales1636]

La mía es una 125 tiene un 45-14 cuál sería el recomendado gracias por tu ayuda hermano

[@enriquemendoza2632]

Que es mejor cambiar piñon o cambiar corona? Sea cual sea el objetivo fuerza o velocidad

[@MotoWarrior]

dejarlas como están, al menos que se haga una modificación en el motor y/o en el peso de la moto.

[@cristo5136]

Disculpa, tengo un problema con el piñon de 16 dientes.. Le puse el piñon de 16 de una Bross 125 (esa me dieron) y hace juego (Flojo en las estrias, 1 o 2 milimetros) en la italika y la que tenia (14T) no, el 14T queda perfecto0 El que quede flojo, afectara el Eje primario desgastandola mas de lo normal? o no le afectara en nada Mi moto es una DT 150 Clasica

[@analistaderr36yinventarios49]

que rodamiento me recomienda para un bera socialista 150 cc 2020

[@pacopocaspulgas6651]

y cual seria para optimizar el consumo?, quedo claro que se tarda mas en llegar a la misma velocidad, con cual se mejora el régimen? gracias!! muy buen video desde argentina, saludos compañero.

[@arnaldoromero8700]

Gracias por el video. Excelente explicación. Me quedó muy claro

[@encarnacionbenitezperez318]

Yo tengo una st70 cuando le puse una Corona más chica y piñón perdió algo de velocidad obvio en la subida va a paso de tortuga se siente que disminuya la velocidad y fuerza!!! Para la otra le pondré la grande es como de 42 dientes

[@russosequeira4542]

Conpa que buena esplicasion en alas aclarasiones de de belosidades i fuerza de un motor de motosicleta barbaro...

[@davidgamboa9254]

Yo eh cambiado de mi moto piñón 17 con Catalina 42 y bajo la velocidad porque tenía que poner 15 con 38 de Catalina pero si tiene fuerza en la subida es motor de 150 c

[@joaquinlopez7177]

Ojalá sigas siendo serio en tus consejos, hay otros charla ganes, gracias

[@alejandroalbarracin5563]

Yo tengo un ybr 125 con corona 45 y piñon 14 le puse una corona de 37 y en 5ta muere no va mas sólo en 4ta tira todo pero ah 10mil revoluciones y en 5ta baja a 7mil y ahi se queda. Es muy chiquita la corona. Creo que andaria mejor con una corona de 40.

[@alejandroalbarracin5563]

Pero si aumenta la velocidad unos 12 kilometros más.

[@jaredorlandohernandez2387]

disculpa me serviría de mucho una recomendación, tengo una moto talika 250z le cambie estrellas y cadena originalmente la estrella trasera o corona es de 34dientes y le cambie por una de 42dientes dejandole la estrella delantera de 13 dientes , pero la moto se forza a muy poca velocidad , al momento de arrancar tiene buen arranque pero en velocidad final da muy poco, entonces que estrella delantera me recomiendas ponerle para que haga una buena combinación con la estrella de 42dientes y me de una buena velocidad que la moto me de los 120k/h que me daba, me dicen que una estrella delantera de 17dientes estaría bien tu que me recomiendas?

[@MotoWarrior]

Pues ponle los sprokets originales para que te de la velocidad que daba originalmente.

[@mathiaselizondo1948]

Yo tengo un titan 190 y q trasmicion recomienda tengo la original piñon 16 y corona 43

[@gameplayrikiricon2381]

Que tal en velocidad final

[@mathiaselizondo1948]

@@gameplayrikiricon2381 y en 5 se muere arriba

[@Posta91]

le puedo hacer una consulta tengo un problemita con mi yamaha ybr 125 ed... Cuando salgo de casa la moto en frio prende al toque con la patada(sin acelerarla )dejo regulando o salgo cuando llego a destino la dejo un rato y cuando la quiero prender con patada le cuesta prender quiere prender pero no puede tengo que patear varias veces o acelerar un poco para que prenda... Tenga en cuenta que el filtro de aire esta bien limpio el carburador limpio! . La nafta la misma de siempre uso Shell premium... Será el diafragma que esta jodiendo.? Meto o saco un poco el tornillo de aire? o algo relacionado con electrico? bobina cable de bujia capuchon?

[@maurosilvestre5301]

Tengo la new cryp le ace falta cambio de transimicion qe recomendas para qe tenga mas velocidad

[@labandadelaguante322]

Yo tengo la new y le mandé 16 /35 va mucho mejor y no de enrrosca

[@julianamayaq8404]

Hola buenas tardes disculpe mi moto ahorita tiene la corona de 42 dientes y el piñón de atacó tiene 14 dientes yo la quiero más fuerte

[@steventrujillo3090]

Hola, tengo una pulsar Ns 200 normalmente el piñon es 14 y el sprocket es 38, la quiero para tener más fuerza pero sin que pierda velocidad, que recomiendas? Pensaba ponerle piñon 13 y dejarle sprocket 38 que opinas? Gracias

[@williamsjosep]

Muy educativo y excelente explicación caballero 👍 Consulta: tengo una moto 200 cc ella trae original un piñón de 15 y corona de 56, yo quisiera agregarle un poco de velocidad final, que relación podría colocarle? Yo no la paso de 70 km/h porque siento que ya va forzada en 6.000 Rpm. Gracias.

[@AWD-Gato]

William, qué tipo de moto es? Es una Dual Sport, CG, moto de ciudad?

[@williamsjosep]

@@AWD-Gato es una moto china tipo enduro, ya le cambie la relación piñón de 15 y corona de 42, anda muchísimo mejor, más relajada en revoluciones. 👍

[@AWD-Gato]

@@williamsjosep Perfecto hermano! Saludos desde Republica Dominicana.

[@williamsjosep]

@@AWD-Gato igual para ti hermano, Venezuela.

[@martinmm6562]

@@williamsjosep amigo, perdió mucho torque tu moto ?

[@seapne]

Es un tema muy facil de entender, Quieres mas torque, delante pon un piñon 14t y atras un sprock 45t ( menos potenica) Quieres mas potencia pon un piñon 17t y un sprock 35t (menos torque)

[@Posta91]

muchas gracias por los videos lo estube viendo ... queria hacerte una consulta o pedirte un favor de ultima ... tendras algun video de como cambiar por completo discos , cables y resortes de toda la parte de embrague de una yamaha ybr 125 ed o podrias hacer algun? gracias

[@rubensilvetti1698]

Amigo qué pasa con las revoluciones. Tengo una moto que a ocho mil vueltas va a 100 km/h. Me parecen muchas vueltas

[@gamerover1604]

Si le pones transmisión más chica anda más fuerte pero ah larga / ysi pones transmisión más grande tiene mejor salida pero ah larga no levanta tanto

[@federicodiaz7036]

Hola gamer yo le hago eso a mi moto y ya anda eso yo tengo un niu wey de los nuevos y ya me va andar 160? O hay que hacerle algo mas la uso para laburar

[@sykofrancko]

Pero supongamos en el ejemplo en el que la moto aumenta de 105 a 125 kilómetros por hora velocidad final, en el caso de una pendiente en carretera la velocidad final incluso bajaría a menos de 105 kilómetros por hora (aproximadamente 80 o 90 kilómetros por hora) debido a la pérdida de potencia del motor cierto?

[@angelroromerohd.8210]

Para una 125 le recomiendo poner 15 con 39 da buena vecindad y no se cae en alta velocidad buen rendimiento y y fuerza ala vez

[@yos2928]

Bro y para una 150?

[@angelroromerohd.8210]

@@yos2928 puedes hacer lo mismo o si encuentra una 15 / con _36 igual tan bien anda bien con pasajeros

[@alejomiranda1614]

bro y para una Wave 110?

[@angelroromerohd.8210]

@@alejomiranda1614 tú todavía no as cambiado el sprockerts 👉cadena piñón

[@alejomiranda1614]

@@angelroromerohd.8210 tengo 14 con 36

[@Guardabarranc]

Hola le puse un sproker más grande un poquito más grande pero ahora me pide más rápido los cambios y antes donde corría en tercera ahora tiene que ir en cuarta ayuda...vibra mucho porque me pide más rápido los cambios

[@gato3983]

Que modificación recomiendan para una honda c100? Para que ande un poco más y no pierda fuerza?

[@MotoWarrior]

Lo basico es mantener la moto al 100%, es decir darle sus mantenimientos y ajustes.

[@ALEXMOTOS7315]

Hola tengo una Yamaha R15 V3 la relación original es 14 48 y la velocidad máxima es de 158 kmh y la cambié a una relación 13 46 que opinas será que sigo con la misma velocidad saludos