Ausgabe 3: Trabant 601 - Vergaser einstellen: Kraftstoffstand kontrollieren (u. a. Senfglasmethode)

Die 3. Ausgabe des verrußten Kanals.
Trabant 601: Vergaser - Funktion des Schwimmers, Schwimmerstand kontrollieren und Kraftstoffhöhe im Schwimmergehäuse einstellen; Senfglasmethode
©Der verrußte Kanal
HINWEIS: Da ich mich zur Zeit situationsbedingt in einer Umschulung befinde, werden neue Videos nicht so regelmäßig erscheinen. Der Kanal bleibt aber am leben, ein neues Video zur Zündung ist in Arbeit. Ich bitte um Entschuldigung :)

[@MK69303]

Sehr gutes Video! Ein wirklicher Zugewinn an Wissen. Und einfach vermittelt. Ich würde mir wünschen, dass du erklärst, wie man den Sparvergaser am Motor einstellt (Standgas, CO-Gehalt). Bitte mehr! :)

[@DerVerrussteKanal1989]

Moin, vielen Dank für deine Rückmeldung 😄 Ich hatte tatsächlich schon ein solches Video in Planung, wollte jedoch das nächste Video erst über die Zündanlage machen, da eine richtige Zündeinstellung der Vergasereinstellung vorausgeht. Ich habe nur leider kein CO-Testgerät, sonst würde ich es noch besser zeigen können. 😄

[@MK69303]

@@DerVerrussteKanal1989 Zündung ist auch perfekt. Am besten die Unterbrecherzündung. Eine die richtig schlimm verstellt ist von A-Z erklären und einstellen. So ein Video fehlt noch.

[@OctaveQQ7]

Endlich ein neues hilfreiches Video

[@Retrokanal]

Sehr schönes und Informatives Video, klasse gemacht. LG Jan

[@maiksschrauberhalle4505]

Hallo super erklärt und gezeigt perfekt weiter so 👍 Hoffe es kommen bald wieder paar Videos 😉

[@mazi4896]

Super erklärt 👍

[@chriss8749]

Super Video, ich habe jetzt mit der Senfglasmethode versucht meinen Vergaser 28 HB 4-1 mit Tonnenschwimmer und neuem Schwimmergehäusedeckel einzurichten. Trotz das ich die geforderten 13,6mm zwischen Schwimmer und Deckel einhalte. Macht der Schwimmer zu zeitig zu. Ich komme nur auf 25mm statt der geforderten 22mm Füllstand. Gemessen habe ich wie beschrieben mit einem Tiefenmesser vom Glasrand aus. Ich kann am Schwimmer das Fähnchen aber gar nicht mehr weiter verbiegen, es liegt schon auf dem Schwimmkörper auf. Eine weitere Dichtung unter dem Nadelventil macht keinen Sinn, dann würde er noch früher schließen. Kann das eventuell an den nachproduzierten Nadelventilen liegen? Ich weiß mir sonst keinen Rat mehr.

[@DerVerrussteKanal1989]

Hallöchen, Ja, die Nachbauteile sind zum Teil von den Maßen her ziemlich ungenau im Vergleich zu den originalen Bauteilen. Vor kurzem habe ich einen 28H1-1 Sparvergaser restauriert, dort hatte ich auch ein Nachbau-Schwimmernadelventil eingebaut, damit ließ sich der Kraftstoffstand auch ziemlich schlecht einstellen. Du kannst dir jedoch helfen, indem du beim Schwimmer die gesamte Laufbuchse (das Stück des Schwimmers, wo die Schwimmerwelle drin läuft) vorsichtig mit verbiegst. Da dann aufpassen, dass du den Schwimmer nicht beschädigst. Mit dieser Methode kannst du noch ein paar Millimeter herausholen 😉

[@chriss8749]

@@DerVerrussteKanal1989 Ich habe mir heute ein neues original Schwimmernadelventil versorgt. Hält man die beiden, Originalnadel und Nachbaunadel nebeneinander, dann sieht man deutlich, das der Stösel der Nachbaunadel 1 bis 2 mm länger ist. Ich werde das morgen mit der Originalnadel testen. Danke für deine Antwort und den Tipp.

[@chriss8749]

@@DerVerrussteKanal1989 Wie vermutet, beim Originalschwimmer hat das Maß sofort gestimmt. Es liegt also defintiv an dem zu langen Stösel.

[@chriss8749]

Hallöchen, ich benötige jetzt doch nochmal deinen Rat. Habe heute den Vergaser wieder eingebaut und den Trabant mit geöffneten Benzinhahn mal ein paar Stunden stehen lassen, wieder lief Benzin aus dem Vergaser. Also den Deckel abgebaut und in der Werkstatt auf Dichtheit des Nadelventils getestet. Es läuft dort immer etwas Sprit aus, habe es mit zwei weiteren Ventilen probiert und das gleiche. Drückt man von Hand gegen den Schwimmer sind die Ventile dicht, aber so bald man etwas nachgibt, so das die Feder im Stösel raus kommt, tropfen sie wieder. Als würde die Auftriebskraft der Schwimmer nicht ausreichen. Mach ich da was falsch? Kann es jetzt nur nochmal mit einem zylindrischen Schwimmer probieren.

[@DerVerrussteKanal1989]

@@chriss8749 hast du dir mal die Ventilnadel selbst angesehen? Das Schwimmernadelventil ist zerlegbar. Gerade bei älteren Ventilen sieht man schonmal Verschleißspuren an der Spitze.