Auto Batterie Richtig Laden und Testen, Lebenszeit verlängern, Ladegerät AUTOOL BT380 Batterietester

[@michaelzimmer4853]

Was für ein tolles Video ! Endlich mal jemand, der Ahnung hat und die Dinge auch super erklären kann. Vielen Dank dafür.

[@Solaranlage]

Michael Vielen Dank Dir!

[@DanielaHammann]

Klasse, sehr interessanter Clip :) Ja, und der Daumen-Test natürlich auch ;) Zum "Sulfatisieren" von Blei-Säure-Batterien, bzw. Akkus noch ein paar ergänzende Worte: Es sind Sulfat-Kristalle, die sich an den Blei-Platten bilden, wenn die Batterie über längere Zeit entladen "steht", also garnicht benutzt wird (und vergessen, sie vor z.B. dem Überwintern vorher auf 100% voll zu laden), aber auch - aber weniger schnell - im nie vollgeladenen Zustand ist, wenn z.B. immer nur Kurzstrecken gefahren werden, die beim Starten des Motors entnommene Kapazität nie vollständig vom Generator in die Batterie zurückkommen kann. Blei-Sulfat - das Blei-"Salz" der Schwefelsäure/Batteriesäure entsteht dann auf den Platten, wobei zudem - einhergehend - auch die Säuredichte, also die Säure-Konzentration abnimmt. So wird ein Säureprüfgerät (wie Aräometer) bei sulfatisierten Batterien, eigtl. damit - da die Säuredichte auf die Ladung bezogen wird - auch immer Zustand "leer", bzw. entladen am Flüssigkeitsspiegel der aufgesogenen Säure über die Skala ablesen lassen. Je mehr die Batterie also sulfatisiert, je weniger beträgt ihre Ladung nur noch, da sich: 1. bei der Sulfatisierung, die bei zu niedrigem Ladezustand beschleunigt einsetzt, die Säure verdünnt (die Reaktion von Blei zu Bleisulfat führt über die Entstehung von Wasser)... 2.) die "aktive" Oberfläche: also Kontakt BleiplatteSäure - als Folge - abnimmt. Beim Laden werden die mit dem Pluspol verbundenen Bleiplatten im Inneren der Batterie zudem zu Bleidioxid an ihren Oberflächen oxidiert, die Platten des Minuspols zu metallischen Blei reduziert, die Säuredichte nimmt zu... Beim Entladen entsteht auf den Platten Bleisulfat, die Säuredichte nimmt ab. Alte Batterien haben aber noch zwei zusätzliche Probleme: 1.) Zwar heutzutage nicht mehr so auffällig entstehend wie früher, aber dennoch: Das Absetzen von Plattenmaterial an den Batteriekammer-Böden, wodurch sich ab bestimmten Grad ein Kurzschluss ereignen kann. 2.) Plattenschluss bei Hochbelastung, wie das Starten bei sehr niedrigen Temperaturen für die Batterie bedeutet, Du im Clip ja auch angesprochen hast. Da kann es dann passieren, dass das Auto problemlos startet, man fährt, stellt den Wagen ab, kehrt nach nur kurzer Zeit zurück und die Batterie ist praktisch "tot". Man sieht, dass sie gar bereits beim Einschalten der Zündung grösste Schwierigkeiten zu haben scheint, Starten komplett unmöglich wird... 🤔 Zu den EFB-Batterien: Hab da mal einen sehr interessanten Beitrag von "Bloch erklärt" über Starterbatterien hier bei YT gesehen. Bloch erklärt da den Unterschied zwischen sämtlichen Blei-Säure-Batterie-Arten, darunter auch den zw. EFB und AGM, und zw. EFB und "normal" Blei-Säure. EFBs haben eine leicht höhere Spannung als die Normalen Blei-Säure. Noch höher liegt die Spannung z.B. zw. AGM (sind vor allem in den "Start-Stop-Fahrzeugsystemen" zu finden, an die eben aufgrund permanenten Start-Erfordernissen ganz andere Anforderungen gestellt sind) und Normaler Blei-Säure. EFBs sind hochwertigerer als "Normale": Meist sind dies die z.B. "Calcium-"Beschichteten", und verhindern auch eher die Bildung von Blei-Ablagerungen an den Zellenböden. Aber noch ausführlicher verweise ich aber auf Blochs Exkurs ;)

[@jorgferlein5628]

Vielen Dank Dimitri, wieder ein super Video. Einfach der beste Solar- und Batteriekanal in YT👍 Gute Zeit und viel Sonne im Leben 😉

[@Solaranlage]

Jörg vielen Dank Dir!

[@heeresmann2396]

Guten Tag , Danke , besonders für das mit dem Laden vor und nach dem Winter , Alles Gute Euch Allen 👍

[@Solaranlage]

Danke, immer gerne!

[@vergaser4230]

Hallo Dimitri, vielen Dank für die Mühen mit den Videos die Du anfertigst. Wenn ich in diesem Fall etwas Kritik üben darf: Du zeigst das Ladegerät/Testgerät an deinem Fahrzeug. Dort ist an der im Fahrzeug verbauten Batterie der Pluspol gelöst und der Massepol verbunden. Das gilt in der Kfz-Technik als eine der 7 TOTSÜNDEN !!! Was in diesem Fall geschieht, wenn man beim An -oder Abschrauben des Pluspoles mit dem metallenen Werkzeug einen Massepunkt berührt... ...das will kein Mensch erleben! Darum gilt: IMMER zuerst Masse lösen und als Letztes wieder montieren!!! Und wenn man noch so beschissen hin kommt !!! Nicht jeder der dieses Video hier sieht, hat ausreichende Kenntnisse über die Gefahren im Umgang von Starterbatterien.

[@hanslgurtner3082]

Ist doch halb so wild. Habe letztens auch 2 Batterien parallel geschlossen und als ich die Polklemme anlegte blitzte es, dass es einen kleinen Teil des Poles abschmolz. Die Batterie funktioniert nach wie vor und alles ist gut. Die 1600 Ampere die da rauskommen bringen einen nicht gleich um. ))))

[@BBFPV]

Hab ne kleine Solarzelle im Auto, statt 3 Jahre ( wegen Kurzstrecke ) hält die Batterie jetzt mindestens 10 mit Noname Batterie immer auf 12,6V.

[@dr.zuckerbrot5731]

*Moin, es ist ja ein alter Hut, dass 'regelmäßiges' aufladen/nachladen oder wie man heutzutage sagt 'auffrischen', der Autobatterie ungemein hilft!* Ich habe meinen Wagen seit 2014 und noch die erste Batterie drin. Wenn ich den Wagen nicht nutze kommt immer mein kleines selbstgebautes Ladegerät an die Batterie. Das mache ich bis die Außentemperaturen ständig über Null Grad sind, also grob von Mitte Oktober bis Ende April, oft auch im Sommer wenn der Wagen länger steht. Es ist ein Nachbau eines Velleman Bausatzes mit LM324, es lädt zuerst bis 14,4V und schaltet dann auf Erhaltungsladen von 13,7V. Hat sich absolut bewährt.

[@geroldgoerke5729]

'Zum Testen der Spannkraft der Klemmen verwenden wir den Dimitri-Daumen-Test'. :-) Sehr schön. Jetzt hat das auch einen Namen gefunden. ;-)

[@1rastra]

Hallo Dimitri👋, wieder mal ein sehr interessantes Video, macht Spaß dir zuzuschauen! LG!

[@Solaranlage]

Vielen vielen Dank!

[@wernerpeter9706]

Schönes und informatives Video. Allerdings sind die Ladeströme schon sehr vorsichtig bemessen. Varta gibt z.B. für seine Professional AGM einen maximalen Anfangsladestrom zwischen 25% und 35% der Nennkapazität (K20) in Ampere an. Auch die Victron Laderegler geben den Ladestrom ohne Temperaturkompensation mit 0,2 C, also mit 20% der Kapazität in Ampere an. Mit Temp-Regelung geht auch mehr. Was EFB bedeutet wurde ja bereits gesagt. Man nutzt diesen Typ z.B. als günstigere Starterbatterie (im Vergleich zu AGM) in KFZ mit einfachen Start-Stopp-Systemen. Der Akkutyp 2 und 3 bezieht sich auf die Anordnung der Bleiplatten in den einzelnen Zellen. Kann man oft von außen erkennen, muss aber nicht sein. Ich denke der Typ 1 ist eine Standard-Nasszelle (grauenhafte Übersetzung) und passt eher schlecht zur Messung an Lifepo4-Akkus. Der 7 Ah Akku bei 17:20 ist übrigens ein AGM-Typ. Wartungsfrei bedeutet eigentlich, man kann sie nicht warten. Man füllt übrigens niemals Säure nach, sondern immer nur Wasser. Diese Art von Akkus trocknen oft innerlich aus. Der chemische Prozess ist übrigens nicht ganz korrekt beschrieben. Die Sulfatbildung entsteht zwangsweise beim Entladen und ist beim Laden zu fast 100% reversible. Erst wenn die Batterie teilentladen bleibt, werden aus der Sulfatschicht größere Sulfatkristalle. Diese Kristalle lösen sich nicht mehr so einfach beim Laden auf und blockieren praktisch die darunterliegende Bleimasse. Das ist dann ein Kapazitätsverlust und man spricht von Sulfatierung. In vielen modernen PKW mit Start-Stopp-Systemen sind AGM-Akkus eingebaut. Oft werden diese nur zu 80 - 90 Prozent geladen, um bei Schubbetrieb oder Motorbremse Bewegungsenergie in Strom zu wandeln und in dem Akku zu speichern (Rekuperation). Ist eine gute Idee, leider stirbt der Akku dadurch viel schneller und man hat nichts gespart. Anders herum, wenn der Akku voll ist, wird im Fahrbetrieb die Lichtmaschinenleistung gedrosselt, die Ladespannung fällt auf ca. 13,5 Volt und der Verbrauch fällt auch um ein paar Prozent. Die Rechnung am Schluss ist übrigens sehr hübsch 😊 und wenn man auf die Messwerte verzichten kann, bekommt man für die Hälfte des Geldes schon ein vernünftiges Ladegerät. War ein schöner Test mit vielen Infos 👍

[@Solaranlage]

Vielen Dank für die gute Informarion!

[@cryptomeyer3763]

Moin. Kannst du ein gutes empfehlen mit Impulse notion zur Verringerung/ Heilung und Sulfiden?? Gruß

[@wernerpeter9706]

@@cryptomeyer3763 Sulfatierung wieder zu reduzieren ist ein langer und aufwändiger Prozess. Dem Bleiakku einmal kurz mit einem Pulslader vollzuladen bringt effektiv nichts. Selbst mit einem guten Pulser von der Firma Nov…. dauert das mehrere Wochen, und das Gerät arbeitet nur, wenn der Akku auf Erhaltungsladung ist. Aber Wunder vollbringt auch das kleine blaue Ding nicht. Ich habe vor einigen Jahren mehrere Pulser getestet, viele davon sind rausgeschmissenes Geld (oder aber die Mondphasen haben zum Testzeitpunkt nicht gepasst 😉). Die beste Strategie ist, den Bleiakku immer so voll wie möglich geladen zu halten und niemals teilentladen längere Zeit herumstehen zu lassen. Die Starterbatterie im KFZ darf ruhig einmal im Monat über Nacht an ein vernünftiges Ladegerät, aber bitte nicht an diese alten, ungeregelten Batteriekocher. Das Ladegerät sollte zumindest AGM und Standard-Bleiakku unterscheiden können, da es hier verschiedene Ladeschlussspannungen gibt. Und gleich zu diesem Thema: wurde im KFZ der Batterietyp getauscht, muss dies manchmal auch dem Steuergerät mitgeteilt werden.

[@agkoneknok6285]

@@cryptomeyer3763 Kauf dir eins von CTEK z.B. MXS 5.0 Ich bin sehr zufrieden ;o)

[@jannipadytb5841]

So ist es richtig! Endlich jemand der es richtig erklärt @ Werner

[@wolfgangboettcher3126]

Eine Autobatterie kann ewig Leben

[@arminriegel3243]

Vielen vielen Dank für das Klasse Video.... Super erklärt und absolut hilfreich👌👌👌

[@petergrunendahl2074]

Top Video! Wie immer von dir.

[@Solaranlage]

Vielen Dank Dir!

[@Cartouche6120]

Hallo Dimitri.Das ist ein super Video von Dir!Man merkt Du hast richtig Ahnung.Vielen Dank für das super Video von Dir.Alles gute Dir und Gesundheit.

[@Solaranlage]

Vielen lieben Dank!

[@normanbeil3452]

Super Video.. Das war sehr interessant mit der Batteriespannung. Vielen Dank für das Video 😉

[@Solaranlage]

Immer gerne!

[@7bergesolar]

Wieder Mal Klasse von dir erklärt👍

[@Solaranlage]

Marco vielen Dank Dir!

[@Koroschinski]

Toll gemacht, Dimitri. Weiter so !

[@Solaranlage]

Vielen Dank!

[@svenvolkel4041]

Ich lade meine Batterie im Motorrad über den Winter immer mit einem Erhaltungsladegerät mit Entsulfatisierungsfunktion und sie hat über 14 Jahre gehalten. Im Auto lade ich die Batterie im Winter ca 2-3 mal die Woche. Da bei mir täglich die Standheizung zwei mal läuft, sorge ich so vor. Die letzte Auto Batterie hat 12 Jahre gehalten.

[@Solaranlage]

Sven vielen Dank für die gute Info!

[@heikowalter8239]

Hallo Dimitri Hatte mal die tolle Idee meine Blei Starterbatterie gegen eine LiFeYPo Batterie zu ersetzen . Durch das Yttrium liegt die Ladeschlussspannung über 15 V und ich dachte es ist problemlos . Leide ist auch die Nennspannung mit 13,3 V erhöht und mein Toyota leitet von dieser Spannung die Leerlaufdrehzahl ab .Da sie erhöht ist fährt die Motorsteuerung die Drehzahl runter und der Dreizylinder schüttelt absolut unzumutbar . Musste die Bleibatterie wieder einbauen !

[@A.F.202]

Vielen Dank Dimitri ich habe alles verstanden ;-) Bist ein super Lehrer....

[@herbertsax7169]

Die Qualität von Bleibatterien hat im Vergleich zu früher deutlich nachgelassen, auch wenn man sie im Fachhandel kauft. Bei meinem Mercedes E220D hat sie 12 Jahre gehalten und die Nachfolge-Batterie war bereits nach einem Jahr defekt, was noch innerhalb der Garantie lag. Die dritte Batterie hat dann 3 Jahre geschafft und danach habe ich das Auto verkauft. Auch bei Elektroautos ist die 12V Batterie eine Schwachstelle, obwohl sie nicht durch einen Anlassstrom belastet wird und das Lademanagement intelligenter sein kann weil es keinen Generator mehr gibt sondern nur ein DC/DC-Wandler. Mein erstes E-Auto hatte nach 2 Jahren schon die zweite Batterie. Mein zweites E-Auto bekam nach dem vierten Jahr eine neue Batterie.

[@TeslaKägi]

Vielen Dank liebe Dimitri da habe ich wieder viel gelernt. Gut habe ich dieses Problem mit meinem Elektroauto nicht. Die 12 Volt Batterie ist eigentlich immer voll geladen. Lieber Gruss

[@duophon17]

Hallo Dimitri! Danke, tolles Video und sehr aufschlussreich! Beim Auspacken allerdings, mit weniger Kraft den "Cutter" einsetzen, bzw. vorsichtiger damit hantieren, könnte sein, dass Du den Inhalt leicht beschädigst?! Wie in Deinem Fall, z.B. Die Kabelisolierung des Testgerätes! Ansonsten weiterhin viel Spaß beim produzieren Deiner Videos! Stay tuned!

[@launacorp]

Schönes tolles langes Video. DANKE! Das erinnert mich daran, was ich noch alles gerne machen würde. Leider fehlt es aktuell an den Mitteln dafür. Aber deine Videos machen immer Spaß und geben mir sehr viel inspiration. Danke dafür.

[@nosaltiesandrooshere7488]

👍 Danke fürs Hochladen! 👍 Thanks for uploading! 👍 Very good and beautiful, thank you!

[@Solaranlage]

Danke sehr 👍

[@andi692]

Vielen Dank für dieses Video und den Tip ! Ich habe mir das Gerät über deinen Link bestellt! Danke danke danke

[@matzek1426]

Danke Dir Dimitri,habe was dazu gelernt.

[@lutz-peterhartleib4609]

Das war sehr aufschlussreich!

[@Solaranlage]

Vielen Dank Dir!

[@AndyNE1979]

Super Video und Du scheust dafür nicht mal vor vollem Körpereinsatz zurück. 😁👍#6:19 Danke für deine Videos, ales Gute Dir und weiter so.

[@Michael67227]

Die EFB-Technologie (Running Bull EFB/PRO) wird vor allem bei einfacheren Start-Stopp-Systemen und generell bei Fahrzeugen mit hohem Energiebedarf eingesetzt. Vorrangig bei Kleinwagen bis zur oberen Mittelklasse ist die Running Bull EFB Batterie die optimale Lösung. Die EFB-Batterie ist eine Weiterentwicklung der konventionellen Nassbatterie. Durch spezielle Massezusätze und der Verwendung eines Plate Scrims (Vliesauflage) erfährt die Aktivmasse zusätzlich Halt.

[@xevo2508]

Ich benutze schon seit vielen Jahren einen Pulser und habe damit gute Erfahrungen gemacht. Damals für 15 € gekauft lebte bis jetzt jede billige Baumarktbatterie 7 bis 8 Jahre. Da ich die für 35 bis 45 € bekomme werden sie nach 8 Jahren im Dezember wieder erneuert. Dadurch bin ich noch nie wegen einer def Batterie liegen geblieben. Mein Kleinwagen benötigt nur Batterien von 36 bis 44 Ah und da nehme ich was es günstig gibt.

[@ralfd3852]

Super video Dimitri

[@Solaranlage]

Ralf vielen Dank Dir.

[@RECURSIVE_MEMORY_LOGIC]

Die reguläre Blei-Starterbatterie meines Avensis wird durch Standheizung, Alarmanlage, Wegfahrsperre und Marderabwehr nicht so verwendet, wie sie es eigentlich sollte, nämlich Motor starten und gut ist (kurzfristig hohe Ampere). Daher war die Lebensdauer -- selbst von Markenbatterien wie Varta oder Bosch -- bisher auf maximal drei Jahre begrenzt. Aktuell ist eine Bosch S4 010 mit 80 Ah bei 740 A EN drin, Einbau im Februar 2017. Die Lichtmaschine lädt unmittelbar nach dem Anlassen mit 14,1 V und wenige Minuten später konstant mit 13,7 V. Wie es halt so ist mit Werbeaussagen: Ich war schon skeptisch, als ich mir vor einiger Zeit ein Batterieladegerät "mit Reparaturfunktion" zulegte. Es verspricht die Desulfatierung der Zellen -- genau wie du es beschreibst. Nun habe ich die Desulfatierung bereits den zweiten Winter durchgeführt -- wie du sagst, vor und nach dem Winter -- und ich konnte wieder eine beeindruckende Regeneration feststellen. Vor ihrer dritten Auffrischung Anfang Dezember 2020 bin ich etwa 20 km gefahren, wobei meine tägliche Fahrleistung etwa 80 km beträgt. Beide Messungen habe ich jeweils eine Stunde nach Abstellen des Motors bzw. Beendigung der Desulfatierung vorgenommen: Werte vor der Desulfatierung: SOH 41 % bei 475 A SOC 50 % bei 12,30 V intR 5,82 mΩ Ergebnis: Batterie ersetzen Beim ersten Durchgang der Reparaturfunktion hat das Gerät nach etwa 30 Stunden abgeschaltet. Der zweite und dritte Durchgang (aus Neugier) hat jeweils etwa 2 Stunden gedauert. Während des Desulfatierens erhöht das Ladegerät die Spannung auf bis zu 16,5 V bei 1,5 A, deshalb ist es wirklich wichtig, die Batterie währenddessen von der Fahrzeugelektrik zu trennen, damit die Steuergeräte keinen Überspannungsschaden erleiden. Werte nach Desulfatierung SOH 69 % bei 615 A SOC 100 % bei 12,62 V intR 4,46 mΩ Ergebnis: Batterie OK Eine neue Batterie ist das natürlich nicht, aber ein weiteres Jahr werde ich sie nutzen können. Ob die Batterie bei extremer Kälte zusammenbricht, - 15 °C oder kälter, ist freilich eine andere Geschichte. Für diesen Fall gibt's ja die Powerbank mit Starthilfe-Funktion... Übrigens habe ich einen ähnlichen Batterietester, allerdings ohne Ladefunktion. Dessen nahezu identische Übersetzung ins Deutsche (z.B. Plätschern für "trickle charge", Erhaltungsladung) hat mich die Sprache gleich wieder ins Englische wechseln lassen. Da passt es.

[@henryganzer4685]

man kann diese geräte auch ein wenig öfter als 2x im jahr an den akku anhängen. . . so wie ich es sehe ist deine ein agm typ. ich hatte schon solche wo nach dem abziehen der aufgeklebten etikette ein deckel zugänglich wurde den man abhebeln konnte und dann war es möglich die zellen mit etwas destilliertem wasser nach zu füllen was die leistung deutlich verbesserte. agm und vor allem gel-akkus sind meiner erfahrung nach deutlich empfindlicher gegen raue behandlung als klassische säureakkus. speziell wenn die ladeschlussspannung nur etwas zu hoch ist leiden sie deutlich.

[@techweasel8034]

Du kannst die Werte für SOH und Innenwiderstand nur bei gleichem SOC vergleichen.

[@tl-hfit3408]

Danke für das tolle Video. Warum sollte ich beim Ladevorgang die Batterie vom Auto abklemmen? Was sind die Vorteile? Und was die Nachteile, wenn ich sie am Auto angeklemmt lade? Was halten Sie von den Pulser Geräten? Bringen die was?

[@pidi1802]

Hallo Dimitri, Eine EFB (Nassbatterie) ist besonders zyklenfest und wird bei Kia in den Elektrofahrzeugen eingesetzt.

[@46550013]

EFB steht für "Enhanced Flooded Battery", bedeutet: Das Elektrolyt ist nicht gebunden, sondern flüssig. Grob kann man sagen, dass die EFB-Batterie eine Weiterentwicklung der gewöhnlichen Blei-Säure-Batterie ist, dieser jedoch technisch deutlich überlegen

[@ursmalo3103]

Direkt nach dem Abklemmen des Ladekabels die Batterie zu testen bringt nicht viel, da die Spannung nach einigen Minuten wieder abfällt. Das konnte man auch bei deinem Test ab 36:30 sehen...

[@dermeister757]

EFB (Enhanced Flooded Battery): die zyklenfeste Starterbatterie mit flüssigem Elektrolyt Der tester bzw. Lader ist nicht für Lifepo akkus geeignet?

[@davidbianca941]

Top super erklärt,sehr gut danke.

[@Solaranlage]

Vielen Dank für den Lob!

[@mhmtbsgn5348]

Du bist sehr guter Ratgeber

[@Solaranlage]

Danke sehr :)

[@mhmtbsgn5348]

Es lohnt sich einen tester zu kaufen.was haben Sie bezahlt

[@Solaranlage]

Ca. 30€, Link ist in der Beschreibung.

[@mhmtbsgn5348]

@@Solaranlage Dankeschön

[@fxsch8700]

Ein gleichwertiges (und auch ähnlich aussehendes) Gerät ist von Konnwei KW 510. Erhältlich bei Amazon (ca 70,- €) oder auch bei Kaufland-Online. Hat den Vorteil, daß die Anzeige nicht immer gleich verschwindet ! Zubehör: Ladekabel für 230 V und Tasche.

[@DohcVtecTurbo]

Schön erklärt vor allem am Ende die Zeichnung einfach super. Woher weiß ich welche Batterie ist eingebaut habe im Auto

[@Rasputin641]

EFB-Batterien (Enhanced Flooded Battery, geflutet, auch ADB oder ECM) verfügen im Vergleich zu herkömmlichen gefluteten Batterien über eine erhöhte dynamische Ladestromannahme von +170%.Sie eigenen sich für Fahrzeuge ohne Start-Stopp-Technologie und einer moderaten Anzahl von elektrischen Verbrauchern. Die EFB-Batterie ist eine optimierte und leistungsgesteigerte Version der Nassbatterie. Das Kürzel „EFB“ steht für „enhanced flooded battery

[@Solaranlage]

Danke sehr für Info.

[@paulnanu]

hat Dimitri im Video Li Akku geladen? kann damit auch Lithium Gelagen und getestet werden?

[@Stefan_Dahn]

Wieder ein sehr interessantes Video. Allerdings handelt es sich nicht um Sulfide, sondern Blei-Sulfid. Sulfide sind etwas ganz anderes, auch wenn es ähnlich klingt. 😉

[@Solaranlage]

Alles klar, danke.

[@neox2795]

Bleisulf-at PbSO4 Bleisulf-id PbS

[@dieterstrom3691]

Ertrag Solaranlage im Februar? Ertrag über ein ganzes Jahr als Diagramm?

[@Solaranlage]

Ertrag im Februar kommt bald

[@nikohorbie9977]

Efb Batterie ist eine verstärkte Blei Batterie für Start/Stop Fahrzeuge z.B.

[@Solaranlage]

Vielen Dank.

[@matthias3354]

Hallo Dimitrie, habe das Gerät jetzt auch gekauft und getestet... hattest du schon einmal eine Blei Batterie, die 100% gut war ? Ich achte sehr auf Batteriepflege und die beste ist gerade mal bei 67%!?

[@franky7843]

Moin, moin Zum normalen laden sicher geeignet, aber mit 3A sehr zeitaufwändig ( 30 Stunden bei 100 Ah - Batterie, ich fahre Diesel ). Über das Wochenende kein Problem, und wenig Ladestrom schützt die Batterie. Der Kaltanlaßstrom...da muss man sich wohl auf die Angaben verlassen...ich glaube, die sind nicht real und verschönt.

[@FinoMaler]

Machst Du regelmäßig mal Messungen, ob das komplette Aufladen positive Einwirkung hat.

[@Solaranlage]

Werde ich machen.

[@manuelschatz7268]

Batterie öfters anhängen bringt aufjedenfall etwas... mache das etwa alle 2-3 Wochen an meinem Golf 7 GTI 2.0TFSI. Ergebnis Auto ist BJ 05/2013 Erstbesitz und habe noch die Erstausstatter Batterie verbaut (jetzt 154.000km). Start Stop wurde erst nach 3 Jahren deaktiviert. Lg

[@thorstenfischer997]

Hey Dimitri. EFB Batterien sind für Fahrzeuge mit Start Stopp Automatik

[@Solaranlage]

Vielen Dank!

[@hendrikhein5468]

Gerade in anderem Video gelernt: EFB ist eine Batterie speziell für Start-Stop-Automatik.

[@jelly8594]

Super erklärt! Schon mal Desulfatisierung probiert? Pulser-Repair-Ladegerät? Wäre interessant!

[@franz9288]

Hallo Dimitri du machst deine Sache 1a. Und kennst dich sehr gut aus, mein Lob hierfür.

[@hanslgurtner3082]

Ich glaube, der Dimitri kennt sich gut aus. Meistens haben die Leute auf diesen Kanälen nicht viel Ahnung, was sie so zeigen.

[@mdbold825]

Hallo DimItri, bei diesen LIFEPO akkus, in diesem video , muss Dringend ein Balancer montiert sein oder kann man diese wie autobatterie nutzen?.. für solar (2 paneele 2x260watt/1x520w) ? danke deiner videos.

[@sergas4352]

👍🏼

[@dangoris4164]

Hallo und Danke für das ausführliche Video! Kennst du auch Megapulse oder Akku-Doktor zur Desulfatierung? Damit experimentiere ich herum zur Verlängerung der Lebensdauer von Bleibatterien.

[@Neoxeded]

Gutes Video

[@rniedi]

Danke wie immer für die top Videos, die du machst!!! Ich habe eine frage an Dich: was hälst du von "Novitec Megapulse" für die Lebensdauerverlängerung der Autobatterien?

[@svenka.7632]

meine antwort wäre ein ctec mx5 ladegerät. laden und wenn man optional möchte mit refrecherfunktion nach dem laden.

[@stephandrube8658]

…benutze ich seit über 5 Jahren, habe damit gute Erfahrung. Dennoch habe ich auf Anraten eines befreundeten Kfz-Mechanikers mir ein Cetek 10er-Lade & Refreshgerät zusätzlich besorgt=Spitze!

[@stinni]

super Video👍

[@williworldwide1505]

Hallo Dimitri, kann ich mit dem Gerät eine LifePo4-Motorradbatterie mit 2Ah laden und testen. Wenn ich es richtig verstanden habe wäre die max. Ladespannung 14,5V, das ist ok (14,6V max. lt. Batteriehersteller). Aber testen? Liebe Grüße aus Österreich, Willi

[@Solaranlage]

Hallo Willi, testen kann mann auf jeden Fall.

[@williworldwide1505]

@@Solaranlage danke für die Antwort, super Video👍

[@Solaranlage]

Vielen Dank, immer gerne!

[@hanslgurtner3082]

EFB-Batterien (Enhanced Flooded Battery, geflutet, auch ADB oder ECM) verfügen im Vergleich zu herkömmlichen gefluteten Batterien über eine erhöhte dynamische Ladestromannahme von +170%. Auch die Zyklenlebensdauer fällt im Vergleich zu herkömmlichen gefluteten Batterien um +100% höher aus

[@jartesttest3537]

bei 35:38 nach ab & an programmierst du EN740 nicht neu? alle Test danach mit EN760 obwohl du eine EN740 hast?

[@the78mole]

Hallo Dimitri, Deine Links in der Beschreibung (z.B. zu den Akkus) sind leider kaputt. Man muss immer die letzten "defekten" Zeichen löschen, dann geht es.

[@Solaranlage]

Vielen Dank, ich schaue nach.

[@fritzhambel7035]

perfekt, danke

[@kemalcelik7043]

Perfekt. Klasse Video. Danke schön

[@TheMikefritz]

Hallo Dimitri. Meine Frau und ich sehen fast jede deiner Beiträge. Ich habe sehr viel von dir gelernt. Nach diesem Beitrag habe ich sofort das von dir vorgestellte Gerät bestellt. Ich benötige recht oft Auskunft über den Zustand von Batterien. Vermutlich habe ich ein Gerät bekommen, der aus einer anderen Produktionscharge bekommen, als deines. Der Batterietest nach DIN zeitigte ausschließlich Ergebnisse defekter und ersatzpflichtiger Akkus. Erst das Umschalten auf die SAE Norm zeitigte aussagekräftige Resultate. Da ich mir nicht vorstellen kann, dass Amerikaner mit defekten Batterien auf die Spur geschickt werden, werde ich ab sofort also SOH und SOC mithilfe dieser Norm testen. Für die Energieversorgung in meinem Womo habe ich AGM Batterien, die ich gerne überprüfen möchte. Nur leider fehlen mir auf diesen Batterien die Angaben des maximalen Startstroms oder ähnlicher, einstellbarer Parameter. Hast du einen Tipp? Und wie unterscheiden sich die beiden AGM Batterietechnologien, Platte und Spirale?

[@techweasel8034]

Zur Überprüfung deiner AMG Batterien ist nur der Innenwiderstand interressant. Den Soll-Innenwiderstand für deine Batterie kannst du aus dem Datenblatt vom Hersteller entnehmen.

[@karlschriffl3468]

Hallo Dimitri, ich baue einen 14s10p Akku für mein ebike. ich verwende ein daily bms und frage mich ob es notwendig ist noch einen balancer einzubauen. ist es erst ab einer gewissen größe des akkus notwendig oder machen es die meisten aus platzgründen nicht? Grüße Karl

[@techweasel8034]

Ich halte die vom Batterietester errechneten SOH-Werte für falsch. Eine Autobatterie mit einem Innenwiderstand von 4 bis 6 Milliohm ist in der Regel in recht gutem Zustand. Autos die nicht älter als 8 Jahre sind nutzen häufig schon ein regeneratives Ladeverfahren. Die Lichtmaschine wird wärend der Fahrt abgeschaltet um noch das letzte Bisschen Kraftstoff zu sparen. Beim bremsen und im Schubbetrieb wird die Batterie nachgeladen. Die Batterie wird nur zu 80% geladen damit noch Platz für die Bremsenergie ist. Während der Ruhephasen wird der Ladezustand der Batterie analysiert und bei der nächsten Fahrt ggf. nachgeladen. Wenn es kalt ist läd mein Ford Diesel die Batterie mit bis zu 15 Volt. Das manuelle laden der Batterie macht da nicht viel Sinn, da sich der Ladezustand nach der nächsten Fahrt wieder bei 80% einpendeln wird. Ich halte es für sinnvoller die Batterie mit einem kleinen Solarpannel immer voll zu halten.

[@HellRazorStudios]

EFB = Enhanced Flooded Battery ... soll eine zyklenfeste Starterbatterie mit flüssigem Elektrolyt sein ! Ist ähnlich einer AGM Batterie , wobei die AGM Batterie aber mehr Start Zyklen bewirbt .

[@vitalismartin8778]

Im Golf 4 und in BMW E90 und im Dacia Logan hat die Batterie ca.10jahre gehalten ohne extra laden

[@ulrichisenberg6362]

Hallo Dimitri. Danke für die ausführliche Ausführung für das Batterie laden. ich habe eine Frage, muss bei Bestellung des Testers Zoll gezahlt werden? Viele Grüße U. Isenberg

[@Solaranlage]

Irgendwie in die letzten Monaten ich muss kein Zoll zahlen, obwohl meine Bestellungen sind teuer als 25€. Kommt alles einfach so zu. Ich denke das alle Zollbeamten Homeofice haben :)

[@tabatapower2813]

Erst Plus- dann Minus- Pol anschließen oder anders herum? und wie herum verhält es sich dann beim abmachen?

[@thebraem]

Hallo Dimitri Besten Dank für deine super tollen Videos rund um Batterien und Solarthemen. Ich schaue und höre dir sehr gerne zu. Einige Videos habe ich schon ein halbes Dutzend mal gesehen. 😁😁 Ich habe eine Frage zu diesem Lade / Testgerät welches ich mir gekauft habe. Auf dem Ladegerät sind oberhalb des Display 4 Batterietypen abgebildet. Ich gehe davon aus, dass diese Art Batterien mit dem Ladegerät geladen werden können. Ein Symbol zeigt eine Lithium Batterie. Mein Frage nun: Kann mit diesem Ladegerät auch ein Lithium-Ionen Akku 3s6p geladen werden? Das Ladegerät geht bis zu einer Ladespannung von etwa 14.6 Volt. Die 3s Akkus mit 3.7v Zelle dürfen nur bis 12.6 Volt max. geladen werden. Oder macht es den Akkus nichts aus wenn die Spannung auf 14.6 Volt geht? Könnten allenfalls 4s Lithium-Ionen Akkus damit geladen werden? Besten Dank schonmal für deine Antwort und beste Grüsse. Remo

[@geriwrn]

Hallo ! Ist zwar etwas spät, aber das sollte man tunlichst unterlassen ! Ist mir schon passiert. Hatte einen Akku zum Notstart am Roller angeschlossen und war zu faul diesen nach dem Start wieder abzuklemmen. Nach nur ca. 5 Minuten Fahrt ist der Akku explodiert und in Flammen aufgegangen (der Roller auch). Aber immerhin war es schön warm unter dem Sitz. Das löschen war gar nicht so einfach. Hat mich eine schöne Stange Geld gekostet. Deshalb verwende ich als Starthilfe nur mehr 4 Zellen LFP Akkus. Die kann man getrost parallel schalten, da passiert nichts. Mfg

[@danriedle6290]

tolles video ... eine frage hätte ich ... ich benutze für meine solaranlage blei säure accus ... kann man die auch überladen oder geht das nicht ...( der epever schaltet bei 29,2 ladespannung ab) wann ist sie voll und wann halb leer um einen zyklus zu verhindern ... ich nutze 24v system le 12v 2x in reihe und drei blöcke (a 2 batterien) paralel ... gesamt 660 ah von denen ich mir nur erlaube 300 ah zu nutzen um eben nicht in den zyklus zu kommen ... ist das gut so ? was sagst du dazu

[@hugorhodano8428]

Danke für das informative Video. Das heißt übrigens nicht Sulfid, sondern Sulfat, also Bleisulfat lagert sich auf der Elektrodenoberfläche ab. Ansonsten erklärst Du das wirklich gut und Dein russischer Akzent mit der weichen Stimme hört sich wirklich angenehm an. Mache wegen der deutschen Sprache keine Sorgen. Erstens sprechen viele Deutsche auch nicht 100%ig richtig, zweitens ist die deutsche Sprache eine schwere Sprache und drittens man lernt eine Sprache durch ständiges Sprechen. In diesem Sinne schöne Grüße und Daumen hoch.

[@Solaranlage]

Vielen Dank Hugo.

[@axelgordes3051]

Vielen Dank für das informative Video. Gibt es eigentlich auch ein Video vom Klemmenmessgerät Bside ACM91?

[@Solaranlage]

Noch nicht, wenn Interesse besteht, kann ich machen.

[@axelgordes3051]

@@Solaranlage Das wäre für mich interessant.

[@DerFelle]

Hallo Dimitri, toll erklärt, wollte den Tester bestellen, Link funktioniert leider nicht: Es wurden leider keine Ergebnisse gefunden.

[@Solaranlage]

Ich habe gerade geprüft, funktioniert.

[@arminboenke3318]

Hallo Dimitri, wie immer ein super Video! Wie ist Deine Meinung? Wenn ich mir in einem Mercedes Benz Sprinter 316CDI eine LiFePo4 als Starter Akku einbaue? Liebe Grüße aus Belarus. Ps. Feier heute den Frauentag mit deiner Familie!

[@Solaranlage]

Als Starterbatterie kann problematisch werden, weil die meiste lifepo4 Akkus man darf nicht unter niedrige Temperaturen (z.B. in Winter) laden. So kann mann den Akku beschädigen. Ausnahmen ist Winston Zellen. Mann muss auf jeden Fall immer technische Daten schauen. Своих женщин с праздником! И- Живе Беларусь!

[@peterhahn4969]

Hallo Dimitri, ich hab mir das BT380 auf dein Video hin gekauft,... 2 mal benutzt, kein Jahr alt, Gerät tot. Magst Du mal reinschauen? ich schicke es dir gern

[@thorstengebhardt2347]

Hallo Dimitri, mir fehlt noch ein Ladegerät zum Laden und testen von Lifepo4 Batterien. Also kann ich dieses bedenkenlos einsetzen? Weil es ja nicht separat im Menü aufgeführt ist...

[@diwe9984]

EFB-Batterien (Enhanced Flooded Battery, geflutet, auch ADB oder ECM) verfügen im Vergleich zu herkömmlichen gefluteten Batterien über eine erhöhte dynamische Ladestromannahme von +170% - lt. Google ;-)

[@Solaranlage]

Vielen Dank

[@diwe9984]

@@Solaranlage Danke für das tolle Video!

[@Solaranlage]

Bitte sehr, immer gerne!

[@muhammadafzal4214]

Hallo lieber Dimitri, Können sie mir sagen wo kann ich dass battery tester kaufen.oder senden sie mir Link. vielen Dank Mfg Afzal

[@Solaranlage]

Hallo Muhammad, der Link befindet sich in Beschreibung unter dem Video

[@liebuster9308]

Ich glaube mein billiges elektronisches Ladegerät hat meine Batterie kaputt gemacht. Sie startete ständig problemlos, aber ich hatte monatelang nur kurzfahrten gemacht und dachte, ich lade deshalb mal auf. Danach war sie kaputt :-(

[@patillarpatill1276]

Dimitri du bist klasse ich lerne viel von dir danke für deine mühe . Bitte ahte nicht auf mein rechtschreibung ,. Meine frage an dich Dimitri. İch habe 10 stück akku Sprinter xp12v3000. An meinem solar anlage dran ,ich habe mir auch einen messgeraet kauft damit ich SOC SOH messen kan. Nun meine frage an dich. İch finde die kaltstart amper nicht von meinem akku 12 volt. 93 ah. ??? (790 ah ?). Habe ich eingestelt am messgerat und was solte die innenwiederstand toleraz grenze sein . Danke dir voraus bleib gesund. Grus Rasim aus der Türkei ankara

[@Pfalznase]

EFB=Enhanced Floating Battery

[@Solaranlage]

Vielen Dank.

[@AndreasGoettsche]

Bitte die Klemme noch an der Zunge mal testen ;)

[@Zodiac1478]

Hallo, welches ladegerät benötige ich den für ein 60Ah 540A batterie? (Varta D24 Blue)

[@deltalima]

Maximaler Ladestation 10% der Kapazität, d.h. das Ladegerät sollte mit 6Ah laden können. Weniger schadet nicht, nur dauert das Laden dann entsprechend länger.

[@hendrikhein5468]

Habe das Gerät gekauft und bin sehr enttäuscht. Für SOH wird ein Wert ähnlich wie SOC angezeigt, d. h. 100 % bei vollgeladener Batterie, obwohl sie bei nominell 60 Ah nur noch 15 Ah hergibt. Da müsste SOH etwa 25 % anzeigen! Und die Ladefunktion zeigt nach 3 h etwas mehr Spannung (12,2 -> 12,8 V) und 3,8 A Ladestrom, bleibt aber bei Ladezustand 20 % und Restzeit 6 h stehen. Das Profigerät der Werkstatt kann SOH gar nicht messen und hat diese Batterie mit "GUT" bewertet. Krasse Täuschung und ich hatte hier mehr erwartet. Nur der Ladezustand SOC wird grob angezeigt. Noch keine Tests mit laufendem Motor. Für die nagelneue Batterie im Auto werden SOH 74 % und SOC 85 % angezeigt (EN) bzw. 89 % und 95 % (BCI). Beide Normen stehen auf der Batterie.

[@dieterstrom3691]

Wenn etwas nicht passt wird der Kommentar einfach gelöscht! DZ-4 als scheinbarer Vermittler ist nicht so toll, einfach Bewertungen lesen!

[@Solaranlage]

Stimmt nicht, nur Kommentare mit Links werden automatisch aussortiert

[@Stefan_Dahn]

Ich frage mich, wie das Gerät den SOH erraten will? SOH = Aktuelle Kapazität / Nennkapazität.

[@dr.zuckerbrot5731]

ja tatsächlich etwas komisch, man müßte minimum die echte Akkukapazität vorher eingeben, was aber gar nicht geht bei dem Teil. Vielleicht gibt es aber anhand der Höhe des Anlassstromes und dem ermittelten Innenwiderstand, sowie der Akkuspannung so eine Pi mal Daumen Regel. Möglicherweise sind in dem Geräte-Controller aber auch vorbestimmte Werte gespeichert.

[@techweasel8034]

Normalerweise errechnen diese Tester den SOH aus gemessenem Kaltstartstrom geteilt durch Soll Kaltstartstrom. Bei einer Starterbatterie ist der Kaltstartstrom wichtiger als die Kapazität.

[@allinclusive5762]

Alle modernen Autos werden sich über das Abklemmen der Batterie "freuen" 🤦‍♂️ -> teilweise danach ab in die Werkstatt!

[@medimogg]

25:30 .weil sie selber nicht wissen! lol.

[@nek123]

🦊

[@Solaranlage]

👍

[@karlstahl6648]

EFB START STOP

[@reinhardneumann6229]

Juri das ist doch verarsche oder 😂😂😂

[@Stefan_Dahn]

"... Umweltfreundlichkeit denen ist sch" [Schnitt] "egal. Uns aber nicht..."👌👍🤣

[@Solaranlage]

Ja, das stimmt! :)

[@Stefan_Dahn]

@@Solaranlage Da fehlt nur ein halbes Wort. 😉

[@user-zb8bn2jj1l]

Ниче...не понял???!!!!

[@billereses4935]

Ich hoffe, wenn du mal Küchenmesser oder so testen solltest, nicht dein Finger dafür verwendest wie bei diesen Klemmen hier! ;-)