Autoland in Manchester - Pilot's eye view

CAT3 ILS approach on runway 23R with an A321. CAT3 B minimums : DH 20', RVR 75/75/75m. Actual RVRs : more than that...
February 2012.

[@GillesThavot]

Impressionnant ... Et j'adore le fait que vous répondiez aux nombreux commentaires de manière si précise, on en apprend beaucoup dans vos réponses. Bon vols pour la suite !

[@dynojet1200]

On en parlait il y a quelques semaines des autolands, là sur la vidéo on entend bien les différents points de contrôle pendant la descente, et je ne doute pas que dans le cockpit ça doit procurer un certain stress, une visibilité aussi réduite! Merci pour la vidéo!

[@Jamlidd]

Fantastic video, I film at Manchester a lot but its great to see the view from a totally different angle! Great quality, I didn't know it could be so foggy

[@noelphilips]

Fantastic! Incredible what technology can achieve.

[@Caribbeanspotting971]

Excellent vidéo. Must be stressfull to land In low visibility

[@R1Abinitio]

C'était vraiment de la purée de pois! Vidéo très intéressante. Merci du partage!! ;-)

[@AFR741]

Super! Quand vous faites un autoland CAT III, est ce que le PA maintient tout seul l'axe de piste au sol?

[@isabeldean2993]

Great respect for all pilots, especially having to land in bad weather.

[@UraFlight]

Very good! I like the snow on the sides

[@TheFighterDoctor]

C'est diablement efficace ! C'est ce qui m'a toujours sideré dans l'aviation : on peut, à des vitesses défiant n'importe quelle machine terrestre, avoir une précision redoutable par tous temps, avec un niveau de sécurité somme toute très élevé. Quand on pense qu'à côté, trois malheureuses gouttes de pluies déroutent pas mal d'automobilistes, ça prend tout son sens.

[@rlewis1946]

If Elmer Sperry, Sr. and Jimmy Doolittle could only see this...amazing. Thank you for posting this video!

[@aviation-zr2ln]

This is scary! Well done Gentleman

[@Captain-Fly]

Bravo Captain , dans le blackout le coeur doit battre un peu plus vite et on doit être aux aguets de tous les paramètres et c'est là que le travail d'équipe est important puis la technique, la maitrise fait le reste; on est fait confiance à la technologie et les belles lumières de bout de pistes apparaissent et l'homme redevient le maitre de sa machine ..impressionant ..!!

[@CaptainFullHD]

@MyBentahar, Bonjour, dès lors que la visibilité horizontale descend sous 550 m, seul l'atterrissage automatique est possible (Cat 2 ou 3A ou B, la C n'étant je crois pas possible en Europe). La prise de l'ATIS permet donc d'anticiper un autoland, sur les terrains disposant d'ILS Cat 2 ou 3. Visi/RVR pour Cat 1 : >550 m, pour Cat 2 : > 300 m, pour Cat 3A : 200 m, pour Cat 3B (fonction du type avion) : 75 m pour la famille A320.

[@mjwmontgomery]

OMG!! What a brave pilot

[@billcallahan9303]

They were carrying on with conversation. I used to do that in Beech 18s & I never thought about conversations as I busted minimums time after time. All I thought about was my ass & didn't think about that too long....just keeping those needles dead center & stabbing lightning fast glances at my altimeter, horizon & heading! Amazing tech!

[@CaptainFullHD]

@driss787 Pour la programmation, c'est très simple : comme pour n'importe quelle approche, on l'insére dans le FMS. Ensuite, on ordonne au 1er AP d'intercepter l'axe puis le plan (touche APPR), puis on engage le deuxième AP, et ensuite on surveille le bon déroulement de la séquence. Après l'annonce LAND, le Cdb regarde dehors à partir de 300' et recherche les références visuelles. Le copilote reste tête basse jusqu'au sol et annonce le FMA (les différents chgts de modes : FLARE, ROLL OUT).

[@CaptainFullHD]

@franckk34 Sur la famille A320, l'Autoland est certifié jusqu'à 20 kts de travers. L'avion effectue l'approche en crabe, puis décrabe pendant l'arrondi. En cas de windshear, l'approche est interrompue de toute façon (WINDSHEAR TOGA). À ma connaissance -je peux me tromper, les anglais notamment ont une répartition des taches particulière- toutes les compagnies font effectuer ce type d'approche par le Cdb. La découverte des CAT 3 en place gauche fait partie du charme du stage Cdb (pas le + dur).

[@RubinTian]

Wow that's really foggy! Great video!

[@alphaklg]

superbe video comme a ton habitude! DAns ce genre de situation et d'apres ce que j'entends c'est l'AP qui gere tout de A a Z ... y compris l'arrondi et le touché?

[@CaptainFullHD]

@alphaklg Oui, et le roll-out également (on entend sur la vidéo la déconnexion du PA qui intervient un peu avant de dégager la piste). Il faut tout de même appuyer sur quelques boutons et penser à sortir les volets et le train, sinon ça marche nettement moins bien...

[@CaptainFullHD]

@AFR741 Oui, c'est ce qu'on appelle le roll out. Sur piste contaminée (inondée, neige, slush...), on débraye cependant l'AP au toucher des roues.

[@CaptainFullHD]

@driss787 En gros, le guidage de l'avion s'effectue dans un premier temps uniquement sur la base des signaux LOC et GLIDE (l'axe et le plan de descente) puis au fur et à mesure qu'on se rapproche du sol, le guidage intègre progressivement la hauteur radio-sonde et le rythme de variation de celle-ci pour déterminer une vitesse verticale appropriée permettant de garder le plan. L'arrondi est débuté vers 40-30', toujours en adoptant le vario par rapport à l'évolution de la hauteur radio-sonde.

[@hyrrokinfamily]

Superbe cette vidéo ! Merci pour le partage !

[@CaptainFullHD]

@Rudge26 Hello Scotland ! Absolutely, a single type rating covers the whole narrow body Airbus family. Almost identical flightdecks (different fuel system on the A321), different handling caracteristics between a light 318 and a heavy 321 to say the least.

[@CaptainFullHD]

@jjtc100 On short/medium haul, it can be 1 to 4 legs a day -that's for my airline, can be more for others-, 12 to 16 days a month, with or without lay-overs. Lots of early or late flights, night flights mostly at charter airlines. My next 7 days : day 1 - round trip to Casablanca (6,5 flight hours), day 3 - round trip to Casanblanca, day 5 - round trip to Antalya (7,7 flight hours), day 6 - round trip to Figari (3,3).

[@jjtc100]

Usually how many flights or legs do you have a day? could you show me a normal schedule for a week or soemthing? im interested in becoming Comercial pilot and im realy close! thankyou great videos!

[@2511pixel]

My god...the fog is extremely dense. It is like flying blindfolded. I wonder that they are allowed to land in such bad conditions.

[@chigozienwachukwu4786]

Yeah. Kinda crazy. I couldn't see the runway until a few seconds before the end of the video.

[@algeriasky78]

etttttttttttttt ben! vous avez fixé le minimums très très bas! l'ILS est vital dans ce cas la!

[@CaptainFullHD]

@Choblie Hi, Thank you for this kind comment! The way I see it, my replies may help to dissipate some of the misconceptions about what this job is about -or they may not-. There is no such thing as a dumb question as far as I'm concerned. Flight simulation comes close, but still isn't quite the real deal!

[@franckk34]

Les conditions LVP sont souvent présentes avec un vent calme qui ne dissipe pas la brume/brouillard présent sur le terrain. Pourrait-on envisager que l'AP effectue toute la séquence en cas de vent de travers ? Afficher une dérive en finale pour maintenir l'axe et décrabage ? Et en cas de windshear ? Chez AF seul le CDB est autorisé à effectuer les APP auto - N'est ce pas une perte de training de priver un OPL pendant 10-12ans le temps qu'il passe CDB à part une fois de tps en tps au simu ?

[@CaptainFullHD]

@dynojet1200 Absolument, d'autant que là c'était mon premier autoland "à balles réelles" (ailleurs qu'au simu) depuis de longs mois.

[@gregster295]

nice video! from my home airport! thank you so much for uploading this!

[@CaptainFullHD]

@Ben123planes No, not easyjet. As for snow affecting your flight, unfortunately there's no way of knowing in advance...

[@CaptainFullHD]

@TheFighterDoctor Suis rentré cette nuit du ski avec par moments 100/200 mètres de visi sur l'autoroute, beaucoup plus compliqué qu'une CAT 3 !!! Et là, même si j'allais moins vite qu'en avion, je n'étais pas tout seul sur la piste et il y avait des virages...

[@jeanorwin]

Excellent video! Thank you very much for uploading this!

[@MyBentahar]

Bonjour, comment saviez vous lorsque vous allez faire un autoland à l'arrivé ? Quelles sont les différences entre cat II et III A B C ? Merci pour votre réponce

[@SuperApple1995]

thank you very much for this one, love this no-sight stuff :) keep them coming!! cheers

[@atacancetinkaya]

amazing foggy . Have to autoland with ILS

[@qiao12]

0:24 - at how many miles from TD did the approach controller told you were for descending on glide path ?

[@incadu59]

Très belle vidéo, merci!

[@Ben123planes]

Hey - (I'm presuming this is easyjet) I'm flying with you tommorow and snow is forecasted for when I depart - should that affect the flight?

[@CaptainStevenMarkovich]

Awesome. Subscribed

[@CaptainFullHD]

@rj09mccue If you know a legal way to shoot a CAT I ILS when the reported RVRs are 500 and 250 (touchdown and mid-point), I'm interested... Am I missing something ?

[@VIR092]

Bon travail!

[@driss787]

Mais comment se fait-il que l'avion fasse l'arrondi pile au moment ou il y a la piste, expliquez moi comment sa marche. (comment on le programme)

[@draoi99]

Amazing!

[@bouyghuioukyybouygiogyigoi9159]

Hello! May I use a small part of your video into a short fim I'm planning to make?No commercial purpose, just artistic!

[@CaptainFullHD]

Please do!

[@bouyghuioukyybouygiogyigoi9159]

@@CaptainFullHD Many many thanks!

[@andrewanane9715]

OMG! I could see nothing, being a pilot is actually a risky job but we do take it.

[@MonteKalafiori]

Minimums on 20ft - CAT III A ?

[@aeroengines1]

Genius!

[@CaptainFullHD]

@duenoci96, We just switched to english for call outs very recently.

[@Alexandrovichov]

Wow!!

[@CaptainFullHD]

@qiao12 Sorry, that piece of information disapeared during editing...

[@GGSTop]

Superbe.

[@AFR741]

@CaptainFullHD Merci!

[@NeutralGenericUser]

Incredible! So foggy!

[@muhammedeminkizilkaya8014]

How do you land when it is so foggy?

[@MaxBeckett]

Cat 3 autoland

[@muhammedeminkizilkaya8014]

Max Beckett Wow. Technology nowadays..

[@kevindt100]

that is a very low minimum

[@TAREK3691]

very nice :D

[@Kevin_Finch]

Wow, 100% autoland?

[@CaptainFullHD]

Yep! 100% autoland. The autopilot is only disengaged at 3:09.

[@ComeForPeace]

God, fly blindfold??? Like u need to trust the computer 100%

[@hyrrokinfamily]

I think you shouldn't try to struggle against a real-world pilot ... :D

[@MrLoulou226]

Visibility is so poor.. Can't drive a car let alone land a plane. Well done autoland.

[@сашкажелезяка]

хера се славик