Autonomie des voitures électriques : l'erreur que tout le monde fait

[@patrickcrombez150]

L’explication simple étant que toute régénération occasionne une perte à la recharge, le mieux étant la conservation en énergie cinétique, quand c’est possible… Merci pour cette intervention!

[@chris7897]

Bonjour et merci pour cette vidéo instructive; Un point non soulevé de combien de KWh effectif on peut gagner en général si,l’on,apppique une régénération plutôt qu’une autre; Personnellement j’arrive à 1 kWh/100 de gain; donc le terme « plomber l’autonomie » d’un Ve si on utilise pas la bonne régénération est peu être un peu excessif. Encore merci pour cette vidéo qui renseigne sur le meilleur usage de la Régénération si l’on veut faire de l’éco conduite.

[@malos56]

Merci pour votre vidéo sur la régénération c'est vrai que c'est difficile à expliquer et à faire comprendre car comme vous le dites j'ai remarqué ça aussi beaucoup de gens me disent "moi je mets la régénération au max donc je récupère le maximum de km, ce qui est faux , vous l'expliquez bien dans votre vidéo.

[@franckfourreau8712]

Allez je me lance ! Pour n'avoir rien à ajouter. Car electromobiliste depuis deux ans je confirme en tous points. Cela fait du bien d'entendre des avis pertinents et fondés. Cela change des inepties classiques de YT sur ce sujet.

[@vanolivier6831]

Merci Eric pour ses informations utiles 👍👍👍

[@bardoubruno498]

petit message pour l'algo, j'aime bien ta façon de présenter, abonné avec cloche, au plaisir de la prochaine notif !

[@charlesclementrivoire1671]

Très juste merci Eric

[@jacqueschichi6691]

Effectivement, c'est quelque chose qu'on apprends très vite sur VE. C'est même parfois étonnant de partir à 56% prendre un col, puis redescendre et se trouver encore à 56% en été. J'ai jamais compensé ce qui été consommé avec une thermique, avec un VE on peut le faire, enfin avec une bonne regen.

[@ZenvoGlob]

Finalement des conseils qui peuvent ressembler à ceux que l'on pourrait faire pour une thermique.

[@pascalplagalemanski1496]

Flute je viens de perde mon commentaire de deux pages confirmant tout ce que vous precisez si bien. L’ideal etant la presence de palettes au volant permettant d’adapter la regen de roue libre a graduellement forte regen facilement et a tout moment. Avec mon outlander phev, j’ai adorer jouer a ce petit jeu sur les descentes ou les faux plats. Depuis que j’ai un mustant ev, pas de palette, j ai donc adopter le one pedal en ville, et le mode eco sur autoroute, puisque c’est celui qui a le moins de regen proche de la roue libre. On a beau faire, mais il est impossible de battre les lois de la thermodynamique ;-)

[@Suricate38]

Top vidéo !

[@yvesvanderzeypen272]

Merci Eric. Qu’en est-il lorsque le régulateur de vitesse est actif ? On consomme plus, moins ou équivalent à un mode manuel roue libre ?

[@sylvainguillaume7419]

Sur autoroute la regen peut être gérée par le régulateur adaptatif et donc modifiée selon le besoin capté par le système de la voiture

[@Laszlobal]

Très intéressant mais une question aurait peut-être méritée d'être abordée : sur autoroute une grande majorité de conducteurs utilisent un régulateur de vitesse. Désormais adaptatif. Aussi le conseil d'utiliser la roue libre sur autoroute doit être tempéré avec cette pratique. La question devient : est-ce que le régulateur sur autoroute optimise le freinage régénératif?

[@ericdupin-electromobiliste]

Bonjour, question effectivement intéressante que j'ai omis d'aborder, de ma propre expérience il me semble que la voiture en mode régulateur adaptatif ne sait pas gérer la roue libre, elle est toujours entre accélération et regen. Mais je vais me renseigner, ça fera peut-être l'objet d'une nouvelle vidéo 😉

[@repertoireadresse4507]

anticiper tout cela est vrai depuis un siècle sur une thermique

[@ericdupin-electromobiliste]

Exact, mais c'est encore plus sensible sur une électrique

[@jacquesberre9258]

je n'ai jamais conduit une électrique. Question : comment se met-on en "roue libre" sur ces véhicules ? en Neutre ? Si je comprends bien , avec toutes les fonctions électroniques d" aide" , il faut apprendre une autre conduite ?

[@kar120c1]

Je ne suis pas du tout d'accord avec ce qui est affirmé dans cette vidéo. Sur autoroute ou ailleurs, si l'énergie électrique dépensée pour faire atteindre une certaine vitesse au véhicule n'est pas réinjectée dans la batterie, elle est perdue. Sur un cycle complet : accélération, puis décélération, l'énergie totale dépensée sera toujours inférieure lorsque la régénération est activée. En roue libre, cette énergie est dissipée par le frottement avec l'air et les divers autres frottements mécaniques. La régénération permet de récupérer au moins une partie de cette énergie. Et si on doit réaccélérer parce qu'on a trop levé le pied, c'est qu'on ne sait pas conduire un véhicule électrique.

[@ericdupin-electromobiliste]

Alors pas vraiment. Quand vous prenez un faux plat descendant à vélo, vous continuez à pédaler ? Vous freinez ? Ni l’un ni l’autre, le moyen d'aller le plus loin sans vous fatiguer (= sans consommer d’énergie) est la roue libre. Idem en voiture.

[@benben2846]

35% des chocs arrière sur VE

[@BKO00223]

🫡

[@vincentlabelle7649]

Pas trop compris cette vidéo ! Il est clair qu’à n’importe quelle vitesse, la récupération d’énergie se fait toujours ; le plus efficace c’est la conduite, « one pédale ». Les deux autres options ont été maintenues probablement parce que les gens sont peu nombreux à être habitués à un gros frein moteur. Mais on s’y fait très vite et c’est beaucoup plus sûr. Les Coréens ont mis des palettes pour doser mais ça complique et c’est moins efficient. Tesla est toujours au maxi et est plus efficient que tous les autres ; ce n’est pas le seul facteur !😊😊

[@Eric-xs4bu]

Pour augmenter l’autonomie, j’ai racheté un diesel :)))